Toda la actividad

En concreto el primero de ellos se ha colocado en la provincia de Soria, en concreto en la carretera CL-101 en el kilómetro 7+020 en sentido decreciente. Los de tramo los encontraremos en Segovia en la N-110 controlando desde el kilómetro 158+700 al 161+300 en ambos sentidos, misma fórmula que se utiliza en Albacete en la CM-412, en este caso entre el pk. 202+500 y el 208+150. Desde la DGT nos informan que todos ellos han sido debidamente señalizados en cada una de las carreteras referenciadas arriba, mientras que su ubicación ha sido añadida a la lista que está publicada en la página web de la DGT. Además, como suele proceder en estos casos, también se ha puesto a disposición de los operadores de servicios de información de tráfico para que los incluyan en los navegadores. La DGT ya ha informado de la ubicación de sus nuevos radares a las empresas de navegadores Hay que tener en cuenta que estos nuevos cinco radares no multarán durante su primer mes de funcionamiento. En caso de que algún conductor no respete los límites de estas vías en este periodo de tiempo se les hará llegar una carta informativa a su domicilio como advertencia de que en el futuro se puede convertir en una multa. Una vez se complete el tiempo de gracia, multarán como todos los demás. Desde la DGT recuerdan que superar los límites de velocidad pueden conllevar multas que van desde los 100 a los 600 euros, además de poder llegar a perder hasta 6 puntos del carnet de conducir. Si, además, se superase en 60 km/h la velocidad máxima permitida en vías urbanas o en 80 km/h en las interurbanas, podrían acarrear penas de prisión, multas o trabajos en beneficio de la comunidad, así como la retirada del permiso como se recoge en el artículo 379 del Código Penal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecina-semana-muchas-multas-esta-es-ultima-campana-ha-anunciado-dgt_330615_102.html

Está claro que la fecha escogida tiene un componente de crítica por parte de los conductores, pues ahora es cuando se concentran una mayor cantidad de desplazamientos. Desde la DGT reconocen esta situación en el anuncio de esta campaña y con estas palabras lo justifican: “este incremento de la movilidad hace especialmente necesario reforzar la vigilancia para favorecer el cumplimiento de los límites de velocidad y reducir el riesgo de siniestro”. Y es que los datos que manejan desde el organismo de Tráfico no son nada halagüeños. En 2024, una velocidad inadecuada estuvo presente de forma determinante en 307 accidentes mortales, lo que representan nada menos que el 22% del total. Además, según estimaciones del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) con tan solo reducir 1 km/h la velocidad medida en todos los desplazamientos podrían reducir la cifra de fallecidos en 2.200 en toda la Unión Europea, mientras que un aumento de 10 km/h repercutiría en un aumento del 220%. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se desplegará esta semana para controlar la velocidad Como última reseña, desde la DGT indican en su último comunicado con resignación que el exceso de velocidad sigue siendo una práctica habitual entre los conductores españoles. Comentan que el 60% de los encuestados “reconoce haber circulado deliberadamente por encima de los límites permitidos en carreteras convencionales, casi la mitad admite hacerlo en vías urbanas y más del 60% en autopistas y autovías”. En resumen, durante esta semana la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificará los controles de velocidad. Además, se hará de forma indiscriminada pues se han anunciado para “carreteras convencionales, autopistas, autovías y vías urbanas”, aunque dejando la nota de que serán “tramos donde la velocidad constituye un mayor factor de riesgo y donde existe una mayor concentración de siniestros”. La DGT estrena nuevos radares En paralelo con esta nueva campaña de control de velocidad de la DGT, el organismo ha anunciado la puesta en marcha de cinco nuevos radares para las carreteras que controla (no olvidemos que en Navarra ya no tiene competencia). De estos, uno es de tipo fijo, mientras que los otros restantes son de tramo. La DGT ha estrenado cinco nuevos radares en este mes de agosto FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecina-semana-muchas-multas-esta-es-ultima-campana-ha-anunciado-dgt_330615_102.html

