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Buenas noches. La verdad es que no he cogido casi el coche desde que lo compré, por diferentes circunstancias, pero hoy me ha pasado algo y estoy bastante preocupado. Hace dos días lo cogí, y le metí algo más de 300 km de autovía y perfecto pero hoy lo cogí otra vez y tras hacer unos 30 km con buen sonido de motor, temperatura 90°, etc. me pongo a acelerar fuerte y noto como que "ratea" y al acelerar de nuevo parece que no sube bien de vueltas, empieza a sonar muy mal, sonido muy bronco, vibraciones,... Ya paré y me doy cuenta que echa un poco de humo por la zona baja del tramo de tubo de escape a la altura de la zona del salpicadero (no se si ahí une algún tramo. Lo arrancó y al ralentí sigue sonando mal y si lo aceleras parece que hay un traqueteo y no sube bien de vueltas. De momento está en la base de la grúa porque me ha pillado por Bilbao (Galdácano concretamente) y no conozco talleres por esa zona. Me gustaría que me dieseis opinión porque me pongo en lo peor, que se haya saltado la correa de distribución, o algo más optimista y que sea alguna bujía, bobina o algo así. La correa no aparentaba estar mal pero era lo siguiente a cambiar (tiene ahora unos 160k km y no sabemos cuando se le cambió). Por último si alguien conoce un taller "de fiar" y que sepan tocar estos motores, por Bilbao y alrededores, lo mismo llevo o sino me toca que me lo bajen en grúa a Madrid. Muchas gracias! Por cierto, lo del anterior mensaje, le puse una N75 nueva y creo que ya va bien de empuje aunque a veces tengo dudas y no se si debería pegar el empujón del turbo desde las 3000 rev. o incluso algo por debajo, por ejemplo al acelerar con ganas desde las 2000 vueltas en 3ra o 4a.

Prueba mal no le hace ninguno. Perp me da que es el fallo típico se la tapa de la apertura de la manecilla. Yo le puse cinta de doble cara para que dejase de hacer ruido. Por otra parte lo del ruido del aire ese es mejor que lo grabes para saber mas o menos de donde puede venir

Lo último que supe del, es que estaba en un desguace. Han pasado 15 años desde que lo vendió y la gente no suele cuidar nada los coches. En cuanto a la bomba de aceite si o si te la han cambiado, porque todos sin excepción fallaron.

no tendras algun tubo de aire roto? si no puede hacer vacío algún actuador o tiene fugas por algún lado podría causar, mezcla rica, pero todo es mirar

Buenas! ¿Podrías compartir cómo lo tienes configurado para que no salte el start-stop al llevar el aire acondicionado encendido? Tengo un A3 8V de 2020 y me vendría genial probarlo antes de tener que recurrir al conector. ¡Gracias por compartirlo!

Buenas! Enserio!!! que put*daaa, pues a ver como hago. Voy a probar alguna otra combinación, como es la tuya con lo del aire? Gracias por avisar... Un saludo!!

Desde el diesel gate, han desactivado la opción que tú quieres, a partir del 2018 creo no es posible. Lo que si se puede es poner que si tienes activado el aire acondicionado no funcione, yo lo tengo así y hace el apaño, pero creo que lo mejor es pasar por el conector de ali

Yo los tuve junto a eibach y el conjunto me parecía perfecto, y llevaba a una niña pequeña y sin queja alguna. Me parece una combinación perfecta… Como la echo de menos

Buenas, alguien ha intentado desactivar el start-stop. Se que hay varios hilos en el foro, pero para el 8VA de 2020 no me funcionan los bricos. He cambiado el voltaje de 7.6v a 12v en la opción que se indica del start-stop y nada, he revisado lo de las temperaturas a 50° para engañar a la centralita y nada. Algo por software que os haya funcionado, no quiero poner el famoso conector de ali.... Pero como se me olvida desactivarlo y dicen que no es especialmente bueno para la batería o incluso para el turbo quiero quitarlo. Alguna idea? Gracias de antemano! Saludos.

Buenas , buen trabajo te estás pegando Yo , de todo lo que has ido haciendo coincido contigo en que mi coche no traía antiniéblas delanteros ni instalación ni nada pero me he cogido un bajo con los antiniéblas y me falta la instalación , era por saber que has hecho o como , porque el mando de luces lo he sacado de otro A3 pero falta la instalación de los cables

¿ Hay referencias para las pestañas para reparacion de faros delanteros Pre y post ?

