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Preciosa maquina de hacer kms a tope!!! Como me gusta el cuadro de instrumentos...espero no nos lo cambien con la próxima actualización, he visto el cuadro del Q3 y no me gusta nada.....

Hola, cómo lo solucionaste? A mí me sale lo mismo cuando quiero cambiar el número de intermitencias de comfort.

Hola, entonces cómo se soluciona el problema? Hay que pulsar.en SÍ, en NO, en CANCELAR? Gracias

Hola! Y que hay que hacer entonces?

Muy buenas tardes, después de tanto tiempo os escribo para decir que lo he podido solucionar y os explico como lo he hecho. como ya sabéis tenia un fallo en concreto el defecto 02850 que indicaba que el radar esclavo (lado izquierdo) había muerto, después de mucho tiempo logré encontrar uno igual con la misma referencia y misma versión de soft, y al colocarlo me encontré con otro problema. ahora al famoso ya 02850 se le añadió otro defecto más , en concreto este: 16365:014 unidad de control avería. Después de mucho investigar y varias discrepancias con diferentes personas me comentaron que al parecer el sistema 3c en el d3 lleva la famosa protección de componentes, me decidí a sustituir el chip de la eprom donde supuestamente va guardada la info de nº bastidor etc. os indico paso a paso lo que hice. Primero este es el radar y para abrir la tapa y acceder al interior lo que hice fue: pasar un cúter con mucho cuidado entre el plástico y el aluminio de la estructura para poder cortar el máximo posible de pasta, después con destornilladores y mucha paciencia ir haciendo palanca hasta despegarla. Una vez retirada la tapa queda asi: hay que retirar 4 tornillos torx que están ubicados donde los círculos en rojo. lo que está marcado en azul es una conexión estañada que une la antena radar a la placa electrónica la cual sin retirar el estaño es imposible de sacar al menos no sin romper nada. Una vez retirado el estaño y levantada la antena nos queda a la vista la placa electrónica, de nuevo tenemos 4 tornillos torx que hay que retirar y la placa sale sin más. aquí se puede ver marcada en rojo tanto el chip eprom como la ubicación donde estaba colocado, simplemente hice los mismos pasos con el radar de desguace y le intercambié el chip. volví a montar todo, en cuanto a la tapa tuve que retirar toda la pasta antigua y coloqué una tira fina de forma juntas y lo dejé con un peso encima toda la noche. Al día siguiente coloque el radar de nuevo y pasé la diagnosis y esto fue lo que salió: como veis el fallo: ``16365:014 unidad de control avería`` desapareció pero el famoso ``02850`` persiste. Al cabo de un tiempo encontré un radar maestro con misma referencia y fecha de fabricación aproximada. volví a desmontar todo, lo coloqué, borré los fallos y voilá. El sistema volvió a funcionar. Por tanto deduzco que lo que ocurre es que el radar maestro es el que no comunica con el esclavo por la red interna que tienen, arrojando así un falso defecto y volviéndome loco. Lo que no sé es si fue necesario hacer la trepanación o no al radar esclavo... pero así fue como lo solucioné y así os lo cuento. perdonad por el royo pero quería compartir con vosotros después de tanto tiempo como lo he podido solucionar yo sin pasar por audi.

Perdon que hasta ahora te conteste, creo que me costo como 500€ pero al final el coche estaba creo que patinando el Bimasa, en 7a en subida el coche hacia traqueteos, por lo que estoy casi seguro que el bimasa estaba ya en las ultimas. Eso de la repro es muy bonito pero en mi uso con remolque, el remolque ya es mucho estres para el coche, como para meterle repro.. en mi experiencia, no vuelvo a hacer una repro porque me gusta ir alegre y ademas con remolque y ahí sí que maltratas el coche. Mejor lo que he hecho pillandome un S5 y ahora con remolque va como si nada, no me planteo ni loco reprograrmarlo. Sí que me lo ha dejado muy bien como yo quería un pedalbox de esos, lo recomiendo al 100%

