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Hola, llego un poco tarde a este brico pero funcionaria para un b6!?

¿Alguien me puede ayudar en decirme como se llama las aletas pequeñas que van en la parte baja delante de la rueda? Gracias.

Actualizo situación… Recogí mi nuevo A6 Avant TDI Quattro Launch Edition el 1 de diciembre. Por recordar la historia, lo cambié por un nuevo Q5 con iguales acabados, que me entregaron en abril de 2025, y con el que tuve todos los problemas electrónicos y mecánicos habidos y por haber. En 8 meses, 10 veces en el taller, para un total de unos 3 meses parado. Incluso después de hacerme en noviembre la actualización del nuevo software, siguieron los problemas… Empecé muy bien con el A6, un cochazo impresionante en carretera, aplomo brutal, mejores acabados y ajustes que el Q5. Un gozada. Los primeros días fenomenal, sin fallos ni avisos falsos… Pero a los pocos días, se estropea el aviso de ángulo muerto ( la luz naranja que va en el retrovisor) y aunque no venga ningún coche está encendiéndose permanentemente. Obviamente molesta y tengo que desconectar el sistema. Empiezan, de nuevo, a saltar avisos de fallos y no disponibilidad de distintos asistentes al conductor. No tan continuamente como con el Q5, pero salen. Lo peor, un día saliendo de casa, ya circulando, a los pocos metros me salta un aviso en rojo de peligro por fallo en la transmisión y, directamente, el coche se queda sin fuerza. El acelerador no responde. Como puedo, me hecho a un lado. Apago, cierro, abro, intento… nada. Cierro el coche y a los 15 minutos abro, arranco y ya va bien. Desaparece el aviso de fallo en la transmisión, pero se enciende…. síííí… el famosos testigo de check engine. Dura encendido unos 2 días. Adicionalmente, empieza a ocurrir que, saliendo desde parado, o a muy baja velocidad, en modo eléctrico, al girar a ambos lados el coche empieza a hacer un traqueteo, un temblor bastante fuerte en la parte delantera. Como si fuera de la transmisión delantera. Todo esto, más alguna cosilla más… Por ejemplo, otra cosa que también me ocurría con el Q5. La pantalla del copiloto, poco a poco, se iba calentando mucho. De viaje, a la hora y media o dos horas alcanzaba una temperatura bastante molesta, he llegado a registrar 57 grados! Además de esto, muchas veces no funcionaba el sistema que en marcha oscurece esa pantalla a la vista del conductor, por seguridad. La podía ver perfectamente desde mi lado. Muy enfadado porque ya son muchos meses de problemas, reclamaciones y mil historias, me pongo en contacto nuevamente, para reclamar, con la marca, el renting de la marca, y el concesionario. Finalmente, dejo el coche nuevamente en el taller a finales de la semana pasada. Hoy me llaman del taller y me dicen que la marca era conocedora de todos estos fallos, incluyendo los temblores, y que había dado instrucciones para descargar una actualización de software, que con eso se tenían que solucionar todos los fallos comentados anteriormente. Lo hicieron el lunes pasado y, desde entonces hasta hoy, han estado probando el coche y, según me dicen, parece ser que todo se ha solucionado, “milagrosamente”, con el nuevo software. No las tengo todas conmigo, dada la nefasta experiencia. Más cabreado aún, ya que antes de coger el nuevo A6 me comentaron que este modelo no estaba dando problemas. Me decidí por él por ello, ya que no quería repetir los problemas del Q5. De todas maneras en el concesionario les dije en su día que, antes de entregármelo, verificaran que llevaba descargado el nuevo software. Pensaba que era así, pero al llevármelo vi que no. Llevaba el software original, no el KD2. En fin, que mañana recojo el coche… Cruzo los dedos. Ya iré compartiendo…

Hola Korny. Nuestros coches necesitan codificar la nueva bateria. Lo hiciste?? Un saludo

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu A4! Es muy buena berlina multiuso!!! Nos tienes al tanto de sus cuidados y mimos. Y de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Buenas tardes, yo acabo de probar ahora mismo y no me funciona

Buenas tardes, yo acabo de probar, y me pasa exactamente lo mismo. No tengo ni idea lo que ocurre, pero ahora, no me deja descargar los pois. Un saludo para todos.

Pues de Coruña, me muevo entre Miño y Outes!

