Toda la actividad

Bueno pues al final lo deje en el taller y batallado un poco me lo dejaron en 2600€, han cambiado todo el sistema de refrigeración, de la distribución no me dijeron nada si que lo deje como estaba, tengo 75000kms. El protocolo de la marca dice que ante este tipo de averiás se tiene que cambiar todo para evitar futuras reclamaciones ya que no saben exactamente la pieza que falla, al tener tantos sensores y termostatos y demás componentes la marca prioriza el cambio completo del sistema, la verdad es que en un taller sin concesión podrás ser un poco mas barato pero al final, no se, me dio confianza dejarlo allí. Saludos

Y permíteme decirlo… mucho más bonito

Hola, tengo abierto una consulta. Tengo un audi a4 b8 2008. He comprado una radio en aliexpress de 8,8”. Es esta: https://a.aliexpress.com/_EJc993S El caso es que me funciona todo menos el audio con lo que pongo de carplay, solo funciona el audio original. Mi audi no A4 B8 es del 2008 con audio concert. Y no tiene instalado AMI ni aux, en guantera o en otro sitio. He leído por foros que metiéndole vagcom y vcds y habilitándolo ya funcionaría o necesito un cable físico también ? He comprado este: https://a.aliexpress.com/_EuTFA40 El comprador me ofrece un FM transmisser, pero no me gusta la idea.

Actualizo esto un poco, por fin con ruedas de verano, se nota mucho mas ágil, y también mucho mas silencioso.

ojala sea de eso

Tengo un Q3 de 2021 y no hay manera de conectarlo con carplay.He probado 3 adaptadores inalámbricos y no hay manera de que se conecte-

ok gracias mirare con el mantenedor a ver q tal va. Saludos

Con el climatizador apagado también suena

Cambia de taller

si, lo active en la pandemia y despues quite la bateria y me la lleve a cargar a casa. si tienes garaje privado puedes hacer dos cosas, dejar un mantenedor conectado a la bateria o desconectarla (esto ultimo es lo que haria)

aliexpress ultima version que encuentres. desconozco si se puede ver con carly

mira estos bricos https://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/INSTALACION_DE_AMI_A4_B8.pdf

es la primera vez que escucho esto y que veo que esa pieza se puede desmontar. quizas alguien te la pueda fabricar en 3d que es mas economico. o sino desguace

a mi ni se me ocurriria realizar semenjante cosa, en recambios siguen teniendo esta pieza. y se cambia en poco tiempo

Yo tambien he tenido temporadas de dejar el coche dos semanas sin arrancar y luego ha arrancado sin problema.

Una carrocería inspirada en el brutal Audi S1 del Grupo B Foto: Audacious Automotive Como no podía ser de otra manera, el exterior también recibe una transformación profunda. La carrocería original se reinterpreta con claras referencias al Sport Quattro S1, aquel monstruo que dominó el Grupo B en los años ‘80. El frontal incorpora un paragolpes más agresivo, una parrilla específica y tomas de aire sobredimensionadas. Los pasos de rueda ensanchados en las cuatro esquinas aumentan la presencia visual y permiten alojar unas vías mucho más anchas que las de origen. La parte trasera es igual de espectacular gracias a una luneta con rejillas, un alerón de gran tamaño, un difusor exclusivo y una doble salida de escape. Todo ello no solo potencia la estética, sino también la funcionalidad. Zaglewski asegura que cada pieza cumple un propósito aerodinámico o de refrigeración. Sorprendentemente, la nueva carrocería permitirá que el coche final sea al menos 250 kilos más ligero que el Audi RS4 B7 que se utiliza como punto de partida, lo que abre la puerta a un comportamiento dinámico tan sorprendente como sus prometedoras prestaciones. Un precio solo apto para coleccionistas Foto: Audacious Automotive omo era de esperar, un proyecto de esta magnitud no será accesible para todos los bolsillos. Tanto es así que los artesanos de Audacious Automotive están pidiendo al menos 350.000 libras (alrededor de 405.000 euros) para comenzar la construcción de esta maravilla, una cifra que por cierto no incluye el mencionado Audi RS4 B7 que utilizan como punto de partida. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/euros-audi-rs4-audi-quattro/ Fotos: Audacious Automotive