Hola Chicos, vengo con novedades, al final vendí el Audi A5 porque estaba harto de la potencia y se me quedaba muy corto sobre todo con remolque, me costaba mucho mantener un viaje a 120 km/h e incluso sin remolque el coche no me transmitia sensaciones en la 6a y 7a marcha. Era (y es) precioso pero no me terminaba de llenar. Es cuando empecé a darle vueltas a un RS5 y cuando estaba ya muy convencido de ello, descubrí que el RS5 NO se puede homologar con bola de remolque, me di cuenta porque me mire todos los RS5 de Europa y no había ni 1 solo. El siguiente paso lógico fue el S5, ya que además es Diesel y tiene más Torque por lo que se confabulo el destino para pillarme un S5 de los Diesel, ya que también era una prioridad la caja Tiptronic. Así que me puse a buscar y peinar los S5 de Europa (lo quería cargado de extras y en España es lamentable el mercado, caros y sin extras), y tras 2 meses de busca que te busca encontré el unicornio en Hamburgo: Km: 155.000 Año: 2020 Llevo ya 2 meses con el y aparte de la inspección que le mandé en Alemania, tambien lo he llevado a Audi a instalar la bola de remolque, hacer revision y cambio de aceites de la caja tiptronic y diferencial, ya esta confirmado que está en perfecto estado el coche. Está prácticamente con TODOS los extras, piel, asistencia conduccion, luces Laser, camaras 360, B&O, carbono, techo solar, heads up, diferencial trasero deportivo y el que más me gusta a mi y que más he notado: suspension adaptativa. Se nota un montón, es lo mejor, el coche es MUY diferente al 40 TDI, no tiene nada que ver, y no solo en potencia, en todo, es mucho mas suave y rabioso cuando se quiere, de verdad que se nota muchísimo la diferencia de uno a otro aunque por fuera se vean parecidos, sobre todo en finura y confort. Cosas que le hecho ya: - Botones en el volante R8 (el de drive mode no funciona) - Llantas 19 pulgadas look RS5 con 255/35R19 así tiene más perfil y más confort. Aunque me estoy calentando y seguramente monté las del RS5 (se ven chiquitas y metidas, son ET32 8.5EJ...) - Pedalbox (una maravilla de cacharro, es justo lo que le faltaba, estaba amariconado el coche) Cosas pendientes en los proximos meses: - Taloneras look RS5 - Llantas RS5 con 275/30R20 (además estas son ET22 y 9EJ, se notará mucha diferencia) - Pintado gris nardo solo por fuera Bueno pues eso, no sabía si abrir nuevo hilo en los S, pero ya que tenía esto pues me quedo por aquí, si tenéis algo interesante qué decir o dudas que pueda ayudar por aqui estoy

he usado mi máquina de diagnosis si he visto que no detecta velocidad en la rueda delantera izquierda, no sé si será que aveces detecta la velocidad mal en ese sensor y cree que está bloqueada esa rueda y hecha a funcionar el abs

hola buenas, le he metido corriente directa a los ventiladores y están así de mientras, los tengo hecho un puente, lo del abs no he visto el cableado por falta de tiempo, pero lo que me parece extraño es eso que aveces de la nada vas a 40 por ejemplo y pisas el freno y empieza a funcionar el porqué se nota en el pedal y luego ya deja de hacerlo y quizás luego lo vuelve a hacer, no sé que podría ser

Parece otro coche, hasta ahora solo lo había llevado con ruedas de invierno que tenían código de velocidad 210km/h.. a 200 ya no invitaba a ir más rápido, a parte que siempre respeto a rajatabla el código de los neumáticos. Ahora con las de verano, Bridgestone Turanza enliten 98Y (código velocidad 300km/h) es otro mundo, a 240 es todo estabilidad, no es un coche que invite a ir a cuchillo (el rs3 era mucho más agresivo y incitaba mucho más), este es un rutero con buena respuesta pero pensado para ir cómodo. Este consumo es yendo a ritmo de carril izquierdo, con puntas de "solo" 240 debido al tráfico siempre conduciendo con seguridad Adjunto también foto en perspectiva desde el hotel, el zoom óptico del iPhone 17 Pro es alucinante.

Los plafones funcionan perfectamente en operación manual,con todos los bombillos operativos . La placa parece en perfecto estado. De hecho toda la zona parece no haber sido tocada en la vida del coche. Limpié todo con espray limpia contactos, incluidos los conectores, sin resultados.

Buenas ! Tiene 450.000 km esta en rodaje el pata negra!

