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Estación de ITV en España Volviendo a la información anterior, desde las ITV de Madrid les han indicado que se pondrá el foco especialmente en aquellos coches que hayan sido matriculados en la última década y con una atención especial sobre las furgonetas diésel. Así que en caso de ser uno de esos conductores que les gusta tocar el software ten mucho cuidado, porque van a ir a por ti. Comento esto porque en caso de que se detecten cambios importantes en el coche el resultado de la inspección puede calificarse como defecto grave o muy grave, por lo que te quedarás sin pegatina. De tal manera que te tocará pedir cita urgentemente en el taller, o volver a realizar tú los cambios, para volver a la inspección e intentar pasarla de nuevo. La prueba del OBD podría dejarte sin pegatina de la ITV Cómo anticiparse para pasar bien la ITV Volviendo a la información del portal Moncloa, en él aconsejan una serie de acciones para poder revisar tu coche antes de ir a la ITV y así estar más seguro de que vas a pasar la prueba del OBD. Para empezar, no está de más revisar el panel de instrumentación y comprobar que no se ha encendido ninguno de los testigos. Y si tienes un escáner para este tipo de puertos, conéctalo antes de acudir para que te avise si hay algún error oculto, aunque muchos talleres ofrecen este tipo de servicio por unos 30 euros. Otro aviso importante: borrar los fallos minutos antes de la cita no sirve, pues los códigos seguirán ahí y en la estación de la ITV pueden detectar también reseteos recientes. Incluso indican que para limpiar algunos errores el coche debe recorrer entre 50 y 100 kilómetros, por lo que si no completas esa distancia es probable que el resultado sea desfavorable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

16 de septiembre de 2026 La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La inspección técnica de vehículos evoluciona con una nueva prueba para los coches más modernos. Consulta aquí si el tuyo la tiene que pasar y cómo evitar que sea rechazado. La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La ITV es un procedimiento que busca aumentar la seguridad en nuestras carreteras, aunque para muchas personas es tan dolorosa como acudir al dentista. Pues tengo malas noticias para ellos, porque en las próximas fechas se va a intensificar una prueba que algunos conductores no conocen, quizás porque cambiaron de coche, y que afecta a un grupo concreto de modelos. Como bien explican en el portal Moncloa, esta prueba lleva con nosotros desde el 2018 y se incorporó en el Real Decreto 920/2017, aunque fue suspendida temporalmente durante la pandemia (2020), para volver a activarse hasta nuestros días. Y se puede realizar tanto a turismos y furgonetas cuya homologación sea Euro 5 o Euro 6, así como a vehículos pesados con Euro VI. Copia de la inspección desfavorable de la ITV por problema de lectura de la OBD Para poder ejecutarla se necesita un dispositivo que va conectado al puerto OBD de nuestro coche, desde el cual se extraen los datos. En un principio se utilizaba como un control de emisiones, pues actúa de “chivato”, pero con el paso del tiempo se han ido ampliando sus funciones controlando posibles códigos de error, manipulaciones en los sistemas anticontaminación como la EGR, el kilometraje exacto o fallos en sistemas como el ABS, el control de estabilidad o los airbags. Las últimas incorporaciones tienen que ver con los sistemas ADAS. De la misma manera que con los anteriores, se comprueba que funcionen correctamente, que no tengan los sensores desconectados y que han sido calibrados, por ejemplo, cuando cambiamos el parabrisas. Pero ya te avanzamos que la Unión Europea quiere ir un poco más allá en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

