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si pones de otra motorizacion si puede que suba un poco mas. el problema es el eje, no la bomba. hace 14a mi padre vendio el suyo con 533k

Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. Al mismo tiempo, la DGT ha confirmado ya todos los carriles de ocupación que quiere implementar ya en España antes de finales de 2026, por lo que hay que tener en cuenta que, probablemente, en todos se terminen instalando este tipo de radares con cámaras térmicas capaces de detectar cuántas personas viajan a bordo de los vehículos. A continuación os ofrecemos ya el listado oficial de carriles de ocupación que la DGT asegura que estarán ya en funcionamiento en España a lo largo de este año. ¡Mucho ojo! Todos los nuevos carriles de ocupación que habrá en España en 2026 Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

Otra novedad es que, por estos carriles especiales, ya tampoco podrán circular los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si viaja solo una persona: se acabaron los privilegios, y el coche eléctrico tiene ya la misma consideración que uno térmico. Si compraste uno pensando en este beneficio, lo sentimos, pero una nueva regulación ha cambiado, definitivamente, la norma de uso de estos carriles. El nuevo sistema de radar que todo lo cambia El problema sigue siendo que muchos conductores no se fijan en la señalización de entrada a estos nuevos carriles o siguen creyendo que su coche les permite circular libremente. Y ahí es donde van a ir llegando ya las primeras sanciones, que poco a poco se irán multiplicando ya que no dependen de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que, de manera presencial, comprueben qué coches incumplen la nueva normativa. Y es que la vigilancia, como avanzamos, ya no depende de estos controles muy puntuales. Ahora existen nuevos sistemas automáticos capaces ya de detectar cuántas personas viajan dentro del vehículo y sancionar a aquellos vehículos donde solo vaya una persona a bordo. Sin detenerte. Sin aviso. Y funcionando las 24 horas. El nuevo carril de alta ocupación de la A-2 en Madrid estrena los primeros radares para detectar cuántas personas viajan dentro de los coches. De momento, la DGT ya ha confirmado la instalación de estos primeros radares de ocupación en dos nuevos carriles de ocupación: el de la A-2 en Madrid, y el de Sevilla en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. En estos dos carriles se han estrenado nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan para sancionar a los que tengan menos de dos ocupantes. Habrá multas y los radares de ocupación pueden trasladarse al resto de corredores Confirmadas estos nuevos radares así ya por la DGT para “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” estos carriles, desde Tráfico se avisa que “habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. Estas multas, que están ya catalogadas en 200 euros, serán automáticas y forman parte ya de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”, ha advertido también el propio Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

20 de abril de 2026 La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 € Sanciones de hasta 200 euros por ir solo en el coche van a ser cada vez más generales en España. No va a ocurrir ni mucho menos por todas las carreteras, pero ya hay vías de alta ocupación que estrenan radares automáticos… y la DGT advierte que los irá ampliando con el tiempo. La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 € “En el futuro, el coche será compartido o no será”. Esta frase, tan polémica, abrió hace unos meses el pistoletazo de salida a la nueva política de alta ocupación que la DGT quiere convertir en prioridad, por supuesto junto a la de radares de velocidad que siguen ampliándose con la instalación en las últimas semanas de otros 33 dispositivos de control. La sentencia la afirmó el propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, y la acompañó con más aseveraciones que dejaron clara su nueva postura. “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”. Este aviso de Pere Navarro, ya más claro todavía, llegó entonces acompañado de una nueva instrucción de la DGT donde se advertía de nuevas normas en los carriles de ocupación, así como más infraestructuras de este tipo. Y la batalla contra el uso individual del coche en las grandes ciudades ya ha comenzado. Multas de 200 € y una señal que ya regula los nuevos carriles de ocupación Estableciendo ya multas de 200 euros, no se trata de sanciones por conducir sin acompañantes sin más, sino por hacerlo específicamente en nuevos lugares muy concretos que van a extenderse poco a poco por todo el país: los carriles VAO, es decir, para Vehículos de Alta Ocupación. Incluso la instrucción se acompañó de una nueva señal de tráfico, que tienes bajo estas líneas, que servirá para advertir de este tipo de nuevos carriles donde ya solo podrán circular vehículos con dos o más ocupantes. Nueva señal de ocupación S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

