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Diversos factores contribuyen a la escasez de combustible. Las gasolineras con precios relativamente bajos están experimentando una alta demanda. Además, los bajos niveles de agua en el Rin dificultan el transporte de combustible y retrasan las entregas, especialmente en el este de Francia. Las estaciones de servicio pertenecientes a la petrolera TotalEnergies son especialmente populares. Allí, los precios están limitados a un máximo de 1,99 € por litro de gasolina y 2,25 € por litro de diésel. Esto está provocando una altísima demanda y dificultades también de abastecimiento, ante estaciones de servicio que, por el contrario, cuentan con muy pocos clientes. ADAC recomienda repostar antes de llegar a la frontera Ante esta realidad, los conductores procedentes de países limítrofes, como los españoles, los alemanes o los belgas, podrían encontrar escasez de combustible, especialmente al viajar por algunas zonas como la popular de Alsacia y Lorena. Por ello, el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, recomienda llenar el depósito antes de cruzar la frontera. Quienes ya se encuentren en Francia deberían repostar siempre que sea posible. El gobierno francés ofrece una base de datos donde se pueden consultar las gasolineras y los tipos de combustible disponibles. El riesgo de escasez y racionamiento de combustible ya es real en Francia, con más de un 15% de gasolineras con problemas de abastecimiento en algún combustible. España no debería tener problemas de suministro En definitiva, esta semana al menos un tipo de gasolina o diésel no está disponible en el 15% de las gasolineras francesas. La región de Grand Est se ve particularmente afectada, con un 22% de las estaciones de servicio sin existencias. Esto sin embargo no significa que vayamos a tener en España problemas de abastecimiento, ya que las mayores dificultades se están experimentando por problemas en el país con la oferta y la demanda, así como por problemas puntuales de transporte y distribución que solo afectan a Francia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-siete-gasolineras-ya-se-ha-quedado-sin-combustible-en-francia-puede-ocurrir-en-espana_335037_102.html

27 de octubre de 2026 Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin combustible en Francia, ¿puede ocurrir en España? Las gasolineras en Francia están comenzando a reportar una preocupante escasez de gasolina y diésel. Este lunes, según el gobierno francés, alrededor del 15% de las estaciones de servicio analizadas se veían ya afectadas. La situación fue particularmente crítica en la región de Grand Est y en el área metropolitana de París. Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin combustible en Francia, puede ocurrir en España Francia ha decidido pasar a la acción, monitorizando en tiempo real el suministro de combustible en sus gasolineras. Tal y como te contamos ya el pasado mes de septiembre, el Gobierno de Francia, ante la situación que ya se barruntaba antes del verano, decidió desarrollar un mapa donde muestrar cuántas gasolineras sufren escasez de diésel o gasolina. La información es pública y oficial y se informa a través de esta página web. El estudio abarca aproximadamente 9.900 gasolineras y se especifica aquellos establecimientos donde faltan al menos un producto de gasolina o diésel. No es necesario que la gasolinera afectada esté completamente cerrada, sino simplemente con que tenga alguna restricción de suministro. La situación, muy tensa en la región de Grand Est El porcentaje más alto de desabastecimiento se ha registrado en Francia a inicios de esta semana en la región Grand Est, fijándose un porcentaje de dificultades de suministro en un 22 por ciento de las gasolineras. Esta región abarca Alsacia y Lorena y limita con Alemania. En la región de Île-de-France, alrededor de París, el 21 por ciento de las gasolineras se están también viendo afectadas por la escasez. A nivel nacional, la cifra es del 15 por ciento. Ejemplo del Mapa oficial del Gobierno de Francia con las gasolineras del país que tenían ya en septiembre problemas de abastecimiento de combustibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-siete-gasolineras-ya-se-ha-quedado-sin-combustible-en-francia-puede-ocurrir-en-espana_335037_102.html

Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . .

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Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . . . .

