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Se me olvidó comentar si sabéis los pares de apriete de todos los tornillos de la rueda, calipers, pinzas y soporte del cojinete de rueda.

Hola, sobre los discos lo tengo claro. 302mm macizos, según que marca compatible algunos son de la misma medida pero ventilados siendo 302, luego está lo que dijo Pumuky sobre los suyos. En las pastillas me aparecen compatibles de varias marcas pero en unas pone que la altura es 49mm otras 56mm y me mosquea, sacaré la rueda y las pastillas para ver la medida de la altura y si llevan avisador de desgaste. Cuando tenga tiempo lo miro y os digo algo. Saludos.

antes a mi me dio fallos muchas veces... lo del carplay tambien era comun. Y el control de crucero cada vez lo uso menos... por la distancia tan poca que permite con el coche de alante. para mi el coche funciona mejor.

Que me dices, que bajón jejeje. El mío lo peor es el tema del Carplay que se conecta cuando le apetece y el control de crucero que falla muchísimo, me salen siempre avisos que no funcionan los sensores, se apaga, se vuelve a encendre... Por la resta todo perfecto. Ahora me haces dudar si mejor no tocar nada y dejarlo como esta.

Buenas Carlos, pues me ha ido de maravilla hasta el sabado pasado. me saltaron todos los chivatos en una incorporacion a una autopista. Y el coche se apago... Se arrancon solo... al de 2 minutos. Y conduge a 40 Km/k hasta una gasolinera. Una vez alli volvio casi a la normalidad. No funcionaba la parte electrica. Se nota sobre todo en consumo... volvio a chupar mas de 10litros como antes de la actualizacion. Y no me cargaba el movil.. direcion algo mas dura... desde el lunes sin hacer nada... vuelve a estar todo OK. Susto de los buenos... pero sin consecencias. el resto del tiempo muy muy bien. el tuyo te da fallos?

Lo que tenían que hacer, es dsrte un coche nuevo y sin fallos que eso es lo que has comprado tu..... Como todos. Cada dia que pasa me cabreo mas!!

jod**!! Vaya tela!! Esto ya es para matarlos!! Ese es el problema ....los del conce ya no saben ni que hacer ni que decirnos.... Completamente lamentable!! Audi para mi..... m****!!

Solo 8000 kilómetros, me lo entrenaron en septiembre de 2025. 6 veces,si....y por desgracia las que me quedaran aún... Hasta ....en fin

Buenas Javier, Como va esta actualización. Tengo hora el martes 19 para que me instalen la 03.11. Yo aun tengo la 03.01.00/C. No es que tenga muchos fallos en mi S5 pero he leído bastante que merece la pena actualizar. Ya me dices Javier. Muchas gracias.

Hola, estoy teniendo el mismo problema, tengo el adaptador de abajo y no consigo que suene nada, tengo la masa bien conectada y los demas conectores he probado todas las maneras y nada, podeis decirme como lo habeis conectado? Gracias

Buenos días a tod@s, Ya no está disponible en el link del compañero, alguien que lo pueda compartir? O si alguien lo tiene en español ya sería la leche!!!! Saludos,

Hola XarlyAtA3: En mi caso tengo el mismo modelo y motor que el tuyo. Efectivamente, el coche cuando lo compre en 2022 daba estos pequeños tirones, en mi caso lo hacia entre 45-50 km/h entre 4-5 marcha y con muy poco gas en el acelerador. Esto me lo hacía al principio de tener el coche y casi siempre conducía en D, hasta que decidí que prefería conducir con la S que sube un poco más de revoluciones y ya no me ha vuelto a dar esos tironcitos. Los tironcitos siempre se lo he achacado al hecho de cambiar de 4 marcha a 5a con muy poca velocidad 50km/h el motor parece que se ahoga y vuelve a bajar a 4a y por eso de los tironcitos. También venia de un coche manual y hasta que entendí y acostumbre como funciona una caja automatica (semipilotada) como la de Audi pues costo un poquito. Pero yo te diria que es normal de nuestro motor porque es el más pequeño de la gama. estoy seguro que con el 35 y 40 TDI no lo hace. Un saludo

muchisimas gracias justo esto es lo que necesitaba. para la seccion de bricos que se va, por si le sirve de ayuda a alguien mas. nuevamente muchas gracias por el aporte

Si, pero solo el aceite. Te faltaría reiniciar la inspección que necesitas obd.