50 radares en España aglutinan casi el 50% de las multas Aunque lo que más ha llamado la atención del informe de AEA es que hay un grupo de radares que están siendo muy rentables a la DGT. Solo contando los que tienen naturaleza fija, que superan ya las 1.000 unidades, aparecen 50 que son capaces de aglutinar por sí mismos 1.342.285 multas, lo que viene a ser casi la mitad de todo el país. Llegados a este punto, seguro que los conductores valencianos, o que frecuentan la A-7, conocerán al rey de las multas de los radares. En concreto está ubicado en el kilómetro 326 de esta vía, a la altura de La Cañada, y se muestra como el más activo al sumar 90.766 multas. Así a bote pronto eso serían 7.563 por mes, 1.745 a la semana o 248 al día. El radar de la DGT que más multas pone en España se encuentra en la A-7 en Valencia Para encontrar al que se encuentra en segunda posición no nos tenemos que mover de Comunidad Autónoma, ya que se ubica en la provincia de Alicante en la CV-905 con un registro de 72.557 multas en un año. Y ya sin datos totales, en las siguientes posiciones aparcerían el que está en la A-15 navarra en su kilómetro 127, así como el de la A-7 en Málaga en el kilómetro 968. Teniendo en cuenta todos estos datos, Mario Arnaldo, como presidente de AEA, sostiene que “la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”. Y es que como recuerdan en su informe, mientras que el 70% de los accidentes con víctimas mortales se concentran en carreteras secundarias, la mayor cantidad de multas y radares están en vías rápidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

16 de septiembre de 2026 Radiografía de la velocidad en España: de la carretera con más controles al radar récord en multas Gracias a un informe elaborado por la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) hemos conocido cuál es la carretera española con más radares y cuáles de estos dispositivos son los que más multan de todo el país. La radiografía de la velocidad en España: de la vía con más controles al radar con récord de multas Puede parecer una cosa increíble, pero es real. En España hay una carretera de apenas 112 kilómetros que acumula nada menos que 32 radares, vamos que exceder la velocidad en ella es sinónimo de multa. Dicha situación la encontramos en la Ma-10 que recorre la Sierra de Tramontana en la Isla de Mallorca mezclando en su trazado dispositivos de tramo, fijos y cámaras de vigilancia. Como nos cuentan en ABC, en esta carretera tan peculiar encontraremos un aparato de control cada 3,5 kilómetros, así que hay que mantener la atención en todo momento. Las autoridades pensaron que sería una medida disuasoria para una vía que es muy transitada, sobre todo en los meses de verano en los que nos encontramos, con el fin de reducir el riesgo tanto para motoristas como para los ciclistas. Tramo de la Ma-10 Los radares que más multan de España Curiosamente, ante tal despliegue de radares, la Ma-10 no es una de las carreteras que tiene a los dispositivos que más multas ponen a lo largo del año. Así lo hemos conocido a través de un informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en el que se refleja que el pasado año se recaudaron nada menos que 246.802.934 euros por parte de la DGT con estos dispositivos, lo que supone un 14% más. Desde la asociación han aclarado que este crecimiento tan elevado no hay que achacarlo a que los conductores ahora corran más, sino a la activación de nuevos radares calificados, en algunos casos, como “puntos estratégicos” para recaudar. De esta manera, la cuantía conseguida por este tipo de multas ya representa el 41,5% del total del país (se sigue excluyendo a País Vasco y Cataluña). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

Hola a todos:Hace un par de meses que tengo este coche,con el que me encuentro muy bien,basicamente por el sonido y agrado de su motor de 5 cilindros(AAR),seña de identidad de Audi hasta la fecha como todos sabemos. Aunque no estan nada valorados voy a ir actulizando algunos pequeños detalles,como una amortiguacion nueva,ruedas y algunos detalles mas.Tiene 160000kms reales y procede de unico dueño y la verdad funciona todo correctamente,pues ha estado bien mantenido.Es un 100 de los ultimos matriculados a principios de 1995 Se le cambio una vez la distribucion en 2013 en un concesionario audi pero no ha recorrido los kms para el siguiente cambio.Supongo que habria que cambiar de nuevo por tiempo,pero la obra es importante por lo que veo por aqui(sacar frente,radiadores,etc),cual es vuestra opinion? Algunos cocnocidos me dicen que no merece la pena gastar un euro en el,pero va tan bien y con esa finura de coche de verdad que voy a ir haciendole los detalles que vayan saliendo. Os dejo unas fotos

Buenas, ¿has probado a revisar o limpiar el sensor de presión diferencial? Si está dando valores demasiado altos, quizá por eso no te permite iniciar la regeneración forzada. También estaría bien comprobar si hay alguna otra avería registrada antes de intentar regenerarla. ¡Suerte!

