Toda la actividad

No encuentro en la zona de Pamplona a nadie que que quiera hacer ese trabajo. La casa se lava las manos. Mi intención era ponerle la versión que tenía antes pero no sé dónde ni quién me la puede conseguir. Ahí alguien el Pamplona que halláis oído? O que sepáis?

Una vez en el garaje ya están todos los elevalunas guías del elevalunas motor y altavoces fuera y clasificados !, queda mucho pero poco a poco 4 horas he estado y la mitad del tiempo peleado con 3 tornillos puñeteros que estaban partidos y no salían ni con el martillo, pero ya va tomando ritmo ! Al final tendré que quitar cableados ya que usaré todos los paneles ( están perfectos) para ponerlos en el mío junto a los motores eléctricos en la parte trasera ¡ a por ello !

jajaja, este año en agosto y más meses. ¿Cómo acopla la polea al cuerpo del compresor? ¿siempre cargando? no parece muy lógico arrastrar una carga permanentemente.

Gracias Carlisu84, arreglado. Tu orientación del cable blanco y la foto del conector del A6 de RomuloTDI del segundo post que me pasaste me ha servido para solucionarlo.

Tienes obsesión con las regeneraciones. Ya le conecté el OBDeleven que me ha llegado. He descargado cosas de one click y he echado un vistazo rápido por la unidad de control. Por ejemplo sobre la regeneración.- - Veo el nº de regeneraciones ininterrumpidas. - Km. desde la última regeneración. ·300 km. - Puedo variar las condiciones de regeneración. - Puedo mirar los datos en tiempo real. Masa de hollín. sobre 9g. ( lo siguiente de la IA) Masa de cenizas de aceite. sobre 18 g. (lo siguiente es IA) Este último acumulativo y he visto en el programa que Audi tiene 80g. como medida max. creo que cuando llegues a esa medida, la centralita interpretara una alarma seria. Mi coche tiene 18 g. de masa de ceniza de aceite, por lo que veo seria un parámetro interesante a la hora de comprar un coche. Una vista masa de hollin. Como ves Audi En la revisión AUDI para la compra, me dijeron que la batería fallaba y había que cambiar. La ha revisado con datos en tiempo real, he visto el voltaje y la temperatura de cada una de las 4 celdas, todo está correcto, la suma bien, en ese momento 14,5 v. Ya dije que tengo facturas de casa oficial Audi de las 2 únicas revisiónes, cobran filtro de aire y se que no se cambió (es el original), a saber si cambiaron el filtro de aceite o solo chuparon aceite o ni eso. También tengo que decir que es Audi de Bélgica. Puedo medir la temp. del ATF para hacer el cambio. Puedo vaciar la presión para cambiar filtros de mecatrónica. Transmisión ID 02 ==> Adaptación ==> Acumulación de aceite a presión vaciar 70D4 Puedo medir el agua en el filtro de gasoil para sustituir o no, (tiene una medición de mVoltios. cuando el agua conduce) tengo 0 mv. No puedo hacer la regeneración forzada con OBDeleven en el security acces debería de poder introducir el código 27971 para acceder a Adaptación, pero creo que Audi y su SDF no me dejan. No puedo llegar a servicio regeneración filtro y cambiar un bit.

Actualizo el hilo un poco.. primer viaje largo con el bicho.. 700km del tirón. Alemania-Francia. El comfort es muy alto, en modo comfort es super relajado y devora km sin darte cuenta. El consumo sin ser para tirar cohetes, no está mal para tener sinfonía V6 gasolina. Al final me ha quedado en 8,5 l/100km incluyendo tramo apretando en autobahn.