3 de agosto de 2026 Se avecina una semana de muchas multas: esta es la última campaña que ha anunciado la DGT Desde Tráfico han informado que durante toda esta semana aumentarán los controles de velocidad, pues están presentes ya en uno de cada cinco accidentes mortales. Se avecina una semana de muchas multas: esta es la última campaña que ha anunciado la DGT Mucho cuidado en tus desplazamientos de esta semana porque la DGT ya ha anunciado que va a realizar una de sus habituales campañas de control de velocidad. Esto quiere decir que las carreteras se van a llenar de agentes de la Guardia Civil con su arsenal de radares, así como las policías autonómicas y locales que se quieran sumar a la iniciativa. Esta acción que durará desde hoy lunes 3 de agosto hasta el próximo domingo día 9 del mismo mes ha sido coordinada a través de la asociación RoadPol en la que se encuentra nuestro país y otros 30 a nivel europeo, entre los que están Francia o Portugal, nuestros países vecinos y a los que se desplazan un gran número de viajeros en estas fechas. La DGT sacará todos sus radares durante esta semana FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-avecina-semana-muchas-multas-esta-es-ultima-campana-ha-anunciado-dgt_330615_102.html

Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html . . . . . .

. . . . . . . Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html .

Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html . . . . . . . .

Las claves de la aerodinámica del Audi A2 e-tron Una cifra, el Cx de 0,24 del Audi A2 e-tron, no alcanza a describir los trabajos necesarios para conseguir ese valor, clave para rebajar consumos y ruido en el habitáculo. Lo primero que llama la atención es un frontal redondeado y una línea de techo descendente rematada en un alerón sutil pero eficiente que reduce el remolino aerodinámico posterior. Hay también elementos sutiles, como las aperturas “air courtain” en el paragolpes que canalizan el flujo hacia las ruedas y el reductor de separación entre rueda y aleta, las llantas —específicas— y con los neumáticos especialmente diseñados, sin prácticamente relieve en sus flancos y la toma de aire delantera que se cerrará cuando no sea necesaria la toma de aire fresco, consiguiendo un ahorro de 0,19 kWh/100 km. Los reductores de espacio entre aleta y neumático reducen la resistencia generada por las ruedas. Más difícil de ver, incluso, resulta el trabajo realizado en la zona inferior del A2 e-tron, completamente carenados, y con acceso a la batería, con spoilers que desvían el aire de las ruedas y un extractor trasero diseñado para reducir la violencia del remolino trasero y por consiguiente la resistencia al avance a velocidades más altas. Y es que como bien saben los iniciados en la física, la velocidad es el factor que más influye en la resistencia aerodinámica. Como nota, si a unos 46 km/h de media el 44% de la resistencia viene dado por la aerodinámica, la proporción sube hasta e 47 % cuando se circula a unos 65 km/h y a nada menos que el 67% cuando la velocidad se duplica, hasta los 130 km/h. Cuando podrás comprar un Audi A2 e-tron En la web aparece como otoño de 2026, con su debut oficial en el salón de parís, pero de momento con los datos que aparecen en la web comercial de Audi pordemos hablar de dos versiones acabados, el Attraction exclusivamente con la versión de 125 kW y el Black Line que suman versiones de 140, 172 y 240 kW a las de 125 y mejoran su equipamiento como los faros matriciales y el portón de apertura eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html

