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Muy buenas! Después de unos cuantos meses mirando coches por fin me he decidido a importar un Audi desde Alemania. Al principio pensaba que era un proceso bastante más simple, pero cuanto más investigaba más historias veía sobre papeleo, historial del coche, transporte, impuestos, matrículas temporales y demás. Al final he preferido hacerlo con ayuda de una empresa especializada porque no quería jugármela con un coche de ese precio ni meter la pata con la documentación. Todavía no tengo el coche aquí, así que prefiero esperar a que termine todo antes de dar demasiados detalles, pero cuando acabe seguramente cuente toda la experiencia por aquí porque veo que hay mucha gente interesada en importar y no hay demasiada información clara. El presupuesto ha sido sobre unos 50.000€, a ver si alguien acierta qué Audi he terminado comprando

Hola , estoy teniendo un gran problema con el cierre centralizado de mi Audi A4 B5. He cambiado la bomba antigua ya que no tenía las aspas , el problema es que me hace sonido la bomba al dar al botón de cerrar las puertas, pero no me cierra ninguna de las puertas . Pienso que puede ser que la bomba que he comprado de segunda mano también está mal ( que no lo creo) o que tengo alguno de los tubos de presión y depresión con alguna fuga . ¿ Alguien sabe que puede ser? Pd: la bomba es una 8L0 862 257K

Parece que toca volver a desmontar el cuadro...

Volviendo a preguntar a Gemini me suelta esta parrafada que parece bastante razonable: En un Audi Coupe B3 (1990+), un número "51" fijo en la pantalla del sistema AutoCheck no es un código de avería del motor, sino un fallo de hardware interno del propio cuadro de instrumentos. El sistema AutoCheck está diseñado para mostrar símbolos gráficos (como la aceitera, el radiador o bombillas) o la palabra "OK". Cuando muestra un "51", significa que el módulo se ha bloqueado en su autocomprobación inicial debido a una falta de comunicación interna. ¿Qué significa el código "51" en el AutoCheck? Pérdida de comunicación: El microprocesador del AutoCheck no puede leer los datos de la placa base del cuadro de instrumentos. Fallo del chip de codificación: El sistema no detecta el módulo o la configuración del vehículo, por lo que entra en un modo de fallo por defecto y congela la pantalla con ese número. Causas principales y cómo solucionarlo Fallo o ausencia de la clavija de codificación (Coding Plug) El problema: En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza de plástico intercambiable (codificador). Esta pieza le dice al AutoCheck si el coche es un Coupe, un sedán, un motor de 4, 5 o 6 cilindros, y si es versión europea o americana. Si se mueve o se ensucia, la pantalla se bloquea en "51". Esto pasa mucho tras desmontar el cuadro para cambiar bombillas o reparar el piñón del cuentakilómetros. La solución: Desmonta el cuadro de instrumentos. Localiza la clavija de plástico en la parte trasera derecha. Sacala, limpia los pines metálicos con un limpiador de contactos residuo cero y vuelve a encajarla firmemente. Soldaduras frías en la placa del cuadro El problema: Los cuadros de los Audi B3 y B4 son conocidos por sufrir grietas microscópicas en las soldaduras de estaño debido al paso de los años y los cambios de temperatura. Las conexiones físicas entre la placa principal y el módulo AutoCheck dejan de hacer contacto. La solución: Desmonta la carcasa trasera del cuadro hasta ver las pistas de circuito impreso. Usa un soldador de electrónica para repasar (calentar y añadir un poco de estaño) los pines de los conectores principales y la zona de unión del AutoCheck. Falta de masa o caída de tensión El problema: Si los conectores principales del cuadro (los enchufes de colores azul, amarillo o blanco) tienen pines sulfatados, el AutoCheck recibe un voltaje incorrecto al dar el contacto y se congela. La solución: Limpia a fondo los conectores del mazo de cables y revisa que el cable de masa principal que va al chasis (detrás de la columna de dirección o la caja de fusibles) esté limpio y bien apretado. y especificando que ha sido tras volver a montar el cuadro me indica que: El hecho de que el error "51" haya aparecido justo después de desmontar o reparar el cuadro de instrumentos confirma al 100% que se trata de un problema de conexión física o hardware, y no de una avería mecánica del motor. Al manipular el cuadro, se interrumpió la comunicación entre la placa principal y el módulo AutoCheck. Los pasos exactos para solucionar este fallo mecánico son los siguientes: 1. La causa más probable: El "Coding Plug" (Clavija de codificación) En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza rectangular de plástico (normalmente de color marrón, gris o negro) llamada coding plug. Al sacar el cuadro, es sumamente fácil que esta pieza se haya movido, se haya quedado floja o se haya caído. 2. Mal encaje de los conectores traseros El cuadro de instrumentos del Audi B3 se conecta mediante tres grandes conectores de pines (azul, amarillo y, a veces, blanco o negro). 3. Rotura de soldaduras por flexión (Soldaduras frías) Al hacer fuerza para desconectar los enchufes viejos o al presionar el cuadro para volver a meterlo en el salpicadero, la placa de circuito impreso se flexiona ligeramente. Al tener más de 30 años, las soldaduras de estaño se vuelven quebradizas y se agrietan con esa mínima presión.

