Toda la actividad

No es la misma ayuda para todos los conductores También conviene distinguir la rebaja general del Impuesto sobre Hidrocarburos de las medidas dirigidas a determinados sectores profesionales. El paquete mantiene ayudas específicas para actividades especialmente expuestas al precio del combustible, entre ellas transporte por carretera, agricultura y pesca, que cuentan con mecanismos de apoyo diferentes de la reducción fiscal general aplicada a los carburantes. El anterior paquete había mantenido hasta septiembre un descuento equivalente a 20 céntimos por litro para estos sectores. Por tanto, el conductor particular no debe interpretar la ayuda sectorial como un descuento adicional que vaya a acumularse automáticamente al precio que paga en la gasolinera. Para repostar gasolina, mejor esperar al 1 de octubre cuando se incrementarán sus descuentos en las gasolineras. El precio que veremos en el surtidor dependerá también del petróleo La nueva rebaja fiscal llega en un momento especialmente delicado para los carburantes. La gasolina 95 ha pasado de una media cercana a 1,73 euros por litro a finales de agosto a unos 1,93 euros a finales de septiembre, según la evolución diaria de los precios registrados en las estaciones de servicio. Eso significa que una parte importante del ahorro fiscal puede quedar compensada si las cotizaciones internacionales del petróleo y de los productos refinados continúan aumentando. Por eso, 20 céntimos menos de impuesto no significan necesariamente 20 céntimos menos en el precio final. La rebaja actúa sobre la fiscalidad mientras que el precio de mercado del carburante continúa moviéndose diariamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-tendran-nuevos-descuentos-octubre-esta-es-rebaja-prevista-cada-mes_333508_102.html

¿Cuánto supone realmente el ahorro por cada depósito de gasolina? Hay una diferencia importante entre hablar de rebaja del impuesto y hablar de descuento directo en la gasolinera. Los 20 céntimos de octubre corresponden a la reducción del impuesto. Si esa rebaja se trasladara íntegramente al precio final y teniendo en cuenta el IVA del 21%, el efecto tributario sobre el precio de la gasolina podría alcanzar aproximadamente 24,2 céntimos por litro. Es decir, para un depósito medio de 50 litros, el efecto podría llegar a ser de unos 12,10 euros en octubre. En noviembre, con una rebaja fiscal de 13 céntimos, el efecto equivalente sería de unos 15,73 céntimos por litro, alrededor de 7,87 euros por un depósito de 50 litros. En diciembre, los 6 céntimos de reducción fiscal equivaldrían a unos 7,26 céntimos por litro, unos 3,63 euros para cada repostaje completo. Estas cantidades son una estimación del efecto tributario si la rebaja se trasladase completamente al consumidor en el caso de la gasolina, ya que el diésel mantiene la promoción actual. No significa que el precio de la gasolina vaya a bajar exactamente esas cantidades: el coste del petróleo, los márgenes de las estaciones de servicio, el tipo de cambio y la cotización internacional de los carburantes pueden hacer que el precio final suba o baje. La gasolina y el diésel rozan los 1,94 € de media por litro La nueva prórroga llega después de varias semanas de fuertes aumentos en los carburantes. Los datos disponibles el 29 de septiembre sitúan la gasolina 95 en torno a 1,934 euros por litro de media nacional y el gasóleo A alrededor de 1,93 euros por litro, según registros de precios de las estaciones de servicio basados en los datos del Ministerio para la Transición Ecológica. Con esos precios, llenar un depósito de 50 litros supone actualmente alrededor de 96,7 euros. La evolución de septiembre explica buena parte de la presión sobre el IPC. El INE ha señalado que el encarecimiento de los combustibles y lubricantes para vehículos personales ha sido uno de los principales factores detrás del repunte de la inflación hasta el 4,9%. El dato definitivo de septiembre se conocerá el 14 de octubre. Si no se aplicasen los descuentos, el diésel y la gasolina podrían tener un precio en las gasolineras más de 15 céntimos de euro por litro mayor. ¿Por qué el descuento vuelve a ser de 20 céntimos en octubre? La rebaja no parte de cero. El anterior esquema aprobado en junio había reducido progresivamente el alivio fiscal: 15 céntimos en julio, 10 en agosto y 5 en septiembre, con mecanismos que podían ampliar la reducción si los precios de los carburantes sufrían determinados incrementos. El Gobierno ha decidido ahora recuperar una rebaja mayor ante la persistencia del shock energético y la subida de los precios. La diferencia fundamental es que el nuevo calendario vuelve a comenzar con una reducción de 20 céntimos por litro en octubre, para después disminuir hasta los 13 céntimos en noviembre y los 6 céntimos en diciembre. Habrá una cláusula de protección si los carburantes vuelven a dispararse El nuevo esquema incorpora además un mecanismo de salvaguarda para evitar que la ayuda desaparezca mientras los precios continúan en niveles elevados. La medida permite reactivar una rebaja mayor si se producen determinadas subidas de los carburantes. Este tipo de cláusula ya estaba presente en el mecanismo aprobado en junio. Entonces, el Gobierno estableció que, si el IPC de la gasolina o del gasóleo superaba determinados umbrales, podía elevarse temporalmente la reducción del impuesto hasta los 20 céntimos por litro. Y, de hecho, en el mes de septiembre el diésel ya se benefició de este descuento, mientras la gasolina lo redujo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-tendran-nuevos-descuentos-octubre-esta-es-rebaja-prevista-cada-mes_333508_102.html