Robert Sandmann, portavoz de la Jefatura de Policía de Franconia Central, expresa una opinión similar: “Si, por ejemplo, debido a la potencia insuficiente del motor, no es posible incorporarse al flujo de tráfico al final del carril de aceleración, entonces, excepcionalmente, puede acelerar por el arcén hasta que pueda incorporarse con seguridad. [...] Bajo ninguna circunstancia debe adelantar a otro vehículo”. Las autoridades policiales en Alemania también están informando al público sobre esta situación excepcional en las redes sociales. La policía de Renania del Norte-Westfalia ya escribió incluso en Facebook en 2021 que “no hay desnivel al final del carril de aceleración. Si no aparece ningún hueco inicialmente, también se puede utilizar el arcén después del carril de aceleración”. Pero la práctica más segura y recomendada es la de la DGT: parar lo antes posible Sin embargo, pese a estas recomendaciones policiales, una Asociación de Instructores de Conducción de Alemania advierte explícitamente contra este tipo de comportamiento. En una entrevista a Auto Motor und Sport, su presidente Jochen Klima declaró que “continuar la maniobra de incorporación por el arcén infringe el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) y conlleva el suspenso en la prueba práctica de conducción”. Su razonamiento además es que los conductores que siguen circulando por el arcén y se concentran excesivamente en el tráfico que les sigue corren el riesgo de pasar por alto un vehículo averiado, con graves consecuencias. Por lo tanto, la asociación de instructores recomienda la siguiente estrategia ante estos problemas al final de un carril de aceleración: Observación temprana: Es necesario evaluar la situación del tráfico que se encuentra detrás tan pronto como comience la aceleración. Ajuste de velocidad: Si te das cuenta de que no hay espacio, debes frenar a tiempo y dejar margen para un segundo intento de aceleración. Deténgase antes del final del carril: Si es necesario, deténgase después de recorrer aproximadamente dos tercios del carril de incorporación. En conclusión, ante este debate en Alemania los expertos recomiendan también la práctica aconsejada por la DGT, de detenerte lo antes posible al inicio del carril de aceleración si no puedes entrar a tiempo a la vía principal, para poder realizar con margen un segundo intento posterior cuando se aclare la situación. Nada de frenar al final del carril (te quedas sin espacio luego para acelerar y entrar a la velocidad adecuada a la vía principal) y nada de circular por el arcén, a pesar de los consejos policiales. La DGT, eso sí, recuerda al mismo tiempo que “las obligaciones en una incorporación no son exclusivas de los que se incorporan. Los conductores dentro de la vía también deben 'echar una mano' y facilitar la maniobra, dentro de sus posibilidades, desplazándose al carril contiguo previa ojeada al retrovisor. Aunque, en ocasiones, será suficiente con dejar un poco más de espacio libre, delante o detrás”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

Y en Alemania, al final del carril de aceleración, ¿temeraria? En Alemania, por ejemplo, hay estos días una gran polémica ya que el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) es claro y tiene unas normas específicas. Según el artículo 18, párrafo 3, "el tráfico en el carril de circulación tiene prioridad". Si no hay espacio disponible, el conductor que se incorpora no puede forzar la incorporación. La consecuencia: "Si no surge la oportunidad de incorporarse, el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) exige detenerse al final del carril de incorporación y esperar hasta que aparezca un espacio". Esta regla es contraria como hemos dicho a la que la DGT recomienda en España, que siempre es detenerse al inicio del carril. Y, según el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, tampoco es acertada y la critica duramente. Y es que, este mismo artículo 18, párrafo 8 del StVO prohíbe detenerse en las autopistas, lo que incluye el carril de aceleración. En 2004, un tribunal de Giessen calificó la conducción por el arcén en un caso así como "extremadamente temeraria y gravemente negligente". Expertos recomiendan incluso continuar por el arcén en caso de necesidad A pesar de la clara situación legal, muchos departamentos de policía recomiendan sorprendentemente en Alemania un enfoque más pragmático en aras de la seguridad vial. El inspector jefe Manfred Schmidt, de la Patrulla de Carreteras de Ingolstadt, ha explicado en una entrevista en televisión que “Si no es posible realizar un cambio de carril adecuado, el conductor debe seguir circulando por el arcén hasta que sea seguro incorporarse a la calzada principal. [...] En ese caso, por supuesto, hay que reaccionar de otra manera para evitar el peligro: seguir conduciendo e intentar realizar un cambio de carril seguro”. Las entradadas a las vías rápidas exigen maniobras seguras para evitar grandes riesgos de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

