Toda la actividad

Cuando lo tengas todo en marcha comenta qué tal te ha ido. De las Pagid he oído maravillas, pero vaya precio...no se si merecerá la pena.

Es que como ponemos un coche a la venta sabiendo que al futuro comprador los problemas que pueda tener! Mi intención sino que se lo quede la casa, que nunca será un valor como en calle pero mira que le den x c al put coche yo a ver lo que tardan con la batería micro híbrida de momento sin coche estoy

Vendido!

Jobar, qué desastre compañeros!

Jajajaj. Ma parto con lo compensar la falta de buen jamón Y sí, el motor del S5 es una maravilla. Ya nos contarás

gracias.

Buenas tardes, pues yo me uno a los que le han robado el coche. La noche del 28 al 29 de Agosto, aparcado en mi puerta, me robaron tambien mi A6 C6 4f, del año 2006. tambien con motor 3000 tdi cuatro con 225 CV, color champang. Con matricula 9997DMR. Y si me que loco cuando luego estuve investigando como roban estos coches, y efectivamente en 3 minutos te quedas sin el. la lastima es que no me hubiera dado cuenta antes para poner remedio. El coche ha dormido durante 20 años en el mismo sitio, en mi puerta en un pueblo al lado de Villanueva de la Cañada. y la cara de gil***ollas cuando vamos a sacar al perro a las 20:00 horas, y me dice mi mujer, Jorge, y el coche ¡¡¡ El coche habia desaparecido en la madrugada, 2 tios enbozados hasta arriba y otro coche esperando al final de la calle. Los vio mi vecino pero el Put... Subn...mal no llamo a la guardia civil, y el resultado es que me quede sin coche. en fin. Adjunto tambien fotos, por si sonara la flauta. gracias y a cuidarse los que todavia teneis el mismo modelo.

Donde se encuentra en mi coche?

https://youtu.be/VZYGaToGUEI

Aquí les dejo el Video Tutorial !! AUDI A6 C6 | Cómo Cambiar el Buzzer / Zumbador de los Sensores TUTORIAL COMPLETO #audia6c6 #buzzer https://youtu.be/VZYGaToGUEI

Buenas tardes. Tengo un a8 d3 3.0 TDI y me sale un lavafaros más tarde que el otro y se recoge más tarde. Tengo que pasar la ITV y no sé si me lo echarán para atrás por ello. No se si alguien tiene idea de porque o le ha pasado. Muchas gracias

AUDI A6 C6 | Cómo Cambiar el Buzzer / Zumbador de los Sensores TUTORIAL COMPLETO #audia6c6 #buzzer https://youtu.be/VZYGaToGUEI

Bienvenido! estos ruidos desde la distancia, sin porblar el coche y sin haber sabido de algun caso similar es complicado. casi podria descartar un problema de transmision, palieres y hasta grupo diferencial. intuyo que es caja automatica, si lo pones en modo manual y vas cambiando de marchas tu manualmente el ruido se escucha? haz la prueba a diferentes marchas y velocidades

estoy como tu amigo... y con la versión 03.11.00/C, siendo aun insuficiente. pierdo la esperanza. creo que también lo voy a vender.

Buenos dias! bueno, despues de la ultima actualizacion, 03.11.00/C, el cochhe sigue parecido, a parte de los sonidos de advertencias, que han cambiado, a mi gusto a peor. ni los chinorris suenan tan mal!! fallos: el sensor de angulo muerto izquierdo, falla mas que antes, parece una discoteca, asistente de seguridad( crucero adaptativo y demas, va mejor pero sigue saliendo la advertencia de: actualmente asistentes de seguridad no disponibles, se iran actualizando....el maletero, de momento parece que va bien!! (veremos lo que dura) yo sin mas, lo voy a poner a la venta por que estoy muy quemado. Despues de valorar demnada judicial, desisto por que no puedo dejar imovilizado el coche hasta que salga el juicio, y echando cuentas,vale mas el collar que el perro!! con mucho dolor, lo pongo en venta asumiendo la perdida grande de dinero, eso si lo consigo vender,Audi, ni si quiera me lo tasa,esperando que me llame Audi España para decirme si aceptan la devolucion (lo dudo muchisimo).... espero que a vosotros os vaya algo mejor y se os solucionen los problemas! os ire contando! un saludo compañeros

gracias compi, es mi única forma de compensar la falta de buen jamón, seis meses de días grises y un idioma que la vida es demasiado corta para aprender del todo Aunque en sensaciones, por experiencia del que tuve antes ya te digo que no se acerca al V6 de tu S5/del actual SQ5 que devolveré