Hola, al ajustar el velocímetro del Coupe que comento en otro post y desmontar y montar por segunda vez el cuadro, ahora después de montarlo me indica un códgio de error 51 en el Check-control en vez del habitual OK. No encuentro por ningún lado los códigos de error para este coche ni menos de que va ese 51. Toda la instrumentación funciona correctamente. Se habrá estropeado alguna soldadura con tanto desmontaje y montaje. Agradezco cualquier pista para solucionarlo. después de haber arreglado el cuentakilómetros estba tan satisfecho de haber arreglado algo, y voy y rompo otra cosa...

¿La aguja? No me atrevo a tocarla otra vez si no es estrictamente necesario. He forzado la aguja un poco hacia la izquierda y ya sólo marca 8 km/h de más. Es una cifra aceptable. Lo único es que el velocimetro ya no se queda aparcado en 20, si no que en parado está algo por debajo.

Hola, les comento un poco a cerca de mi auto, es un A4 año 2010 motor 2.0TDI transmisión Multitronic 0AW. Tengo un problema de tironeos al partir desde cero, hace tirones fuertes y patinan las ruedas en el piso, desde que lo adquirí siempre tuvo esa partida brusca, después en movimiento funciona perfectamente. La falla se acentúa si parto desde un pendiente, así sea pequeña. El auto tiene 240.000km.

Hola Javi, Yo conozco y coincidimos en un evento con uno que es de León que hace unos trabajos en volantes impresionante. Se llama Rubén y la tapicería Roma. Tenía varias tarjetas que me había dado para repartirlas entre los del PRC Pontevedra, pero la que me quede yo, no sé dónde la tengo (en caso de que quieras ponerte en contacto con él le pido su teléfono por Instagram, que lo sigo). En relación a lo de los vinilos, recuerdo que había o hay unos en Caldas de Reyes, pero quien mejor y mas te puede informar, porque creo que ha estado allí, es Carlos @Carlisu84 Segimos pendientes de la evoluciones y lo veremos, o os veremos al final del verano en la terraza del PRC.

Suso por cierto, llevo un tiempo en busca de una empresa, que personalice volantes, personalizarlo y hacerlo transparente, asi como vinilos de pegar, sabes algo?

Enhorabuena y bienvenido al foro @Paleal80! Qué extras tiene tu unidad? Háblanos un poco más de ella. Un saludo

Hola , ya no esta el PDF ? Lo intento descargar y me da error , alguien lo tiene? Gracias

Pues si...la verdad.....ahora toca cambiar la junta de una de las tapas de balancines. Si andas por Zgza, algún finde me verás por ahi......jejejeje, de hecho voy este!!!!

Si...si, me dí cuenta después de que hablabas de los traseros , es el mismo PR que llevo en el mio, son esos

Hola a todos, Tengo un Audi TT Coupé 2.0 TFSI matriculado en julio de 2008. Sabéis si este modelo usa correa o cadena de distribucion? O cómo lo puedo averiguar? Mil gracias. Sergio.

sácala y métela un poco mas abajo.

Gracias por el aporte!