20 de abril de 2026 Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración: mejor, ¿parar, seguir o entrar? Es una de las situaciones más arriesgadas y peligrosas de la conducción habitual: la entrada a una vía rápida por un carril de aceleración ante determinadas situaciones. Muchos conductores se enfrentan a un problema al final cuando la entrada no es clara. Las normas de tráfico estipulan unas reglas y los expertos, a veces, recomiendan otras. Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración, mejor parar, seguir o entrar Foto generada por IA En autopistas y autovías, al encarar un carril de aceleración, el conductor debe coordinar varias acciones en pocos segundos y llegan, como indica la DGT, momentos muy peligrosos. “Es necesario observar por los retrovisores la posición y la velocidad de los vehículos que circulan por la autovía, que tienen prioridad; y si la incorporación es posible, señalizar la maniobra y acelerar con marchas cortas para ganar velocidad y desplazarse progresivamente a la izquierda sin incomodar a nadie”, aconsejan desde Tráfico. Pero, ¿qué ocurre si no es posible? Empiezan los problemas… La DGT recomienda parar al inicio del carril si no puedes entrar a la vía principal Si no es posible entrar a la vía principal al final de un carril de aceleración, la DGT recomienda que “habrá que ceder el paso e incluso detenerse, si es necesario, al principio del carril, con metros por delante para adquirir una velocidad adecuada y no ser un obstáculo. Y si no ve el ‘hueco’, mejor espere: lanzarse ‘a ciegas’ sería meterse en un verdadero 'callejón sin salida'”. Sin embargo, las situaciones no siempre son tan sencillas. Gráfico de la DGT con las recomendaciones para entrar o salir de carriles en una autopista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

Los combustibles están sujetos a estrictas regulaciones legales y se someten a pruebas periódicas, por lo que el fraude es difícil que se produzca. Las autoridades, por tanto, consideran ahora que las declaraciones en circulación son “infundadas y engañosas”. Los combustibles se controlan a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la refinería hasta el surtidor. Debido a los sistemas logísticos cerrados y a los importantes riesgos económicos y legales, el sector cree que la manipulación selectiva es prácticamente imposible hacerla de manera generalizada. “Los consumidores pueden confiar en que la calidad es constante independientemente del proveedor”, aseguran. Los incidentes aislados no son prueba de problemas sistémicos En ocasiones, eso sí, puede producirse, como hemos avanzado al inicio, algún caso concreto, fruto muchas veces a la contaminación, por ejemplo, por la presencia de agua en el combustible. Sin embargo, estos casos son poco frecuentes y suelen detectarse rápidamente. Un incidente conocido en Alemania hace unos meses afectó a un número limitado de vehículos y fue gestionado por la cadena de gasolineras afectada. Otros analistas focalizan los pequeños problemas detectados en la tecnología y el mantenimiento, explicando que con combustibles fósiles como el diésel, con el tiempo se forman lodos en el fondo. Si el tanque no se limpia regularmente y se vuelve a llenar de todos modos, el nuevo combustible puede agitar el lodo desde el fondo y contaminar el combustible. Si el tanque no se limpia regularmente y se vuelve a llenar de todos modos, el nuevo combustible puede agitar el lodo desde el fondo y contaminar el combustible. Aun así, como hemos indicado también, las investigaciones sobre el fraude organizado en el sector del combustible se centran siempre principalmente en problemas sobre todo de evasión fiscal. Según los expertos, esto generalmente no genera problemas de calidad perceptibles para los conductores al repostar. Así que, de momento, podemos estar todos bien tranquilos en este sentido. No te fíes de todo lo que se publica en TikTok, YouTube o Instagram. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-adulterado-en-gasolineras-toda-verdad-sobre-videos-alertan-fraude_325942_102.html