Bueno pienso que si no hay daños en el motor aún merecerá la pena reparar aunque tenga turbo...a la espera de haber que encuentran

revisa ese sensor que te comento

¿Me puedes decir como codificaste con obdeleven? He montado el mismo paquete y no consigo poner para controlarlo en el mmi. Con la app del móvil si funciona bien. Y también tengo 3 luces que iluminan mucho menos que las demás, y no se porque será.

Tramo de la AP 2 con límites de velocidad variables en función a las condiciones de niebla. Con una inversión de 8,7 millones de euros, financiados mediante fondos europeos en el Plan de Recuperación de la UE, en su primer año de estreno este sistema antiniebla se ha activado hasta en 1.168 ocasiones y durante más de 400 horas reduciendo la velocidad máxima de los 120 km/h genéricos a 100, 80, 60 y hasta 40 km/h, que aunque es un límite ilegal por bajo en las vías rápidas de España, en esta vía está autorizada si la densa niebla lo exige, una medida además que se acompaña con el cierre de uno de los dos carriles que hay en cada sentido. A pesar de que solo el 4% de sus activaciones ha sido de nivel rojo, el que permite rebajar el límite a 40 km/h y cerrar un carril, hasta un 48% han correspondido a un nivel amarillo y un 18% a un nivel naranja previo a la activación máxima. El sistema se compone en este caso de un radar fijo sancionador, iluminación, regulación de velocidad variable y herramientas como un láser verde que dibuja el trazado de la vía para detectar cuándo la niebla exige tomar medidas y regular así automáticamente la velocidad en estas situaciones de inclemencia meteorológica. El sistema además permite ir variando durante el día en tiempo real la velocidad de la vía. Sistema de tecnología implantado en la AP 2 para regular automáticamente la velocidad en condiciones de niebla. De momento, son solo dos autopistas españolas, eso sí, muy importantes en sus conexiones y volúmenes circulatorios, pero sin duda de confirmarse su eficacia los sistemas de velocidad variables se irán extendiendo por el resto del país, tal y como hemos ido comprobando en otros estados de la Unión Europea. Hay que permanecer, en todos estos casos, pendientes siempre de los paneles electrónicos de información. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-variables-medida-ya-se-estrena-en-espana-fin-120-km-h-genericos_332109_102.html