Y eso que he desechado otro kit de 1200€. Eso sí, es Quattro y me dice que lleva 7. Muchas gracias Carlisu84

Me suena haber leido en este foro algún caso similar, todo parecía estar bien (balones, sistema, compresor, etc) y al final era la balona con un poro que no siempre perdía.....

desde mi punto de vista solo destaco la sablada de precio de los brazos de suspension. todo lo demas anda ahi en muchos sitios.

Hola amigos busco motor BGQB para mi juguete audi a6c7 3.0Bitdi que se murió si alguien sabe dónde conseguir motor se lo agradezco gracias de ante mano y saludos. Todos

Muchas gracias a ambos !! Buscaré repuesto nuevo como primera opción. Con esa referencia he encontrado un manguito, no tan "enrevesado" como me dice el mecánico. Otra cosa. A ver que os parece el presupuesto de reparación.

si tienes android, te aconsejo que te compres un aparato que se llama ELM327 (version 1.5) vale menos de 5e en aliexpress. e instalas una aplicacion en el movil que se llama vag DPF con esto puedes visualizar el estado del mismo en tiempo real y cuando te salta la regeneracion. consejo 2.- una o 2 veces al año te recomiendo que pilles un bote de limpiador de DPF de este estilo que le vendra bien para ayudar a que no se obstruya https://www.amazon.es/LIQUI-MOLY-2146-250ml-partículas/dp/B01CI4CIQO?source=ps-sl-shoppingads-lpcontext&psc=1&smid=A1AT7YVPFBWXBL&language=es_ES un saludo

Muy bien, pues aclarado. Yo ya me he hecho 70 kilometros en manual y a 3.000 rpm, y plantearme darme una vueltecita cada semana y a esperar que se me haya limpiado el FDP. Gracias y saludos

Ok! Gracias compañeros, a ver si veo algo!

Buenos días. Audi A4 B8 (2011). Intentaré ser breve, por cierto, gracias a este foro y a sus integrantes porque me han resuelto muchas dudas desde que tengo el coche. El año pasado el fallo de motor, pues al vecino mecánico a que me pasara el diagnostico y cambiarme el colector, un año me ha durado. Esta vez lo he llevado a un taller y tras cambiarme el colector y el motor de las chapaletas, ninguno de los 2 originales, vuelve a aparecer el fallo motor. Creo que lo han diagnosticado el el software maxiSys Ultra S2 y los fallos son P200600 y P200400. He leído varias cosas o posibles arreglos. 1-Cambiar el motor de las chapaletas de Audi original. 2-Reprogramar para anular las chapaletas ¿y si afecta a ITV o al propio coche? Urge please, algún consejo para no gastarme los 600 u 800 que cuesta el colector original. Muchísimas gracias

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Cote66. Pues que siga mucho tiempo dándote esas alegrías, pero también satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hola a todos y gracias por adelantado por la información. Hace poco compré un Audi A4 B5 2.8 v6 Quattro Avant. Pocos kms y muy buen estado general. Cuando lo compré, montaba llantas de 17" del A6 con gomas 225 delante y 245 detrás. Iba finísimo, incluso a altas velocidades. El problema es que las gomas estaban ya muy desgastadas y las he cambiado por unas Michelin Pilot 5 de las mismas medidas. Al ponerlas, el coche ha empezado a vibrar a partir de los 100 km/h. A veces a través del volante (eje delantero) y a veces a través del asiento (eje trasero). Nunca ambos; nunca cambia en el mismo trayecto. Cambia al parar el coche (y el motor) y empezar a rodar de nuevo. He equilibrado las ruedas ya 3 veces en el mismo taller. Ahora se ofrecen a seguir mirando el problema, pero ya me plantean que "irán desmontando hasta que den con el problema". Antes de meterme en semejante berenjenal, quería lanzar una duda. Si bien el coche rodaba perfectamente con las medidas de las gomas que comentaba arriba, he leído que al diferencial no le gusta que haya esa diferencia y que, posiblemente, sea la causa del problema (aunque antes iba perfectamente). ¿Vale la pena montar unas 225 nuevas atrás y hacer la prueba antes de ponerme a desmontar el coche? ¿Vale la pena que miren el sensor G85 antes? Gracias.

