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Cuidado con coches importados y ofertas demasiado baratas Los coches importados pueden ser buenas compras, pero exigen más comprobaciones. El historial extranjero no siempre aparece completo en España. Si el vendedor no facilita el número de bastidor, evita la revisión en taller o presiona para cerrar rápido la operación, es mejor desconfiar. También hay que revisar cargas y situación administrativa. La DGT recomienda consultar el estado del vehículo antes de comprar uno usado, especialmente si se va a transferir. Qué hacer si sospechas que han manipulado los kilómetros No entregues señal hasta comprobar la documentación. Pide informe DGT, facturas, ITV y revisión en taller. Si ya has comprado el coche y descubres una manipulación, reúne pruebas: informe, contrato, anuncios, mensajes, diagnosis y facturas. Alterar el cuentakilómetros puede tener consecuencias legales y puede afectar al valor real del vehículo. También conviene revisar el contrato de compraventa y reclamar cuanto antes. En compras a profesionales hay más protección que entre particulares. Los 20 coches en los que más se manipula el cuentakilómetros. Informe de CarVertical según el año de fabricación. FAQs sobre cómo saber los kilómetros reales de un coche ¿El informe de la DGT muestra los kilómetros reales? Muestra los kilómetros registrados en ITV y otros datos disponibles, pero no garantiza por sí solo que sean los reales. Hay que cruzarlo con facturas, mantenimiento y revisión mecánica. ¿Se puede detectar una manipulación con una diagnosis? En muchos casos sí, porque el kilometraje puede quedar registrado en varias centralitas. No siempre es definitivo, pero ayuda a detectar incoherencias. ¿Qué señal indica más claramente que han bajado kilómetros? Que el informe DGT o una ITV anterior muestre más kilómetros que el marcador actual. También son sospechosos los saltos ilógicos entre revisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

El kilometraje de las ITV es muy útil porque permite ver la evolución del coche a lo largo del tiempo. Si en una inspección figura una cifra superior a la actual, hay una señal clara de manipulación o error grave. También pueden ayudar informes privados como Carfax, especialmente en coches importados, vehículos de renting o unidades con historial internacional. No sustituyen al informe oficial, pero pueden aportar datos complementarios. Documentación técnica y libro de mantenimiento La Tarjeta de Inspección Técnica debe mostrar fechas, estaciones ITV y kilómetros anotados. Las cifras deben crecer de forma lógica con el paso de los años. El libro de mantenimiento también es una pieza clave. Debe incluir sellos, fechas, kilómetros y talleres. Mejor aún si el vendedor conserva facturas, porque son más difíciles de falsificar que un simple sello. Desconfía si faltan revisiones durante varios años, si los kilómetros no cuadran o si aparece un duplicado reciente de documentación sin explicación convincente. Tabla de comprobaciones para detectar kilómetros falsos Comprobación Qué revisar Señal de alerta Informe DGT Historial ITV y kilómetros Bajadas o saltos extraños Libro de mantenimiento Revisiones selladas Huecos largos sin datos Facturas Fecha, matrícula y km Kilómetros incoherentes ITV Progresión anual Menos km que en una ITV anterior Interior Volante, pedales, asiento Desgaste alto con pocos km Diagnósis Centralitas y módulos Kilómetros distintos entre sistemas Neumáticos y frenos Estado y fechas Desgaste excesivo para pocos km El examen visual: el coche habla El interior suele delatar más de lo que parece. Un volante muy brillante, pedales gastados, pomo del cambio pulido o asiento hundido pueden indicar mucho uso. También conviene mirar cinturones, botones, alfombrillas, tiradores de puertas y mandos del climatizador. Un coche con 60.000 km no debería parecer uno de 200.000 km. En el exterior, revisa faros opacos, paragolpes repintados, holguras, desgaste de neumáticos y discos de freno. Ninguna señal confirma por sí sola una manipulación, pero varias juntas obligan a extremar la prudencia. Manipular un cuentakilómetros analógico es más difícil pero también más complicado de comprobar si ha sido trucado. Foto iStock. Diagnosis electrónica: los datos ocultos En muchos coches modernos, el kilometraje queda registrado en varias centralitas. El cuadro puede mostrar una cifra, pero otros módulos pueden conservar datos distintos. Un taller especializado puede hacer una diagnosis OBD y revisar si hay incoherencias entre ECU, ABS, caja de cambios, llaves o módulos de mantenimiento. Esta revisión no siempre revela el kilometraje exacto, pero puede detectar manipulaciones mal hechas. Es especialmente recomendable en coches caros, importados o con pocos kilómetros sospechosos. Estado mecánico y componentes de desgaste El estado de frenos, embrague, suspensión, neumáticos y motor debe ser coherente con los kilómetros anunciados. Un coche con muy pocos kilómetros no debería tener discos muy marcados, silentblocks fatigados o pérdidas de aceite importantes. Escucha el motor en frío. Ruidos metálicos, vibraciones, humo o ralentí irregular pueden indicar un uso más intenso del declarado. Antes de comprar, merece la pena pagar una revisión independiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