Ahí acaban las semejanzas. De hecho, este A2 e-tron alcanza dimensiones de compacto —durante la prueba de conducción con un prototipo camuflado estuvimos a bordo constantemente tres adultos de tamaño norte europeo—, será siempre eléctrico con propulsión trasera y el motor ubicado sobre el eje posterior. Poco se puede contar aún de sus interioridades, pero sí las claves para que pueda presumir de ser el Audi más eficiente de la historia. Al volante del Audi A2 e-tron Nos pusimos al volante del A2 prototipo aún camuflado en las inmediaciones del aeropuerto de Copenhague para afrontar una ruta que nos llevaba a Suecia, a través del puente Øresund, hasta las inmediaciones de la localidad de Brantivik, en un recorrido de 133 km. El coche español, con dos periodistas a bordo y el ingeniero responsable de la aerodinámica, cerraba una comitiva abierta por un coche guía y completada por otros dos A2 e-tron, uno con periodistas alemanes y otro con colegas ingleses. La conducción, a exquisitas velocidades legales, conduciendo en el modo Efficiency y con la climatización activada se saldó con unos espectaculares 11 kW/h 100 km que llegaron a sorprender a los propios miembros de la organización, mejorando en prácticamente 0,5 kWh/100 km el resultado del segundo más eficiente. Y ya sin estar artificializado por una conducción ultra eficiente, en el camino de vuelta también fuimos capaces de bajar de los 12 kWh/100 km, lo que da una idea del potencial de este A2 e-tron especialmente circulando a velocidades medias y bajas. Condujimos un prototipo camuflado en el interior y en el exterior. El diseño interior nos recuerda a elementos del Q3. La nota más significativa de esta toma de contacto tan específica fue la mínima resistencia al avance circulando a poca velocidad. De hecho, al dejar de acelerar en el entorno de los 70 km/h daba la impresión de ir siempre cuesta abajo o con el viento a favor, y siempre con una sensación de sonoridad a bordo bajísima que no hizo sino aumentar las ganas de conducir este coche en sus versiones definitivas. Por que el Audi A2 e-tron necesitará tan poca energía y cómo es su batería Resistencia a la rodadura y resistencia aerodinámica son junto con el peso los factores clave para ser eficiente y en los que un fabricante como Audi puede centrar sus esfuerzos. El objetivo, aumentar la autonomía, reducir la necesidad de energía, el número de veces que haya que recargar y, consecuentemente, reducir la huella de carbono. El motor del A2 que condujimos era el APP350, el más novedoso y eficiente de la familia. Es síncrono de imanes permanentes, con una laminación mucho más fina (0,2 mm en vez de 0,3) que reduce las pérdidas causadas por la variación de los campos magnéticos y una nueva configuración del bobinado en forma de delta. Su consecuencia, más par con menor velocidad de rotación. Al margen, la transmisión emplea aceite de bajísima densidad, los dientes de los engranajes están micro pulidos. La batería comunicada por el momento marca un hito en Audi, que por primera vez emplea una de tipo LFP, elegida por su suma de economía, robustez durabilidad a largo plazo y seguridad en su uso. Es de celdas prismáticas integradas en una estructura mediante la tecnología Cell to Pack y gracias a un novedoso sistema de refrigeración ha subido en el porcentaje de eficiencia de carga en un 1,3%, lo que la sitúa en un muy buen 89,6 % de aprovechamiento. Anuncia una capacidad total de 61 kWh (58 útiles), con carga por corriente continua de hasta 105 kW, con potencial para pasar del 10 al 80% en 26 minutos y la posibilidad de servir como suministrador de corriente para pequeños electrodomésticos y en mercados como Alemania, Austria y Suiza, alimentar las necesidades energéticas de un hogar, con potencias en ambos casos de hasta 3,6 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html

4 de agosto de 2026 Conducimos el prototipo del Audi A2 e-tron, el eléctrico más eficiente de la historia de la marca Su excelente aerodinámica, con un Cx de 0,24, y bajísima resistencia a la rodadura hacen de este Audi A2 e-tron un prodigio de eficiencia. Por el momento, nace exclusivamente con una batería LFP de 61 kWh de capacidad total. Es aún un prototipo, pero ya hemos podido conducir el A2 e-Tron y hemos verificado su excelente eficiencia. Asombramos a personal de Audi con un consumo de 11,1 kWh/100 km en el recorrido realizado. Si piensas que el A2 e-tron es el heredero de aquel coche de ciudad avanzado a su tiempo hecho en aluminio hace más de 25 años, o que es la variante Audi de coches como el Cupra Raval o el Volkswagen ID.Polo, estás equivocado. Porque este coche que hemos conducido sólo coincide tangencialmente con el Audi A2 original en el nombre, en contar con una línea de techo curvada, que hace que su vista de perfil lo recuerde, además de su vocación por la eficiencia máxima y por la avanzadísima tecnología empleada en su fabricación. La silueta del techo y luneta trasera recuerdan al A2 original de 1999 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html

Bienvenido, otro gallego por aquí!