Así, tras la actualización de la normativa en el año 2023, el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) avala ahora la regulación medioambiental que implanta la ZBE y supone un precedente favorable para el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y todos sus municipios. Especialmente, según El Periódico, para los que también tuvieron que reformular sus reglamentos por imperativo judicial, como han sido las ciudades de L'Hospitalet, Cornellà y Esplugues de Llobregat y Sant Adrià de Besòs. Se trata ya de las primeras resoluciones judiciales que se pronuncian de nuevo sobre la legalidad o no de la ZBE de Barcelona, avalando ahora la restricción de circulación en el área, de momento solo impuesta a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT y a la espera de que termine por confirmarse el veto a los vehículos también con etiqueta B de la DGT, que suponen el 15% del total en circulación y que ya tienen planteadas sus limitaciones por parte de la Generalitat, que exige que en 2028 tengan prohibidos los accesos a cualquier Zona de Bajas Emisiones de Cataluña. Los ayuntamientos, obligados a poner en marcha las ZBE El TSJC ratifica ahora en su sentencia, según El Periódico, que “el ayuntamiento está explícitamente obligado a poner en marcha una ZBE por la ley estatal de cambio climático y el real decreto que la desarrolla. Esta regulación es posterior al reglamento del 2019 que tumbó el TSJC por falta de justificación”. Litigios abiertos también en Madrid entorno a la legalidad o no de sus Zonas de Bajas Emisiones. Ante este fallo, los recurrentes hasta ahora, por medio de la portavocía del Gremi de Tallers, han confirmado que “no recurriremos la sentencia en casación ante el Tribunal Supremo. Es una guerra perdida: ya recurrimos la primera ordenanza y el ayuntamiento hizo una segunda. Podría ser el cuento de nunca acabar: necesitaríamos unos fondos económicos que no tenemos”. El Tribunal Supremo tendrá la última palabra Sin embargo, el recorrido judicial podría no haber ni mucho menos acabado todavía. Hasta una decena de entidades que llevaron en su día la ZBE de Barcelona a los tribunales espera ahora a que el Tribunal Supremo termine de entrar en el fondo del problema y se pronuncie definitivamente sobre si es o no legítimo proteger la calidad del aire en detrimento de la libertad de circulación. En este sentido, la asociación de defensa de automovilistas Dvuelta también espera una última resolución final del Tribunal Supremo, pidiendo ya incluso formalmente “suspender la aplicación de las ZBE al menos hasta que el Tribunal Supremo resuelva definitivamente el recurso judicial interpuesto por el Ayuntamiento tras la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que falló contra la normativa”. Veremos a ver en qué acaba todo este gran procedimiento judicial, que se juega en diferentes frentes y tribunales españoles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ratificadas-poder-multar-pero-supremo-no-se-pronuncia_321816_102.html

21 de enero de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones, ¡ratificadas para poder multar! Pero el Supremo aún no se pronuncia En la batalla judicial entorno a la legalidad o no en España de las Zonas de Bajas Emisiones, una nueva sentencia del TSJC ratifica ahora las restricciones en Barcelona y supone un primer revés a la cadena de procedimientos ya iniciados. Las Zonas de Bajas Emisiones, ratificadas para poder multar, pero el Supremo aún no se pronuncia Tras meses donde parecía que las Zonas de Bajas Emisiones podrían incluso tener “los días contados”, tal y como pronosticó el presidente del RACVN, llega un primer revés importante judicial para todos los que están alegando ilegalidades en estas restricciones de circulación, por medio de una nueva sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) y a la que ha tenido acceso El Periódico. Así, tras un total de 560 recursos ganados por DVuelta al denunciar las multas ilegales impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, y tras una cadena de hasta 13 sentencias que habían ido anulado en el último año ya temporalmente hasta 8 Zonas de Bajas Emisiones en España, incluso incluyendo muchas catalanas, ahora en Barcelona esta área con limitaciones de movilidad ha quedado ratificada. Una sentencia del TSJC avala la ZBE de Barcelona Y es que una nueva sentencia del TSJC avala ahora la legalidad del actualizado reglamento del 2023 y blindan las posiciones de muchos ayuntamientos catalanes mediante la jurisprudencia que sienta este fallo en Barcelona. Hay que recordar que este mismo tribunal fue el mismo que tumbó anteriormente esta misma ZBE con su primera ordenanza de 2019, desestimando ahora en cambio los recursos del del Gremi de Tallers y de la Plataforma d'Afectats per les Restriccions. Una sentencia del TSJC avala la ZBE de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ratificadas-poder-multar-pero-supremo-no-se-pronuncia_321816_102.html