21 de abril de 2026 Combustible adulterado en gasolineras: toda la verdad sobre los vídeos que alertan de fraude ¿Qué hay de cierto en las afirmaciones sobre combustible adulterado que están generando tanta incertidumbre entre los conductores en redes sociales? Aunque se constatan algunos casos, asociaciones, autoridades y expertos aseguran que no existen pruebas fiables que respalden estos temores de manera generalizada. Combustible adulterado en gasolineras, toda la verdad sobre los vídeos que alertan de fraude No es la primera vez que te hablamos de combustible adulterado. De hecho, el pasado mes de septiembre ya te advertimos de averías en hasta 30 coches diésel detectados en diferentes gasolineras de Algeciras, Granada y Almería por la presencia de carburante adulterado con la presencia de partículas y suciedad disuelta en su interior, provocando filtros atascados y daños en motores que pueden ser muy importantes. Sin embargo, casi siempre, el fraude tiene más que ver con engaños en las tasas obligatorias que obligan a contar con un 10,5% de biocarburantes para tratar de engañar al Ministerio de Transición Ecológica y evitar sus multas verdes. Las redes sociales alertan de la venta de combustible adulterado En los últimos días, sin embargo, se ha extendido el temor sobre combustible adulterado de manera generalizada por casi toda Europa debido principalmente a una serie de vídeos y publicaciones de alerta en plataformas como TikTok y YouTube. Quizá hayas visto tú ya alguno, sugiriendo que, debido a los altos precios del combustible y a la posible escasez, la gasolina y el diésel se está diluyendo deliberadamente, lo que reduce la autonomía y puede dañar los motores de los vehículos. Algunos de estos vídeos incluso afirman que un número significativo de vehículos se ven ya afectados por toda Europa. Sin embargo, no parecen realmente existir pruebas concretas que respalden estas afirmaciones y puede que todo se deba a una campaña de atemorizar a los conductores, aprovechando los altos precios del combustible que se registran tras el inicio del conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel. ¿Venden muchas gasolineras combustible contaminado capaz de averiar los coches? Los expertos aseguran que no. En ese sentido, el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, ha querido aclarar públicamente que aún no ha detectado ninguna irregularidad. “No tenemos ningún caso en el que se sospeche que el combustible haya sido adulterado”, se ha apresurado a declar la asociación en las últimas horas en respuesta a las frecuentes consultas de sus socios. La Asociación Federal de Gasolineras Independientes y Comerciantes Alemanes Independientes de Aceite Mineral (bft) también ha salido al paso para refutar las acusaciones. Según la agencia de prensa alemana dpa, su director general, Daniel Kaddik, asegura que “no existe absolutamente ninguna evidencia de combustible adulterado en las gasolineras”. Asimismo, no hay indicios de un aumento significativo de los daños atribuibles a la calidad del combustible. Estas declaraciones se basan no solo en evaluaciones, sino también en la información obtenida de las operaciones diarias de talleres y gasolineras. No se ha observado ningún aumento de los problemas técnicos relacionados con los combustibles. Controles estrictos a lo largo de toda la cadena de suministro En Europa, en general, los combustibles están sujetos a estrictas regulaciones legales y se someten a pruebas periódicas. Estas pruebas las realizan los estados, generalmente tomando y analizando alrededor de 200 muestras en gasolineras cada año. Y, hasta el momento, ningún país u organización ha detectado irregularidades en los análisis realizados hasta la fecha. Se analizan así numerosos parámetros, como la composición, la pureza y las propiedades físicas del combustible y las pruebas se realizan en laboratorios especializados, abarcando tanto a la gasolina como al diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-adulterado-en-gasolineras-toda-verdad-sobre-videos-alertan-fraude_325942_102.html

¿El Ayuntamiento de Madrid volverá a batir su récord de multas en 2026? Estos datos son todavía más irritantes si se comparan con lo que sucede en el resto del país. Para hacernos una idea, Madrid sigue siendo de largo la provincia en la que más multas se ponen, dejando a Barcelona, la segunda en esta cuestión, a una distancia de 3,5 veces inferior, algo que para Dvuelta “no tiene explicación razonable en criterios de seguridad vial ni en el volumen de tráfico”. A Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta, no le sorprende que la recaudación haya sido mayor en 2025 pues en este periodo “entraron en funcionamiento nuevas cámaras de detección de velocidad y se amplió el sistema de multas en la Zona de Bajas Emisiones. Cualquier técnico municipal sabía que esas incorporaciones iban a disparar el número de sanciones y, con él, la recaudación. Presupuestar 208 millones en ese escenario no es prudencia: es una estrategia deliberada de opacidad”. ZBE de Madrid “¿Por qué hacerlo?”, se pregunta Javaloyes. “La respuesta es evidente para quienes trabajamos a diario en la defensa de conductores: al presentar un presupuesto bajo, el Ayuntamiento evita el debate público sobre el verdadero alcance de su política sancionadora, y el ciudadano no puede indignarse por una cifra que se le oculta. Es el resultado de una política de multas masiva e indiscriminada. En Dvuelta lo demostramos cada día. Los conductores no tienen por qué pagar multas injustas: tienen derecho a defenderse, y nosotros sabemos cómo ayudarles a hacerlo.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-record-multas-en-nuevo-caso-voracidad-recaudatoria-municipal-y-seguridad-vial_325946_102.html