Hay que codificar centralita, con el kit de kufatec venía el dongle para el obd

pero han cambiado los silentblocks o brazos?

1.8T AGU con poco mas de 240.000 km , le cambié el motor al comprarlo debido a que estaba muy tocado , de eso hace ya casi 9 años Estoy restaurándolo después de una salida de carretera

Es el comentario que me hicieron. No lo he probado. Lo que si que te puedo decir es que con los B4 hemos ido toda la familia súper cómodos desde el primer día hasta el último. Y no voy lento precisamente (pero no de carreras).

Si te sirve de ayuda, yo cuando busco alguna pieza para actualizar el coche, antes miraba y consultaba por diferentes sitios, pero últimamente cojo el chatgpt, le paso la ficha técnica en foto y con número de bastidor y todo eso, se encarga de buscar, indicarme referencias y si le pido enlaces de donde conseguirlas, te facilita hasta enlaces, por si quieres probar. yo cuando me aburro le voy consultando Saludos, Javi

Si no recuerdo mal, la bomba de aceite no le ha fallado. Eso si, lo compré con 78.000km. Igual ya iba cambiada. Sabes algo del coche que vendió tu padre? Si duró mucho más o no? Gracias.

Estoy contigo @GabrielA5, sigo investigando a ver como avanza el tema y nos vamos poniendo al día!

Entre otras cosas , tengo un problema parecido En nuestro caso arrancamos después de un tiempo prolongado un 1.8T , le costó un poco ( tuvimos que "doparlo" por el filtro del aire ) pero arrancó El caso es que , como no podíamos moverlo , lo dejamos arrancado esperando a que saltaran los ventiladores pero no lo hacían así que fui a arrancar el clima pero al pulsar el símbolo del tempano de hielo directamente lo quita , hemos puenteado los ventiladores y funcionan así que por el momento andamos un poco perdidos ¿podrías decirme donde va el presostato ése y así revisarlo/cambiarlo ? es por ir descartando

Cómo instalar y probar un manos libres En un coche antiguo, elige un equipo compatible con alimentación, altavoces y mandos. La instalación debe fijar micrófono y cableado sin interferir con airbags de cortina, visión o controles. Comprueba que el micrófono no obligue a elevar la voz y que el volumen permita oír sirenas y avisos. Una pantalla nueva puede necesitar integración profesional y adaptación eléctrica. Antes de sustituir el equipo, revisa qué implica instalar una pantalla en el coche y verifica compatibilidad con cámara, sensores y mandos. Evita duplicar el enlace visual: si la ruta aparece en la pantalla central, guarda el móvil fuera del campo de visión. Si una denuncia afecta al saldo, consulta cuándo se recuperan los puntos y lee la notificación antes de pagar. La prevención, sin embargo, es más simple: dejar el teléfono en modo conducción y atenderlo solo fuera del tráfico. Preguntas frecuentes sobre el manos libres ¿Es legal hablar por el manos libres mientras conduzco? En España, la comunicación puede realizarse sin emplear las manos y sin usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Un sistema integrado de micrófono y altavoces encaja en esa excepción si no se manipula el teléfono. No obstante, el conductor debe mantener atención, visión y control. Una llamada que provoca distracción, o tocar menús y agenda, puede generar riesgo y otra infracción. Configura todo antes de arrancar, utiliza mandos de voz o volante y termina la conversación cuando el tráfico se complique. ¿Puedo llevar un auricular Bluetooth en un solo oído? Para una llamada ordinaria mientras conduces, no debes utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores; llevar uno solo no convierte automáticamente la conducta en permitida. Existen excepciones específicas que deben consultarse en el texto legal, pero no son una autorización general para particulares. Usa los altavoces y el micrófono del vehículo, con el móvil guardado. Si el coche no dispone de ellos, deja que la llamada espere o detente correctamente en un lugar seguro antes de responder. ¿Puedo tocar el móvil si está colocado en un soporte? El soporte mejora sujeción y puede permitir usar el teléfono como navegador ya programado, pero no autoriza a manipularlo durante la conducción. Buscar contactos, escribir una dirección, cambiar una ruta o responder mensajes obliga a retirar vista y mano. También debe colocarse sin reducir el campo de visión ni interferir con airbags o mandos. Programa el dispositivo antes de iniciar la marcha. Si aparece una incidencia que exige varios toques o lectura, sal del tráfico y detente donde sea legal y seguro. ¿Me pueden multar por usar el móvil en un semáforo? Sí puede ocurrir, porque una detención impuesta por semáforo, atasco o retención forma parte de la circulación. El conductor debe seguir atento al cambio de luz, peatones, ciclistas y avance de la fila. Sujetar o manipular el teléfono en ese momento puede ser denunciado según la conducta observada. Para contestar un mensaje o reprogramar el navegador, no basta con poner punto muerto: hay que apartarse de la circulación y estacionar correctamente. La regla evita sanciones y, sobre todo, arrancar tarde o sin mirar. Prueba un trayecto sin llamadas Durante una semana activa el modo no molestar al conducir y compara tensión, errores de ruta y recuerdo del trayecto con tus viajes habituales. Después permite solo llamadas de emergencia y fija una frase de salida: “Estoy conduciendo, te llamo al parar”. Si una conversación no cabe en treinta segundos sin tomar notas ni buscar datos, no cabe en la conducción. El mejor manos libres es el que facilita rechazar la llamada sin tocar el teléfono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