Buenas tardes , desde hoy al intentar descargar los radares me sale una ventana con el mensaje " Error de descarga". Al darle ok sale otra venta indicando "radares descargados. Categorias de radares creados", pero en realidad no hace nada ya que en la carpeta INPUT me siguen apareciendo los ficheros CSV que descargué el pasado 22/07. ¿Os pasa lo mismo a vosotros? Un saludo

Tienes un MP

Si se confirma que la membrana va integrada y no hay reparación fiable, mejor tapa completa de calidad OEM que una membrana barata suelta. Y antes de comprar nada, sacar referencia por VIN o por el número grabado en la tapa; en estos motores cambia según código y revisión. Para localizar una tapa completa, un manguito de ventilación o incluso comparar referencias usadas puedes mirar en recambios de desguace para Audi Q5, además de eBay o desguaces especializados en VAG. Eso sí, una PCV usada yo no la montaría salvo para una prueba, porque es una pieza con desgaste y puedes comprar exactamente el mismo problema.

Ojo con una cosa: el P0171 no significa “fallo de encendido del cilindro 1”, sino mezcla demasiado pobre en el banco 1. Puede venir de la PCV, sí, pero también de una fuga de admisión, caudalímetro, presión de combustible o incluso alguna fuga por retenes. Ross-Tech lo mete precisamente dentro de fallos de ajuste de combustible por entrada de aire no medida. Con casi un litro de aceite en menos de 2.000 km y humo gris azulado al acelerar, yo no cambiaría la tapa a ciegas. Primero haría prueba de humo en admisión, comprobaría depresión del cárter, bujías, trims de combustible y si hay aceite en turbo/intercooler. Una PCV rota puede chupar aceite y descompensar la mezcla, pero ese consumo también obliga a descartar turbo, retenes de válvula o segmentos. A veces parece “la típica PCV” y luego viene la factura con bigote. Si se confirma que la membrana va integrada y no hay reparación fiable, mejor tapa completa de calidad OEM que una membrana barata suelta. Y antes de comprar nada, sacar referencia por VIN o por el número grabado en la tapa; en estos motores cambia según código y revisión. Para una tapa o conjunto usado se puede mirar en Recoverparts, eBay o desguaces VAG, pero una PCV usada yo personalmente no la montaría salvo para una prueba: es una pieza con desgaste y puedes comprar el mismo problema envuelto en cartón. Y siendo un Q5 2021, intentaría conseguir una diagnosis con VCDS, ODIS u OBDeleven antes de desmontar. El ELM327 sirve para orientarse, pero la traducción que te ha dado ya demuestra que para afinar averías VAG se queda algo corto.

Por lo que cuentas, la codificación ya ha mejorado el comportamiento del coche, así que antes seguramente estaba mal hecha o incompleta. Pero que el MMI marque un 80% no significa necesariamente que la batería esté realmente al 80%; ese indicador es una estimación del gestor energético y estos Audi tampoco buscan mantenerla siempre clavada al 100%. Yo comprobaría con VCDS u OBDeleven la capacidad codificada, el tipo de batería —AGM o normal—, el número de serie y los valores del sensor de batería. En muchos VAG no basta con poner 95 Ah: hay que registrar la batería como nueva cambiando también el número de serie para que el sistema reinicie su cálculo de envejecimiento. Si sigue saliendo aviso de voltaje bajo aun con alternador correcto, miraría consumo parásito, masas y el sensor J367 que va en el borne negativo. Ese sensor da más guerra de la que parece y, cuando falla, el coche calcula mal la carga aunque la batería esté bien. Para buscar el cable con sensor, borne negativo o módulo usado por referencia OEM se puede mirar en https://recoverparts.com/, además de eBay o desguaces especializados en VAG. Si arranca bien, el Start&Stop funciona y después de varias horas parada la batería mide unos 12,6-12,8 V, yo no me obsesionaría con que el dibujo del MMI llegue al 100%. Pero si reaparece el aviso, ahí sí hay algo más que una barrita caprichosa.

Es una de las gomas amortiguadoras del acoplamiento de la polea del compresor del aire acondicionado. Van entre la polea y el plato de arrastre para absorber vibraciones y proteger el compresor; en algunos modelos vienen dos unidas, justo como esa. Vamos, que si empiezan a aparecer por el suelo del garaje, el “verdadero audista” deja de serlo en cuanto llega agosto. Ojo porque mucha gente lo llama embrague magnético, pero bastantes Audi llevan compresor de cilindrada variable sin el embrague tradicional: la polea mueve siempre el compresor y esas gomas hacen de amortiguador y fusible mecánico.