21 de abril de 2026 Otro récord de multas en un nuevo caso de voracidad recaudatoria municipal, ¿y la seguridad vial? Tras un análisis de los datos del 2025, en Madrid llegan a máximos históricos de recaudación por multas y asociaciones como Dvuelta denuncian que ya no se tiene en cuenta la seguridad vial. El ayuntamiento de esta gran ciudad cabrea a sus ciudadanos volviendo a batir su récord de multas Creo que no es novedad contar que desde hace ya bastantes años las autoridades, y aquí me da igual tanto la DGT como los diferentes ayuntamientos, decidieron apostar por las multas como medida estrella para mejorar la seguridad vial en las carreteras. Los datos de siniestralidad no es que hayan mejorado significativamente y muchos conductores se preguntan ya si detrás de todas estas medidas solo hay fines recaudatorios. Esto nos lleva directamente a los vecinos de Madrid, y todas aquellas personas que acuden habitualmente en la capital, que están viendo como cada vez se ponen más multas en sus calles o carreteras. Y, sinceramente, no creo que a sus conductores se les hayan olvidado las normas de circulación o hayan cambiado sus hábitos al volante. Las multas en Madrid no paran de crecer año tras año ¿Recaudación o seguridad vial? Precisamente nos ha llegado a la oficina un informe de la asociación Dvuelta en la que analizan la recaudación obtenida por el Ayuntamiento de Madrid en el 2025. Y lo primero que destacan en él es que los responsables del consistorio presupuestaron una cantidad a obtener con sanciones (208,49 millones de euros) que se quedaba por debajo de lo recaudado en 2024 (220,15 millones de euros), para sorpresa de muchos. La realidad ha sido bastante abrumadora y quizás debería poner la cara colorada a algún responsable del ayuntamiento de la capital. 2025 se cerró con nada menos que 273,11 millones recaudados, lo que significa un exceso sobre el presupuesto inicial de un 31%. En Dvuelta lo tienen claro es esto evidencia claramente “la verdadera cara de la voracidad recaudatoria municipal por multas”. ZBE Madrid En el informe también podemos encontrar otro dato bastante negativo y es que el importe total de las sanciones impuestas en 2025, en las que se incluyen aquellas que saben que no podrán cobrar, superó de largo los 400 millones de euros, según lo publicado en el Portal de Datos municipal. Para Dvuelta demuestra “una política de sanción masiva e indiscriminada”, resaltando también que el objetivo del presupuesto ya se había alcanzado en el mes de octubre. Tal es el afán que tiene el equipo de Gobierno madrileño por cobrar a sus ciudadanos que, como viven a diario en Dvuelta, una proporción muy elevada de las sanciones impuestas se revocan porque presentan deficiencias formales, procedimentales o de fondo que permiten su anulación. De ahí que la cantidad final no sea tan alta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-record-multas-en-nuevo-caso-voracidad-recaudatoria-municipal-y-seguridad-vial_325946_102.html

Cartel de la huelga de gasolineras convocada por CC.OO. y UGT Los días y horas de la huelga convocada Los sindicatos, que acusan a la patronal del sector de dar “un paso atrás inadmisible” en la negociación del convenio colectivo, han explicado que la huelga convocada se desarrollará los días 30 de abril, en horario de 12:00 a 16:00 horas, y 3 de mayo, durante toda la jornada al completo. Coinciden así con los días de salida y regreso previstos para el próximo Puente de Mayo. Considerando además los sindicatos que solo propone “un planteamiento económico regresivo” y “un ataque directo a las plantillas”, acusan a la patronal además de “beneficiarse de los altos precios de la energía, derivados de la Guerra de Irán, para aumentar sus ingresos mientras los salarios de los trabajadores en el sector continúan por los suelos”. Los sindicatos acusan a la patronal de “beneficiarse de los altos precios de la energía, derivados de la Guerra de Irán, para aumentar sus ingresos". Los sindicatos, por último, acusan a la patronal también de “reducir el poder adquisitivo” de los trabajadores del sector, “trasladando el coste de la situación económica a las personas trabajadoras”. Os seguiremos informando ante cualquier novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-con-combustible-ahora-huelga-gasolineras-posibles-precios-mas-altos_325971_102.html