7 de septiembre de 2026 Límites de velocidad variables, la medida que ya se estrena en España: fin a los 120 km/h genéricos Aplicados desde hace años en países como Alemania, Francia o Países Bajos, los límites de velocidad variables ya se estrenan en hasta dos autopistas españolas, mediante sistemas láser e Inteligencia Artificial que permiten ya, en función a las condiciones de tráfico, reducir la velocidad máxima a 100, 80, 60… e incluso 40 km/h. Límites de velocidad variables, la medida que ya se estrena en España, fin a los 120 km h genéricos De momento, ya son dos las autopistas españolas que cuentan con límites de velocidad variables como medida pionera para reducir la siniestralidad. Aunque ambos son proyectos diferentes, y con distintos métodos de aplicación, la realidad es que muestran una primera fase experimental de una política que lleva años implantada en algunos países europeos, como Alemania, Francia o Países Bajos. De hecho, incluso este verano hemos conocido como otro estado de la Unión Europea, Austria, ha aprobado una nueva legislación para que, en determinados tramos de su red de autopistas, el límite de velocidad baje a 100 km/h por motivos de contaminación, pero con permiso para que los coches eléctricos circulen a 130 km/h. Es otro ejemplo más de que la tecnología ya permite superar las políticas encasilladas y fijas por nuevas iniciativas variables en tiempo real. La AP-7, laboratorio a gran escala de límites de velocidad variables en España Pero volvamos a España, donde la AP-7, uno de los grandes ejes de movilidad del arco mediterráneo y de conexión de España con el resto de Europa, ya forma parte de un verdadero laboratorio real a gran escala para comprobar la eficacia de los sistemas de velocidad variable en España. Allí, en un tramo de 150 kilómetros entre Maçanet de la Selva y El Vendrell, el Servei Catalá de Tránsit y la Dirección General de Tráfico han impulsado esta nueva regulación automática para intentar reducir la siniestralidad que va al alza desde la desaparición de los peajes. Panel de velocidad anunciando un límite de velocidad variable en Cataluña. En su caso, el funcionamiento es muy claro: en tiempo real, y gracias a una tecnología muy avanzada de Inteligencia Artificial, el sistema es capaz automáticamente de modificar los límites máximos de velocidad, pasando de los genéricos 120 km/h a 100, 80 e incluso 60 km/h en función a las condiciones de tráfico denso, incidencias meteorológicas como lluvia o niebla, a la alta concentración de camiones y vehículos pesados o debido a algún accidente de tráfico o emergencia en la vía. El sistema, compuesto por cámaras, sensores, estaciones meteorológicas y algoritmos de IA, analiza en tiempo real continuamente el estado de la vía y las condiciones de circulación para ir adaptando los límites de velocidad para mayor seguridad. Paneles luminosos electrónicos se encargan de dejar siempre claro cuál es el límite decidido en cada momento. Y los radares, por supuesto, sancionan en función a esa velocidad máxima indicada, no en función al límite genérico habitual. En estudio permanente, este sistema piloto podría sin duda extenderse por más carreteras en España si se confirma su eficacia. La AP-2, con un sistema antiniebla que permite reducir la velocidad a 40 km/h Sin embargo, la AP-7 no es la única autopista ya que cuenta con un sistema variable de velocidad en España. Aunque con otro objetivo, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha implantado también otro innovador sistema para mejorar la circulación y la seguridad vial en la autopista AP-2, entre Castelldans y Les Borges Blanques, en la provincia de Lleida, en su caso para proteger de los continuos episodios de intensas nieblas que sufre este tramo de la red vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-variables-medida-ya-se-estrena-en-espana-fin-120-km-h-genericos_332109_102.html

. . . . . . . Audi A2 e-tron: te desvelamos por dentro y por fuera el nuevo coche eléctrico de la marca Más que de un heredero del A2 de finales del siglo pasado, Audi ha agotado ese cartucho dando vida a un coche eléctrico compacto de 4,32 que puede encarnar hoy lo que el primer A3: un coche que abre la marca a un nuevo público. Pocos coches hay en la historia reciente de Audi tan importantes como el nuevo A2 e-tron por todo lo que significa. Supone lllevar la electrificación a un formato novedoso, con dimensiones de compacto y gran ambición. Tal y como sucedio hace 30 años con aquel compacto que empezaba a flirtear con los míticos motores TDI, este eléctrico nace señalado para popularizar la electricidad en el automóvil. Estará disponible con cuatro potencias, de 125 a 240 kW, y baterías de 52, 61 y 84 kWh de capacidad. Según versiones su autonomía irá de los 423 a los 646 km y por encima de todo destaca por una aerodinámica tan trabajada como la estructura técnica para conseguir la máxima eficiencia. Aquí os dejamos las primeras fotos oficiales del modelo y, si quieres conocerlo al detalle y saber nuestras opiniones, entra aquí en la novedad donde te descubrimos por completo el nuevo Audi A2 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a2-e-tron-te-descubrimos-como-es-por-dentro-por-fuera-nuevo-compacto-electrico-audi_73034_113/15278847.html .