29 de septiembre de 2026 Gasolina y diésel tendrán nuevos descuentos desde octubre: esta es la rebaja prevista para cada mes El Gobierno ha decidido mantener finalmente la rebaja fiscal a los carburantes durante el último trimestre del año, aunque será progresivamente menor: 20 céntimos por litro en octubre, 13 céntimos en noviembre y 6 céntimos en diciembre. Gasolina y diésel tendrán nuevos descuentos desde octubre, esta es la rebaja prevista para cada mes Los conductores españoles volverán a contar desde el 1 de octubre con una rebaja fiscal sobre la gasolina y el diésel. El Gobierno ha aprobado la prórroga de las medidas anticrisis ante el fuerte encarecimiento de los carburantes y el repunte de la inflación, que alcanzó el 4,9% interanual en septiembre, según el indicador adelantado del INE. La nueva ayuda mantiene el mecanismo de reducción del Impuesto sobre Hidrocarburos, pero con un calendario decreciente durante los tres últimos meses de 2026. De acuerdo con la información facilitada tras el Consejo de Ministros, la rebaja será de 20 céntimos por litro en octubre para ambos carburantes (así que el diésel la prorrogará, ya que ya contaba con ella), 13 céntimos en noviembre y 6 céntimos en diciembre. Este es el descuento de gasolina y diésel en octubre, noviembre y diciembre El calendario previsto queda así: Mes Rebaja fiscal por litro Octubre 2026 20 céntimos Noviembre 2026 13 céntimos Diciembre 2026 6 céntimos La medida afecta a la gasolina sin plomo y al diésel de uso general, es decir, a los carburantes utilizados mayoritariamente por los conductores. El mecanismo supone mantener durante todo el último trimestre el alivio fiscal que estaba previsto inicialmente que terminara el 30 de septiembre. Especialmente beneficiada se verá la gasolina, que en septiembre tenía un descuento de 5 céntimos de euro por litro El diésel, en cambio, mantendrá la máxima rebaja prevista. El Consejo de Ministros aprueba nuevos descuentos de 20 céntimos de euro por litro en el diésel y en la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-tendran-nuevos-descuentos-octubre-esta-es-rebaja-prevista-cada-mes_333508_102.html

Buenas noches. La verdad es que no he cogido casi el coche desde que lo compré, por diferentes circunstancias, pero hoy me ha pasado algo y estoy bastante preocupado. Hace dos días lo cogí, y le metí algo más de 300 km de autovía y perfecto pero hoy lo cogí otra vez y tras hacer unos 30 km con buen sonido de motor, temperatura 90°, etc. me pongo a acelerar fuerte y noto como que "ratea" y al acelerar de nuevo parece que no sube bien de vueltas, empieza a sonar muy mal, sonido muy bronco, vibraciones,... Ya paré y me doy cuenta que echa un poco de humo por la zona baja del tramo de tubo de escape a la altura de la zona del salpicadero (no se si ahí une algún tramo. Lo arrancó y al ralentí sigue sonando mal y si lo aceleras parece que hay un traqueteo y no sube bien de vueltas. De momento está en la base de la grúa porque me ha pillado por Bilbao (Galdácano concretamente) y no conozco talleres por esa zona. Me gustaría que me dieseis opinión porque me pongo en lo peor, que se haya saltado la correa de distribución, o algo más optimista y que sea alguna bujía, bobina o algo así. La correa no aparentaba estar mal pero era lo siguiente a cambiar (tiene ahora unos 160k km y no sabemos cuando se le cambió). Por último si alguien conoce un taller "de fiar" y que sepan tocar estos motores, por Bilbao y alrededores, lo mismo llevo o sino me toca que me lo bajen en grúa a Madrid. Muchas gracias! Por cierto, lo del anterior mensaje, le puse una N75 nueva y creo que ya va bien de empuje aunque a veces tengo dudas y no se si debería pegar el empujón del turbo desde las 3000 rev. o incluso algo por debajo, por ejemplo al acelerar con ganas desde las 2000 vueltas en 3ra o 4a.