Buenas noches a tod@s, Me acabo de registrar y me gustaría tener la opinión de alguno de vosotros ya que seguro sois unos Cracks en este tema .. Por mi parte he sido y soy usuario de Audi desde hace tiempo, empece con un S3 del 2007, 3 puertas, pero el nacimiento de mi hijo hizo que tuviera que vendérmelo en 2014 (os podéis imaginar la depresión...) y lo cambiara por un A4 Avant TFSI 2.0 con 225cv Quattro... luego me cambie a otros coches de otras marcas, aunque hace 3 años que soy propietario de un A6 C6 del 2007 con el motor 3.0 TDI Quattro S-line precioso , pero que ya tiene casi 300.000km y me gustaría un cambio... Estoy con ganas de repetir ya que estoy muy contento con él, con la calidad de materiales, la insonorización a altas velocidades en autopìsta y con el buen rendimiento de su motor. Se me ha presentado una opción de cambio al mismo coche pero del año 2015, y mi duda es: sigue siendo igual de bueno a nivel materiales, insonorización,. etc? el motor es lo mismo?? tiene algunos problemas comunes que sepais? Muchas gracias de antemano, es un placer formar parte de este club. Pere

Gracias por compartir. Menudo manitas

Yo ando exactamente como tú, me estoy planteando comprar estos ¿Conseguiste el piloto?

Muchas gracias , y que hoy dia metan los clavados que meten por algo asi.....

664 mejor dicho con las diagnosis y 325,25 por las pastillas de freno traseras, por cierto.

Hola Gonchito ! Perdona por no haberte contestado antes pero voy hasta arriba con esto y mil cosas más. El poco rato que tengo lo utilizo para el canal y editar los vídeos que lleva un rato bastante generoso. Mil gracias por tus palabras, se agradece, de verdad!! De momento he empezado a montar cables y espero mañana poder arrancar el A6 y ver que pasa y si todo está en orden seguir montando. Me da miedo, no os voy a engañar.

Buenas, Ya tebgo presuepuesto. Al final es lo que me decia obd es lo que me van a hacer. 270 la bomba, 60 por meter la maquina (esto voy a decirles que ya les vale si ya les di el error yo), desmontar montar y poner bomba 167 euros 2,8 horas, renovar liquido 0,4 23,96 euros, borrar fallos y probar coche 18 euros. 566 euros, no es la casa oficial. 2,8 horas no son muchas? Un saludo

Yo aún nada, el viernes hace 1 semana que detectaron q era la híbrida y ya 2 de que me dejase tirado y como con la app ves si está abierto tal… veo que de momento nada de nada…..

Si, la verdad es que la va muy bien.

Buenos días! Si,después de la actualizacion, casi igual,a parte del consumo de aceite. Me lo dieron y a la de 3 dias lo deje en el conce. Llevo mas de una semana sin el. Ni idea de lo que estarán haciendo. A ver si me informan.

Buenos días! Para cerrar la presentación os paso una foto con el volante montado, la verdad ha quedado genial.

Buenas tardes, alguien que sepa cómo desmontar los laterales de la bandeja enrollable del maletero del Audi Q3 del 2018 para poder reparar la raja que tengo. Gracias

