Toda la actividad

Un placer, como siempre.

Gracias compi !!

No, solo he cambiado el filtro del habitáculo y recargado gas

Actualizo que me he tirado toda la siesta con la fresquita desmontando la guantera... todos los servomotores que estan a la vista desmontando la guantera funcionan al accionar botones, incluso el de la recirculación que tapona o abre el ventilador, según he estado viendo "Defroster Flap Positioning Motor (V107)" se encuentra en la parte superior izquierda del salpicadero, vamos que habria que desmontar el salpicadero he probado con el vag a hacer un ajuste basico pero nada sigue igual. Cuando tenga más tiempo y ganas desmontare algo por el lado del conductor si tiene fácil acceso pero si es complicado así se queda. Dejo una foto que he encontrado por ahí si puede ayudar a alguien

Pues tienes unos valores altos de la presión diferencial del filtro de partículas, o está obstruido o tienes mal el sensor de presión diferencial

hola sabeis algo nuevo sobre este tema me acabo de comprar mi audi A 3 2022 y me pasa lo mismo no tengo navegador me dice que no esta comprado me parece ridiculo que un coche de estos precios no tengas algo tan basico como esto. espero vuestras respuestas.

Hola, no puedo ver las fotos, me podrias indicar donde verlas porque tengo la duda de que tornillos necesito para reparar la bisagra. Muchas gracias

Descargada la versión para Mac en la nube de iCloud desde el móvil. La instalaré y probaré cuando esté en casa y tenga el Mac frente a mis dedos. Ya os contaré. Aunque no tengo dudas de su funcionamiento. Gracias Miguel Angel !

POICreator V4.5 Se ha cargado la web con la nueva versión (Windows, Mac y Linux). Puede descargarse desde el link del pie del mensaje.

Perfecto. Gracias.

Gracias @Carlisu84 voy a trastearlo y si soluciono algo lo pongo por aqui por si puede ayudar a alguien

Probados en el MMI del coche los radares cargan y avisan correctamente. De nuevo, muchas gracias.

Pues me parece que uno de esos dos va a tener la culpa de tu problema. lo mejor es que quites la guantera y bloquees la trampilla (desconectando el motorcillo) en modo frio y pruebes, pero me suena que va a ser algo de eso. ahora de memoria no sabria decirte cual es la que regula la calefacion y frio

Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl Control Module Part Number: 8P0 820 043 BM HW: 8P0 820 043 BM Component and/or Version: KlimavollautomatH09 0180 Software Coding: Work Shop Code: WSC 00000 000 00000 VCID: 78FF5DE70BD3424BFB-802C 4 Faults Found: 00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135) 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 22 Mileage: 369258 km Time Indication: 0 Date: 2026.01.02 Time: 13:17:57 Freeze Frame: Voltage: 12.00 V (no units): 24.0 Temperature: 14.0°C 00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107) 003 - Mechanical Failure Freeze Frame: Fault Status: 01100011 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 22 Mileage: 369258 km Time Indication: 0 Date: 2026.01.02 Time: 13:18:01 Freeze Frame: Voltage: 12.00 V Temperature: 17.0°C (no units): 22.0 (no units): 24.0 Temperature: 14.0°C 01487 - System Function Test 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 180 Mileage: 369258 km Time Indication: 0 Date: 2026.01.02 Time: 13:22:25 Freeze Frame: 01487 - System Function Test 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 180 Mileage: 369258 km Time Indication: 0 Date: 2026.01.02 Time: 13:27:54 Me sale esto, en invierno note que la parte derecha superior no salia aire al desempañar pero no le di importancia, es un coche "viejo"

El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

Una batería modesta, duradera y aprovechable al 100 % Audi ha escogido una batería de litio-ferrofosfato de 61 kWh, una química LFP que destaca por su seguridad y su resistencia al envejecimiento. Las celdas se integran directamente en la carcasa del pack, mediante una arquitectura cell-to-pack, prescindiendo de módulos intermedios para aprovechar mejor el volumen disponible y ejercer función estructural. Batería y carga Audi A2 e-tron Capacidad 61 kWh Química Litio-ferrofosfato (LFP) Construcción Cell-to-pack Eficiencia de carga en wallbox 89,6 % Carga bidireccional Vehicle-to-Load y Vehicle-to-Home Audi lo presentará definitivamente en otoño de 2026, aunque todavía no ha anunciado su precio, su autonomía homologada ni la fecha exacta en la que llegará a los concesionarios. El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