Prueba mal no le hace ninguno. Perp me da que es el fallo típico se la tapa de la apertura de la manecilla. Yo le puse cinta de doble cara para que dejase de hacer ruido. Por otra parte lo del ruido del aire ese es mejor que lo grabes para saber mas o menos de donde puede venir

Lo último que supe del, es que estaba en un desguace. Han pasado 15 años desde que lo vendió y la gente no suele cuidar nada los coches. En cuanto a la bomba de aceite si o si te la han cambiado, porque todos sin excepción fallaron.

no tendras algun tubo de aire roto? si no puede hacer vacío algún actuador o tiene fugas por algún lado podría causar, mezcla rica, pero todo es mirar

Buenas! ¿Podrías compartir cómo lo tienes configurado para que no salte el start-stop al llevar el aire acondicionado encendido? Tengo un A3 8V de 2020 y me vendría genial probarlo antes de tener que recurrir al conector. ¡Gracias por compartirlo!

Buenas! Enserio!!! que put*daaa, pues a ver como hago. Voy a probar alguna otra combinación, como es la tuya con lo del aire? Gracias por avisar... Un saludo!!

Desde el diesel gate, han desactivado la opción que tú quieres, a partir del 2018 creo no es posible. Lo que si se puede es poner que si tienes activado el aire acondicionado no funcione, yo lo tengo así y hace el apaño, pero creo que lo mejor es pasar por el conector de ali

Yo los tuve junto a eibach y el conjunto me parecía perfecto, y llevaba a una niña pequeña y sin queja alguna. Me parece una combinación perfecta… Como la echo de menos

Buenas, alguien ha intentado desactivar el start-stop. Se que hay varios hilos en el foro, pero para el 8VA de 2020 no me funcionan los bricos. He cambiado el voltaje de 7.6v a 12v en la opción que se indica del start-stop y nada, he revisado lo de las temperaturas a 50° para engañar a la centralita y nada. Algo por software que os haya funcionado, no quiero poner el famoso conector de ali.... Pero como se me olvida desactivarlo y dicen que no es especialmente bueno para la batería o incluso para el turbo quiero quitarlo. Alguna idea? Gracias de antemano! Saludos.

Buenas , buen trabajo te estás pegando Yo , de todo lo que has ido haciendo coincido contigo en que mi coche no traía antiniéblas delanteros ni instalación ni nada pero me he cogido un bajo con los antiniéblas y me falta la instalación , era por saber que has hecho o como , porque el mando de luces lo he sacado de otro A3 pero falta la instalación de los cables

¿ Hay referencias para las pestañas para reparacion de faros delanteros Pre y post ?

Hay que codificar centralita, con el kit de kufatec venía el dongle para el obd

pero han cambiado los silentblocks o brazos?

1.8T AGU con poco mas de 240.000 km , le cambié el motor al comprarlo debido a que estaba muy tocado , de eso hace ya casi 9 años Estoy restaurándolo después de una salida de carretera

Es el comentario que me hicieron. No lo he probado. Lo que si que te puedo decir es que con los B4 hemos ido toda la familia súper cómodos desde el primer día hasta el último. Y no voy lento precisamente (pero no de carreras).

