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Suso por cierto, llevo un tiempo en busca de una empresa, que personalice volantes, personalizarlo y hacerlo transparente, asi como vinilos de pegar, sabes algo?

Enhorabuena y bienvenido al foro @Paleal80! Qué extras tiene tu unidad? Háblanos un poco más de ella. Un saludo

Hola , ya no esta el PDF ? Lo intento descargar y me da error , alguien lo tiene? Gracias

Pues si...la verdad.....ahora toca cambiar la junta de una de las tapas de balancines. Si andas por Zgza, algún finde me verás por ahi......jejejeje, de hecho voy este!!!!

Si...si, me dí cuenta después de que hablabas de los traseros , es el mismo PR que llevo en el mio, son esos

Hola a todos, Tengo un Audi TT Coupé 2.0 TFSI matriculado en julio de 2008. Sabéis si este modelo usa correa o cadena de distribucion? O cómo lo puedo averiguar? Mil gracias. Sergio.

sácala y métela un poco mas abajo.

Gracias por el aporte!

Quizá lo que no está tan claro sea el rendimiento. El del italiano es soberbio, con nada menos que 920 CV, obtenidos de la combinación de los 800 CV de un motor V8 de 4.0 litros biturbo y 120 de los motores eléctricos. Demasiado elevado para el alemán que podría retomar el proyecto del R8 con motor de cinco cilindros, pero adaptado a los tiempos actuales con una dosis de electrificación. El Temerario es una gran inversión, un nuevo R8 no tanto... La segunda condición es la rentabilidad, y esto ya es otra cosa muy diferente. Michl ha explicado que «Cada coche tiene que ser un caso de negocios. No tendría sentido solo calcular el efecto causado en la marca, sino que realmente tienes que ver que ese gasto es una inversión con probabilidades realistas de generar el beneficio previsto». Un R8 es un importante valor añadido, pero también es un reto lograr la combinación perfecta entre las nuevas normas de emisiones y la experiencia de conducción. Y esto de las emisiones ahuyentan de inmediato a los clientes. Los clientes también son muy exigentes, y el sonido de un motor de combustión es un importante aliciente que pasa a un segundo plano cuando la electrificación corre por medio. Está demostrado que los clientes pueden pasar por alto que un modelo sea un PHEV si la marca es de prestigio. Una prueba de realidad es que Mercedes está dando marcha atrás con sus superdeportivos híbridos enchufables. Tener más de 800 CV a tu disposición en el pedal del acelerador es más que deseable pero que, durante unos kilómetros, sean obligatoriamente eléctricos, ya no lo es tanto. Y esto en un Audi R8 puede que sea una mala inversión. Michl no ha dejado pasar la oportunidad para aclarar que el nuevo R8 no se verá en el verano de 2027, apuntando que «No va a suceder el año que viene». La transformación del Concept C en un modelo de producción es un coche deportivo eléctrico «hermanado» con el Porsche Boxster. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html