21 de abril de 2026 Más problemas con el combustible: ahora, huelga de gasolineras y posibles precios más altos Por si no fuese suficiente con los precios disparados del combustible, los avisos de escasez y racionamiento y la amenaza de cancelación de vuelos o recargos por las subidas, hoy conocemos que las gasolineras convocan huelga para el Puente de Mayo, que complicará el repostaje en días de gran movilidad. Más problemas con el combustible, ahora, huelga de gasolineras y posibles precios más altos Las gasolineras irán a la huelga. El anuncio lo han realizado conjuntamente los sindicados Comisiones Obreras y UGT, con un eslogan que queda además muy claro: “precios por las nubes, salarios por los suelos”. Incluso acusan a la patronal del sector de “llevárselo crudo”, en un contexto de gran inestabilidad en el mercado y de noticias muy pesimistas sobre el futuro inminente de los combustibles. Y es que, tal y como te venimos contando en las últimas horas, la Agencia Internacional de la Energía, la AIE, y el Fondo Monetario Internacional están elevando la preocupación por posibles problemas casi inminentes en el suministro de combustible, que puede desembocar en escasez y racionamiento. De hecho, hasta la OCU ha advertido esta mañana de consejos por la previsión de cancelaciones masivas de vuelos y recargos en los precios de los billetes de transporte por la subida del precio de los combustibles. Otro problema más: huelga de las gasolineras Pues bien, en medio de esta coyuntura, otro problema más. Como te hemos avanzado, las gasolineras irán a la huelga los próximos días 30 de abril y 3 de mayo, en pleno Puente de Mayo, al reclamar un incremento salarial mínimo del 2 por ciento anual y acusar ya a la patronal del sector de bloquear la negociación del convenio colectivo. Los sindicatos han convocado huelga en las gasolineras los días 30 de abril y 3 de mayo. Con el objetivo por tanto fijado de “desbloquear la negociación del convenio colectivo, la retirada de las propuestas salariales y el intento de imponer recortes encubiertos”, los sindicatos CC.OO. Industria y UGT FICA exigen además “un mecanismo de garantía que asegure, por lo menos, la actualización conforme al IPC real más un 0,5 por ciento”. Estas reivindicaciones de los sindicatos se añaden a otras solicitudes históricas del sector, como la mayor conciliación, la reducción de jornada o la mejora de los pluses a cobrar. Las organizaciones reclaman por tanto un “convenio digno que garantice salarios justos y derechos reales para los trabajadores”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-con-combustible-ahora-huelga-gasolineras-posibles-precios-mas-altos_325971_102.html

Hola @AitorFC! Enhorabuena por tu nueva pantalla, yo la acabo de pedir ahora con envío desde España. En mi caso va a ser instalada en un A5 B9 y no quería repetir los problemas que tuve con las Android en mi A4 B8,5. ¿Sería mucho pedir alguna fotillo de la pantalla con el nuevo logo implementado? Estas cosillas me pueden... Gracias de antemano y un saludo!

Muchas gracias @JuanKa_S4 Y muchas gracias @Tonyastur

Si también he cambiado logo de inicio, es absurdamente fácil jaja. En mi caso, poner la imagen en un usb vacío con el nombre updatelogo.jpg, contacto al coche, esperas unos segundos y se actualiza sola, desconectar usb, y listo. Pero venía todo escrito en las instrucciones, no se si tu modelo es este mismo o es otro

Enhorabuena por el trabajo hecho hasta hoy!!!! Me encantan este tipo de post! A seguir. Salu2 desde Málaga!!!

Hola, alguien me puede indicar por favor que numero de parte es la carcasa del botón, ando en busca de ella pero no la encuentro, me salen distintas:(

¿Los sensores de nivel que tienes son los originales? ¿Y estás seguro de que no tienes fugas? ¿Si subes el coche manualmente en basic setting (ejes delantero y trasero) se sube?

Ánimo con ese trabajo, y paciencia. Saludos.

Las trw son las suyas, pero detras solo. Delante las bilstein b6 trabajan muy bien. Y gracias a ti, por todo lo que vas explicando.