Un retroceso financiero que obliga a redefinir la estrategia El Audi E5 Sportback no ha tenido la buena acogida que se esperaba. La urgencia por simplificar las operaciones responde al deterioro de las cuentas del fabricante alemán en la región. En el primer semestre de 2026, las entregas de Audi en China retrocedieron un 19% con respecto al mismo periodo del año anterior. De forma paralela, los beneficios generados por sus empresas conjuntas chinas sufrieron un desplome del 74%, pasando de 279 millones de euros en el primer semestre de 2025 a tan solo 73 millones de euros en el mismo tramo del ejercicio actual. La caída de la rentabilidad contrasta con el beneficio operativo global del consorcio, que logró sostenerse en 1.120 millones de euros, situando en el mercado chino el principal foco de pérdidas operativas. La presión de los fabricantes locales y la necesidad de acelerar los ciclos de desarrollo han dejado en evidencia la rigidez de las plataformas tradicionales. El Grupo Volkswagen se encuentra inmerso en un gran proceso de cambio a escala mundial. Todas las compañías del conglomerado harán cambios significativos tanto en la oferta de productos como en el número de empleados. Desarrollo mecánico y nuevas arquitecturas eléctricas Para dotar a la marca AUDI de independencia técnica frente a la matriz, el pasado 3 de septiembre se formalizó la puesta en marcha del Centro de Innovación y Tecnología Audi en Shanghái. La nueva entidad está participada en un 49% por SAIC, en un 41% por Audi AG y un 10% por Volkswagen China, sumando un equipo de unos 300 especialistas dedicados al desarrollo dinámico de vehículos, asistentes a la conducción y gestión del habitáculo. El plan prevé la introducción de un tercer vehículo eléctrico en 2027 y el despliegue de cuatro modelos de nueva generación sustentados sobre la plataforma ADP 2.0 a partir de 2028. Con esta arquitectura, la división buscará compensar el volumen industrial cedido y recortar el desfase frente a los ciclos de producto del mercado asiático. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html

13/09/2026 Audi cambia de estrategia: los alemanes reorganizan su negocio en el mercado más grande del mundo y divide sus marcas Audi reorganiza su estructura en China cediendo todos los modelos de los cuatro aros a FAW, mientras SAIC-Audi se centrará exclusivamente en la marca de coches eléctricos AUDI. Audi y AUDI. Los alemanes dividen claramente sus gamas térmicas y eléctricas en China. La reorganización de los grandes fabricantes en el mercado asiático es necesaria para encarar de forma óptima el futuro. Audi ha cerrado las bases de una reestructuración interna de calado en China que deshará la superposición comercial de sus gamas. Bajo un nuevo esquema organizativo, la empresa conjunta SAIC-Audi abandonará de forma gradual toda la comercialización y fabricación de modelos con el clásico emblema de los cuatro aros, concentrándose únicamente en la marca AUDI (escrita en letras) orientada a vehículos eléctricos de nueva energía desarrollados a medida para las exigencias locales. Por su parte, el socio histórico FAW-Audi asumirá el control completo del diseño, producción y venta de la gama internacional con el logotipo de los cuatro aros, abarcando mecánicas térmicas y eléctricas. Aunque los términos detallados de la transición, la atención técnica posventa y las garantías de la red de distribuidores continúan en fase de negociación formal, la dirección del grupo busca eliminar la fricción interna y acelerar el desarrollo técnico en el mayor mercado automovilístico del mundo. El impacto en la cartera de modelos y la liquidación de existencias AUDI (en mayúsculas) estará operada por la empresa conjunta SAIC-Audi. La renuncia de SAIC-Audi a los cuatro aros afecta a la mitad de su volumen comercial. Durante los primeros siete meses del año, los modelos con la insignia tradicional han representado más de 12.500 matriculaciones para la filial, repartidas entre modelos de combustión como los A5L Sportback, A7L y Q6, y el eléctrico Q5 e-tron. En adelante, el catálogo de SAIC-Audi quedará reducido a sus modelos de baterías sin el logo tradicional, encabezados por los eléctricos AUDI E5 Sportback y el todocamino AUDI E7X. Para despejar las líneas antes del traspaso, la compañía ha intensificado la venta de su remanente con rebajas de hasta el 40%. El sedán A7L ha reducido su precio de 418.700 yuanes a 262.800 yuanes, lo que supone pasar de unos 53.700 euros a 33.700 euros al cambio. Asimismo, el todocamino Q6 se ha abaratado de los 467.600 yuanes originales (unos 60.000 euros) a 279.800 yuanes (alrededor de 35.900 euros), coincidiendo con registros industriales de terceros que señalan un cese en la producción local de estos modelos desde julio. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html