19 de mayo de 2026 Cómo saber los kilómetros reales de un coche y detectar si el cuentakilómetros ha sido manipulado Evita estafas al comprar un coche de segunda mano: las 7 claves para verificar el kilometraje real y proteger tu inversión. ¿Cómo saber los kilómetros reales de un coche? Saber los kilómetros reales de un coche es una de las comprobaciones más importantes antes de comprar un vehículo usado. El kilometraje influye directamente en el precio, el desgaste mecánico y el mantenimiento que puede llegar a corto plazo. Detectar una posible manipulación exige cruzar varias pruebas: documentación, informe de la DGT, historial de ITV, facturas, diagnosis electrónica y estado físico del coche. Ningún método aislado es infalible, pero juntos reducen mucho el riesgo. Métodos efectivos para verificar el kilometraje en España El primer paso es pedir el informe completo de la DGT. Este documento puede incluir historial de ITV, kilometraje registrado, número de titulares, cargas, datos técnicos e incidencias administrativas del vehículo. Europa persigue ya el fraude de los cuentakilómetros manipulados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-kilometros-reales-coche-detectar-si-cuentakilometros-ha-sido-manipulado-ecn_327286_102.html

En Reino Unido, cerca de 280 € si recorres 13.000 km al año Este impuesto, sin embargo, no es novedad. Ya en estudio incluso en la Unión Europea, en Reino Unido está previsto también aprobar una medida similar ya presentada de pago por kilómetro recorrido en estos vehículos. La idea es que en enero de cada año los propietarios de cada vehículo declaren al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Incluso se ha llegado a filtrar la cifra que supondría: para un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) el pago se establecería en 240 libras (273,60 euros). Y es que una reciente información del diario Daily Telegraph apunta directamente a la aplicación de un recargo inicial de 3,5 céntimos de euro por cada 1,6 kilómetros (1 milla) recorridos por cada vehículo eléctrico. En España ya se estudia también el pago por kilómetro recorrido en los coches para garantizar la conservación y el mantenimiento de carreteras. ¿Y en España? En España, al mismo tiempo, aunque no hay nada oficial ya suenan también campanas de cambio. De hecho, Seopan, la patronal de las Constructoras y Concesionarias de infraestructuras, ya ha presentado un plan también para garantizar el mantenimiento de las carreteras, al que el Gobierno no se pronuncia pero sigue filtrando, en el que pide un pago por uso también de los vehículos, de todos en general en este caso, estimando una tarifa de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en el caso de los turismos, y de hasta 14 céntimos en el caso del transporte pesado. De lo que no cabe duda es de que el modelo de transporte y de conservación de carreteras debe cambiar también con el paso hacia la movilidad eléctrica y urge en todos los países encontrar nuevos sistemas de recaudación de ingresos estatales. Y España no será una excepción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