31 marzo, 2026 Si te sobran 400.000 euros y un Audi RS4 estás tardando que te construyan este Audi Quattro Audacious Automotive nos acaba de sorprender con uno de los restomod más impresionantes de todos los tiempos, creando un fascinante Audi UR Quattro desde la base de un moderno RS4 por una despampanante cuantía económica. Foto: Audacious Automotive. Esta reinterpretación del impresionante Audi UR Quattro esconde un moderno RS4. El mundo de los restomod lleva años viviendo una auténtica explosión creativa. Desde Porsche 911 reinterpretados hasta Ford Bronco modernizados, pasando por Ferrari y Lamborghini reconstruidos desde cero, el sector se ha convertido en un terreno fértil para la imaginación. Ahora, una nueva empresa británica quiere dejar su impronta con un proyecto tan atrevido como su propio nombre: Audacious Automotive. Su primer trabajo toma como base nada menos que el legendario Audi Quattro, todo un icono absoluto en el mundo de los rallies. Aunque el proyecto aún está en fase de desarrollo, el fundador de Audacious Automotive, Mac Zaglewski, ya ha adelantado la filosofía que se encuentra detrás de esta fascinante máquina: unir la estética clásica del Audi Quattro original con la tecnología y el rendimiento del ‘moderno’ Audi RS4 B7. Una mezcla explosiva que promete convertir este restomod en una de las criaturas más salvajes del panorama actual. Un corazón V8 sobrealimentado para un mito del Grupo B Foto: Audacious Automotive Desgraciadamente el motor original utilizado por aquellos maravillosos Audi Quattro —el mítico cinco cilindros turbo de 2.1 litros— ha tenido que dejar paso a un propulsor más actual, además de más contundente. Porque del vehículo donante se conserva el 4.2 V8 FSI, que además fue el motor con el que se lanzó al mercado el legendario Audi R8. Como recordatorio hablamos de un corazón que entregaba 420 CV de potencia a 7.800 rpm, además de 430 Nm de par motor a 5.500 rpm. Sin olvidarnos de que tenía su zona roja en 8.250 rpm. Cifras extraordinarias, pero que parecen no ser suficientes para el proyecto de Audacious Automotive, que se ha animado a equiparlo con un compresor volumétrico al más puro estilo ‘muscle car’ con el objetivo de superar la barrera de los 600 CV de potencia. Cifra que será enviada a su sistema de tracción quattro por medio de una transmisión manual de 6 velocidades para ofrecer una experiencia de conducción tan visceral como desafiante. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/euros-audi-rs4-audi-quattro/

En el apartado estético, el RS 3 Competition Limited se distingue por varios elementos específicos que refuerzan su apariencia deportiva. El exterior incorpora diferentes componentes fabricados en carbono, como los deflectores del frontal, las carcasas de los retrovisores, el alerón trasero y el difusor. También destacan las llantas de 19" con diez radios cruzados acabadas en oro Neodimio mate. Este Audi también incorpora faros Matrix LED que incluyen una animación luminosa especial al abrir o cerrar el coche: una secuencia que reproduce el orden de encendido del motor de cinco cilindros (1-2-4-5-3), un detalle que refuerza la conexión entre el coche y su mecánica. La combinación de colores elegida por Audi para el interior de esta serie especial también marca diferencias. En el interior, este particular RS 3 ofrece una combinación de colores negro, blanco Jengibre y oro Neodimio. Este último se emplea en el centro de los asientos deportivos tapizados en microfibra Dinamica. Los reposabrazos son dorados y las costuras en blanco -color que también aparece en los cinturones- crean un entorno exclusivo. Esta edición especial además dispone de una placa identificativa numerada que indica la posición de cada unidad dentro de la producción limitada, así como una iluminación proyectada hacia el suelo al abrir la puerta con la inscripción RS 3 Competition Limited, presente también en las alfombrillas, los respaldos de los asientos o la moqueta del maletero. Los asientos son los más deportivos con los que la marca cuenta para el RS 3 y tienen un marcaje que identifica a esta serie limitada. Por otro lado, este RS 3 cuenta con una configuración específica del Audi virtual cockpit plus, que ofrece gráficos diseñados para mostrar información relacionada con el rendimiento del coche y la conducción deportiva. De las 25 unidades que llegarán a España, con un precio desde 135.000 euros, quince tendrán el color de carrocería Gris Daytona, ocho el Verde Malaquita y dos el Blanco Glaciar Mate. Las entregas se iniciarán antes del verano. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