13.09.2026 Audi avisa a sus rivales: el objetivo es el Mundial El español Iñaki Rueda, director deportivo del equipo alemán, confía en lograr pronto las primeras victorias y luchar por el título al final de la década Iñaki Rueda (Audi) CM El ingeniero español Iñaki Rueda, actual director deportivo del equipo Audi, confía en la evolución positiva del equipo y en que los primeros resultados en forma de victorias lleguen pronto para poder optar al título mundial al final de esta década. En su opinión, el balance del comportamiento del equipo es positivo. «Estamos donde queríamos estar. Tenemos que mejorar la fiabilidad y vamos avanzando en este terreno. Los equipos rivales han comenzado la temporada sumando puntos y resultados cuando nosotros no podíamos, pero esto va mejorando. La fiabilidad es la clave para que los resultados vayan llegando». Y añadió: «Tenía algunas dudas porque el primer año es un desastre, pero estoy superorgulloso del excelente trabajo que se ha hecho». El proyecto de Audi en la Fórmula 1 reúne a un equipo de mil personas repartidas entre Suiza y Alemania. Una estructura que construye la totalidad de los elementos del monoplaza. «Vamos avanzando —indica Rueda—, pero cuanto más arriba estemos, más costará acercarse a la cabeza. Pero contamos con dos pilotos que conjugan la experiencia de Nico con la juventud de Gabi», refiriéndose al alemán Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto. Rueda, madrileño de 48 años, ha orientado toda su vida profesional al mundo de la Fórmula 1. Sus comienzos en esta especialidad fueron en McLaren en 2003, para pasar posteriormente a la Scuderia Ferrari, en la que estuvo trabajando doce años en estrategia de carrera antes de incorporarse a su actual puesto en el equipo Audi Revolut. Comentó el ingeniero español que el actual reglamento establece un tipo de motores muy particular, en el que una gran proporción de la energía procede de la parte eléctrica. Por ello, hay que utilizar esta energía en los puntos clave y desarrollar una aerodinámica adaptada a esta circunstancia, con unas alas activas que logren la mayor eficiencia. Esta carga aerodinámica hace que el coche se pegue literalmente al asfalto. Preguntado por las críticas que esta motorización eléctrica está recibiendo por parte de algunos aficionados, que consideran que este plus de potencia procedente de la electricidad está desvirtuando el espíritu de la competición, Rueda dijo asumirlas, pero anunció que para el próximo año habrá cambios en la reglamentación que permitirán ir corrigiendo este problema. «Vamos en la buena dirección y entiendo las críticas», puntualizó. Por su experiencia y tras hablar con los pilotos y los ingenieros, Rueda considera que Madring es un circuito urbano, pero con mucha velocidad en la vuelta rápida. En otros trazados como Monza, el rebufo es muy importante, como se vio la semana pasada. Pero no tanto en Madring, que es más de conducción. Hay zonas, como la chicane de final de recta, donde, si se trazan bien, se gana mucho tiempo en la zona rápida posterior. También están las curvas finales antes de la recta de meta, donde los monoplazas deben pasar a escasos centímetros de las protecciones. Respecto a La Monumental, su opinión es que se trata de una curva muy bonita y que los pilotos disfrutan mucho en ella porque sienten lo que es un auténtico monoplaza de Fórmula 1, experimentando toda su carga aerodinámica. En cambio, los pilotos le comentan que lo pasan mal en las curvas rápidas 17, 18 y 19, antes de la recta de meta, ya que tienen que tomar referencias en el muro para saber dónde realizar la frenada y acertar con la trazada. En su opinión, falta entrenamiento a los comisarios de pista para conseguir una mayor agilidad a la hora de despejar el trazado en caso de accidente. Finalmente, Iñaki Rueda comentó el incremento de la presencia de españoles en el mundo de la F1. «Cuando entré en este mundo hace 23 años había pocos y era necesario irse a vivir a Inglaterra. Ahora veo buenas escuelas de formación en España y tenemos equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 muy fuertes, como, por ejemplo, Campos. Hay una buena cantera», finalizó Rueda. FUENTE: https://www.larazon.es/deportes/formula-1/audi-avisa-sus-rivales-objetivo-mundial_202609136aa65a65250a3a7556f8779c.html

