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Hola Gabriel. Ya intenté activar unos airtag para Android, y por lo visto eran demasiado malos, y a los pocos minutos de activarlos, perdían la señal. Intentaré hacerme con algunos mejores. Respecto al bullock, numerosos reportes indican que trae cerradura anti taladro, y que necesitas numerosos discos de radial para poder cortarlo. Por supuesto que para ladrón no hay caja fuerte, pero quiero auto convencerme, de que siempre se irá al más fácil y rápido de robar. No quiero ser negativo, pero hasta me imagino coches con sistema igla, llevándoselos con igla incorporado.

Hola, el código PR es 1KD y casi en el cien por cien de las búsquedas con esa referencia la medida es 302mm. Mañana saldré de dudas. Saludos.

Gracias chicos, es una muy buena ayuda. Mañana cambio discos y pastillas con limpieza de todo lo que pille a mano, los pernos del caliper con grasa cerámica soporta muy bien las altas temperaturas es importante si se usa no aplicarla en la punta del perno según los expertos y donde se apoya el disco con grasa de cobre ya que protege y no permite que se quede "agarrado" cuando se vuelva a sacar. Intentaré hacer un video jjjjj no sé como saldrá. El caliper en sí es la mordaza donde van alojadas las pastillas y el tema del apriete es la de los pernos, lo llaman caliper .......... Saludos.

Y hay que tener activados los widgets en la barra de tareas, si no lo habilitas, la barra aparece a la izquierda en vez de abajo.

sin redirecciones seria algo más complejo

Tu pantalla entonces es la de 8'8". Ten en cuenta que ambas comparten el marco pero en realidad la pantalla en sí es un poco más pequeña. En mi caso es Android auto, y lo que he hecho es en ajustes avanzados, cambiar diseño y ponerlo en navegación más cerca del conductor, de esa forma los iconos de opciones de Android auto aparecen en la parte inferior en lugar de la lateral, y la vista es panorámica. Un saludo!

Bueno pues aunque sigo con el histórico icono de la vaca, hace un tiempo que me dedico a otro sector, concretamente relacionado con las emergencias y de alguna manera acabas más sensibilizado con las incidencias en carretera. Hay hojas de rescate para el inmenso conjunto de modelos pero ante una emergencia la rapidez en el acceso a la información puede ser crucial. Mercedes y Renault lo estan implementando en sus vehículos desde hace un tiempo. Concretamente MB situa estos QR en tapa combustible y pilar B lado conductor, lugares muy discretos y accesibles una idea seria montar una pegatina muy discreta en los mismos emplazamientos. Renault tiene otro planteamiento y lo pone en lunas delanteras y traseras; no me convence gran cosa, si la hostia es importante pueden estar muy dañadas este qr lo he compuesto para mi modelo concreto y contra los servidores de Audi. En principio se espera que la disponibilidad del archivo sea extremadamente alta, quizas es mucho suponer, jeje. ¿cómo lo veis? Aparte de catastrofismo puro y duro

Si te refieres a la tornillería (que realmente no son tales sino fasteners, porque no van a roscas como tales sino a clips/grapas en las que fijan con solo un cuarto de vuelta... nI idea de la referencia original, pero si pones en Amazon "tornillos cubrecarter audi" toda la primera fila de resultados son ESOS. Y al precio que salen, hasta si solo uno de cada cuatro te valiera, es más barato que en la casa Creo recordar que algún tornillo también hay, pero la mayoría son fasteners de estos.

Buenas tardes. estamos restaurando un TT MK1 al cual le toca hacerle el techo y cubre pilares delanteros y traseros. hemos pedido los delanteros de momento, ya que al desmontarlos se han hecho trizas, están como si se hubiesen convertido en cristal, una pena ya que no se puede hacer nada con ellos, solo sustituirlos. Al llegarnos los que hemos comprado, vemos que en el interior tienen una pieza de metal, que al instalarlos pega con una pieza de aluminio instalada en la columna del coche. Pasa en ambos lados. Los cubre pilares que hemos quitado no llevan esa pieza y es curioso, porque si la quitamos podemos instalarlos sin problema, pero la duda que tenemos es para que sirven si realmente no hacen nada ni protegen nada. ¿Será para el mismo modelo pero de otro año, que le hicieron alguna modificación? Ya es solo por quitarnos la duda. Os dejo una foto que si la ampliáis, podéis ver esta pieza, la única de metal que lleva. Seguro que alguno sabe para que viene instalada. un saludo a todos.