Qué significa “sin emplear las manos” El Reglamento General de Circulación admite la comunicación cuando no se emplean las manos ni cascos, auriculares o instrumentos similares. El sistema puede usar micrófono y altavoces del vehículo, mandos del volante o voz. La excepción no autoriza a sostener el teléfono, escribir, navegar por una agenda ni colocarlo donde reduzca visión o interfiera con airbags y mandos. Un dispositivo portátil de un solo auricular no se convierte en legal por dejar un oído libre. La regla general prohíbe conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores, con excepciones concretas que deben leerse en la norma. Para una llamada ordinaria en turismo, utiliza el audio del vehículo o detente. Un soporte no autoriza a tocar la pantalla Llevar el móvil en el salpicadero exige no obstaculizar visión ni conducción. Un soporte estable evita que el terminal salga despedido, pero no transforma su manipulación en una conducta segura. Programa destino, música y modo no molestar antes de iniciar la marcha. Si necesitas corregir una dirección, para donde esté permitido. Evita fijarlo sobre zonas de despliegue del airbag o en una posición que tape peatones, señales o parte del parabrisas. Comprueba que cable y pinza no interfieran con palanca, volante o ventilación. La pantalla debe requerir solo una mirada puntual comparable a consultar un instrumento, no una secuencia de menús. Si manejar un móvil está prohibido, manipular los sistemas de infoentretenimiento al volante, también. Bluetooth, CarPlay y Android Auto Apple CarPlay inalámbrico y sistemas equivalentes reducen cables y proyectan funciones adaptadas al coche. Aun así, la conectividad no elimina la distracción. Configura el emparejamiento detenido, limita notificaciones y usa comandos breves. Si el asistente entiende mal varias veces, no insistas mientras circulas. Los mandos físicos del volante suelen exigir menos búsqueda visual que una pantalla profunda. Guarda contactos frecuentes y el domicilio antes del viaje. Si el coche permite respuestas automáticas, actívalas. La persona que llama debe saber que conduces y aceptar que cortes; una conversación laboral o emocional difícil debe esperar. La conversación también ocupa atención Aunque ambas manos estén en el volante, una llamada consume recursos mentales: interpretar, recordar y responder compite con anticipar peatones, cruces o frenadas. El interlocutor remoto no ve el tráfico y puede seguir hablando cuando la situación se complica. Un pasajero sí percibe el entorno y suele pausar, por eso no son situaciones equivalentes. Establece una regla: no aceptar llamadas en ciudad densa, lluvia, obras, maniobras, incorporaciones o adelantamientos. En autovía despejada, si respondes, informa de que conduces, evita datos que debas memorizar y termina pronto. El manos libres debe reducir manipulación, no justificar disponibilidad permanente. Pantallas integradas: legales no significa fáciles El debate sobre pantallas táctiles sin botones muestra que una función integrada puede exigir demasiadas miradas. Aprende en parado dónde están desempañado, climatización, volumen y cancelación de llamada. Si una tarea requiere leer texto pequeño o varios toques, posponla. No confíes en que el asistente de carril compensará una distracción. Las ayudas tienen límites de señalización, clima y velocidad, y el conductor sigue siendo responsable. Mantén el teléfono fuera de la mano y la pantalla con brillo suficiente pero no deslumbrante. El mejor menú durante una situación compleja es ninguno. Semáforos, atascos y paradas Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción. El vehículo sigue integrado en el tráfico; usar el móvil puede retrasar la marcha, ocultar un peatón o provocar alcance. Para escribir, leer o cambiar ruta, sal de la corriente y detente en un lugar permitido y seguro, con el vehículo correctamente inmovilizado. La DGT insiste en que usar así el teléfono puede acabar en multa. La regla sencilla evita discusiones: si la acción requiere una mano, varios toques o leer, no la hagas dentro de la circulación. Un minuto bien estacionado cuesta menos que una sanción o un siniestro. Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción, por lo que pueden multarte también por usar el móvil en llamadas o Whats App. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