Quizá lo que no está tan claro sea el rendimiento. El del italiano es soberbio, con nada menos que 920 CV, obtenidos de la combinación de los 800 CV de un motor V8 de 4.0 litros biturbo y 120 de los motores eléctricos. Demasiado elevado para el alemán que podría retomar el proyecto del R8 con motor de cinco cilindros, pero adaptado a los tiempos actuales con una dosis de electrificación. El Temerario es una gran inversión, un nuevo R8 no tanto... La segunda condición es la rentabilidad, y esto ya es otra cosa muy diferente. Michl ha explicado que «Cada coche tiene que ser un caso de negocios. No tendría sentido solo calcular el efecto causado en la marca, sino que realmente tienes que ver que ese gasto es una inversión con probabilidades realistas de generar el beneficio previsto». Un R8 es un importante valor añadido, pero también es un reto lograr la combinación perfecta entre las nuevas normas de emisiones y la experiencia de conducción. Y esto de las emisiones ahuyentan de inmediato a los clientes. Los clientes también son muy exigentes, y el sonido de un motor de combustión es un importante aliciente que pasa a un segundo plano cuando la electrificación corre por medio. Está demostrado que los clientes pueden pasar por alto que un modelo sea un PHEV si la marca es de prestigio. Una prueba de realidad es que Mercedes está dando marcha atrás con sus superdeportivos híbridos enchufables. Tener más de 800 CV a tu disposición en el pedal del acelerador es más que deseable pero que, durante unos kilómetros, sean obligatoriamente eléctricos, ya no lo es tanto. Y esto en un Audi R8 puede que sea una mala inversión. Michl no ha dejado pasar la oportunidad para aclarar que el nuevo R8 no se verá en el verano de 2027, apuntando que «No va a suceder el año que viene». La transformación del Concept C en un modelo de producción es un coche deportivo eléctrico «hermanado» con el Porsche Boxster. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html

14/05/2026 Audi no descarta resucitar el R8, pero hay dos condiciones y una puede arruinarlo todo Dos años han pasado desde que el último Audi R8 salió de las líneas de montaje. La marca alemana no tiene un buque insignia a la altura de los rivales de prestigio, y sólo volverá al mercado si se cumplen dos condiciones. Hoy, es más fácil que se junten los astros. El Audi R8 desapareció del catálogo hace tiempo, pero la marca no lo echa tanto de menos como debería. - Motor.es El último R8 fue construido hace dos años. Unos cuantos años antes ya se empezaba a vislumbrar desaparición del deportivo insignia de la marca alemana, ya un gran número de informaciones apuntaban en una dirección prácticamente imposible. El superdeportivo estaba «condenado» a convertirse en un coche eléctrico, las declaraciones se sucedían unas tras otras en esa dirección, pero Audi se mantenía al margen. Nadie en la marca confirmaba ni desmentía, porque sabía que un nuevo R8 estaba más lejos que cerca. Si el fabricante hubiera tenido intención de convertirlo en un eléctrico, lo habría anunciado a los cuatro vientos. Lo último que supimos de una nueva generación del R8 es que tomaría prestado el tren de propulsión del nuevo Lamborghini Temerario. Algo que, por otro lado, es perfectamente esperable y no una sorpresa, porque las anteriores entregas han heredado el motor del Gallardo y del Huracán. El motor V8 del Lamborghini Temerario llegará a un nuevo Audi R8 sólo si es viable. Un nuevo Audi R8 está muy en el aire, no es una prioridad Pero, ahora, un año después de esa última información, una revista australiana ha tenido oportunidad de entrevistarse con el director gerente de Audi Sport, y al que se le ha preguntado, sin ambages, si habrá un nuevo Audi R8 o no. La respuesta de Rolf Michl también ha sido tajante, apuntando a que es «posible», pero siempre y cuando se cumplan dos condiciones importantes. El R8 volverá al mercado si las dos condiciones se cumplen sin medias tintas. Michl ha dejado claro que la primera es innegociable y es que tiene que ser híbrido enchufable. Desarrollar un nuevo motor estrictamente de combustión no es financieramente viable dadas las regulaciones de emisiones. Está mucho más a la mano el conjunto del Temerario, y el ahorro de costes sería verdaderamente brutal jugando muy a favor de los alemanes que estos son propietarios de la italiana. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html