14/05/2026 Audi no descarta resucitar el R8, pero hay dos condiciones y una puede arruinarlo todo Dos años han pasado desde que el último Audi R8 salió de las líneas de montaje. La marca alemana no tiene un buque insignia a la altura de los rivales de prestigio, y sólo volverá al mercado si se cumplen dos condiciones. Hoy, es más fácil que se junten los astros. El Audi R8 desapareció del catálogo hace tiempo, pero la marca no lo echa tanto de menos como debería. - Motor.es El último R8 fue construido hace dos años. Unos cuantos años antes ya se empezaba a vislumbrar desaparición del deportivo insignia de la marca alemana, ya un gran número de informaciones apuntaban en una dirección prácticamente imposible. El superdeportivo estaba «condenado» a convertirse en un coche eléctrico, las declaraciones se sucedían unas tras otras en esa dirección, pero Audi se mantenía al margen. Nadie en la marca confirmaba ni desmentía, porque sabía que un nuevo R8 estaba más lejos que cerca. Si el fabricante hubiera tenido intención de convertirlo en un eléctrico, lo habría anunciado a los cuatro vientos. Lo último que supimos de una nueva generación del R8 es que tomaría prestado el tren de propulsión del nuevo Lamborghini Temerario. Algo que, por otro lado, es perfectamente esperable y no una sorpresa, porque las anteriores entregas han heredado el motor del Gallardo y del Huracán. El motor V8 del Lamborghini Temerario llegará a un nuevo Audi R8 sólo si es viable. Un nuevo Audi R8 está muy en el aire, no es una prioridad Pero, ahora, un año después de esa última información, una revista australiana ha tenido oportunidad de entrevistarse con el director gerente de Audi Sport, y al que se le ha preguntado, sin ambages, si habrá un nuevo Audi R8 o no. La respuesta de Rolf Michl también ha sido tajante, apuntando a que es «posible», pero siempre y cuando se cumplan dos condiciones importantes. El R8 volverá al mercado si las dos condiciones se cumplen sin medias tintas. Michl ha dejado claro que la primera es innegociable y es que tiene que ser híbrido enchufable. Desarrollar un nuevo motor estrictamente de combustión no es financieramente viable dadas las regulaciones de emisiones. Está mucho más a la mano el conjunto del Temerario, y el ahorro de costes sería verdaderamente brutal jugando muy a favor de los alemanes que estos son propietarios de la italiana. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html

Aunque la situación generaría de nuevo grandes perjuicios económicos para el sector y para los usuarios particulares, los Técnicos de Hacienda consideran esta práctica como indispensable para la “estrategia de eliminación del trato preferencial para los combustibles fósiles”, reiterando además que se ha demostrado que” las bajadas generalizadas del IVA son regresivas, según constatan ya todos los estudios realizados de las medidas adoptadas contra la crisis inflacionaria que provocó la guerra en Ucrania, pues las rebajas fiscales generalizadas son utilizadas con mayor intensidad por los hogares de mayores ingresos, los cuales suelen disponer de mejor climatización en sus hogares, de un mayor tamaño, así como de un mayor número de vehículos particulares por hogar, que utilizan más y suelen ser de gamas más altas y con mayores consumos”. La UE apuesta por otros incentivos temporales La Comisión Europea, por el contrario, apuesta por incentivos temporales para reducir el uso del vehículo privado, como el transporte público gratuito o a bajo coste, el despliegue de vehículos eléctricos, el apoyo a los biocombustibles sostenibles para el transporte aéreo y marítimo, o mediante desincentivos fiscales basados en las emisiones de CO2 para vehículos de combustible convencional”. Por su parte, los técnicos de Hacienda insisten en que “la reducción de tipos impositivos y gravámenes en las facturas eléctricas son también medidas coyunturales y paliativas para compensar a los consumidores de la subida de precios en la electricidad, pero no aborda las causas que la provocan, por lo que proponen reducir los costes de transporte y distribución (peajes) y de las tarifas de acceso a la red, y demás medidas previstas en el Plan europeo de Energía limpia”. La UE y los Técnicos de Hacienda promueven otros incentivos temporales y ven más justa la ayuda de 20 céntimos por litro de combustible a los profesionales. Los Técnicos de Hacienda, sin embargo, sí reconocen que la Comisión incluye como prácticas de éxito algunas medidas españolas, como el abono único del transporte público colectivo, la ampliación del bono social térmico y eléctrico, el tope de precio al butano y propano, los incentivos fiscales a la compra de vehículos eléctricos y puntos de recarga, al autoconsumo eléctrico y a la rehabilitación energética de edificios de viviendas, singularmente en barrios más necesitados, la limitación del corte de suministro a hogares vulnerables (como la notificación previa a los municipios de Cataluña), la promoción de comunidades energéticas e incluso la suspensión temporal del Impuesto sobre la Producción de Energía Eléctrica. Hacienda considera más justa la ayuda de 20 céntimos a los profesionales GESTHA, por último, insiste en cambio en que sí ve “compatible con las recomendaciones europeas la ayuda española de 20 céntimos por litro de carburante a transportistas, agricultores y pescadores, o la vigilancia por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia del comportamiento de las operadoras, la logística, la cadena alimentaria o el comercio minorista”, pero no la bajada del IVA que se aprobó este año. El 30 de junio, por tanto, se presenta como la fecha que todos debemos marcar en rojo en el calendario, ya que será el momento en el que el Gobierno confirme si suprime como parece la rebaja del IVA de los combustibles. En caso de no aprobar nuevas medidas, acostumbrémonos: el carburante, especialmente el diésel, volverá a acercarse muy peligrosamente a la barrera de los 2 euros por litro. Y a las puertas de la Operación Salida de Vacaciones. Crucemos los dedos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-espana-suprima-bajada-iva-combustibles-volveran-2-litro_327153_102.html