Si te sirve de ayuda, yo cuando busco alguna pieza para actualizar el coche, antes miraba y consultaba por diferentes sitios, pero últimamente cojo el chatgpt, le paso la ficha técnica en foto y con número de bastidor y todo eso, se encarga de buscar, indicarme referencias y si le pido enlaces de donde conseguirlas, te facilita hasta enlaces, por si quieres probar. yo cuando me aburro le voy consultando Saludos, Javi

Si no recuerdo mal, la bomba de aceite no le ha fallado. Eso si, lo compré con 78.000km. Igual ya iba cambiada. Sabes algo del coche que vendió tu padre? Si duró mucho más o no? Gracias.

Estoy contigo @GabrielA5, sigo investigando a ver como avanza el tema y nos vamos poniendo al día!

Entre otras cosas , tengo un problema parecido En nuestro caso arrancamos después de un tiempo prolongado un 1.8T , le costó un poco ( tuvimos que "doparlo" por el filtro del aire ) pero arrancó El caso es que , como no podíamos moverlo , lo dejamos arrancado esperando a que saltaran los ventiladores pero no lo hacían así que fui a arrancar el clima pero al pulsar el símbolo del tempano de hielo directamente lo quita , hemos puenteado los ventiladores y funcionan así que por el momento andamos un poco perdidos ¿podrías decirme donde va el presostato ése y así revisarlo/cambiarlo ? es por ir descartando

Cómo instalar y probar un manos libres En un coche antiguo, elige un equipo compatible con alimentación, altavoces y mandos. La instalación debe fijar micrófono y cableado sin interferir con airbags de cortina, visión o controles. Comprueba que el micrófono no obligue a elevar la voz y que el volumen permita oír sirenas y avisos. Una pantalla nueva puede necesitar integración profesional y adaptación eléctrica. Antes de sustituir el equipo, revisa qué implica instalar una pantalla en el coche y verifica compatibilidad con cámara, sensores y mandos. Evita duplicar el enlace visual: si la ruta aparece en la pantalla central, guarda el móvil fuera del campo de visión. Si una denuncia afecta al saldo, consulta cuándo se recuperan los puntos y lee la notificación antes de pagar. La prevención, sin embargo, es más simple: dejar el teléfono en modo conducción y atenderlo solo fuera del tráfico. Preguntas frecuentes sobre el manos libres ¿Es legal hablar por el manos libres mientras conduzco? En España, la comunicación puede realizarse sin emplear las manos y sin usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Un sistema integrado de micrófono y altavoces encaja en esa excepción si no se manipula el teléfono. No obstante, el conductor debe mantener atención, visión y control. Una llamada que provoca distracción, o tocar menús y agenda, puede generar riesgo y otra infracción. Configura todo antes de arrancar, utiliza mandos de voz o volante y termina la conversación cuando el tráfico se complique. ¿Puedo llevar un auricular Bluetooth en un solo oído? Para una llamada ordinaria mientras conduces, no debes utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores; llevar uno solo no convierte automáticamente la conducta en permitida. Existen excepciones específicas que deben consultarse en el texto legal, pero no son una autorización general para particulares. Usa los altavoces y el micrófono del vehículo, con el móvil guardado. Si el coche no dispone de ellos, deja que la llamada espere o detente correctamente en un lugar seguro antes de responder. ¿Puedo tocar el móvil si está colocado en un soporte? El soporte mejora sujeción y puede permitir usar el teléfono como navegador ya programado, pero no autoriza a manipularlo durante la conducción. Buscar contactos, escribir una dirección, cambiar una ruta o responder mensajes obliga a retirar vista y mano. También debe colocarse sin reducir el campo de visión ni interferir con airbags o mandos. Programa el dispositivo antes de iniciar la marcha. Si aparece una incidencia que exige varios toques o lectura, sal del tráfico y detente donde sea legal y seguro. ¿Me pueden multar por usar el móvil en un semáforo? Sí puede ocurrir, porque una detención impuesta por semáforo, atasco o retención forma parte de la circulación. El conductor debe seguir atento al cambio de luz, peatones, ciclistas y avance de la fila. Sujetar o manipular el teléfono en ese momento puede ser denunciado según la conducta observada. Para contestar un mensaje o reprogramar el navegador, no basta con poner punto muerto: hay que apartarse de la circulación y estacionar correctamente. La regla evita sanciones y, sobre todo, arrancar tarde o sin mirar. Prueba un trayecto sin llamadas Durante una semana activa el modo no molestar al conducir y compara tensión, errores de ruta y recuerdo del trayecto con tus viajes habituales. Después permite solo llamadas de emergencia y fija una frase de salida: “Estoy conduciendo, te llamo al parar”. Si una conversación no cabe en treinta segundos sin tomar notas ni buscar datos, no cabe en la conducción. El mejor manos libres es el que facilita rechazar la llamada sin tocar el teléfono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