Aunque la situación generaría de nuevo grandes perjuicios económicos para el sector y para los usuarios particulares, los Técnicos de Hacienda consideran esta práctica como indispensable para la “estrategia de eliminación del trato preferencial para los combustibles fósiles”, reiterando además que se ha demostrado que” las bajadas generalizadas del IVA son regresivas, según constatan ya todos los estudios realizados de las medidas adoptadas contra la crisis inflacionaria que provocó la guerra en Ucrania, pues las rebajas fiscales generalizadas son utilizadas con mayor intensidad por los hogares de mayores ingresos, los cuales suelen disponer de mejor climatización en sus hogares, de un mayor tamaño, así como de un mayor número de vehículos particulares por hogar, que utilizan más y suelen ser de gamas más altas y con mayores consumos”. La UE apuesta por otros incentivos temporales La Comisión Europea, por el contrario, apuesta por incentivos temporales para reducir el uso del vehículo privado, como el transporte público gratuito o a bajo coste, el despliegue de vehículos eléctricos, el apoyo a los biocombustibles sostenibles para el transporte aéreo y marítimo, o mediante desincentivos fiscales basados en las emisiones de CO2 para vehículos de combustible convencional”. Por su parte, los técnicos de Hacienda insisten en que “la reducción de tipos impositivos y gravámenes en las facturas eléctricas son también medidas coyunturales y paliativas para compensar a los consumidores de la subida de precios en la electricidad, pero no aborda las causas que la provocan, por lo que proponen reducir los costes de transporte y distribución (peajes) y de las tarifas de acceso a la red, y demás medidas previstas en el Plan europeo de Energía limpia”. La UE y los Técnicos de Hacienda promueven otros incentivos temporales y ven más justa la ayuda de 20 céntimos por litro de combustible a los profesionales. Los Técnicos de Hacienda, sin embargo, sí reconocen que la Comisión incluye como prácticas de éxito algunas medidas españolas, como el abono único del transporte público colectivo, la ampliación del bono social térmico y eléctrico, el tope de precio al butano y propano, los incentivos fiscales a la compra de vehículos eléctricos y puntos de recarga, al autoconsumo eléctrico y a la rehabilitación energética de edificios de viviendas, singularmente en barrios más necesitados, la limitación del corte de suministro a hogares vulnerables (como la notificación previa a los municipios de Cataluña), la promoción de comunidades energéticas e incluso la suspensión temporal del Impuesto sobre la Producción de Energía Eléctrica. Hacienda considera más justa la ayuda de 20 céntimos a los profesionales GESTHA, por último, insiste en cambio en que sí ve “compatible con las recomendaciones europeas la ayuda española de 20 céntimos por litro de carburante a transportistas, agricultores y pescadores, o la vigilancia por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia del comportamiento de las operadoras, la logística, la cadena alimentaria o el comercio minorista”, pero no la bajada del IVA que se aprobó este año. El 30 de junio, por tanto, se presenta como la fecha que todos debemos marcar en rojo en el calendario, ya que será el momento en el que el Gobierno confirme si suprime como parece la rebaja del IVA de los combustibles. En caso de no aprobar nuevas medidas, acostumbrémonos: el carburante, especialmente el diésel, volverá a acercarse muy peligrosamente a la barrera de los 2 euros por litro. Y a las puertas de la Operación Salida de Vacaciones. Crucemos los dedos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-espana-suprima-bajada-iva-combustibles-volveran-2-litro_327153_102.html