14 de mayo de 2026 Ya hay fecha para que España suprima la bajada del IVA: los combustibles volverán a los 2 € el litro Ante las recomendaciones de la Comisión Europea y de los técnicos de Hacienda, el Gobierno probablemente terminará suprimiendo las subvenciones actuales a los combustibles, que han provocado la bajada del precio del diésel y la gasolina. Te contamos cuándo puede suceder y cómo afectaría a los consumidores. Ya hay fecha para que España suprima la bajada del IVA, los combustibles volverán a los 2 € el litro Ya hay posible fecha para el fin de las subvenciones estatales a los combustibles, aplicadas hasta ahora en forma de bajada del IVA. Y no solo a las gasolinas y a los gasóleos, sino que también peligra de manera muy clara las intervenciones sobre la electricidad y el gas, lo que sin duda podría desembocar en un aumento de nuevo del precio de las energías en nuestro país. A estas horas, no parece haber ya marcha atrás. El 30 de junio, ¿fin a la bajada del IVA de los combustibles? En concreto, la fecha en la que el Gobierno eliminaría definitivamente esta reducción del IVA sería a partir del próximo día 30 de junio, cuando realmente vence ya el primer paquete anticrisis aprobado por el Ejecutivo español frente a la guerra en Oriente Medio. De un lado, la Comisión Europea ha recomendado eliminar ya este tipo de subvenciones, con las que ha sido crítica desde el inicio al considerar que no beneficia ni a consumidores ni a la industria en el camino ya irremediable hacia una transición más limpia, que permita ahorros energéticos y fomente nuevas inversiones hacia la producción de otro tipo de energías más eficientes. La supresión de la reducción del IVA a los combustibles haría escalar de nuevo el precio del litro del diésel y la gasolina. Pero, además, los Técnicos del Ministerio de Hacienda, GESTHA, que forman el colectivo más representativo dentro del Ministerio y la Agencia Tributaria, han emitido un comunicado en la misma línea de recomendación de la Comisión Europea, considerando igualmente que las bajadas impositivas son contrarias al Plan de Acción de la UE para la Energía Asequible y Comunicación Accelerate, mostrando su optimismo en que el Gobierno suprima estas ayudas a la electricidad, el gas, las gasolinas y los gasóleos partir del 30 de junio. El diésel volvería al entorno de los 2 euros por litro Pero, ¿cómo puede afectar a los consumidores este nuevo giro que concluiría con las subvenciones a los combustibles? Teniendo en cuenta que la situación en el Golfo Pérsico y en el Estrecho de Ormuz no se estabiliza, que el precio del barril de petróleo de Brent (el de referencia en Europa) sigue altísimo y por encima hoy de los 105 dólares y que la bajada del IVA se calcula que afectó con una reducción de entre 20 y 30 céntimos de euro en el litro del combustible, es fácil imaginárselo. Y es que si, a día de hoy, el precio medio del diésel en España es de 1,694 euros el litro, mientras que la gasolina marca 1,554 euros, no hay que echar demasiadas cuentas para entender que, si el Gobierno confirma la no prórroga de la reducción del IVA en los combustibles, el diésel volvería a escalar al entorno de los 2 euros por litro, una tarifa que ya se alcanzó en numerosas gasolineras de España en las primeras semanas del conflicto en Irán, con la gasolina aún por debajo pero ya acerándose a los 1,80 ó ,1,85 euros por cada litro. No hay más. El precio del diésel es probable que se acerque de nuevo a los 2 € por litro si se suprime en verano la reducción del IVA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-espana-suprima-bajada-iva-combustibles-volveran-2-litro_327153_102.html