Qué significa “sin emplear las manos” El Reglamento General de Circulación admite la comunicación cuando no se emplean las manos ni cascos, auriculares o instrumentos similares. El sistema puede usar micrófono y altavoces del vehículo, mandos del volante o voz. La excepción no autoriza a sostener el teléfono, escribir, navegar por una agenda ni colocarlo donde reduzca visión o interfiera con airbags y mandos. Un dispositivo portátil de un solo auricular no se convierte en legal por dejar un oído libre. La regla general prohíbe conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores, con excepciones concretas que deben leerse en la norma. Para una llamada ordinaria en turismo, utiliza el audio del vehículo o detente. Un soporte no autoriza a tocar la pantalla Llevar el móvil en el salpicadero exige no obstaculizar visión ni conducción. Un soporte estable evita que el terminal salga despedido, pero no transforma su manipulación en una conducta segura. Programa destino, música y modo no molestar antes de iniciar la marcha. Si necesitas corregir una dirección, para donde esté permitido. Evita fijarlo sobre zonas de despliegue del airbag o en una posición que tape peatones, señales o parte del parabrisas. Comprueba que cable y pinza no interfieran con palanca, volante o ventilación. La pantalla debe requerir solo una mirada puntual comparable a consultar un instrumento, no una secuencia de menús. Si manejar un móvil está prohibido, manipular los sistemas de infoentretenimiento al volante, también. Bluetooth, CarPlay y Android Auto Apple CarPlay inalámbrico y sistemas equivalentes reducen cables y proyectan funciones adaptadas al coche. Aun así, la conectividad no elimina la distracción. Configura el emparejamiento detenido, limita notificaciones y usa comandos breves. Si el asistente entiende mal varias veces, no insistas mientras circulas. Los mandos físicos del volante suelen exigir menos búsqueda visual que una pantalla profunda. Guarda contactos frecuentes y el domicilio antes del viaje. Si el coche permite respuestas automáticas, actívalas. La persona que llama debe saber que conduces y aceptar que cortes; una conversación laboral o emocional difícil debe esperar. La conversación también ocupa atención Aunque ambas manos estén en el volante, una llamada consume recursos mentales: interpretar, recordar y responder compite con anticipar peatones, cruces o frenadas. El interlocutor remoto no ve el tráfico y puede seguir hablando cuando la situación se complica. Un pasajero sí percibe el entorno y suele pausar, por eso no son situaciones equivalentes. Establece una regla: no aceptar llamadas en ciudad densa, lluvia, obras, maniobras, incorporaciones o adelantamientos. En autovía despejada, si respondes, informa de que conduces, evita datos que debas memorizar y termina pronto. El manos libres debe reducir manipulación, no justificar disponibilidad permanente. Pantallas integradas: legales no significa fáciles El debate sobre pantallas táctiles sin botones muestra que una función integrada puede exigir demasiadas miradas. Aprende en parado dónde están desempañado, climatización, volumen y cancelación de llamada. Si una tarea requiere leer texto pequeño o varios toques, posponla. No confíes en que el asistente de carril compensará una distracción. Las ayudas tienen límites de señalización, clima y velocidad, y el conductor sigue siendo responsable. Mantén el teléfono fuera de la mano y la pantalla con brillo suficiente pero no deslumbrante. El mejor menú durante una situación compleja es ninguno. Semáforos, atascos y paradas Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción. El vehículo sigue integrado en el tráfico; usar el móvil puede retrasar la marcha, ocultar un peatón o provocar alcance. Para escribir, leer o cambiar ruta, sal de la corriente y detente en un lugar permitido y seguro, con el vehículo correctamente inmovilizado. La DGT insiste en que usar así el teléfono puede acabar en multa. La regla sencilla evita discusiones: si la acción requiere una mano, varios toques o leer, no la hagas dentro de la circulación. Un minuto bien estacionado cuesta menos que una sanción o un siniestro. Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción, por lo que pueden multarte también por usar el móvil en llamadas o Whats App. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html