Audi 80 quattro

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Pasamos a la bomba de aceite siguiendo el mismo proceso, limpieza, cambio de retén e instalación.

 

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Igual, el alojamiento limpio y sabiendo ya en el punto dejaremos fijado el retén nuevo.

 

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Junta, retén y tornillería lista.

 

 

Editado 22 de Enero del 2011 por SportQuattroLOVE

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Todo bien limpio para que cuando empiece a trabajar el motor interiormente sean los chorros del oro.

 

 

Es fundamental la limpieza pero en la bomba de aceite lo es más si cabe.

 

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Poco hay que decir...

 

 

El tema ya comentado de salvar el clásicos escalón.

 

 

Par de apriete y listo para bombear a más de 7000 rps!

 

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Recepción de la "chupona" del carter... bien se podría poner junta de papel como antiguamente o la tórica que ya viene en los motores de estos años.

 

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Tórica nueva...

 

 

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Todo el conducto fue limpiado interiormente y comprobado en cuanto a caudal para ver que no hubiera ninguna sorpresa desagradable por cualquier obstrucción.

 

 

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Tapa antisalpicaduras para el carter, sus dos juntas de origen y como no, todo apretado estrictamente con dinamométrica. Como va a discurrir la jalea real por ahí dentro a toda ostíaaa!!! JAJAJA!

 

 

Editado 22 de Enero del 2011 por SportQuattroLOVE

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Un detallito majo es alinear perfectamente las dos juntas del carter, cosa de hecho no facil. Sino la cosa no queda como debería...

 

Editado 22 de Enero del 2011 por SportQuattroLOVE

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Carter desinfectado

 

 

Tapa de cierre lateral con junta nueva. (Aunque a mi no me sería necesario esta taa por haberle quitado el aire acondicionad en el coche, potencia sin compromisor que arrastrar! )

 

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Hora de montar el volante de inercia que como se vio se rectificó para un funcionamiente perfecto.

 

Ventaja añadida respecto al RS2 con su volante bimasa, más pesado e incómodo de usar, así luego da miedo sacar el put* coche a la calle... no es coña.

 

 

Uno de los pocos útiles que no tenemos, el necesario para bloquear el volante y opder apretarlo bien fijado. A día de hoy abremos hecho unos 10 motores de estos y aun seguimos sin él. Para la próxima no puede faltar uno de fabricación propia que es bien sencillo calcarlo.

Editado 22 de Enero del 2011 por SportQuattroLOVE

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Kit de embrague Sachs nuevo, apto para la transformación. Logicamente ni es el del avant ni el de origen del 80.

 

 

Editado 22 de Enero del 2011 por SportQuattroLOVE

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Disco, plato de apriete, collarín...