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¿Alguien lo ha probado? https://amzn.eu/d/01xaaIfk

Hola buenas, tengo un a4 b7 avant s-line quattro del 2006 y tengo problemas con el aire acondicionado. Al principio enfria de maravilla pero a los pocos minutos deja de enfriar bien, sobre todo en autopista. He recargado el gas y sigue igual. ¿Alguién tiene idea de que puede ser o le ha pasado algo parecido? Muchas gracias

Gracias por vuestras respuestas compañeros,desearos a todos tanto a los que habeis denuciado como a los que no y habeis tenido fallos pequeños,yo me incluyo,que nos salga todo lo mejor posible,y con las ultimas actualizaciones a quien corresponda den solución a todas estas averias electrónicas.Y a GUEST que no se ha pronunciado pues si lo desea cuando lo lea pues que nos dé su opinión sobre como va su caso. Un saludo.

Hola, desde hace un par de semana empece con un problema con el a/c, comenzo a enfriar al rato de circular con el y no con la fuerza de siempre, pensaba que era carga de gas que desde que lo compre en el 12 no lo he cargado nunca, lo lleve al taller le hiciero una carga, aunque me comento que tenia presión de carga de gas, lo renovaron, el coche sigue igual, volvi a ir y me comentaron que entonces empezaría cambiando el compresor de a/c con su correspondiente multa de casi 1500, todo ello sin asegurarme que se solucione. Segun lo que yo veo el aire enfría pero al rato de funcionar, si voy despacio(nacional) enfría algo, si salgo a autopista 120kmh el aire sale caliente, me he dado cuenta que el electro ventilador funciona despacio en cambio el de mi pareja empieza a funcionar com un helicoptero despegando en modo combate, alguna idea de que mirar? o directamente paso por caja sin asegurarme que se arregle? si alguien me puede ayudar lo agradezco.

Hola yo tengo un A4 B7 y de nuevo tambien me gastaba aceite,y eso que es 5w30,con los kms dejó de consumir ,no me acuerdo cuantos pero no muchos,la de nuestros coches A5,el mio tambien es diesel 204 cv es 0w30 mas liquida todavia,con los kms dejará de consumir seguramente,el mio va para 10000 y algo menos de 1 litro le he hechado,creo que no es para darle demasiada importancia por lo menos yo, un saludo.

Vaya, ya lo siento, espero que la justicia haga su trabajo y te reembolsen el importe o te den otro coche,es una pena que esta marca se pronuncie así,que trabajo les costará cambiarte el coche con la de millones que ganan a nivel mundial, es increible,en fin te deseo lo mejor a tu favor.

Si antes de la 23BK no daba P0741 y justo después de actualizar empieza con él, y encima ya llevas convertidor ZF, mecatrónica, solenoides y prácticamente toda la caja revisada, yo dejaría de cambiar piezas porque ya no tiene mucho sentido seguir por ahí. El P0741 no significa necesariamente “convertidor roto”. Lo que está viendo la unidad es que manda bloquear el convertidor y el deslizamiento real no coincide con lo esperado. Ross-Tech da como posibles causas desde nivel/estado del ATF hasta válvula de presión, solenoides o el propio lock-up del convertidor: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17125/P0741/001857 En tu caso, después de todo lo que ya han cambiado, yo buscaría alguien con ODIS/VCP o VCDS que pueda registrar en marcha qué está haciendo el convertidor justo cuando aparece el fallo: rpm motor, rpm entrada caja, deslizamiento del lock-up, marcha solicitada/real y par solicitado por el motor. Que ocurra casi siempre en 4ª, a unos 80 km/h y subiendo es un dato buenísimo porque seguramente puedan reproducirlo. Y sí intentaría probar el software anterior a la 23BK si encuentras a alguien que pueda hacerlo correctamente. No porque esté demostrado que esa actualización provoque P0741, que yo no he encontrado documentación técnica que diga eso, sino porque tienes un antes/después muy claro y ya se ha descartado muchísimo hardware. También comprobaría que tras montar la caja hicieron las adaptaciones/basic settings correspondientes y el nivel de ATF con el procedimiento y temperatura correctos. Ross-Tech tiene también información específica de adaptación de las 09L/09E que montan los A4 B7: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Automatic_Transmission_%2809E/09L/0AT/0B6/0BQ%29 Yo antes de volver a bajar esa caja haría esas comprobaciones sí o sí. Después de año y medio y dos desmontajes ya toca medir, no seguir cambiando cosas.