El catalizador es una pieza muy robada en los coches porque contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio, de gran coste y valor. Catalizador, ITV y etiqueta ambiental Si un coche debe llevar catalizador y se ha quitado, vaciado o anulado, la ITV puede ser desfavorable. La inspección puede detectarlo por control visual, emisiones o diagnosis OBD. Además, un catalizador en mal estado puede aumentar el consumo, provocar olor fuerte a gases, pérdida de potencia o encender el testigo de avería del motor. ¿Por qué se roban tantos catalizadores? El catalizador contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio. Por eso se ha convertido en una pieza muy buscada por ladrones. El robo suele detectarse rápido: el coche suena mucho más fuerte, aparece olor a escape y puede encenderse el testigo de motor. La reparación puede costar varios cientos de euros o superar los 1.000 euros, según modelo. Los coches altos, como SUV y furgonetas, son más vulnerables porque permiten acceder al escape con mayor facilidad. Para este tipo de vehículos, conviene extremar precauciones al aparcar en zonas poco iluminadas. Cómo cuidar el catalizador El catalizador no tiene mantenimiento directo, pero sí depende del estado del motor. Bujías en mal estado, inyectores sucios, consumo de aceite o mezclas incorrectas pueden dañarlo. En coches diésel, los trayectos cortos y urbanos impiden que los sistemas anticontaminación alcancen temperatura. Hacer recorridos por carretera de vez en cuando ayuda a que el conjunto trabaje mejor. También es recomendable respetar revisiones, usar aceite adecuado y no ignorar avisos del cuadro. Un fallo pequeño puede acabar dañando el escape y encarecer mucho la reparación. FAQs sobre qué coches llevan catalizador ¿Todos los coches llevan catalizador? No todos. Los coches antiguos pueden no llevarlo si fueron homologados antes de que fuera obligatorio. Los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos sí lo llevan. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en coches de gasolina? En España, desde enero de 1993 para coches nuevos de gasolina, con la aplicación de la norma Euro 1. ¿Un coche eléctrico lleva catalizador? No. Un eléctrico puro no tiene motor de combustión ni tubo de escape, por lo que no necesita catalizador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html

14 de mayo de 2026 Catalizador: ¿Tu coche lo lleva? La clave para la ITV y la Euro 7 en 2026 Desde la Euro 1 hasta la inminente Euro 7 de 2026: todo lo que necesitas saber sobre esta pieza clave para las emisiones y tu bolsillo. ¿Qué coches llevan catalizador? Saber qué coches llevan catalizador es importante para entender las emisiones, la ITV y la etiqueta ambiental de la DGT. Esta pieza va instalada en el escape y reduce gases contaminantes como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. En España, los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos con motor de combustión llevan sistemas de tratamiento de gases. Si el vehículo debe montarlo de fábrica y circula sin él, puede tener problemas legales, mecánicos y de ITV. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en España? El gran cambio llegó con la norma Euro 1. Desde enero de 1993, los coches nuevos de gasolina matriculados en España tuvieron que incorporar catalizador para cumplir los límites europeos de emisiones. En los diésel, la evolución fue más progresiva. Primero llegaron catalizadores de oxidación y después filtros de partículas, sistemas EGR, SCR y AdBlue en modelos más recientes. Las normas Euro han ido endureciendo los límites de emisiones desde los años 90 hasta la actual Euro 6, con la Euro 7 prevista para turismos nuevos a partir del 29 de noviembre de 2026. Catalizador de un coche. ¿Qué coches llevan catalizador? En la práctica, llevan catalizador casi todos los coches modernos con motor de combustión. Esto incluye gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables. Tipo de coche ¿Lleva catalizador? Sistema habitual Comentario Gasolina moderno Sí Catalizador de tres vías Obligatorio desde los años 90 Diésel moderno Sí Catalizador, EGR, FAP y SCR según año Más sistemas anticontaminación Híbrido convencional Sí Catalizador de calentamiento rápido El motor térmico también contamina Híbrido enchufable Sí Catalizador y gestión térmica específica Mantiene etiqueta CERO si cumple autonomía Coche clásico antiguo No siempre Depende de año y homologación No debe modificarse si no lo traía Eléctrico puro No No tiene escape No hay combustión Gasolina y diésel: diferencias principales Los coches de gasolina suelen utilizar catalizadores de tres vías. Su función es reducir monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno. Los diésel necesitan soluciones distintas. Además del catalizador de oxidación, muchos incorporan filtro de partículas, recirculación de gases EGR y sistema SCR con AdBlue para reducir NOx. Por eso, las averías no son iguales. En gasolina pueden aparecer fallos por bujías, sondas lambda o mezcla incorrecta. En diésel influyen mucho los trayectos cortos, la acumulación de carbonilla y la falta de temperatura. Los híbridos también llevan catalizador Un híbrido no es un eléctrico puro. Aunque pueda circular en modo eléctrico durante parte del trayecto, tiene un motor de gasolina que necesita catalizador. De hecho, en muchos híbridos el reto técnico es mayor, porque el motor se enciende y se apaga con frecuencia. El catalizador debe alcanzar temperatura rápido para trabajar bien. ¿Qué ocurre con motos, furgonetas y camiones? Las motos modernas también llevan catalizador para cumplir la normativa Euro correspondiente. En modelos actuales, la Euro 5 obliga a sistemas de escape mucho más controlados que en motos antiguas. Furgonetas, camiones y vehículos industriales incorporan sistemas más complejos porque recorren más kilómetros y tienen mayores emisiones. En muchos casos combinan catalizador, filtro de partículas, AdBlue y sensores de control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html