Lo mejor de todo es que desde Audi nos han comunicado que estas tres actualizaciones no incrementarán el precio del Q3 respecto al que tenían las versiones a las que sustituyen. De paso se incorporan nuevos juegos de llantas de 18 pulgadas con un diseño de radios múltiples en negro en los acabados Business y Advanced. No olvidamos que el Q3 tiene otros dos motores más que los comentados más arriba. En concreto se trata de las alternativas diésel, ahora las únicas con etiqueta C, que cuenta con una potencia de 150 o 193 CV, en este último caso asociada a la tracción total quattro. Audi Q3 Así quedan los precios del Audi Q3 2026 Audi Q3 TFSI 160 Business: 48.530 euros Audi Q3 TDI 150 Business: 48.990 euros Audi Q3 TDI quattro 193 Business: 55.680 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 Business: 54.020 euros Audi Q3 e-hybrid 204 Business: 55.910 euros Audi Q3 e-hybrid 272 Business: 58.270 euros Audi Q3 TFSI 160 Advanced: 50.130 euros Audi Q3 TDI 150 Advanced: 50.590 euros Audi Q3 TDI quattro 193 Advanced: 57.280 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 Advanced: 55.620 euros Audi Q3 e-hybrid 204 Advanced: 57.510 euros Audi Q3 e-hybrid 272 Advanced: 59.870 euros Audi Q3 TFSI 160 S line: 52.530 euros Audi Q3 TDI 150 S line: 52.990 euros Audi Q3 TDI quattro 193 S line: 59.680 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 S line: 58.020 euros Audi Q3 TFSI quattro 272 S line: 62.200 euros Audi Q3 e-hybrid 204 S line: 59.910 euros Audi Q3 e-hybrid 272 S line: 62.270 euros Audi Q3 TFSI 160 Black line: 57.830 euros Audi Q3 TDI 150 Black line: 58.290 euros Audi Q3 TDI quattro 193 Black line: 65.100 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 Black line: 63.430 euros Audi Q3 TFSI quattro 272 Black line: 69.440 euros Audi Q3 e-hybrid 204 Black line: 65.100 euros Audi Q3 e-hybrid 272 Black line: 67.460 euros FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-revoluciona-gama-suv-q3-nuevo-motor-hibrido-enchufable-suma-otros-con-etiqueta-eco_335038_102.html

Comparando las características técnicas de ambas motorizaciones PHEV te podrás percatar que usan la misma base. Eso quiere decir que el motor de combustión escogido es el mismo 1.5 de cuatro cilindros turboalimentado, aunque aquí rinde 150 CV (en el más potente son 177 CV) y se combina con el mismo eléctrico de 85 kW (116 CV), para conseguir en su momento óptimo la cifra indicada arriba. Estos dos propulsores también comparten la batería asociada al sistema que cuenta con 24,6 kWh de capacidad bruta, quedándose en 19,6 kWh netos. Gracias a ella el SUV alemán puede recorrer hasta 118 km solo con electricidad (un kilómetro menos en la carrocería Sportback). Y se puede cargar hasta un máximo de 50 kW en corriente continua u 11 kW en corriente alterna. Audi Q3 Aunque más abajo puedes encontrar la lista de precios al completo de este Q3, te adelanto que el nuevo e-hybrid de 204 CV partirá de los 55.910 euros (57.810 euros en el caso del Sportback) asociado al acabado de acceso Business. Esto significa que es 2.360 euros más barato que el de 272 CV. Audi Q3: los motores de gasolina se vuelven Eco También llegan novedades importantes en los motores de gasolina de este Q3. Para empezar, el motor 1.5 TFSI que ya se vendía con la tecnología híbrida ligera ahora aumenta su potencia para pasar de 150 a 160 CV, lo que provoca una ligera mejora en sus prestaciones. Aunque quizás más importante es que el 2.0 TFSI, siempre asociado a la tracción total quattro, ahora cuenta con un sistema MHEV que le permite contar con la etiqueta Eco como el anterior. En este caso existe la posibilidad de escoger entre uno de 204 CV o el de 272 CV (antes de este cambio tenía 265 CV). Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-revoluciona-gama-suv-q3-nuevo-motor-hibrido-enchufable-suma-otros-con-etiqueta-eco_335038_102.html

27 de octubre de 2026 Audi revoluciona la gama del SUV Q3: nuevo motor híbrido enchufable y suma otros con la etiqueta ECO Desde Audi acaban de anunciar que el Q3 recibe un nuevo motor e-hybrid o PHEV con 204 CV de potencia combinada. También se actualizan los motores gasolina TFSI, que ahora cuentan con hibridación ligera para obtener la etiqueta Eco. Audi revoluciona la gama del SUV Q3: nuevo motor híbrido enchufable y suma otros con la etiqueta Eco Lanzado el pasado mes de junio del 2025, el Audi Q3 va a recibir una revolución notable en su gama de motores. Y es que el SUV alemán no solo acogerá un nuevo motor híbrido enchufable bastante atractivo, sino que también aprovecha para electrificar dos de sus variantes de gasolina para que de esta manera tengan etiqueta Eco y sean más beneficiosas para sus clientes. Así es el nuevo motor híbrido enchufable del Audi Q3 Sin duda me van a permitir que comience hablando de la gran novedad por la que hoy el Q3 es noticia. Y es que desde la marca nos han comunicado que ahora contará con un nuevo motor de la gama e-hybrid, la que representan los híbridos enchufables, con una potencia total combinada de 204 CV. De esta manera se complementa con la ya existente de 272 CV y estará disponible para las dos carrocerías. Audi Q3 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-revoluciona-gama-suv-q3-nuevo-motor-hibrido-enchufable-suma-otros-con-etiqueta-eco_335038_102.html

