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Hola Jose, Pues tengo sobre 28000 Km. En cuanto a fallos, de vez en cuando los típicos errores en cascada de los ADAS, pero normalmente se solucionaba de forma instantánea a los pocos segundos. También muchos problemas con la apertura del portón trasero y también, en muchas ocasiones, el control de crucero adaptativo no estaba disponible. Por "suerte", para estas dos últimas incidencias encontré la manera de resetear el sistema para que volviera a funcionar, pero eran fallos bastante frecuentes. A ver, ya os contaré cuando me den el coche actualizado y lleve unos cuantos kilómetros. Un saludo

Estaba así al recuperar el coche después de una parada de 18 años. Mi primo había comprado un interruptor hace 20 años o sea que el fallo es antiguo. Los cables en el fuelle de la puerta del pasajero y el del conductor están bien. En el lado del conductor hay dos cables que salen del interruptor del conductor azul/amarillo y negro/rojo que están conectados con cables negro y verde respectivamente. No hay continuidad entre estos cables y los cables negro y verde del lado del conductor. Seg7n Gemini hay una rotura entre medias. Puede ser un problema de un mecanismo intermedio, por ejemplo el modulo de confort?

Muchas gracias por la bienvenida! La verdad es que da gusto entrar en un foro y encontrarse este ambiente. Espero ir aprendiendo bastante por aquí y aportar también en lo que pueda. Un saludo y gracias de nuevo!

Acaban de publicar la actualización de radares con fecha 22.09 De momento PoiCreator no la detecta. Habrá que ir probando en los próximos días tal y como indica maherran debido al retraso en la disposición de datos en la aplicación. Un saludo

Buenas tardes y bienvenido! Deberías presentarte en el hilo correspondiente antes de llegar y ver si te ayudan sin más... Por otro lado, has probado a bajar la ventanilla, soltar e inmediatamente pulsar hacía abajo en la posición auto (2º click abajo) mínimo 3-5seg, después el mismo procedimiento hacía arriba, según manual es la forma de borrar y memoriza los topes inferior y sup. Si cuando lo hagas al subir la ventanilla vuelve a bajar un trozo puede ser que tengas las gomas resecas y si ejercen presión sobre el cristal la centralita actúa en forma de antipinzamiento y las baja. Ya nos dirás a ver si te ha servido!!

Muchas gracias maherran. Grande. Gracias a ti tb por las pruebas y la info actual y las anteriores nos diste

Descargada e instalada sin desinstalar la versión anterior. Funcionó todo correctamente y generó los ficheros para USB para cargar en MMI sin ningún tipo de error. Próximo testeo cuando actualicen la base de datos en T_elegram, lo suelen hacer los miércoles por la mañana. Un saludo y de nuevo, MUCHAS GRACIAS:

Por cierto a lo de que ningún usuario le ha fallado aquí hay uno que con la kd2* le falló creo q la montó el monje pero q diga el

Hola, Tras mas de cuatro años con el coche, el coche sigue teniendo este comportamiento errático entre la 4 y 5 marcha, al mensos el mio. Al final tras ver lso comentarios de muchos en el foro veo que este comportamiento de la caja de cambios parece habitual que no normal. Peo bueno, si lo pones en Dynamic esto se soluciona porque va más alto de vueltas.

Pasé días configurando el coche, con y sin diferentes opciones, me consta que el comercial le dedicó su tiempo y me llamaba para informarme. Hay que hacer un máster para configurar un vehículo alemán, ya que damos por hecho que vendrá con un equipamiento que consideramos básico y que montan generalistas desde sus acabados iniciales; y la realidad es que cuando no es una opción, está dentro de un paquete y se te pasa. Por poner un ejemplo, ¿consideramos básico la reproducción de archivos MP3 a través de un pendrive conectado al puerto USB? Cualquier coche lo tiene. Pues en el nuevo BMW X2, no es que sea una opción, no es que venga capada la posibilidad, directamente es que no lo permite, los puertos USB son sólo de carga. En este caso, el reposabrazos va, como bien indicaste, dentro de un paquete, que sueles pasar por alto si no te avisan. Si entre las opciones figurara esa opción suelta, pues la verías, podía ir dentro de las opciones de confort por ejemplo. Saludos.

POICREATOR V4.7 Disponible ya en la web. Esta nueva versión añade un paso intermedio, de forma que va a buscar siempre un fichero “preparado” que se encuentra cargado en la web. Este último se actualizará periódicamente con la información contenida en el fichero que en la actualidad se publica en *********, pero que últimamente ha variado de localización, y se ha añadido contraseña. Se trata de que POICreator siempre pueda tener a su disposición los datos preparados, aunque con esta nueva filosofía se producirá un pequeño retraso desde que se actualicen los datos en el fichero original hasta que POICreator pueda disponer de ellos para su uso. Ello se debe a que se ha introducido un paso intermedio (transparente para los usuarios) que recoge los datos de la fuente, los trata y los traslada a la web donde POICreator espera tenerlos. Este proceso se ejecuta con una cierta periodicidad, por lo que se originará un pequeño retraso en la disposición de los últimos datos. Este retraso puede ser desde horas hasta, en el peor de los casos, varios días. Por dificultades ténicas hemos tenido que abandonar la lectura directa del fichero origen, pero a cambio este proceso intermedio puede garantizar que no haya necesidad de nuevas versiones de POICreator aunque el fichero vaya migrando de un sitio a otro, o cambio de estructura, contraseña u otras cosas, ya que será el encargado de tratar la información de origen de la forma conveniente para que POICreator pueda tener la información correcta a su disposición siempre en el mismo sitio (salvo que el proveedor de la web nos falle). La nueva versión, salvo que alguien indique lo contrario, es funcional, aunque -dado que no ha habido nuevas actualizaciones del fichero origen desde que se detectó el problema- no he podido probar el proceso intermedio. Así que en los próximos días, tras la aparición de una nueva versión, podremos probar esta parte, pero en todo caso no afectará a POICreator, y como mucho habrá que pulir el proceso intermedio, que como digo es transparente para los usuarios.