Hola... Tengo un Q5 de 2017 con el problema del maletero.... Leyendo vuestros comentarios me podéis decir si sigue en pie lo de la campaña esa de actualización?? En principio creia q era una de las 2 llaves q estaba jodida pero no es el problema este q se abre solo el maletero

Hola a todos. Estoy buscando un TT de los primeros, de antes de poner el alerón para realizar un reportaje en video para el mayor canal de motor de España. Si alguien tiene uno y le apetece que le hagamos el reportaje, por favor, que se ponga en contacto conmigo Un saludo y gracias

. . . . . . Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html .

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Preguntas frecuentes: Audi Q6 e-tron o BMW iX3 ¿Qué es mejor, Audi Q6 e-tron o BMW iX3? Depende del momento de compra. El Audi Q6 e-tron es una opción más clara para quien quiera comprar ya un SUV eléctrico premium con gama definida, buenas prestaciones y una red comercial conocida. El BMW iX3 Neue Klasse resulta más interesante para quien pueda esperar y priorice una plataforma eléctrica de nueva generación, con más autonomía anunciada y carga más rápida sobre el papel. ¿Cuál tiene más autonomía? El nuevo BMW iX3 anuncia cifras WLTP superiores, con hasta 800 km en determinadas versiones, mientras que el Audi Q6 e-tron se mueve por encima de los 600 km en sus configuraciones más favorables. Aun así, la autonomía real dependerá de velocidad, temperatura, neumáticos, carga del vehículo y uso del climatizador, por lo que no conviene decidir únicamente por el dato homologado. El BMW iX3 es todo un éxito de ventas. ¿Compensa esperar al BMW iX3 Neue Klasse? Puede compensar si no tienes prisa y quieres acceder a la última arquitectura eléctrica de BMW. Sin embargo, esperar también implica asumir incertidumbre sobre precio final, primeras unidades, equipamientos disponibles y posibles listas de espera. Si necesitas el coche en un plazo corto o prefieres una compra más cerrada, el Audi Q6 e-tron ofrece menos incógnitas. Por tanto, el Audi Q6 e-tron es la alternativa más segura para comprar ya, mientras que el BMW iX3 Neue Klasse apunta a ser la opción más avanzada para quien pueda esperar. La decisión debería basarse en precio final comparable, disponibilidad, autonomía real, carga y confianza posventa, no solo en la cifra más llamativa de la ficha técnica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

Qué SUV eléctrico premium interesa más El Audi Q6 e-tron es más recomendable para quien quiera comprar ya un SUV premium eléctrico amplio, rápido de cargar y con una gama definida. El BMW iX3 nuevo interesa a quien pueda esperar y busque la última generación de baterías, carga y eficiencia. Si el presupuesto es más contenido, también conviene mirar alternativas como las comparativas de SUV eléctricos de BYD y Omoda. Antes de elegir entre el Audi Q6 e-tron y el nuevo BMW iX3 conviene empezar por una cuestión muy práctica: cuándo necesitas el coche. El Q6 e-tron ya tiene una gama definida y permite comparar versiones, equipamiento, financiación y plazos de entrega reales. El BMW iX3 Neue Klasse promete un salto tecnológico importante, pero exige esperar a que se concreten precios, disponibilidad y acabados totales en España. Interior del BMW iX3 50 xDrive. También hay que valorar el tipo de uso. Si haces muchos viajes por autovía, la autonomía real, la potencia de carga y la estabilidad del consumo pesan más que la cifra WLTP. Si el coche va a usarse sobre todo en ciudad y entorno metropolitano, quizá importen más el tamaño, la comodidad diaria, el acceso a puntos de carga y el coste del seguro que la autonomía máxima anunciada. Precio final y equipamiento En un SUV eléctrico premium, la diferencia entre precio de tarifa y precio final puede ser considerable. Paquetes de asistentes, llantas, pintura, tapicería, bomba de calor, equipo de sonido o sistemas de carga pueden cambiar mucho el presupuesto. Por eso conviene comparar configuraciones equivalentes, no solo versiones de acceso o cifras promocionales. Carga, garantía y posventa Otro punto clave es la confianza a largo plazo. Audi tiene la ventaja de una red comercial ya asentada y un producto disponible. BMW puede ofrecer una arquitectura eléctrica más avanzada, pero hasta que el nuevo iX3 esté en la calle habrá que comprobar tiempos de entrega, garantía de batería, condiciones de mantenimiento y experiencia real de carga. En este tipo de compra, la mejor elección no siempre es la más novedosa, sino la que encaja mejor con el uso y los plazos del comprador. Audi Q6 e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