Hola pues verifiqué lo de la tarjeta y resulta que cuando quito la tarjeta no tengo los mapas, además la tarjeta es la original de audi

Pues yo empezaría por quitar esa versión de dieselgate con odis/vcp. Y así descartas.

Hola, tengo un problema en mi Audi A4 b7 avant 3.0 TDI quattro triptronic. El año pasado le hicieron la actualización del software del motor. Antes de dicha actualización el coche iba como la seda, ningun fallo. Tras dicha actualización p3135 y p0741. Le he cambiado la caja entera. Con ertidor de par zf original, mecatrónica nueva y todos sus componentes, solenoides etc. Este trabajo me lo ha hecho gebox (Alfaro) bueno el caso es que se ha bajado la caja dos veces porque seguía dando el fallo de 0741. Al final me pusieron todo nuevo y sigue dando el fallo. Creen que puede ser tema de la actualización 23bk que a cambiado la forma de entregar el par y por eso no se ponen de acuerdo motor y caja. Sobre todo salta en 4 a 80km/h en subida. Alguien a tenido este problema? Como lo ha solucionado? Llevo 1 año y medio luchando contra este problema y ya no sé qué hacer. Ayuda por favor. Gracias

. Presentación Audi Q9 2027 | El gigante de 7 plazas de Audi para competir con el BMW X7 y el MB GLS Nuevo Audi Q9 y SQ9 2027 Nuevo Audi Q9 y SQ9 2027: conocemos en su presentación oficial el SUV más grande y lujoso fabricado hasta ahora por Audi, disponible con seis o siete plazas y, en el caso del espectacular SQ9, con un motor V8 biturbo de 590 CV. Hasta ahora, Audi no contaba con un verdadero rival para el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS. Eso cambia con el nuevo Audi Q9, un enorme SUV de lujo que alcanza los 5,31 metros de longitud y estrena la batalla más larga empleada hasta ahora por la marca: 3,14 metros. En este vídeo, Thomas nos muestra en 4K y sin perder detalle tanto el Audi Q9 convencional con acabado Advanced como el nuevo Audi SQ9. Analizamos su diseño exterior, la parrilla iluminada, los faros LED matriciales digitales, los pilotos OLED, las llantas de hasta 23 pulgadas y los intermitentes capaces de proyectarse sobre el suelo. También escuchamos el V8 biturbo de 4,0 litros del Audi SQ9, que desarrolla 590 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. La gama contará además con diferentes motores V6 de gasolina, versiones diésel de 250 y 300 CV y una futura alternativa híbrida enchufable. Todos los Q9 incorporan tracción integral quattro con diferencial Torsen y suspensión neumática de serie, mientras que la dirección trasera puede girar hasta nueve grados. En el interior probamos sus puertas eléctricas, los asientos Sport Plus con masaje, el sistema de sonido Bang & Olufsen de 22 altavoces y el enorme techo panorámico con oscurecimiento digital por segmentos. También comprobamos la calidad de los materiales, el funcionamiento de sus pantallas y la recuperación de algunos mandos físicos que habían desaparecido en los últimos Audi. Finalmente, analizamos las configuraciones de seis y siete plazas, los asientos individuales de tipo capitán, el espacio real disponible en la tercera fila y las dimensiones de su enorme maletero. ¿Es el nuevo Audi Q9 el SUV de lujo definitivo? ¿Lo escogeríais antes que un BMW X7 o un Mercedes GLS? .