14/09/2026 Audi ya no cierra la puerta a vender Ducati: "Lo estamos discutiendo" Audi admite que Ducati está en revisión: "Lo estamos discutiendo, pero no hay una decisión tomada" La marca italiana entra oficialmente en los análisis estratégicos de Volkswagen. Ducati sigue siendo rentable, pero su futuro dentro del grupo ya se debate. Cada vez que aparecía un rumor sobre una posible venta de Ducati, la respuesta desde Alemania era prácticamente la misma: no estaba sobre la mesa. Ahora ya no. Por primera vez, un alto ejecutivo del Grupo Volkswagen ha admitido públicamente que el fabricante italiano forma parte de las compañías cuya continuidad dentro del conglomerado está siendo analizada. No significa que Ducati esté oficialmente en venta. Pero sí que ha dejado de ser un escenario descartado. La confirmación llega de boca de Gernot Döllner, consejero delegado de Audi, la empresa que controla Ducati desde que Volkswagen adquirió la marca italiana en 2012. En declaraciones a Bloomberg, el directivo reconoció que el futuro de Borgo Panigale forma parte de las conversaciones abiertas dentro del grupo. "Dentro del Grupo Volkswagen estamos comprometidos con una gestión rigurosa y responsable de nuestra cartera. Parte de ese proceso incluye analizar Ducati, pero todavía no se ha tomado ninguna decisión", explicó Döllner. La declaración encaja con el profundo plan de reorganización que Volkswagen ha puesto en marcha para reducir costes y simplificar una estructura que se ha convertido en una de las más complejas de la industria mundial. El denominado Plan Futuro 2030 contempla una reducción importante del número de sociedades y participaciones controladas por el grupo. Según distintas informaciones publicadas en Alemania, alrededor de 600 empresas están siendo evaluadas dentro de una cartera que supera las 2.000 sociedades. Y ahí es donde aparece Ducati... La diferencia respecto a meses atrás es que ya no se trata únicamente de especulaciones procedentes de medios financieros o analistas del sector. Ahora es el propio máximo responsable de Audi quien admite que la marca italiana está siendo estudiada como parte de esa revisión estratégica. Lo curioso es que todo este debate no nace de una crisis en Borgo Panigale. Más bien al contrario. Ducati atraviesa uno de los momentos más sólidos de su historia, tanto en resultados económicos como en imagen de marca. Una situación que Claudio Domenicali, consejero delegado de la firma italiana, ha recordado en varias ocasiones durante las últimas semanas. El ejecutivo confirmó que conoce el proceso de revisión impulsado por Volkswagen, pero insistió en que Ducati cuenta con capacidad suficiente para financiar su propio crecimiento y desarrollar su plan industrial sin depender de aportaciones externas. Traducido: si algún día Ducati cambia de manos, la razón no estaría en problemas financieros de la compañía italiana. La explicación habría que buscarla en la estrategia de Volkswagen para reorganizar un imperio empresarial que se ha vuelto demasiado grande y complejo. Primero llegaron las informaciones sobre posibles movimientos corporativos. Después aparecieron propuestas de compra desde Italia, intervenciones políticas y declaraciones de distintos actores del sector. Ahora existe algo que antes no había: una confirmación oficial de que Ducati forma parte de las empresas que Volkswagen está evaluando. FUENTE: https://www.todocircuito.com/noticias/42938-audi-ya-no-cierra-la-puerta-a-vender-ducati:-lo-estamos-discutiendo.html