Precio, gama y disponibilidad El Audi Q6 e-tron ya se sitúa como uno de los SUV eléctricos clave de Audi, con versiones de tracción trasera, quattro y variantes deportivas SQ6. El nuevo BMW iX3 llega como referencia tecnológica de BMW, pero su disponibilidad depende del calendario de lanzamiento y de las versiones que aterricen en cada mercado. Modelo Potencia aprox. Autonomía WLTP Carga rápida Enfoque Audi Q6 e-tron desde unos 250 kW hasta más de 600 km según versión hasta 270 kW SUV premium ya disponible BMW iX3 Neue Klasse hasta 469 CV en 50 xDrive hasta 800 km WLTP anunciados hasta 400 kW salto tecnológico de BMW BMW iX3 anterior 286 CV hasta 461 km WLTP 150 kW opción usada o stock Autonomía y carga: dónde está la gran diferencia Audi Q6 e-tron El Audi Q6 e-tron ofrece una autonomía muy competitiva y carga rápida suficiente para viajar con comodidad. Su arquitectura de 800 voltios permite recuperar energía con rapidez, aunque BMW promete cifras todavía más altas con el nuevo iX3. BMW iX3 El nuevo iX3 apunta a ser uno de los eléctricos más eficientes de su categoría por autonomía y velocidad de carga. Si las cifras definitivas en carretera acompañan, será un rival muy serio para Audi, Mercedes, Tesla y Polestar. En cualquier caso, conviene recordar que la autonomía real depende de velocidad, temperatura, neumáticos y carga, igual que explicamos en la guía sobre vida útil de la batería de un coche eléctrico. BMW iX3 50 xDrive Interior, maletero y uso familiar El Audi Q6 e-tron ofrece un habitáculo muy trabajado, buena insonorización y un enfoque familiar claro. BMW, por su parte, apuesta por una experiencia más digital y minimalista en la nueva generación. Para quien valore espacio, confort y maletero, ambos se mueven en una categoría superior a modelos como Q4 e-tron o iX3 anterior, cuya comparativa ya analizamos en Audi Q4 vs BMW iX3. Conducción y tecnología Audi destaca por aplomo, calidad de rodadura y una puesta a punto muy equilibrada. BMW promete más eficiencia, más software y una arquitectura eléctrica más avanzada. La elección dependerá de si se prioriza seguridad de compra inmediata o esperar a una tecnología más nueva. Interior del Audi Q6 e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

1 de agosto de 2026 Audi Q6 e-tron vs BMW iX3: ¿qué SUV eléctrico premium dominará las carreteras en los próximos años? Autonomía, carga ultrarrápida y experiencia de conducción: analizamos cada detalle para ayudarte a elegir entre un Audi Q6 e-tron y un BMW iX3, dos modelos 100% recomendables y con una gran tecnología y rendimiento. Audi Q6 e tron vs BMW iX3, qué SUV eléctrico premium dominará las carreteras en los próximos años Audi Q6 e-tron vs. BMW iX3 enfrenta dos formas muy distintas de entender el SUV eléctrico premium: Audi apuesta por una gama ya comercializada sobre plataforma PPE, mientras BMW estrena con el nuevo iX3 la arquitectura Neue Klasse, con 800 voltios y una autonomía anunciada muy ambiciosa. La decisión no se limita al precio. También importan entrega, red de carga, software, maletero, potencia, tiempos de recarga y si el comprador prefiere un producto ya consolidado o esperar a una generación completamente nueva. Audi Q6 e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