Buenos dias, creo que el récord de asistencia al taller lo tengo yo. Coche de estreno el 26/9/2025, 22.500km actualmente. 9 veces en el taller, el próximo día 11 entrara en taller y será la décima. Despues de todo lo descrito en este post en páginas anteriores indicar que: -La semana pasada dio fallo motor y se quedo acelerado a 2.000 rpm. -Cada 3.000km se bebe 1 litro de aceite. -Con 17.000km se rompió el eyector del faro lado piloto y el amortiguador lado piloto. Además de toooooooooooooooooooooooooodos los fallos electrónicos habidos y por haber. Ya no saben qué decirme desde Audi........

ya veras como te saldra todo bien. hazte un brico y subelo que siempre esta bien tenerlo. S2

Bueno Compañeros, como dice la canción "todo tiene su fin". He vendido mi A4 y por lo tanto me despido de vosotros. Han sido 9 años en los que he disfrutado muchísimo y principalmente he aprendido mucho de todos vosotros, también he aportado mi granito de arena para que esta comunidad creciera y se convirtiera en lo que es hoy, una referencia en los foros de coches en estos tiempos en que el ********* y otros canales se están imponiendo. como he dicho antes, me lo he pasado genial debatiendo, aprendiendo y ayudando a todos los compañeros que con mucha ilusión compraron su a4 y querían mejorarlo. Me voy muy buen sabor de boca y un gran recuerdo de todos vosotros. Han sido 9 años de investigacion, nervios, fallos y aciertos que me han hecho crecer mucho como persona. En la seccion de bricos os dejo mi granito de arena para que los compañeros que se incorporen puedan conseguir un mejor coche ya que la plataforma del Audi A4 B9 tiene muchas posibilidades como ya hemos demostrado entre todos. Desde aquí os doy las gracias a todos y cada uno de vosotros por haber contribuido a que esta gran familia de Audi A4 B9 se convierta en lo que es. Aunque ya no tenga el coche, seguiré echando un ojo por el foro de vez en cuando por si puedo seguir echando una mano a quien lo necesite. Muchas gracias de nuevo a todos y ya sabéis, si necesitais algo "pegad un grito que por aqui estoy". Un gran abrazo a todos y larga vida al Audi A4 B9.