Audi A2 e-tron: te desvelamos por dentro y por fuera el nuevo coche eléctrico de la marca Más que de un heredero del A2 de finales del siglo pasado, Audi ha agotado ese cartucho dando vida a un coche eléctrico compacto de 4,32 que puede encarnar hoy lo que el primer A3: un coche que abre la marca a un nuevo público. Pocos coches hay en la historia reciente de Audi tan importantes como el nuevo A2 e-tron por todo lo que significa. Supone lllevar la electrificación a un formato novedoso, con dimensiones de compacto y gran ambición. Tal y como sucedio hace 30 años con aquel compacto que empezaba a flirtear con los míticos motores TDI, este eléctrico nace señalado para popularizar la electricidad en el automóvil. Estará disponible con cuatro potencias, de 125 a 240 kW, y baterías de 52, 61 y 84 kWh de capacidad. Según versiones su autonomía irá de los 423 a los 646 km y por encima de todo destaca por una aerodinámica tan trabajada como la estructura técnica para conseguir la máxima eficiencia. Aquí os dejamos las primeras fotos oficiales del modelo y, si quieres conocerlo al detalle y saber nuestras opiniones, entra aquí en la novedad donde te descubrimos por completo el nuevo Audi A2 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a2-e-tron-te-descubrimos-como-es-por-dentro-por-fuera-nuevo-compacto-electrico-audi_73034_113/15278847.html . . . . . . . .

. . . . . . . . Audi A2 e-tron: te desvelamos por dentro y por fuera el nuevo coche eléctrico de la marca Más que de un heredero del A2 de finales del siglo pasado, Audi ha agotado ese cartucho dando vida a un coche eléctrico compacto de 4,32 que puede encarnar hoy lo que el primer A3: un coche que abre la marca a un nuevo público. Pocos coches hay en la historia reciente de Audi tan importantes como el nuevo A2 e-tron por todo lo que significa. Supone lllevar la electrificación a un formato novedoso, con dimensiones de compacto y gran ambición. Tal y como sucedio hace 30 años con aquel compacto que empezaba a flirtear con los míticos motores TDI, este eléctrico nace señalado para popularizar la electricidad en el automóvil. Estará disponible con cuatro potencias, de 125 a 240 kW, y baterías de 52, 61 y 84 kWh de capacidad. Según versiones su autonomía irá de los 423 a los 646 km y por encima de todo destaca por una aerodinámica tan trabajada como la estructura técnica para conseguir la máxima eficiencia. Aquí os dejamos las primeras fotos oficiales del modelo y, si quieres conocerlo al detalle y saber nuestras opiniones, entra aquí en la novedad donde te descubrimos por completo el nuevo Audi A2 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a2-e-tron-te-descubrimos-como-es-por-dentro-por-fuera-nuevo-compacto-electrico-audi_73034_113/15278847.html .

Audi A2 e-tron: te desvelamos por dentro y por fuera el nuevo coche eléctrico de la marca Más que de un heredero del A2 de finales del siglo pasado, Audi ha agotado ese cartucho dando vida a un coche eléctrico compacto de 4,32 que puede encarnar hoy lo que el primer A3: un coche que abre la marca a un nuevo público. Pocos coches hay en la historia reciente de Audi tan importantes como el nuevo A2 e-tron por todo lo que significa. Supone lllevar la electrificación a un formato novedoso, con dimensiones de compacto y gran ambición. Tal y como sucedio hace 30 años con aquel compacto que empezaba a flirtear con los míticos motores TDI, este eléctrico nace señalado para popularizar la electricidad en el automóvil. Estará disponible con cuatro potencias, de 125 a 240 kW, y baterías de 52, 61 y 84 kWh de capacidad. Según versiones su autonomía irá de los 423 a los 646 km y por encima de todo destaca por una aerodinámica tan trabajada como la estructura técnica para conseguir la máxima eficiencia. Aquí os dejamos las primeras fotos oficiales del modelo y, si quieres conocerlo al detalle y saber nuestras opiniones, entra aquí en la novedad donde te descubrimos por completo el nuevo Audi A2 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a2-e-tron-te-descubrimos-como-es-por-dentro-por-fuera-nuevo-compacto-electrico-audi_73034_113/15278847.html . . . . . . . .