28 de septiembre de 2026 Multas por usar el manos libres en el coche: la DGT avisa de que distrae y esto dice su normativa Aunque no sujetes el móvil, tu atención se divide. Descubre las multas y los riesgos reales que la DGT quiere que conozcas por usar mal el teléfono: ya hay radares que incluso detectan si estás utilizando el móvil sujetándolo y oculto entre las piernas. ¿Está permitido utilizar el manos libres en el coche? El manos libres permite mantener una conversación sin sujetar el teléfono, pero no vuelve inocua la llamada. La normativa española prohíbe utilizar durante la conducción dispositivos de telefonía y otros medios de comunicación salvo cuando la comunicación se desarrolla sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Además, el conductor debe conservar libertad de movimientos, campo de visión y atención permanente. La distinción práctica es doble: una instalación integrada puede evitar la infracción específica de llevar el móvil en la mano o usar auriculares, pero manipular pantallas, buscar contactos o mantener una conversación que absorbe atención puede seguir siendo peligroso y sancionable según la conducta. Configura el sistema antes de arrancar y termina o rechaza la llamada cuando el tráfico requiera toda tu capacidad. Conductas habituales y su riesgo Conducta Situación general Alternativa segura Móvil sujeto con la mano Prohibido; 200 € y 6 puntos Guardar y detenerse Auriculares o cascos Prohibidos durante la conducción Altavoces integrados Manos libres integrado Permitido sin manipulación Llamadas breves o ninguna Tocar móvil en soporte Puede ser infracción y distrae Programar antes Escribir dirección Distracción visual y manual Parar en lugar seguro Llamada compleja Carga mental elevada Posponer la conversación La guía sobre sanciones por usar el móvil en 2026 recuerda que sujetarlo con la mano se castiga con 200 euros y seis puntos. No hace falta estar hablando: la conducta sancionada es llevar el dispositivo en la mano mientras se conduce. Otros usos y dispositivos pueden tener una detracción distinta. En Cataluña ya se han estrenado incluso nuevos radares que detectan si están usando el móvil sujetándolo entre las piernas o teniéndolo oculto por debajo. Nuevos radares de IA ya pillan por llevar el móvil oculto, incluso sujetándolo entre las piernas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