Negarse a soplar es un delito independiente La negativa a someterse a las pruebas legalmente establecidas puede ser constitutiva del delito tipificado en el artículo 383 del Código Penal. Las penas conllevan prisión de seis meses a un año y la privación del derecho a conducir entre uno y cuatro años, sin perjuicio de que se investigue simultáneamente la conducción bajo la influencia del alcohol. Cualquier discrepancia con la orden o el funcionamiento del aparato no justifica rechazar la prueba. Las incidencias deben hacerse constar en el acta para ser impugnadas posteriormente por las vías legales. La obligación se extiende a todas las pruebas reglamentarias requeridas, incluida la segunda medición. La tasa de 0,10 mg/l todavía no está vigente La DGT ha propuesto rebajar el límite a 0,10 mg/l en aire y 0,2 g/l en sangre para todos los conductores. No obstante, actualmente, el Reglamento consolidado mantiene los límites de 0,25 y 0,15 mg/l según la categoría. Las noticias sobre futuras reformas no modifican la normativa actualmente aplicable. Las informaciones sobre las próximas tasas mínimas de alcohol y sus sanciones deben entenderse como propuestas legislativas hasta su aprobación y entrada en vigor definitiva. Aunque la rebaja de la tasa de alcohol sigue en tramitación, la validez jurídica depende exclusivamente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La recomendación práctica es invariable: si se va a conducir, no se debe beber. El límite legal marca una infracción, no un nivel de seguridad. Utilizar transporte público, contar con un conductor alternativo o buscar alojamiento evita riesgos innecesarios derivados de cálculos imprecisos. El director de la DGT, Pere Navarro, lleva años abogando por endurecer los límites de alcohol en la conducción. Preguntas frecuentes sobre tasas de alcoholemia DGT y multas Estas respuestas aclaran dudas sobre límites, reincidencia, delitos y pruebas de contraste. Hacen referencia a la normativa española vigente en 2026 y deberán revisarse si la reducción anunciada entra en vigor. En situaciones concretas, conocer el contenido del boletín, las dos mediciones y la condición del conductor es fundamental. Una diferencia mínima de centésimas puede alterar el tramo de la sanción. ¿Cuánto alcohol puede dar un conductor normal? El máximo administrativo es de 0,25 mg/l en aire o 0,5 g/l en sangre; la infracción ocurre al superar estas cifras. Esto no significa que beber hasta ese límite sea seguro. Si hay signos de conducción anómala, pueden derivarse consecuencias penales incluso con tasas inferiores al umbral de 0,60 mg/l. ¿Qué tasa tienen noveles y profesionales? Su límite es de 0,15 mg/l en aire o 0,3 g/l en sangre. En el caso de conductores noveles, se aplica durante los dos años siguientes a la obtención del permiso. Para profesionales, dependerá del tipo de vehículo o servicio. Superar los 0,15 mg/l hasta los 0,30 mg/l conlleva una multa de 500 euros y 4 puntos; por encima de esta cifra, la sanción asciende a 1.000 euros y 6 puntos. ¿Cuándo son 1.000 euros de multa? Se imponen 1.000 euros cuando el resultado supera los 0,50 mg/l (conductor general) o los 0,30 mg/l (novel o profesional), siempre que no se acceda a la vía penal por rebasar los 0,60 mg/l. También se aplica esta cuantía si existe una sanción previa por alcohol en el último año. ¿Puedo pedir un análisis de sangre? Sí, es posible solicitarlo como contraste de las pruebas de aire. Se debe pedir durante el propio control siguiendo el procedimiento reglamentario. La obligación de someterse a la prueba inicial no anula este derecho, pero la negativa previa a soplar puede considerarse delito. El límite legal no es una referencia de consumo Las tasas actuales sirven para identificar la sanción, pero no para calcular cuánto se puede beber. Para evitar multas, pérdida de puntos o accidentes, la única decisión segura es separar por completo el alcohol de la conducción. Ante un expediente abierto, es necesario revisar minuciosamente la categoría del conductor, las mediciones y el atestado antes de decidir entre el pronto pago o la presentación de alegaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoces-multas-por-alcoholemia-guia-dgt-no-perder-puntos-ecn_330228_102.html