Llega el pago por uso de los vehículos eléctricos Sin embargo, también parece que con estas medidas de desincentivación no será suficiente. El problema de la recaudación para mantenimiento de las carreteras exige nuevas tasas que palíen las de los hidrocarburos. Y, a día de hoy, parece imponerse ya un nuevo modelo que empieza a implantarse en los principales países del mundo: el del pago por uso o el concepto de usuario/pagador. El último ejemplo que ha vuelto a traer hoy a la actualidad esta realidad nos llega de Estados Unidos. Allí, importantes miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos han presentado un nuevo proyecto de ley bipartidista de reautorización del transporte terrestre, cuya medida estrella sería una nueva cuota inicial anual de 130 dólares para los propietarios de coches eléctricos. En Estados Unidos, cuota anual de 150 dólares El plan, que quiere aprobarse con una duración de 5 años con el objetivo final de invertir en nuevos “programas de carreteras, puentes, transporte, transporte ferroviario y seguridad de carreteras y transportistas motorizados” de Estados Unidos, pretende implantar estas nuevas tasas a los vehículos 100% eléctricos, junto a nuevas tasas también de 35 dólares para los híbridos enchufables, que a su vez ya están cargados también con los impuestos federales a la gasolina. Estados Unidos va a aprobar una cuota anual que deberán pagar todos los propietarios de coches eléctricos. Este nuevo impuesto en Estados Unidos sería recaudado por los estados para trasladarse luego al Gobierno federal, y sería además progresivo: es decir, a partir de 2029 la tasa aumentaría en 5 dólares cada 2 años, llegando finalmente a suponer un gravamen de 150 dólares para los vehículos eléctricos y de 50 dólares para los híbridos enchufables. El documento concluye asegurando que la meta final es “garantizar que todos los conductores paguen las reparaciones y el mantenimiento” de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

19 de mayo de 2026 Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos El claro aumento de la venta de coches eléctricos es una gran noticia, pero, al mismo tiempo, comienza a poner en riesgo el actual modelo de movilidad y mantenimiento y conservación de las carreteras. Por eso, la eliminación de bonificaciones a su compra y la aprobación de nuevas tasas comienzan a extenderse por todo el mundo. Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos Lo venimos advirtiendo en el último año. Los tiempos en los que políticamente se incentivaban sin contemplaciones los coches 100% eléctricos toca a su fin. El aumento ya paulatino de sus ventas, en muchos países claramente ya mayoritarias, está generando graves perjuicios en las arcas públicas. Con la disminución de los impuestos de matriculación y la reducción de las tasas sobre todos los derivados del petróleo, indispensables para las recaudaciones estatales en casi todos los países, urge plantear nuevas medidas para no perder ingresos y, a la vez, poder seguir apostando por un óptimo mantenimiento y conservación de las vías. Ante esta realidad, un hecho es indiscutible: las subvenciones a la compra de coches eléctricos van a ir desapareciendo a medida que ya sean la alternativa principal de mercado y no haga falta incentivarlos. El ejemplo más claro lo tenemos ya en países como Noruega, donde con una cuota de mercado de más del 98%, desaparecen ya en 2027 definitivamente las exenciones de impuestos y ventajas fiscales para estos vehículos, así como sus ventajas de uso en peajes o aparcamientos. Se acabó, son ya los coches convencionales y tendrán el tratamiento como tales. Nuevos impuestos a los coches eléctricos comienzan a aprobarse en todo el mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html

SE FILTRA EL DOCUMENTO DE LA VERGÜENZA: NI INDUSTRIA QUERÍA LA BALIZA .