Pues lo que esgrimen desde este gremio es que pueden quedar en una situación de mayor vulnerabilidad ante una agresión. Sobre todo, lo indican para los trayectos nocturnos, ya que el cinturón puede dificultar la movilidad y la capacidad de reacción ante un pasajero que se muestre agresivo. El otro argumento que se indican desde las asociaciones de taxistas es que tener que abrocharse y desabrocharse continuamente por las numerosas paradas, entradas y salidas del propio coche puede ser una molestia. El cambio en los semáforos Precisamente hace unas semanas os contamos detalladamente que se iba a producir un cambio en la iluminación de los semáforos. Con esto no quiere decir que se cambien los tres colores principales (rojo, ámbar y verde), sino que a partir de ahora no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la verde para los peatones. Esta combinación de amarillo para vehículos y verde para peatones dejará de existir Para muchos usuarios, entre los que yo me encuentro, se considera que así mejora la seguridad en estos puntos, mientras que hay otro gran grupo que se quejan de que hará perder fluidez al tráfico. Y es que en determinados giros en los que hay pocos peatones, la combinación de ambos hace que los vehículos tengan que parar menos tiempo. El carril de emergencia cuando nieva Siguiendo el ejemplo que ya se aplica en otros países europeos, a partir del 1 de octubre de este año cuando circulemos por autopistas o autovías cuando esté nevando deberemos circular siempre por el carril derecho, dejando libre el izquierdo para los servicios de emergencia y las quitanieves. La DGT prohibirá el adelantamiento en caso de nieve o hielo en la carretera Esta norma ha creado grandes dudas en muchos conductores, porque algunos se preguntan qué sucederá cuando un vehículo circule muy despacio por el carril derecho y genere una enorme cola. Quizás ahora, que seguimos con cierto calor en nuestro país, no se lo plantee mucha gente, pero en cuanto llegue el invierno veremos cómo se aplica en la práctica. Conclusión de las quejas Más allá de que puedas estar más o menos de acuerdo con las nuevas normas que se empezarán a aplicar a partir del próximo 1 de octubre de 2026, con este repaso que hicimos buscando opiniones nos ha quedado bastante claro un aspecto: la mayoría se queja de falta de pedagogía. Y es que indican que ante la llegada inmediata de las normas no se han realizado las suficientes campañas que expliquen todos sus detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-normas-trafico-mas-enfadan-conductores-entran-en-vigor-1-octubre_333403_102.html

28 de septiembre de 2026 Las nuevas normas de tráfico que más enfadan a los conductores y entran en vigor el 1 de octubre La DGT ha introducido numerosos cambios en el Reglamento de Circulación que entrarán en vigor el próximo mes. Hemos repasado los que más polémica han causado entre los conductores. Las nuevas normas de tráfico que más enfadan a los conductores y entran en vigor el 1 de octubre Ya se me ha olvidado la última medida que se tomó desde la DGT y que obtuvo el consenso de la mayoría de los conductores. Bajar el límite de las carreteras nacionales, aumentar los radares y ahora la modificación del Reglamento de Circulación que entra en vigor el próximo 1 de octubre han estado envueltas de mucha polémica. Ante la inminente entrada en vigor de estos últimos cambios, hemos querido realizar un “estudio de campo” para conocer cuáles son las mayores quejas que tienen los conductores españoles. Pero antes de empezar, hay que señalar que esta muestra no es representativa de todos ellos, sino que se trata de un análisis de las más habituales que podemos encontrar en redes sociales o foros. La queja estrella: la maniobra para adelantar a los ciclistas Si circulas habitualmente por carreteras con ciclistas te habrás dado cuenta de que muchos conductores se ponen nerviosos al tener que rebasarlos. Pese a que, normalmente, circulan mucho más lentos que los coches, el hecho de tener que guardar la distancia de seguridad o comprobar que el adelantamiento es posible antes de que venga otro vehículo en dirección contraria hace que esta acción no sea agradable para muchos. Desde octubre, al adelantar a un ciclista habrá que circular al menos 20 kmh por debajo del límite máximo de la vía Pues bien, a partir de ahora debemos tener en cuenta, además de la distancia, la velocidad a la que debemos adelantar a los ciclistas, lo que ha convertido a esta nueva medida en el asunto que más conversaciones ha provocado. A modo de recordatorio esto es todo lo que debemos saber: Hay que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía Debemos mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros Y cambiar completamente de carril cuando haya más de un carril por sentido Teniendo en cuenta la norma, muchos conductores indican que van a tardar mucho más en sobrepasar a los ciclistas, especialmente cuando se circula en carreteras secundarias, otros opinan que es peligroso permanecer tanto tiempo en el carril contrario, mientras que hay otros que ven una dificultad práctica de calcular la velocidad durante el adelantamiento. Un ciclista debe bajarse de su bici y cruzar andando un paso de peatones Precisamente este cálculo matemático está llevando de cabeza a más de uno, porque no entienden que significa eso de ir a “20 km/h menos”. Para que no queden dudas, lo que se indica en el Reglamento de Circulación es que deberemos restar esa cifra al límite máximo de la vía. Por tanto, en una carretera de 90 km/h, a los ciclistas se les deberá rebasar a un máximo de 70 km/h. Más allá de este aspecto, otros señalan que resulta poco realista tener que controlar a la vez lo siguiente: velocidad del vehículo límite de la vía distancia lateral presencia de vehículos en sentido contrario incorporación posterior al carril seguridad del ciclista Relacionado con los ciclistas, pero llevado al ámbito urbano, también se señala en la nueva norma que ahora hay que mantener una distancia de seguridad de 5 metros (un poco más que un coche promedio) tras un ciclista en las calles de un solo carril. Aquí las quejas van a que colapsarán el tráfico en horas punta y, en algunos casos, resultará casi imposible de cumplir sin detener la marcha por completo. Los taxistas y el cinturón La verdad que tengo que reconocer que esta queja me ha sorprendido. Y es que a partir del 1 octubre va a desaparecer la exención que permitía a los ciclistas circular sin cinturón en la ciudad, que será también aplicada a los conductores de vehículos de mercancías y a los profesores de autoescuelas. Los taxistas tendrán ahora que llevar el cinturón siempre FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-normas-trafico-mas-enfadan-conductores-entran-en-vigor-1-octubre_333403_102.html