Si utilizas los código PR, irás a lo seguro. Hace 1 mes los pedí yo para el A3 8v de mi hermano.

Muy buenas a tuti mundi. Tengo un A8 4.2 de gasolina y se queda todas las velocidades en el salpicadero iluminadas y aceleró y El coche casi no se mueve. Sabría alguien que fallo puede ser? Gracias y un saludo

Si pero no hay que fiarse, a mi me dan varias medidas.

Buenas tardes. Soy nuevo y me acabo de comprar un Audi S5 4.2 FSI del año 2008. Por mucho que intento buscar y leer no consigo identificar mi MMI. El código que me aparece es el siguiente: SW: B8-HU 46.9.0 0725 HW: B8-HU 6329D2.0 FC SW: 06131AFC6AB320100 FC PS: 0100 FC HW: H08 En caso de qué alguien me pudiera ayudar, ¿cómo podría hacer para conectar el móvil para poner música y actualizar los mapas del navegador? Muchas gracias de antemano.

si es verdad.en el mío se ve más pequeña

Hola @oskar84, te cuento, los números son 8K0 863 821 AF y 8K1 863 822 L, y el precio en la casa serían 244,42€ y 150,04€, euro arriba, euro abajo. Saludos!

Pues a mi ya se me solucionó al dia siguiente sin yo hacer nada,segúramente que ya la actualizaron,anda que meten cada gamba......

Perdon, me he liado, que hablabas de los traseros y no de los delanteros

En Oscaro con la matricula del coche suelen salir los compatibles, dependiendo del tipo de suspensión te ponen un modelo u otro, en los Sline si no recuerdo mal creo que eran de 330, y los de suspensión deportiva no sline parecidos, más pequeños los de suspension comfort, pero no sé si son de 302, me sorprenderia que para ese motor sean de 302......lo voy a mirar en el mio,a ver.

Javi, ahora si creo que este verano lo veremos en vivo en la terraza del PRC; eso si, habrá que llevar baberos.

Gracias.

porque viene preparado para los dos. yo se la puse para poner doble antiniebla pero al final opte por otra cosa

Leyendo entre líneas, no es realista esperar que Audi vaya por libre si algún día decidiera recuperar el R8. Una apuesta más segura sería otra colaboración con Lamborghini, muy similar a la de las épocas del Gallardo y el Huracán. Esos coches han sido sustituidos desde entonces por el Temerario, que puede que ya no cuente con un rugiente V10 atmosférico, pero cuyo V8 biturbo sigue rugiendo hasta las 10.000 rpm. El Temerario se desarrolló como un proyecto íntegramente de Lamborghini, sin planes para una tercera generación del R8 con mecánica similar. Si Audi cambiará de opinión y resucitará su superdeportivo sigue siendo una incógnita, pero Michl no lo descarta por completo. Sin embargo, también calificó los artículos sobre un supuesto regreso en 2027 como "especulaciones", así que no esperes verlo el año que viene. AUDI La realidad actual es que Audi tiene asuntos más importantes que atender que un superdeportivo. Aunque sin duda sería un producto emocionante, los volúmenes de ventas previstos no hacen que el regreso del R8 sea una prioridad. En su lugar, sí la tienen los nuevos SUV como el Q7 de próxima generación y el primer Q9 de la historia, por no mencionar el regreso del A2 como el modelo 100% eléctrico de acceso a la gama. Audi ya ha dado luz verde a la producción del Concept C, por lo que no es realista esperar un segundo vehículo de altas prestaciones en un plazo tan breve. Los días de gloria en los que el TT y el R8 compartían espacio en los concesionarios han quedado atrás. La marca de los cuatro aros intenta revertir la caída de las ventas centrándose en los modelos principales, al tiempo que intenta mejorar su imagen con un deportivo descapotable. Junto con los próximos Porsche Boxster/Cayman eléctricos, el único Audi de dos puertas introducirá un nuevo lenguaje de diseño y promete un interior de mayor calidad, con un renovado énfasis en los controles físicos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