Incluso quiso ir un poco más allá en este mensaje señalando que hace pocas semanas había recibido una carta de parte de personas con discapacidad y que le había llamado la "atención": "nos daba las gracias porque no podía antes bajar del coche para colocar el triángulo", ha apuntado el dirigente de la DGT. Sobre la cuestión del estancamiento de las ventas lo reconoció e indicó que lo que le trasladan las empresas del sector es que “se ha creado una cierta incertidumbre”, algo a lo que no ayudado denuncias como la que realizó el PP ante Bruselas aludiendo que no se habían cumplido “los requisitos de notificación”, lo cual "salió en todos los medios de comunicación". Siguió atacando a los populares por no haber “hablado con la DGT” antes de emitirla y que eso “se llama chivato y cuando iba al colegio tenía muy mala imagen”. Los triángulos todavía se pueden utilizar, pero son opcionales Ante estas palabras la diput*da del PP Bella Verano declaró que cree que "han faltado más informes técnicos, independientes y más respaldo de expertos" que permitiera a los ciudadanos trasladar la "confianza social" sobre la implantación y sobre la eficacia del sistema. "Tampoco lo habéis hecho", criticó al mandatario de la DGT. También le preguntaron a Pere Navarro si se podía haber hecho mejor la implantación de las balizas V16 y reconoció que “todo en la vida podía haberse hecho mejor”, pero considera que es “imposible contentar a todo el mundo”. De paso rechazó tajantemente que se trata de una medida recaudatoria por parte de la DGT, ya que ellos “no cobran ni un euro”. Ejemplo de baliza V16 Como últimos detalles de la comparecencia de Pere Navarro me quedo con que se está estudiando ya el uso de los “conos conectados”, que también emiten una señal cuando hay operarios en la carretera, o al recordatorio de que la baliza “está bien, la hemos estudiado, funciona bien y ha venido para quedarse”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/de-se-trata-nuevo-impulso-dgt-quiere-dar-balizas-v16-explicamos-detalle_327356_102.html

19 de mayo de 2026 ¿De qué se trata el “nuevo impulso” que DGT quiere dar a las balizas V16? Lo explicamos al detalle Ante el estancamiento de las ventas de las balizas V16, la DGT quiere tomar medidas de cara a la operación verano. Aquí te contamos las razones esgrimidas por Pere Navarro. ¿De qué se trata el “nuevo impulso” que la DGT quiere dar a las balizas V16? Lo explicamos al detalle Pere Navarro, máximo responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), acudió ayer a una Comisión de Seguridad Vial en el Congreso en el que se habló, entre otros temas, de la baliza V16 y nos dejó una frase inquietante, ya que van a dar “un nuevo impulso” a este tipo de dispositivos de señalización. Pero ¿qué significan exactamente esas palabras? Pues no se dijo explícitamente en la comparecencia de Pere Navarro, pero en las últimas semanas muchos fabricantes de balizas V16 han puesto el grito en el cielo porque las ventas se habían estancado. Es más, aseguran que solo se han vendido entre 18 y 20 millones de estas luces, cuando en realidad estaríamos hablando de un parque móvil del doble de unidades. Pere Navarro en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso Desconocemos si ha sido por esta presión o por, como indicó el mandatario de la DGT, “por tratarse de un elemento importante de seguridad vial”, la cuestión es que el aviso para muchos conductores que todavía no la han comprado ya está dado. El organismo quiere extender su uso mayoritariamente y normalizarlas antes de que empiece la “operación verano”, que como todos sabemos mueve muchos coches en todo el país. Y de nuevo Pere Navarro volvió a aprovechar la ocasión para defender a las balizas V16 indicando que comparados con los triángulos son todo ventajas. "El triángulo tiene esa bajada del coche, la V-16 no. El triángulo no tenía luz, la V-16 mejor o peor, pero tiene una luz. El triángulo no estaba conectado, la V16 está conectada", insistió. La DGT ya multa si no tienes la baliza V16 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/de-se-trata-nuevo-impulso-dgt-quiere-dar-balizas-v16-explicamos-detalle_327356_102.html

Las posiciones 1 a 3 son de 'benzin' y 4 a 6 'diesel'. La 1 es EG que entiendo corresponde a Europa y la 2 a EEUU, tanto en tu coche como el mio ¿no? aunque igual no cambia nada a efectos prácticos. A ver cuando puedo probar la posición 2 o 3, pero me temo que tengo que tener mucha suerte para que funcione. Hoy le he dado una vuelta y he visto que los testigos del cuadro si funcionan. Me imagino que son circuitos diferentes.

Hola, La referencia es casi la misma pero mi modulo parece un pelin más moderno. Mi coche es de julio de 1990. ¿Y el tuyo?