El nuevo Audi A2 Una carrocería diseñada para cortar el aire El coeficiente aerodinámico de 0,24 será el mejor de la gama compacta de Audi. No es un detalle menor: alrededor de los 100 km/h, la resistencia del aire ya representa más de la mitad de la energía que necesita el vehículo. La forma redondeada del frontal, el techo continuo y la trasera definida permiten reducir esa resistencia frente a un compacto de tipo fastback más convencional. El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

El regreso del Audi más sensato La silueta no deja demasiado espacio para la duda. El nuevo A2 conservará la receta de monovolumen compacto del original, con un frontal corto y redondeado, el parabrisas muy tendido, una línea de techo fluida y una zaga alta y abrupta. Audi no ha creado una réplica retro, pero sí un coche cuya forma vuelve a estar condicionada por la eficiencia y el aprovechamiento del espacio, precisamente los dos argumentos que hicieron especial al primer A2. Aquel Audi A2 fue una rara avis, avanzado para su tiempo por su construcción ligera y por una versión 3L que hizo del bajo consumo su bandera. La nueva generación recuperará esa idea con una mecánica completamente eléctrica y se situará como modelo de acceso a la gama e-tron. El nuevo Audi A2 El Audi más eficiente de todos los tiempos La versión anunciada desarrolla 140 kW y, con el paquete opcional de eficiencia, homologa provisionalmente un consumo de solo 12,8 kWh/100 kilómetros. Audi afirma que será el automóvil más eficiente que ha fabricado y atribuye el resultado a la suma de una carrocería muy aerodinámica, un sistema de propulsión optimizado y una batería pensada para el uso diario, no simplemente a instalar un acumulador de gran tamaño. Audi A2 e-tron 140 kW Datos provisionales Potencia 140 kW Batería 61 kWh LFP Consumo combinado WLTP 12,8-15,6 kWh/100 km Consumo con paquete de eficiencia 12,8 kWh/100 km Coeficiente aerodinámico 0,24 Eficiencia de carga en wallbox 89,6 % FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

4 Ago 2026 El nuevo Audi A2 2027 no es un deportivo, ni un AUDI chino, el coche más prometedor de Audi con cuatro aros tendrá este aspecto El nuevo Audi A2 Audi acaba de desvelarnos las imágenes de uno de sus lanzamientos más prometedores. Y no, no es un deportivo, como el exótico y exclusivo Nuvolari. Y no, tampoco es un AUDI con el emblema de las letras, el de su marca en China, sino con los cuatro aros. El nuevo Audi A2 será un compacto de acceso y el Audi más eficiente creado hasta la fecha. Su carrocería recupera la silueta inconfundible del A2 original, reinterpretada para alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0,24. Su presentación es inminente. Se desvelará este otoño para llegar a los concesionarios el año que viene. Por fin hemos podido ver las primeras imágenes que nos develan, con todo detalle, la silueta del nuevo Audi A2. Y no hemos podido resistirnos a tratar de eliminar el ligero camuflaje que ha aplicado Audi mediante vinilos en la carrocería para tratar de tener una imagen más realista del modelo definitivo, la que ves en rojo en este artículo, que además se inspiraría en el Audi A2 original. El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