12 may 2026 Audi afirma que el regreso del R8 depende totalmente de la rentabilidad Un nuevo R8 sería un modelo híbrido enchufable para cumplir c on la normativa sobre emisiones. Uno se da cuenta de lo rápido que pasa el tiempo cuando ya han transcurrido dos años desde que Audi fabricó el último R8. Aunque desde entonces la marca de Ingolstadt ha dado luz verde a la producción de un nuevo vehículo de altas prestaciones, el Concept C, totalmente eléctrico, no será un verdadero sustituto cuando llegue el año que viene. De cara al futuro, aún podría haber un sucesor propiamente dicho, pero sólo bajo ciertas circunstancias. El director general de Audi Sport habló con la revista australiana Go Auto sobre cómo tendrían que alinearse los astros para que el R8 regresara algún día. Para empezar, otro modelo insignia de altas prestaciones tendría que ser un híbrido enchufable para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Explicó que desarrollar un nuevo motor de combustión desde cero para cumplir esas normas no es viable, dada la naturaleza de bajo volumen de los superdeportivos. Aunque la idea de un R8 electrificado podría molestar a los puristas acostumbrados a tener un V8 o V10 atmosférico detrás de los asientos, Michl afirma que la gente se está volviendo más receptiva a los superdeportivos PHEV. Su razonamiento es que se sigue disfrutando de las emociones de un sistema de propulsión con motor de combustión interna, al tiempo que se obtienen las ventajas añadidas de los vehículos eléctricos, como un modo de conducción puramente eléctrico. Audi Sport ya ha dado sus primeros pasos en el nicho de los híbridos enchufables de alto rendimiento con el RS 5, presentado recientemente. Al mismo tiempo, se espera que el próximo RS 6 combine también un motor de gasolina con uno eléctrico. Un nuevo Audi R8 tendría que ser rentable Dejando a un lado la elección del sistema de propulsión, un nuevo R8 también tendría que ser rentable: "En tiempos realmente difíciles (y hemos hablado de normativas y de desarrollos muy costosos), cada coche tiene que ser un ejemplo de negocio. No tendría sentido limitarse a calcular, digamos, un efecto de potenciación de la marca… hay que asegurarse de que ese gasto intenso tiene una posibilidad real de generar los beneficios específicos" FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos, deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio. Audi ha tratado de reducir el tiempo que la transmisión necesita para realizar el cambio de marcha en segundo plano. El truco de la marca de Ingolstadt es empezar engranar la marcha actual antes. Y es que, cuando una transmisión de doble embrague cambia de marcha, el sistema desacopla el embrague y desconecta la marcha seleccionada del flujo de potencia. Lo que Audi ha inventado es un sistema que comienza a seleccionar la marcha actual antes de finalizar por completo el desembrague. Esto permite que ambos procesos se ejecuten en paralelo, no en modo secuencia, reduciendo el tiempo de preparación hasta que se engrana la marcha deseada. La patente apunta a un «punto de contacto», en el que el embrague deja de ofrecer fricción y se produce una separación sin par motor. Audi busca cambios limpios y sin holguras en las DCT El sistema de control detecta ese momento mediante mediciones como la presión de contacto, lo que permite determinar con gran precisión cuándo iniciar cada acción de conmutación. Esto ha obligado no sólo a pensar en el embrague, sino también en un nuevo proceso de selección de marchas. Porque antes de que un elemento del cambio se desacople por completo, existe una pequeña holgura mecánica que debe eliminarse. ¿Cómo? No se indica pero una posibilidad es colocando la nueva marcha antes del cambio. La documentación de la patente explica que la unidad de control tiene que superponer el acoplamiento y desacoplamiento de ambos embragues justo al acoplar la nueva marcha sin aplicar par motor. Eso supondría que ambos embragues patinaran durante la superposición, pero no causaría daños en ellos. Audi no sólo quiere cambios de marchas más suaves, sino realizarlos sin interrupción en la transmisión de potencia, aunque una gran mayoría de conductores apenas lo notará. Por ahora, es pronto para saber si esta patente llegará a la producción en serie, pero no parece que suponga un importante desembolso. La DCT de siete velocidades del futuro Audi RS Q5 es toda una candidata, no los nuevos SQ7 o RS 6. Estos están equipados con una caja con convertidor de par. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html