Buenas a todos Despues de un tiempo, estoy de nuevo por aquí para contar algo curioso que le pasa a mi A3. Resulta que, hace un año, le hago el cambio de aceite que le tocaba hacerle. Aprovechando, le puse un Ceratec de Liqui Moly y todo bien. Al cabo del tiempo, el coche empezaba a calentarse en parado y aparcando. Pasaba de 90 con facilidad. Luego, al estar en torno a 100 km/h, se encendía el testigo rojo del aceite con el avisaror acústico y parpadeaba. Cuando bajabas la velocidad, el testigo desaparecía. Fui a un taller eléctrico para ver si los ventiladores estaban fallando. Todo bien. De tantos calentamientos en una cola, a la hora y media, petó el radiador de la calefacción. Fui a un taller y le hicieron una condena, le pusieron radiador nuevo, termostato, limpieza de circuito y agua nueva. Para mi sorpresa, el coche seguía calentándose. Cuando circulaba, todo bien, a 90 clavado, pero como cogiera cola, un tiempo parado o aparcando, subía de 90 hasta 105 grados, momento en el que actuaba el electroventilador y volvía a la normalidad, pero, en cuanto se apagaba, comenzaba a subir la temperatura de nuevo. El del taller de radiadores me dijo que podía ser la bomba de agua, que no estaba circulando a ralentí, bien. Llevé el coche a otro taller, le cambió la bomba del agua junto a la distribución y el mecánico me dijo que seguía calentándose el coche. Ya no sé qué hacer y el mecánico tampoco, que necesita tiempo para pensar... ¿Alguien que haya vivido algo similar? Mi motor es el 1.8 AGN.

Un gran saludo desde la zona de Vitoria y a disfrutar mucho de esa joya!!

Buenas a todos! Hace poquito me he registrado para poder formar parte de esta gran comunidad y aportar todo lo que pueda. Aunque soy de León, actualmente vivo en Vitoria y tengo un A6 Avant Competition con el que salgo regularmente a hacer rutas. Encantado de intercambiar mensajes con todos y, si alguien se anima, será un placer hacer alguna rutilla en grupo!

Me alegro que un dolor de cabeza haya dado la cara y se haya solucionado.

Bienvenido al foro! Arriba con los Avant!...pasa alguna foto que otra y nos cuentas las vivencias que tengas con el!! Que siendo un Avant serán muchas! y con ese motor vas a poder hacer muuuuchos km de disfrute! Salu2 desde Málaga!

Que interesante se está poniendo esto. Lo voy a seguir muy de cerca!

. Prueba Audi Q9 2027 : ¿Mejor que BMW X7 y Mercedes GLS? Probamos el nuevo Audi Q9 2027 en Utah: el SUV más grande y lujoso de Audi, con 5,31 metros, hasta siete plazas y un objetivo muy claro, enfrentarse al BMW X7 y al Mercedes GLS. .

A mi me sigue funcionando de maravilla, hoy hice (aposta vale) un tramo en eléctrico no superando los 25 km pero todo el rato en eléctrico en una urba de chalets unos 500 metros y sin superar esa velocidad no salta ni el motor a ver si este depósito le puedo apurar, ahora mismo llevo 330 km hecho y una estimación de 610 km, vale q lo llene y acto seguido hice un viaje Madrid-Guadalajara-madrid haciendo una media de 7l El resto de cosas me van bien se conecta rápido el car play, ojalá siga así no tenga pegas

Buenos días compañeros, Tengo un Audi A4 B7 avant 2.0 TDI quattro del año 2007. El problema es que cuando paro el coche el electroventilador se queda encendido a la velocidad 3 sin parar, solo se para si le pongo el contacto para arrancar el coche. El problema que el otro día al aparcarlo se quedo encendido sin darme cuenta y me gastó toda la batería. Alguien sabría decirme porque me pasa esto? si tengo que cambiar el relé, el electroventilador o que puede ser? tengo que decir que el coche lo acabo de comprar y llevaba 1 año parado sin moverse. Muchas gracias

De momento ya va el coche bien, como se lavo el motor por empeño del mecánico, yo no soy partidario para ver unas fugas pequeñas de aceite , decidimos soltar la ECU porque vimos que hay un cable que sale de la caja de fusibles, un positivo, a la sonda lambda del banco y vimos que metieron cablerio nuevo todos del mismo color hasta la ECU, supuestamente porque le calentador de la sonda no iba bien, pero esto es otro punto que ya averiguaremos, el caso es que desconectamos la ECU, las otras sondas y en una salió agua, es lo que me estaba provocando unas vibraciones y fallo de los cilindros 1,2,3, el caso es que secamos todo bien, limpia contactos, montar y solucionado. Ahora estoy esperando el cuerpo del colector de admisión que parece ser el que tengo además de que mete ruido es el que debe provocar el corte del cilindro 4 cuando le doy chicha. A ver si he dado con la tecla