Muchas gracias tío, un saludo.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club victor.a4b7. Se ve que sabes lo que quieres, porque al menos para mí, vas por muy buen camino con todo lo que le hiciste y pretendes. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Muy bonito!! es increíble lo bien que se ven los b7 después de todos estos años!

Mi coche anterior era un Clase A sedán y también era una opción pero encima era gratuita y la comercial ni me lo dijo. Así que tampoco tenía eso en mi anterior coche.

Buenas a todos, yo acabo de comprar un a4 avant del 2018 y hace un ruido similar, en recto le doy pequeños vilantazos y medio desaparece reapreciendo asi que me pongo recto, suena como a turbina de avion y en una semana me trae de cabeza... ruedas no son, he montado 2 juegos distintos nuevos y lo hacia con las viejas, con el primer juego tambien y más de lo mismo con el segundo... creo que tambien tengo el problema de los rodamientos famoso de este modelo.

Probaré a hacerle lo del puente y adjuntaré foto del radiador porque se me ha olvidado echarle foto pero aún asi no he visto nada raro ni en las moquetas ni nada, como no sea en la parte interna del radiador osea que hasta que no lo saque no lo voy a ver....

Hola, tengo la misma duda en el mismo motor pero en distinto coche. Un BWE en un Seat Exeo. En mi caso no tengo sensor de temperatura a la salida del radiador, solo a la salida de la culata. Brida trasera de la culata nueva, con sensor de temperatura nuevo y termostato nuevo. De reloj lo clava a 90º. Los electros saltan a toda hostia pero solo cuando el Troque por OBD me marca 102º. Se activan y baja a 95º. Estos coches no llevan termocontacto ni tampoco mecánico ni tampoco "velocidades" en los electros sino que lo hace todo la ECU a la velocidad que considera (0-100%), Lo que no me parece es que los active tan tarde, creo que a los 95º ya deberían activarse en un pequeño porcentaje y de ahí para adelante según las exigencias y no subir de mas, pero según la IA estos motores funcionan altos de temperatura por el calculo de rendimiento y tal. Saludos.

buenas a todos , estoy restaurando un A3 8L 1.8T , aunque lleva faros delanteros y pilotos traseros de post , es un Pre de 1997 ,aunque lleva intermitentes laterales pequeños y cuadrados y manillas de las puertas a ras ( sin sobresalir me refiero ) eso si , matricula "moderna" aunque originalmente es matriculado por primera vez en España ( matricula original de "provincias" ) El caso es que lo estoy restituyendo al origen y después de haber hecho recopilación de piezas , ayer al desmontar los faros delanteros halógenos para hacer una limpieza a fondo , que tengo dos juegos , descubrí que no eran iguales ya que uno lleva H7/H1 cruce/carretera y el otro H7/H4 y una configuración de cables diferente El de arriba es el "comun" y el de abajo el que trae H4 en vez de H1 A la izquierda el "más común" y a la derecha el otro fijarse bien que , evidentemente , llevan diferentes conectores según el tipo de bombilla ( flechas inferiores ) pero si miramos las flechas de arriba el de la bombilla H4 lleva un terminal más ( 5 en vez de 4 ) ¿ alguien sabe el porqué de éstas diferencias y en que cambiaba la iluminación delantera? He leído algo de que se montaron en algunas primeras versiones o en algunos mercados por temas de equipamiento pero no aclara casi nada , a ver si me sacáis de dudas

Buenas a todos, mi nombre es Víctor, de Zaragoza y os presento mi Audi. Es un A4 B7 2.0 TDI 140cv (BLB), el cual compre como mi primer coche hace 4 añitos y estaba estrictamente de serie con 139.000km. Es mi coche de diario pero le he ido haciendo alguna cosilla y otras tantas que le seguiré haciendo en el futuro, aqui os dejo un pequeño resumen de lo que tiene hasta el día de hoy, con 157.000km: - Llantas 19x8,5 con neumático 235/35/R19 - Suspensión roscada MTS Technik - Defensa delantera original S-line - Molduras de puerta inferiores aftermarket - Alerón de pestaña tipo ducktail - Stage 1 en BND Zaragoza ajustada a 183cv y 398Nm - Turbo híbrido HPTURBO GT1756VA (rompí el GT1749VA de serie un mes después de reprogramar XD) *Pendiente de descatalizar y montar línea de escape para poder ajustar electrónica del nuevo turbo* Eso es todo por el momento, os dejo unas fotillos del coche y espero poder aprender y compartir en el foro todo lo que pueda

Gracias, eso espero! La verdad que las fotos que tienes subidas del tuyo me han enamorado... Yo realemente me siento aqui de lo ultimo del foro, porque he entrado hace poco y vosotros si que habeis vivido el pico mas alto del foro y habeis pasado muchos años por aqui, ojala no se venga abajo tan pronto. Espero que puedas seguir teniendo el B5 y lo sigas disfrutando !