Las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido en un filón de recaudación para los ayuntamientos, que ahora podrán incluso cobrar tasas de acceso. Con el objetivo de reducir aún más la contaminación urbana, el Gobierno busca complementar su regulación de accesos a las ZBE habilitando a los ayuntamientos, que son realmente quienes tienen la potestad de aprobar y definir la normativas en estas áreas, a que puedan imponer, si así lo consideran, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión por las Zonas de Bajas Emisiones a modo de desincentivación de su uso. La normativa, que como decimos no es una imposición ni obligación, sino que los ayuntamientos podrán decidir si la aplican o no, se ha añadido ya oficialmente a la regulación de las ZBE a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aunque como decimos la cuantía de la tasa la decidiría el propio ayuntamiento que decida aprobarla, desde el Gobierno central, eso sí, han querido igualmente ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, y que se basaría en usar como valor de referencia para esta nueva tasa de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. De momento, no tenemos constancia de que ningún ayuntamiento en España haya decidido aplicar este nuevo cobro de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, pero es más que probable que en los próximos años, quizá pasadas las próximas elecciones municipales, algún consistorio decida estrenarla con vistas a potenciar, definitivamente, el uso de vehículos con etiquetas ECO o Cero Emisiones de la DGT. Os lo contaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

Pero hoy, al margen de estas nuevas tasas que van poco a poco cobrando protagonismo de cara al futuro inmediato, nos queremos detener en dos impuestos que ya ha ido negociando el Gobierno de España y que, aunque de momento no se aplican, no podemos descartar que se vayan introduciendo en los próximos meses, cargando aún más los costes de los propietarios de coches de combustión y, por tanto, encareciendo su uso notablemente. El impuesto al diésel, una imposición de la Unión Europea El primero de ellos es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel. Firme defensor del coche eléctrico, como ya demostró recientemente a través del envío a la UE de una carta conjunta con 7 países en la que pedían no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos de combustión fijada ya inicialmente para 2035, el Gobierno de Pedro Sánchez lleva años negociando la equiparación final del tributo del diésel al de la gasolina, una medida que incluso llegó a contemplarse en los Presupuestos Generales de 2021, aunque finalmente no se aprobó. El problema ahora llega por la presión que la Comisión Europea sigue ejerciendo sobre el Gobierno de España, al tener retenidos hasta 475 millones de euros de fondos de recuperación que en su día se vincularon a una reforma fiscal prometida que incluía esta equiparación de tributos exigida por Bruselas para dejar de incentivar a un coche diésel que quiere limitarse en el mercado. Si tienes un coche diésel, la equiparación fiscal a la gasolina hará que se incremente notablemente el precio por litro. El propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo, ya confirmó hace unas semanas que este impuesto seguía sobre la mesa y que España “no renunciaba” a la equiparación fiscal entre carburantes, a pesar de que el actual contexto socio-económico impide de momento implantarlo y el objetivo es negociar con la UE una prórroga para los próximos años. Sea como finalmente suceda, la realidad es que tarde o temprano España equiparará fiscalmente los combustibles por imposición de Bruselas, y todos los estudios apuntan a que el diésel se encarecerá así entre entre 7 y 11 céntimos de euro, elevando hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU ha llegado incluso a prever ya un coste de prácticamente 6 euros más por llenado del depósito de un coche medio, lo que supondría pagar más de 100 euros más al año en combustible. Los ayuntamientos ya pueden cobrar a los coches de combustión por acceder a las ZBE No obstante, no es este impuesto al diésel la única tasa que podría llegar en España para los vehículos de combustión. Como ya te hemos contado en distintas ocasiones, una nueva Ley, la 9/2025 de 3 de diciembre de Movilidad Sostenible, aprobada y publicada en el BOE el pasado día 4 de diciembre, promueve además desde el Ejecutivo central la posibilidad de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a todos los vehículos de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