04.05.2026 Mientras Europa entierra el diésel y la UE prepara el 2035, Audi acaba de meter en el Q5 un V6 TDI de 299 CV, 580 Nm y un compresor eléctrico que gira a 90.000 rpm en un cuarto de segundo La transición hacia el vehículo eléctrico no solo supone un cambio en sí hacia esta nueva forma de energía, también supone adaptar todo lo relacionado con el vehículo para optimizar el rendimiento y lograr reducir costes que terminen por beneficiar al consumidor. Y en este sentido, los motores juegan un papel determinante en lo que será el futuro de la movilidad a corto plazo. Las normativas son cada vez más estrictas, y aunque el fin de los combustibles internos para 2035 se han retrasado, tienen fecha de caducidad que obliga a las grandes firmas a dar con alternativas válidas, y más ahora que el mercado chino está aprovechando el momento para dar un manotazo al mercado tal y como lo conocemos. En este sentido, un gigante europeo está moviendo ficha, y lo hace en una dirección que pocos podían esperar. Se trata de Audi, que apuesta por una solución diésel, y lejos de lo que muchos podrían pensar de primeras, es más que eficiente. Audi está apostando por un nuevo motor diésel, que combina tecnología clásica, pero con soluciones avanzadas para que la eficiencia sea la seña de identidad de estos nuevos propulsores, redefiniendo lo que es un motor TDI. Las normativas invitan a confiar aún en este tipo de combustible, eso sí, evolucionarlo para que siga siendo válido en los próximos años, y el resultado ofrece mejoras en cifras, pero también ofrece soluciones técnicas en cuanto a eficiencia, emisiones que compiten de tú a tú con soluciones híbridas y eléctricas. Audi y su nuevo motor El nuevo motor ya se conoce como el V6 3.0 TDI MHEV plus (EA897 evo4), y supone una evolución de un bloque con el que Audi lleva años trabajando y que parecen haberlo perfeccionado aún más. Son 299 CV y un par de nada más y nada menos que 580 Nm, nada más que decir, se sitúa en lo más alto de lo que puede ofrecer un diésel de los de hoy en día. Estos números los logra gracias a su nuevo sistema de hibridación ligera de 48 voltios que es capaz de añadir hasta 24 CV y 230 Nm extras en algunos momentos puntuales, lo que mejora, no solo las prestaciones, también reduce el consumo y es capaz de optimizar la eficiencia. Por otro lado, el sistema MHEV plus funciona en torno a tres elementos muy importantes, el generador eléctrico (PTG), es un alternador de arranque por correa y una batería de litio-ferrofosfato, lo que permite que el motor puede desplazarse en circunstancias concretas, en modo eléctrico, algo que, hasta ahora, era completamente impensable en un vehículo diésel. Audi y el compresor eléctrico Su nuevo comprensor eléctrico es, sin duda, el elemento que ahora marca la diferencia. Tiene la capacidad de girar a 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos, lo que elimina casi al completo el retraso de entrega de potencia, lo que ha sido históricamente, uno de los puntos débiles de los motores turboalimentados. Para lograr este, el compresor trabaja con el propio turbocompresor de siempre en un sistema que se sobrealimenta en dos etapas, lo que da como resultado una respuesta inmediata desde bajas revoluciones y ofrece una entrega de potencia que resulta mucho más lineal. Audi afirma que, gracias a esto, la aceleración del rotor puede mejorar hasta un 40% respecto a generaciones anteriores. La presión de soplado, con este proceso, llega a los 3,6 bar, por lo que se reduce de manera significativa el tiempo necesario para generar presión, es decir, cambia por completo las sensaciones al volante, sobre todo, en situaciones como adelantamientos o incorporaciones, donde la respuesta es mucho más directa. Un diésel para el futuro La tecnología es clave, entre otras cosas, para el objetivo de Audi, que no es otro que asegurar la viabilidad de este motor en un entorno donde la electrificación va ganando terreno casi a marchas forzadas. El nuevo V6 TDI es compatible con combustible HVO 100, es decir, un combustible sintético que está producido a partir de residuos como aceites usados o subproductos agrícolas, con el que se puede reducir de manera significativa las emisiones de CO2, entre un 70% y un 95% si se compara con un diésel fósil convencional. Este sistema también cuenta con frenada regenerativa, y está capacitada para recuperar 25 kW durante las frenadas y deceleraciones, lo que permite almacenar dicha energía para que luego se pueda reutilizar y así poder reducir aún más el consumo. Gracias a este nuevo motor de Audi, queda demostrado que el futuro de los coches todavía tiene huevo para la combustión tradicional, que sigue siendo la preferida de la mayoría de conductores de toda Europa, que, al fin y al cabo, se ven obligador a cambiar de tecnologías por las políticas ambientales que siguen generando ciertas dudas. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/motor-disel-audi/