Si cargas casi siempre en casa Quien dispone de garaje y punto propio puede exprimir mejor una LFP, porque la autonomía diaria deja de ser un problema. En ese escenario debes de tener claro el coste de instalar un cargador doméstico para saber si el conjunto encaja con el presupuesto. Degradación y vida útil: dónde gana cada química La degradación no depende solo de si la batería es LFP o NCM: también influyen temperatura, potencia de carga, software, refrigeración, ciclos y tiempo. Cargas rápidas y temperatura Las cargas rápidas elevan la temperatura y someten a la batería a más estrés que una carga lenta. La LFP suele tolerar bien ciclos repetidos, mientras que la NCM exige una gestión térmica especialmente cuidada para conservar capacidad a largo plazo. ¿Por qué el 100 % no significa lo mismo? En muchas LFP, cargar al 100 % con cierta frecuencia ayuda al sistema de gestión a recalibrar el estado de carga. En una NCM, mantener el coche durante mucho tiempo al 100 % puede acelerar la degradación, especialmente con calor. Por eso las recomendaciones del fabricante importan tanto como la química: cada marca define márgenes útiles, buffers y estrategias de protección diferentes. Seguridad: estabilidad térmica frente a densidad energética Una de las grandes ventajas de la LFP es su estabilidad térmica. Su química es menos propensa a fenómenos de fuga térmica, algo que reduce el riesgo en situaciones extremas. La diferencia está en el equilibrio. La LFP prioriza coste, resistencia y estabilidad; la NCM prioriza energía acumulada y prestaciones. En un urbano de precio contenido, la primera receta tiene mucho sentido. En un gran SUV eléctrico que necesita 600 kilómetros homologados, la segunda puede ser difícil de sustituir sin aumentar peso o tamaño. ¿Y las baterías de estado sólido cambiarán esta comparación? La industria ya trabaja en alternativas que podrían alterar el equilibrio actual, pero la comparación LFP-NCM seguirá siendo relevante durante años. Las baterías de estado sólido prometen más densidad energética, mayor seguridad y mejores tiempos de carga, aunque todavía deben demostrar costes, producción masiva y durabilidad real en coches de gran volumen. Por eso, aunque conviene seguir la evolución de la batería de estado sólido, la compra actual debe decidirse con tecnologías que ya están en el mercado. También están ganando protagonismo químicas intermedias, como las LMFP, que añaden manganeso a la base LFP para mejorar prestaciones sin disparar el coste. Aun así, para el comprador medio la elección práctica sigue siendo la misma: batería LFP si prima la racionalidad económica y NCM si se necesita más autonomía o rendimiento. Entonces, ¿qué batería es mejor, LFP o NCM? La LFP es mejor si buscas un eléctrico más económico, fiable para el día a día, con buena resistencia al uso intensivo y sin necesidad de la máxima autonomía. Es la opción más lógica para ciudad, desplazamientos laborales, conductores que cargan en casa y quienes prefieren un coste de compra más ajustado. La NCM es mejor si haces viajes largos con frecuencia, vives en zonas frías, necesitas más autonomía útil o estás valorando versiones de mayor potencia. Antes de decidir, no conviene mirar solo la ficha técnica. También hay que pensar en garantía, capacidad útil, potencia de carga, consumo real, red de cargadores y coste de sustitución o reparación a largo plazo. Como referencia complementaria, resulta útil comparar los costes de cambiar una batería en vehículos electrificados. FAQs sobre baterías LFP y NCM ¿Una batería LFP dura más que una NCM? En términos generales, una LFP suele soportar muy bien los ciclos repetidos y las cargas completas, por lo que puede ofrecer una vida útil muy sólida en uso diario. Sin embargo, no basta con mirar la química: la refrigeración, el software, la temperatura ambiente y los hábitos de carga son decisivos. Una NCM bien gestionada y cargada habitualmente entre el 20 y el 80 % también puede conservar capacidad durante muchos años. ¿Es peor una batería LFP porque tiene menos autonomía? No necesariamente. Que una LFP tenga menor densidad energética no significa que sea peor para todos los usuarios. Si el coche ofrece autonomía suficiente para tus recorridos y puedes cargar con facilidad, su menor coste y su buena durabilidad pueden compensar perfectamente. Solo se convierte en una limitación clara cuando necesitas muchos kilómetros por carga, especialmente en autopista o con frío. ¿Puedo cargar una batería LFP al 100 % todos los días? Muchos fabricantes permiten cargar las LFP al 100 % con más frecuencia que las NCM, e incluso lo recomiendan periódicamente para mejorar la calibración del sistema. Aun así, siempre debe prevalecer el manual del coche y evitar abusar de la carga rápida. ¿Qué batería elegiría para comprar un coche eléctrico usado? En un eléctrico usado, la química importa, pero todavía más el estado real de la batería. Conviene revisar el historial de mantenimiento, los kilómetros, la garantía restante, el porcentaje de salud de batería si está disponible y el patrón de uso anterior. Una LFP puede ser muy interesante por durabilidad, pero una NCM bien cuidada puede ser mejor si necesitas autonomía superior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bateria-es-mejor-lfp-ncm-diferencias-ventajas-inconvenientes-ecn_329760_102.html