28 de julio de 2026 Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso Al mismo tiempo que se estudian ya nuevos modelos de pago por uso de las carreteras, conocemos nuevas tasas que llegan a los coches. Si en Europa comienzan a aprobarse impuestos a los coches eléctricos, en España el vehículo de combustión continúa en el punto de mira y el Gobierno ya negocia nuevos gravámenes. Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso No son buenos tiempos para ser propietario de un coche, no hay duda. Al margen ya de los precios elevadísimos en las compras, de las dudas en cuanto a normativas y tecnologías de futuro y del precio altísimo de los combustibles, el vehículo continúa cargándose con más y más tasas como uno de los principales elementos de recaudación por parte de las administraciones. En los últimos días, sin ir más lejos, hemos conocido nuevas políticas que sumarán probablemente a corto plazo nuevas tasas. Nuevo impuesto a coches eléctricos y pago por uso de las carreteras Una de ellas, ya es de hecho oficial: Reino Unido ha aprobado ya la implantación definitiva desde abril de 2028 de un nuevo impuesto a los coches eléctricos que llevaba ya años estudiando. La tasa la deberán pagar todos los propietarios de turismos de cero emisiones para compensar la pérdida de impuestos relacionados con los carburantes, incluyendo tanto los EV 100% eléctricos (que abonarán unos 2,4 céntimos de euro por kilómetro) como los híbridos enchufables (1,2 céntimos de euro por kilómetro). Este tipo de tasas ya se estudia en muchos países de la UE y la veremos conforme se reduzca la cuota de vehículos de combustión. Por otro lado, nuevos peajes sobrevuelan ya nuestras carreteras como única solución para conservar y mantener las infraestructuras. Cataluña, por ejemplo, ya estudia abiertamente el regreso del pago por uso mediante la fórmula de la viñeta y el Gobierno central no es la primera vez que habla también de la necesidad de cobrar por kilómetro recorrido. Acostumbrémonos, porque es otra realidad que se irá aplicando país por país. La mayoría de países de la UE ya estudia nuevos modelos de pago por uso de las carreteras para conservar y mantener las infraestructuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

Tenemos 7 días para avisar a la aseguradora del incendio de nuestro coche En el caso de que ya podamos acercarnos hasta la ubicación de nuestro coche porque el fuego se haya controlado o apagado, lo primero que hay que hacer es sacar fotografías y vídeos del estado del vehículo antes de realizar cualquier reparación o incluso de retirar los restos quemados. No está de más buscar también las facturas, imágenes anteriores o extractos bancarios de pago. Desde Mutua Madrileña indican que “una vez comunicado el siniestro, se abrirá un expediente, se analizarán las circunstancias y los daños declarados, habrá una valoración en la que pueden intervenir peritos y profesionales especializados, se informará al cliente de los siguientes pasos y de la documentación necesaria y se gestionará la indemnización o la reparación conforme a las coberturas contratadas”. Revisa si entre las coberturas de tu seguro de coche están incluidos los daños en los incendios Como ves he repetido varias veces en el texto el tema de las coberturas. Ahora mismo la ley nos indica que sí es obligatorio tener un seguro para nuestro coche, pero no hace falta incluir una cobertura por daños provocados en un incendio. De todos modos, la mayoría de las pólizas que se contratan lo tienen incluido, por lo que muchos coches españoles cuentan con ella. En cuanto al dinero que podemos recibir si nuestro coche se ha visto dañado por un incendio, desde ABC indican que “las casuísticas en un suceso como este pueden ser muy variadas con lo que no existe una respuesta única de cuánto dinero puede recibir cada persona afectada que haya sufrido daños personales o materiales”. También hay que tener en cuenta que, ante la magnitud de los fuegos registrados en los últimos días en nuestro país, la mayoría de las compañías aseguradoras han puesto en marcha dispositivos especiales para poder realizar mejor el seguimiento y la atención de todos sus clientes afectados. Para ello se ha contactado con muchos de ellos, sobre todo vía SMS, y también se han habilitado teléfonos específicos para atenderlos más rápidamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-incendio-quema-tu-coche-te-explicamos-paso-paso-recibir-indemnizacion_330297_102.html