Buenos días, solucionado. Resulta que mi coche no trae el extra de monitoreo de presión de los neumáticos ( 7K0 = Sin luz de advertencia de presión de los neumáticos) y por alguna extraña razón se había activado. Muchas gracias por ayudarme.

Una experiencia digital en la palma de la mano Para quienes no puedan desplazarse a Ingolstadt, o deseen profundizar en la visita, la aplicación Audi Tradition actúa como un gemelo digital de la muestra. Esta herramienta rompe las barreras físicas del museo, permitiendo a los usuarios: Explorar interiores: Acceder a vistas panorámicas de 360 grados de coches que, por motivos de conservación, no se pueden tocar físicamente. Rugido de motores: Escuchar el sonido de las mecánicas de algunos modelos seleccionados. Historia viva: Realizar recorridos digitales por las raíces de la marca en la ciudad de Ingolstadt. Entre las piezas más destacadas se encuentran iconos de los 90 como el espectacular Audi quattro Spyder y el Audi Avus quattro, ambos de 1991, que regresan al museo para esta ocasión especial. También se incluyen rarezas nunca antes expuestas, como el Aztec de 1988 y el Audi e-tron Spyder de 2010, además de hitos conceptuales que revolucionaron el sector, como el Audi TT concept car de 1995 o el futurista Audi PB 18 e-tron de 2018. Vehículos que se exhiben en la exposición «Diseños de Leyenda» • Aztec de 1988 • Audi quattro Spyder de 1991 • Audi Avus quattro de 1991 • Audi TT concept car de 1995 • Audi A8 Coupé concept car de 1997 • Audi Steppenwolf de 2000 • Audi Nuvolari quattro de 2003 • Audi Shooting Brake concept de 2005 • Audi e-tron Spyder de 2010 • Audi quattro concept de 2010 • Audi PB 18 e-tron de 2018 Para quienes deseen profundizar en la visita, la aplicación Audi Tradition actúa como un complemento digital que rompe las barreras físicas del museo. Esta herramienta permite a los usuarios explorar los interiores de los coches mediante vistas panorámicas de 360 grados, una perspectiva que no es posible obtener de forma presencial por motivos de conservación. Además, en algunos casos se puede escuchar el sonido real de los motores y realizar recorridos digitales por las raíces de la marca en la ciudad de Ingolstadt. Los interesados en visitar esta cápsula del tiempo del diseño automotriz pueden acudir al Audi Museum Mobile de lunes a viernes, de 9:00h a 17:00h, o durante los sábados, domingos y festivos en horario de 10:00h a 16:00h. Esta exposición es un recordatorio de por qué Audi, que este mismo 2026 entra en la Fórmula 1 con su propio equipo de fábrica, sigue fiel a su ADN deportivo y al lema de estar siempre a la vanguardia de la técnica. FUENTE: https://www.elnortedecastilla.es/motor/reportajes/audi-desentierra-leyendas-diseno-viaje-anos-vanguardia-20260402090100-ntrc.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

3 de abril 2026 Audi desentierra sus «Leyendas del diseño»: un viaje por 50 años de vanguardia en Ingolstadt Bocetos, maquetas y prototipos inéditos revelan la evolución del estilo automovilístico de Audi La nueva muestra especial de Audi Tradition se podrá visitar hasta el 12 de julio de 2026 en el museo de la marca en Ingolstadt Prensa Audi El Audi Museum Mobile ha inaugurado una de sus exposiciones más esperadas bajo el título «Leyendas del diseño». Tras dos décadas sin dedicar una muestra íntegra a sus estudios de diseño, la marca de los cuatro aros responde al clamor de los entusiastas abriendo su archivo secreto para mostrar piezas que han definido la identidad estética de la compañía. La exposición, que estará abierta al público desde el 28 de marzo hasta el 12 de julio de 2026, invita a los visitantes a sumergirse en un proceso creativo que va mucho más allá de un simple dibujo. Es según la firma automovilística, la materialización de un lenguaje emocional y depurado que ha marcado las últimas cinco décadas. La muestra no solo exhibe vehículos, sino que ofrece una mirada inédita al taller de modelos de Audi. A través de bocetos, maquetas de arcilla y representaciones, el comisario Stefan Felber busca ilustrar el viaje desde la visión hasta la forma. FUENTE: https://www.elnortedecastilla.es/motor/reportajes/audi-desentierra-leyendas-diseno-viaje-anos-vanguardia-20260402090100-ntrc.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