Hasta la llegada del Audi 200 de 1979 -una evolución del 100 más exclusiva- el motor no recibiría la sobrealimentación mediante turbo. Con esta configuración, el 2.1 rendía 170 CV, lo que convertía a las versiones que lo utilizaban en de altas prestaciones. No obstante, fue el Audi Quattro de 1980, un coupé que estrenaría la tracción total Quattro, el que elevó este motor a los altares de la deportividad con sus 200 CV. Algo similar ocurriría con el RS2 Avant, desarrollado por Audi en colaboración con Porsche, que montaba una versión 2.2 de 315 CV con un enorme turbo bajo su capó y una respuesta impresionante; fue además el primero en asociar los cinco cilindros en línea a la denominación RS. Entre los compactos más veloces En el RS 3 Competition Limited su moderno 2.5 TFSI ofrece 400 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar los 290 km/h, lo que lo sitúa entre los más rápidos de su categoría. Si bien el motor es igual al de cualquier otro RS 3, es en la puesta a punto del chasis en el que este Competition Limited aporta más diferencias. El motor se combina con una transmisión automática S tronic de siete velocidades y con el sistema de tracción integral Quattro, y respira a través de un sistema de escape que realza la ya característica acústica que generan los cinco cilindros. Además, introduce cambios importantes en la configuración del chasis con el objetivo de mejorar la precisión y el control del vehículo. Uno de los elementos más destacados es la incorporación de una suspensión coilover ajustable, que permite modificar manualmente la dureza de los amortiguadores y que se complementa con una barra estabilizadora trasera más rígida que la de otros RS 3. En cuanto a los frenos, incorpora discos cerámicos de serie. La configuración mecánica y del bastidor hacen que este RS 3 pueda ser considerado un coche muy deportivo. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

31 de marzo 2026 Sólo 750 unidades del RS 3 Competition Limited, un Audi con el 2.5 exclusivo y radical De las 750 unidades del RS 3 Competition Limited que producirá Audi, únicamente 25 llegarán al mercado español. Así, este compacto con motor de cinco cilindros 2.5 y 400 CV se convertirá en uno de los más exclusivos que se puedan adquirir, casi un objeto de colección cuyo precio arranca en 135.000 euros. El RS3 culmina con sus 400 CV la recientemente remodelada gama del Audi A3 Sólo 750 unidades del RS 3 Competition Limited, un Audi con el 2.5 exclusivo y radical Exclusivo por su limitada producción y extremo por sus características técnicas: así es el nuevo RS 3 Competition Limited, una versión del compacto de Audi que conmemora los 50 años del primer motor de cinco cilindros de la marca y del que sólo se producirán 750 unidades para todo el mundo. El elemento central de esta versión es su motor pentacilíndrico 2.5 TFSI. Esta arquitectura en línea se ha convertido en uno de los rasgos más distintivos de los deportivos de Audi. Sin embargo, en 1976 se estrenó con 2,1 litros en la segunda generación del Audi 100 con sólo 136 CV: esta berlina de gama alta lo utilizaba para competir con los motores de seis cilindros de algunos rivales, como el BMW Serie 5 (E12) o el antecesor del actual Mercedes-Benz Clase E. Esta versión dispone de las dos carrocerías del Audi A3, la sedán de cuatro puertas o la hatchback de cinco. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

La verdadera revolución se esconde bajo la carrocería. La gama se estructura ahora con cifras que hace poco parecían reservadas a la competición. La puerta de acceso es el e-tron GT quattro. Es un deportivo serio con 585 CV (430 kW) en modo Launch Control y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Su autonomía es la mayor de la familia, alcanzando los 622 km WLTP. La apuesta se eleva con el S e-tron GT hasta los 680 CV (500 kW), permitiendo cubrir el 0-100 km/h en solo 3,4 segundos. El corazón de la gama es el RS e-tron GT, que ofrece una contundencia eléctrica total con prestaciones que quitan el aliento. La joya de la corona es el RS e-tron GT performance. Con sus 925 CV (680 kW), se convierte en el Audi de producción más potente jamás fabricado. Su aceleración es de infarto, 2,5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi Audi ha optimizado la batería (con una capacidad neta de 97 kWh) y el sistema de gestión térmica. Todas las versiones admiten ahora cargas de hasta 320 kW en corriente continua. En la práctica, esto significa que podemos recuperar 285 km de autonomía en apenas 10 minutos de parada. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260331/audi-tron-gt-maxima-diversion-128497561