307255 kms - 2 Koni Special Active traseros. - Cerradura trasera izq. - Cerradura trasera dcha. - Cerradura delantera izq. Me faltaba cambiar los amortiguadores traseros y montar unos como los de delante. Lo he ido posponiendo y casi me toca cambiar de nuevo los delanteros... El caso es que ya están montados. Por otra parte, la cerraduras han dicho basta, alguna por no abrir por dentro otras por no abrir por fuera. No tengo tiempo para abrirlas y cambiar motores, con lo cual cerraduras del Am++on y a correr. Aquí el viejo, que no era el de origen, y el koni.

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones quinindiola!!! Hola !! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Seguro te ayudará en esa adquisición tambien!!!.. Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!! GRACIAS por esa fotaza!! Preciodo cochazo!! Que lo disfrutes y te dé muuuchas alegrias!!! Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese modelo,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese cochazo!! Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!..Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad . No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!... Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !! Saludos Cordiales

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones Jail!! Hola !! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Seguro te ayudará en esa adquisición tambien!!!.. Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!! ..Y si lo deseas , a la espera quedamos de una fotaza, AQUI, en esta presentación ! Con la matricula oculta para mayor seguridad!.. Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese modelo,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese cochazo!! Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!..Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad . No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!... Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !! Saludos Cordiales

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Buenas noches maherran, -descargada la versión 4.5 -instalada sin problemas, sin desinstalación previa de la 4.4, ya que el proceso de instalación lo hace automáticamente. -Cargada correctamente configuración previamente guardada de la 4.4 -Descargados radares del 29/07/2026 -Generados ficheros y grabados en pendrive. Pendiente de cargar en el MMI del coche, los ficheros generados tienen buena pinta. Informaré cuando los cargue de su funcionamiento. Un saludo y muchas gracias

Muchas gracias

Dado que esto lleva más tiempo de lo debido, debido a la falta de recursos, os anticipo la versión para Windows para los queráis ir probando: POICreator_V4.5 para Windows Si encontráis algún problema, reportadlo, por favor, en el foro. Os recuerdo que no es necesario desinstalar la versión anterior, ya que el instalador se encarga de esta tarea. Entre tanto, voy a seguir con las versiones para Mac y Linux.

Hola muy buenas noches yo tengo un problema con la reductora

Hola me puedes alludar con mi reductora

Hola , yo con unas Targa he visitado 4 talleres de equilibrado , en los 4 un equilibrado distinto y todos mal resultado , finalmente lo solucione equilibrando en una máquina de buena calidad Hunter y lo más importante cogiendo las llantas en máquina por una brida centradora con tornillos simulando el agarre real al coche y no por el típico eje centrado en centro de llanta , lo más importante un operario con ganas de hacer algo diferente para buscar soluciones , esto también lo solucionarías con el dinámico pero cada vez más raro de localizar

¿Alguien lo ha probado? https://amzn.eu/d/01xaaIfk

Hola buenas, tengo un a4 b7 avant s-line quattro del 2006 y tengo problemas con el aire acondicionado. Al principio enfria de maravilla pero a los pocos minutos deja de enfriar bien, sobre todo en autopista. He recargado el gas y sigue igual. ¿Alguién tiene idea de que puede ser o le ha pasado algo parecido? Muchas gracias

Gracias por vuestras respuestas compañeros,desearos a todos tanto a los que habeis denuciado como a los que no y habeis tenido fallos pequeños,yo me incluyo,que nos salga todo lo mejor posible,y con las ultimas actualizaciones a quien corresponda den solución a todas estas averias electrónicas.Y a GUEST que no se ha pronunciado pues si lo desea cuando lo lea pues que nos dé su opinión sobre como va su caso. Un saludo.