El E7X montará una batería de 109 kWh con arquitectura de 900 voltios —una cifra que lo sitúa en la vanguardia del sector— y promete hasta 750 kilómetros de autonomía bajo ciclo chino. La potencia máxima alcanza los 680 CV -500 kW-, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Son cifras que lo colocan en territorio de deportivos, pero con el formato y la versatilidad de un SUV familiar. Audi E7X con batería de 109 kWh y arquitectura de 900 voltios. 750 km de autonomía. 680 CV y 0-100 km/h en menos de cuatro segundos. La base tecnológica también refleja el giro estratégico de Audi en China. El sistema de asistencia a la conducción ha sido codesarrollado con Momenta, uno de los actores locales más avanzados en inteligencia artificial aplicada al automóvil. Y la batería recurre a celdas de CATL, el gigante chino que domina el suministro global. Es, en definitiva, un producto profundamente “localizado”, donde la ingeniería alemana se apoya sin complejos en el ecosistema tecnológico chino. Otro detalle significativo es el branding: al igual que el E5 Sportback, el E7X se comercializará bajo la marca “AUDI” en mayúsculas, sin los tradicionales cuatro aros. Una decisión que simboliza esta nueva etapa, casi como si se tratara de una submarca concebida exclusivamente para el cliente chino. El interior, aún no desvelado, se mostrará en el Salón de Pekín en la tercera semana de abril, y su lanzamiento comercial se producirá poco después. Eso sí, hay una decisión estratégica clara: el E7X no está previsto para mercados fuera de China. Una señal inequívoca de que Audi está dispuesta a jugar con reglas distintas en el mayor mercado del mundo. Con el E7X, Audi no solo amplía gama: redefine su papel en China. Y lo hace bajo la batuta de Fermín Soneira, un perfil que encarna esa necesaria fusión entre cultura europea y velocidad de ejecución china. Porque allí, más que en ningún otro lugar, el futuro del automóvil ya no se espera: se busca a una velocidad de vértigo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-e7x-mas-tecnologico-potente-electrico/

1 de abril de 2026 Así será el nuevo Audi E7X: más tecnológico, más potente, más eléctrico… pero solo para China La ofensiva eléctrica de Audi en China se refuerza con el nuevo E7X, un SUV de altas prestaciones desarrollado junto a SAIC Motor bajo la dirección del español Fermín Soneira, y con el que la marca alemana potencia su estrategia local con un modelo que eleva el listón tecnológico… aunque no lo verás en Europa. Nuevo Audi E7X Audi pisa el acelerador en el mercado eléctrico más competitivo del mundo. Y lo hace con el E7X, su segundo modelo desarrollado específicamente para China dentro de la joint venture con SAIC, tras el E5 Sportback. La presentación oficial tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Pekín -ahí conoceremos el interior, a finales de abril-, aunque ya se conocen las claves de un modelo que evidencia hasta qué punto la marca alemana ha entendido que, en China, no basta con adaptar productos globales: hay que reinventarlos. AUDI E7X, un SUV de altas prestaciones para el mercado chino. Lateral muy Audi. EX7, SUV de cinco metros, 680 CV y prestaciones de deportivo El E7X es un SUV de cinco plazas que se sitúa en el corazón del segmento Premium eléctrico. Sus proporciones lo dicen todo: 5,05 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,metros de alto, con una generosa batalla de más de tres metros, 3,06. Dimensiones pensadas para responder a las exigencias del cliente chino, donde el espacio interior sigue siendo un argumento de compra decisivo. Pero es en la parte técnica donde Audi ha querido dar un golpe sobre la mesa. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-e7x-mas-tecnologico-potente-electrico/

. . . . . . . . . Fotos del nuevo Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro, ¿la mejor berlina? Es un coche que llena por completo, extraordinario Nos subimos a uno de los coches que más nos han llenado en los últimos tiempos, una berlina familiar de gran carácter, un espacio formidable y con un rendimiento y un refinamiento dificilmente comparables. Os dejamos aquí fotos del modelo en nuestros test y, si quieres conocer con todo detalle cómo es y va el Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro, entra ya aquí en nuestra prueba donde te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a6-avant-20-tdi-quattro-la-mejor-berlina_72686_113/14922585.html .

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