4 de mayo de 2026 Audi renueva el Q4 e-tron con más autonomía y tecnología Con versiones SUV y Sportback, ambas disponibles con baterías de 59 kWh y 77 kWh y carga bidireccional y un precio de salida de 49.970 euros Audi renueva el Q4 e-tron con más autonomía y tecnología - Foto: AUDI Audi ha actualizado su superventas eléctrico, el Audi Q4 e-tron, con una serie de mejoras que refuerzan su versatilidad, eficiencia y digitalización, consolidándolo como una de las principales puertas de entrada a la gama eléctrica de la marca de los cuatro aros, con un precio de partida en España desde 49.970 euros. El Q4 e-tron se comercializa en versiones SUV y Sportback, ambas disponibles con baterías de 59 kWh y 77 kWh. En el apartado técnico, el modelo incorpora un motor eléctrico más eficiente que permite al Q4 Sportback e-tron alcanzar hasta 595 kilómetros de autonomía. Asimismo, admite potencias de carga rápida de hasta 165 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 10% al 80% de la batería en aproximadamente 28 minutos, o añadir hasta 185 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Una de las principales novedades es la introducción, por primera vez en la marca, de la carga bidireccional. El Q4 e-tron puede alimentar dispositivos eléctricos externos, como bicicletas eléctricas, gracias a la función Vehicle-to-Load (V2L). También mejora su funcionalidad con una capacidad de remolque de hasta 1.800 kilogramos en las versiones quattro, un maletero de 515 litros ampliable hasta 1.487 litros y portón trasero eléctrico de serie. "Con esta actualización del producto, el Audi Q4 e-tron no solo tiene un aspecto más moderno y llamativo, sino que también impresiona con un interior mejorado. Las nuevas características y las numerosas mejoras hacen que el modelo de entrada a la gama eléctrica de Audi sea aún más atractivo, tanto para las familias como para nuestros clientes de flotas", ha señalado el responsable de Ventas y Marketing de Audi, Marco Schubert. Interior más tecnológico y sofisticado El renovado crossover eléctrico presenta un interior completamente optimizado, con un entorno digital rediseñado, controles más intuitivos y una mayor sensación de amplitud. Un salto en comodidad y flexibilidad espera a los clientes en el nuevo interior, que también está disponible opcionalmente con el acabado S line. El corazón del espacioso habitáculo es el digital stage: con una pantalla panorámica con un display de 30,2 cm (11,9 pulgadas) para la instrumentación y una pantalla táctil MMI de 32,5 cm (12,8 pulgadas), mantiene todo a la vista. Audi también ha llevado la iluminación a un nuevo nivel: en la parte delantera, las luces diurnas LED digitales con tecnología segmentada crean firmas lumínicas seleccionables a través del MMI que permiten un reconocimiento instantáneo del vehículo. Las luces traseras OLED digitales de segunda generación mejoran significativamente la seguridad y la funcionalidad, al tiempo que aportan un diseño llamativo. Además, la iluminación de proximidad opcional advierte a otros usuarios de la carretera cuando se acercan demasiado. En el exterior, el Q4 e-tron presenta ahora un diseño más moderno y expresivo: los voladizos delanteros cortos, las llantas de gran tamaño, la anchura y los musculosos paneles laterales crean unas proporciones dinámicas. El elemento central del frontal es la parrilla Singleframe, ahora del mismo color que la carrocería. La variante S line incorpora lamas verticales de aluminio en las esquinas de los paragolpes delantero y trasero. Para el acabado 'black line', las lamas tienen un acabado en negro Mythos de alto brillo. En el Q4 SUV e-tron un alerón en el borde del techo remata el pilar D. Una banda decorativa negra que recorre todo el techo lo separa visualmente de la carrocería en la parte trasera, dando la impresión de que flota, un detalle que subraya aún más la presencia dinámica del vehículo En materia de asistencia a la conducción, el modelo introduce nuevas tecnologías que facilitan la conducción diaria, incluyendo sistemas avanzados de mantenimiento de carril, cambio asistido en autopista y aparcamiento automatizado. Gama completa del Q4 E-Tron Los nuevos modelos podrán encargarse en Europa a partir de mediados de año, y se espera que las entregas comiencen en verano. En España, el Audi Q4 SUV e-tron con la batería de 63 kWh (59 kWh netos) tiene un precio de partida desde 49.970 euros, mientras que el Audi Q4 Sportback e-tron parte desde 52.070 euros. Por su parte, la gama performance del Q4 e-tron con la batería de 82 kWh (77 kWh netos) tiene un precio desde 55.570 euros con carrocería SUV, y desde 57.670 euros para la versión Sportback. Para la versión con tracción quattro y batería de 82 kWh (77 kWh netos), el precio de partida es de 58.570 euros para la carrocería SUV y de 60.670 euros para la carrocería Sportback. No obstante, desde las versiones de acceso, el nuevo Audi Q4 e-tron cuenta con una completa dotación de serie. Los clientes de la marca de los cuatro aros podrán elegir desde las configuraciones 'Advanced' con un sobrecoste de 1.000 euros junto a las terminaciones 'S Line' (+3.750 euros) y 'Black Line' (+6.600 euros), el tope de gama del modelo. FUENTE: https://www.latribunadeciudadreal.es/noticia/z30095224-1e72-4bba-9dfb2b4848123fad/202604/audi-renueva-el-q4-e-tron-con-mas-autonomia-y-tecnologia

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