14 de mayo de 2026 Ya hay fecha para que España suprima la bajada del IVA: los combustibles volverán a los 2 € el litro Ante las recomendaciones de la Comisión Europea y de los técnicos de Hacienda, el Gobierno probablemente terminará suprimiendo las subvenciones actuales a los combustibles, que han provocado la bajada del precio del diésel y la gasolina. Te contamos cuándo puede suceder y cómo afectaría a los consumidores. Ya hay fecha para que España suprima la bajada del IVA, los combustibles volverán a los 2 € el litro Ya hay posible fecha para el fin de las subvenciones estatales a los combustibles, aplicadas hasta ahora en forma de bajada del IVA. Y no solo a las gasolinas y a los gasóleos, sino que también peligra de manera muy clara las intervenciones sobre la electricidad y el gas, lo que sin duda podría desembocar en un aumento de nuevo del precio de las energías en nuestro país. A estas horas, no parece haber ya marcha atrás. El 30 de junio, ¿fin a la bajada del IVA de los combustibles? En concreto, la fecha en la que el Gobierno eliminaría definitivamente esta reducción del IVA sería a partir del próximo día 30 de junio, cuando realmente vence ya el primer paquete anticrisis aprobado por el Ejecutivo español frente a la guerra en Oriente Medio. De un lado, la Comisión Europea ha recomendado eliminar ya este tipo de subvenciones, con las que ha sido crítica desde el inicio al considerar que no beneficia ni a consumidores ni a la industria en el camino ya irremediable hacia una transición más limpia, que permita ahorros energéticos y fomente nuevas inversiones hacia la producción de otro tipo de energías más eficientes. La supresión de la reducción del IVA a los combustibles haría escalar de nuevo el precio del litro del diésel y la gasolina. Pero, además, los Técnicos del Ministerio de Hacienda, GESTHA, que forman el colectivo más representativo dentro del Ministerio y la Agencia Tributaria, han emitido un comunicado en la misma línea de recomendación de la Comisión Europea, considerando igualmente que las bajadas impositivas son contrarias al Plan de Acción de la UE para la Energía Asequible y Comunicación Accelerate, mostrando su optimismo en que el Gobierno suprima estas ayudas a la electricidad, el gas, las gasolinas y los gasóleos partir del 30 de junio. El diésel volvería al entorno de los 2 euros por litro Pero, ¿cómo puede afectar a los consumidores este nuevo giro que concluiría con las subvenciones a los combustibles? Teniendo en cuenta que la situación en el Golfo Pérsico y en el Estrecho de Ormuz no se estabiliza, que el precio del barril de petróleo de Brent (el de referencia en Europa) sigue altísimo y por encima hoy de los 105 dólares y que la bajada del IVA se calcula que afectó con una reducción de entre 20 y 30 céntimos de euro en el litro del combustible, es fácil imaginárselo. Y es que si, a día de hoy, el precio medio del diésel en España es de 1,694 euros el litro, mientras que la gasolina marca 1,554 euros, no hay que echar demasiadas cuentas para entender que, si el Gobierno confirma la no prórroga de la reducción del IVA en los combustibles, el diésel volvería a escalar al entorno de los 2 euros por litro, una tarifa que ya se alcanzó en numerosas gasolineras de España en las primeras semanas del conflicto en Irán, con la gasolina aún por debajo pero ya acerándose a los 1,80 ó ,1,85 euros por cada litro. No hay más. El precio del diésel es probable que se acerque de nuevo a los 2 € por litro si se suprime en verano la reducción del IVA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-espana-suprima-bajada-iva-combustibles-volveran-2-litro_327153_102.html

El catalizador es una pieza muy robada en los coches porque contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio, de gran coste y valor. Catalizador, ITV y etiqueta ambiental Si un coche debe llevar catalizador y se ha quitado, vaciado o anulado, la ITV puede ser desfavorable. La inspección puede detectarlo por control visual, emisiones o diagnosis OBD. Además, un catalizador en mal estado puede aumentar el consumo, provocar olor fuerte a gases, pérdida de potencia o encender el testigo de avería del motor. ¿Por qué se roban tantos catalizadores? El catalizador contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio. Por eso se ha convertido en una pieza muy buscada por ladrones. El robo suele detectarse rápido: el coche suena mucho más fuerte, aparece olor a escape y puede encenderse el testigo de motor. La reparación puede costar varios cientos de euros o superar los 1.000 euros, según modelo. Los coches altos, como SUV y furgonetas, son más vulnerables porque permiten acceder al escape con mayor facilidad. Para este tipo de vehículos, conviene extremar precauciones al aparcar en zonas poco iluminadas. Cómo cuidar el catalizador El catalizador no tiene mantenimiento directo, pero sí depende del estado del motor. Bujías en mal estado, inyectores sucios, consumo de aceite o mezclas incorrectas pueden dañarlo. En coches diésel, los trayectos cortos y urbanos impiden que los sistemas anticontaminación alcancen temperatura. Hacer recorridos por carretera de vez en cuando ayuda a que el conjunto trabaje mejor. También es recomendable respetar revisiones, usar aceite adecuado y no ignorar avisos del cuadro. Un fallo pequeño puede acabar dañando el escape y encarecer mucho la reparación. FAQs sobre qué coches llevan catalizador ¿Todos los coches llevan catalizador? No todos. Los coches antiguos pueden no llevarlo si fueron homologados antes de que fuera obligatorio. Los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos sí lo llevan. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en coches de gasolina? En España, desde enero de 1993 para coches nuevos de gasolina, con la aplicación de la norma Euro 1. ¿Un coche eléctrico lleva catalizador? No. Un eléctrico puro no tiene motor de combustión ni tubo de escape, por lo que no necesita catalizador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html