Madre mía pero que precios yo probaría a ver cómo funciona y valoraría llevarlo a otro taller a ver qué te dicen y que presupuesto,mirando un compresor del aire son unos 500e de intercambio más mano de obra,no sé o hay algo más que no desglosan,ya nos contaras

Tanto fue la espera, que me lo tomo con filosofia jajaja, en Junio tendre todo montado, que han surgido imprevistos.... Y para la Julio empiezo la chapa que eso ira rapido. Pero si, este verano me vereis el pelo con el B5 . Un abrazo.

hola qtal.! últimamente no suelo publicar nada, pero si me gusta leer los comentarios, opiniones y demás que surgen en el grupo. y os escribo por qué tengo un problema. soy propietario de un Audi A5 Tfsi del 2011 y ayer al encender el coche la pantalla del cuadro de instrumentos se apagó, se puso en negro. no se ve nada (ni los km, ni el consumo, ni la relación de marchas, etc...) haber si me podríais darme alguna solución o cuál es el motivo del fallo. gracias de antemano y un saludo al grupo.

Buscando bricos con el buscador y resulta que este tan completo estaba de los primeros en el subforo JSPassat, he desmontado la aguja como dices y salió muy bien. Antes de eso no salía ni con fuerza bruta. Pero ahora con todo montado y el cuentakilometros funcionando de nuevo, me marca 14 km/h de más. Tocará desmontarlo de nuevo, pero ¿como lo ajusto para que marque solo unos pocos kms de más?

He seguido el brico y ha sido bastante fácil. Solo tres problemas. 1. La aguja me ha costado mucho sacarla y pensaba que se rompería, lo cual ocurrió. Tene un contrapeso metálico que se soltó de la propia aguja. Pegado con Loctite parece que va bien. 2. El velocímetro ahora me marca 14 km/h de más. Alguna idea de como arreglarlo? 3. Me puse a tocar uno de los espárragos sin saber lo que hacía y es el del ajuste del indicador del nivel de gasolina, pero entiendo que se puede ajustar sin desmontar todo. En este brico en el minuto 9 muestran como desmontar la aguja y la verdad es que funcionó muy bien, pero con este método parece muy fácil que se vaya la calibración... https://www.youtube.com/watch?v=5EbznNcG6PI

5000, si si una flipada

ojo, que hay negocios montados con esto y no piden casi nada de pasta https://rescuesheet.net/en/shop/ el chino me lo hace impreso en pvc por unos céntimos la pegatina

Gracias por la bienvenida