Al enfrentarse al nuevo e-tron GT, la primera sensación es de una deportividad esculpida por el viento. Su silueta de coupé de cuatro puertas mantiene esas proporciones musculosas con una distancia entre ejes generosa que asienta el coche visualmente sobre el asfalto. El coeficiente aerodinámico de 0.25 no es solo una cifra técnica; es el responsable de un silencio de marcha que roza lo irreal. En el frontal, Audi ha jugado con la identidad de cada versión. Mientras que el e-tron GT quattro y el S e-tron GT apuestan por una elegancia técnica con su parrilla Singleframe cerrada rodeada por una máscara negra, los modelos RS radicalizan su mirada. El RS destaca por su estructura de nido de abeja tridimensional, pero es el RS performance el que rompe moldes con el uso de un innovador camuflaje de carbono mate en paragolpes y difusores, una primicia en la marca que le confiere un aire de prototipo de circuito. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi Al abrir la puerta, un detalle de bienvenida nos recibe. La proyección en el suelo de un rombo, blanco para los GT y rojo para los RS. El interior es un ejercicio de ergonomía avanzada donde los materiales sostenibles ganan terreno sin sacrificar el tacto premium. El puesto de mando está presidido por un nuevo volante de base achatada que, en las versiones RS, incorpora el botón “push to pass”. Es el equivalente moderno al botón de nitros, proporcionando durante diez segundos un extra de 70 kW (95 CV) para adelantamientos fulgurantes. Los asientos, con hasta 14 posiciones de ajuste y función de masaje opcional, logran ese equilibrio difícil entre sujetar el cuerpo en curvas cerradas y mimar la espalda en un viaje de 500 kilómetros. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260331/audi-tron-gt-maxima-diversion-128497561

31 MAR 2026 Audi e-tron GT: Máxima diversión Probamos la nueva gama del Audi e-tron GT en un recorrido de ida y v uelta entre Madrid y Logroño Audi e-tron GT: Máxima diversión / Manu Lozano El Audi e-tron GT es un vehículo que confirma la afirmación de que los vehículos eléctricos son divertidos. Desde su debut en 2021, este modelo ha servido como el manifiesto tecnológico de Ingolstadt sobre lo que debe ser un Gran Turismo en la era del silencio. Ahora le toca una profunda actualización, y que menos que un exigente recorrido ida y vuelta entre Madrid y Logroño para probarla. Solo necesitamos una parada de quince minutos en cada sentido para completar el recorrido. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260331/audi-tron-gt-maxima-diversion-128497561

Para que los puedas comprobar aquí tienes la lista completa con sus ubicaciones: Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 216+550 hasta el 218+900 en sentido creciente Alicante: radar de tramo en la A-7 desde el punto kilométrico 523+360 hasta el 519+200 en sentido decreciente Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 211+700 hasta el 203+995 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-116 en el punto kilométrico 3+200 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-337 en el punto kilométrico 1+150 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 11+435 hasta el 9+190 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 9+190 hasta el 11+435 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 86+250 hasta el 83+320 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 83+320 hasta el 86+250 en sentido creciente Cantabria: radar fijo en la N-611 en el punto kilométrico 194+330 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-142 en el punto kilométrico 23+360 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-141 en el punto kilométrico 21+300 en sentido creciente La Coruña: radar fijo en la N-550 en el punto kilométrico 15+730 en sentido creciente Las Palmas: radar fijo en la GC-20 en el punto kilométrico 2+700 en sentido decreciente Las Palmas: radar de tramo en la GC-23 desde el punto kilométrico 1+480 hasta el 4+030 en sentido creciente León: radar fijo en la CL-623 en el punto kilométrico 7+110 en sentido decreciente Madrid: radar fijo en la M-601 en el punto kilométrico 0+930 en sentido creciente Madrid: radar fijo en la M-100 en el punto kilométrico 22+940 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 46+224 hasta el 42+375 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 42+375 hasta el 46+224 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 4+450 hasta el 0+990 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 0+990 hasta el 4+450 en sentido decreciente Murcia: radar fijo en la RM-620 en el punto kilométrico 4+228 en sentido creciente Pontevedra: radar fijo en la VG-20 en el punto kilométrico 10+280 en sentido decreciente Segovia: radar fijo en la SG-205 en el punto kilométrico 24+300 en sentido decreciente Sevilla: radar fijo en la A-8077 en el punto kilométrico 3+180 en sentido decreciente Tenerife: radar fijo en la TF-1 en el punto kilométrico 76+940 en sentido decreciente Toledo: radar fijo en la CM-4008 en el punto kilométrico 4+910 en sentido decreciente Valencia: radar de tramo en la CV-30 desde el punto kilométrico 4+150 hasta el 1+625 en sentido decreciente Valencia: radar fijo en la CV-400 en el punto kilométrico 0+735 en sentido creciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aqui-estan-33-radares-nuevos-dgt-empezaran-multar-en-semana-santa_325105_102.html