¿Puedo recurrir una multa de radar? Sí. Una vez recibida la denuncia, el interesado puede presentar alegaciones dentro del plazo establecido. Como alternativa, cuando se opta por el procedimiento de pago voluntario con una reducción del 50%, se aplican las condiciones previstas legalmente, entre ellas la renuncia a formular alegaciones en ese procedimiento. ¿Puedo saber dónde está cada radar de la DGT? La DGT publica en esta página web la información sobre sus equipos y determinados tramos de vigilancia. Sin embargo, la existencia de información pública sobre los radares no significa que todos los controles de velocidad, especialmente los móviles, tengan una ubicación fija o permanente. ¿A qué velocidad salta un radar de 50 km/h? Un radar no tiene una velocidad universal a la que “salte” cuando el límite es de 50 km/h. El límite legal es 50 km/h, y la detección y posterior denuncia dependen del cinemómetro, sus requisitos metrológicos y los criterios aplicables. No debe interpretarse el margen de medición como kilómetros que puedan superarse legalmente. ¿A qué velocidad te multa un radar de 90 km/h? Si el límite de la vía es de 90 km/h, esa es la velocidad máxima permitida. La posible denuncia dependerá de la velocidad medida y de los criterios metrológicos y sancionadores aplicables al dispositivo. Por tanto, no existe una cifra adicional que pueda considerarse “permitida” por encima de los 90 km/h. ¿A qué velocidad salta un radar de 120 km/h? En una vía limitada a 120 km/h, el límite legal continúa siendo 120 km/h. La velocidad a partir de la cual un cinemómetro puede dar lugar a una denuncia no debe confundirse con una supuesta velocidad máxima de circulación superior al límite. ¿Cómo saber si una multa de radar es real? La forma más segura es comprobarla a través de los canales oficiales de la Administración que figura como organismo sancionador. En el caso de la DGT, las sanciones se notifican por los canales establecidos, como el correo postal o la Dirección Electrónica Vial. Hay que desconfiar especialmente de mensajes que soliciten el pago inmediato mediante un enlace recibido por SMS o correo electrónico. La DGT alerta de continuas estafas de falsas multas que suplantan la identidad del máximo organismo de Tráfico en España. ¿Puede multarme un radar si voy justo a la velocidad límite? Circular exactamente a la velocidad máxima permitida no constituye, por sí mismo, un exceso de velocidad. No obstante, la velocidad que muestra el velocímetro del vehículo y la velocidad que mide un cinemómetro no tienen por qué ser idénticas. En cualquier caso, los dispositivos utilizados para sancionar deben cumplir los requisitos metrológicos establecidos. ¿Qué pasa si el radar me fotografía pero no me llega la multa? Si una denuncia no puede notificarse por los medios ordinarios, la legislación establece otros mecanismos para practicar la notificación. Por ello, no recibir inicialmente la carta no significa que la sanción haya quedado anulada. También es importante mantener actualizados los datos del titular del vehículo y comprobar la Dirección Electrónica Vial cuando corresponda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-radares-velocidad-en-espana-todas-grandes-dudas-en-20-preguntas-respuestas_333414_102.html