28 de julio de 2026 Qué hacer si un incendio quema tu coche: te lo explicamos paso a paso para recibir una indemnización Uno de los primeros consejos que están dando los expertos es revisar concienzudamente las coberturas contratadas, así como comunicar lo antes posible los deterioros sufridos. Qué hacer si un incendio quema tu coche: te lo explicamos paso a paso para recibir una indemnización Actualmente se encuentran activos en nuestro país al menos 40 fuegos que han podido calcinar ya una superficie de 152.000 hectáreas, el récord de los últimos años. Muchos de ellos están afectando a casas, pastos o diferentes industrias, así como a bienes como los automóviles. Por ello hemos querido repasar aquí cómo debes reclamar a tu aseguradora en caso de que tu coche se haya calcinado. Así debemos reclamar a nuestra aseguradora Antes de entrar en pánico por no conocer como se encuentra tu coche, hay que tener en cuenta siempre las recomendaciones de las autoridades. Por este motivo, no se debe regresar al domicilio o al lugar en donde se quedó estacionado nuestro vehículo a menos que desde las administraciones oportunas lo permitan, con el fin de no poner en riesgo nuestra seguridad, ya que como te hemos contado hay muchas carreteras todavía cortadas. La DGT pide ya evitar desplazamientos y se elevan a 47 las carreteras cortadas por los incendios. Foto Guardia Civil Una vez ya la zona sea completamente segura, como indican en El País, el siguiente paso es contactar con la aseguradora para que puedas trasladarlos la situación de tu coche. Aprovechando esta llamada, consulta por internet o diferentes aplicaciones, es un buen momento para preguntar las coberturas que tienes contratadas. Como recuerdan desde Mapfre, “no todas las pólizas son iguales y es difícil generalizar sobre las coberturas en caso de incendio. Siempre, en cualquier tipo de catástrofe, lo primero es llamar a la compañía de seguros, porque son quienes van a informar de qué cubre en su caso particular. Es importante para evitar cualquier tipo de desinformación”. Y no lo dicen directamente, pero aquí entran todo tipo de bulos que pueden confundir a la gente. Otra de las recomendaciones que podemos leer en el artículo y que trasladan desde las diferentes aseguradoras es que la llamada se debe realizar lo antes posible para no tener problemas con los plazos. Dentro de la Ley de Contrato de Seguros se especifica que hay un máximo de 7 días para avisar desde que se conoce el daño. La cuestión es que si no dejan acercarse al lugar donde está el coche no puedes saber si ha sido afectado, pero aun así es recomendable llamar a la compañía y dejar constancia de la situación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-incendio-quema-tu-coche-te-explicamos-paso-paso-recibir-indemnizacion_330297_102.html

Imagen oficial de un Audi A2 e-tron en fase de pruebas. Fuentes internas de la compañía también prevén una capacidad de carga máxima de entre 175 y 200 kW. En condiciones óptimas, esto permitiría cargar la batería del 10 al 80 por ciento en bastante menos de 30 minutos. Se barajan dos capacidades de batería, aproximadamente de 58 y 79 kWh, aunque Audi aún no ha publicado las especificaciones oficiales. Queda por ver qué variantes de motor se ofrecerán en el lanzamiento y si posteriormente se lanzarán versiones con dos motores eléctricos y tracción integral. Nuestra opinión: un coche prometedor Con la información recién publicada, el panorama del Audi A2 e-tron se aclara considerablemente. Ya se han confirmado el precio de partida en Alemania, los cuatro niveles de rendimiento y una autonomía máxima WLTP de hasta 649 kilómetros. Se espera que Audi anuncie más detalles técnicos, como el tamaño de la batería, la capacidad de carga y la plataforma, durante su presentación mundial el 7 de septiembre de 2026. Toca esperar. Audi A2 e-tron Datos Estreno mundial 7 de septiembre de 2026 Lanzamiento a la venta Otoño de 2026 Precio de entrada Desde 38.200 € Autonomía máxima Hasta 649 km WLTP (Provisional) Consumo eléctrico De 13,0 a 14,9 kWh/100 km (Provisional) Niveles de potencia 125 kW, 140 kW, 170 kW, 240 kW Tamaños de batería previstos Entre 58 y 79 kWh (Sin confirmar) Potencia de carga prevista De 175 a 200 kW (Sin confirmar) Plataforma prevista MEB+ (Sin confirmar) Sistema eléctrico a bordo 400 voltios (Estimado) Tecnología de baterías Empaquetado de células con células LFP (Previsto) Emisiones de CO₂ 0 g/km FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-es-nuevo-audi-a2-e-tron-precio-rendimiento-consumo-todo-nadie-te-ha-contado_330308_102.html