Hola creo que tu coche es como el mío , te dejo la referencia de mi cuadro y tengo el selector en el numero 2 por lo que veo en las fotos tu lo tienes en el numero 1 o tu o yo lo tenemos mal No se si eso influirá en algo si lo modificas cuenta que pasa lo tienes puesto como si fuese un coche diesel

Buenas de nuevo, Aquí vuelvo con un problema nuevo que me ha surgido. El vendedor me recomendó restaurar los valores de fábrica de la radio para intentar corregir un problema con la pantalla, y al hacerlo, no solo nonse ha corregido si no que ahora no se escucha el audio por todos los altavoces!!! Mi coche tiene audi sound system con MMI 3G Basic y ahora solo suenan: - Puerta conductor: Solo altavoz graves. - Puerta copiloto: ninguno. - Puerta trasera izquierda: Solo tweeter. - Puerta trasera derecha: altavoz graves y tweeter. - Altavoces salpicadero: creo que funcionan los 3. He configurado todo como estaba, y por más que reviso no doy con el problema... La radio lleva DSP, y me da que pueden ir por ahí los tiros, es decir, que sea un tema de software. Algo que no se haya reinstalado al restablecer vamores de fábrica. ¿A alguien le ha pasado?, ¿me podéis echar una mano?. Gracias por adelantado.

Buenas a todos, Nada, al final el chino ni envía el cable ni me está facilitando la devolución de la radio, ya que me dice que envíe yo la radio por mi cuenta. Le he pedido una etiqueta de devolución y un número de seguimiento. A ver que me cuenta... No puedo abrirle una disput* por que ya le abrí una por que lanresolución de la pantalla no era la que anunciaban y desde Aliexpress la cerraron abonándome 40 cochinos euros. ¿Sabéis que puedo hacer en estos casos?. Si me siguen dando largas posiblemente pruebe con el seguro de la tarjeta de crédito. Un saludo.

Muchas gracias Señores, Pues de momento , no he profundizado mucho en el equipamiento. En el manual me viene los códigos de los extras y equipamiento que trae, pero tengo que averiguar que es lo que trae. Por lo poco que he podido conducirlo, hacer hincapié en la gran comodidad y sonoridad que transmite. Una verdadera pasada. Tengo que haceros una pregunta, por lo que veo, la especificaciones que trae el coche dice ser un hibrido de gasolina. no entiendo muy bien cuando entra en funcionamiento la hibridación. No sé muy bien como funciona , a ver si alguien me puede explicar. Por lo demás , muy buenas sensaciones de momento. Saludos.

Ese va delante del radiador, en un lateral del condensador. Tiene un acceso fácil quitando el plástico delantero una vez abierto el capó. En principio, cambiarlo no supone perder el gas refrigerante ya que tiene una válvula previa que se cierra al desatornillarlo. De todas formas, comprueba el cableado que le llega al sensor, hubo algun caso de cortarse algun cable debido al aleteo por vibraciones y recuerdo otro caso de fuga gas en el mismo sensor por deterioro interno

Cual montaste?

Lamentablemente, esto lo hacen todas las marcas y se extiende mucho más que a los coches, es en todo; y lo llevan haciéndolo muchísimos años. Por eso, personalmente, no soy nunca partidario de comprar un producto recién sacado al mercado, porque todos los fallos y demás cosas que le salen, te los comes y las marcas recopilan todo ese tipo de fallas para mejorar los siguientes productos que sacan al mercado. Lo siento por los que estáis desde el minuto 1 con problemas con vuestras unidades. Yo desde luego hubiera exigido la devolución del coche. Un saludo

Ya he encontrado el fallo. El principal es el G395. Luego en consecuencia falla el embrague magnético y luego el de la red de a bordo. El G395 que es el de la presión donde se ubica?

Ah y otra cosa, prueba también a desconectar la batería 5-10 mins, la conectas y vuelves a intentar la adaptación a ver.

Entiendo que sigues con la avería, compáralos con el tuyo a ver si ves algo distinto... La cosa es ponerlo como debería estar, si algo tocaste con el vagcom, se tiene que poner como estaba de vuelta con el vagcom. Sí la verdad que merece la pena la pantalla, se integra muy bien, para mi es obligado en este coche.

Hola aquí sigo con el serial del coche, lleva tres semanas en el taller Audi y sigo esperando, hoy he llamado y me comenta la asesor que están siguiendo el protocolo que les marca Audi España, entiendo que debe ser algún protocolo mas exhaustivo que de costumbre para la tipología de averia que se les presento la primera vez que lleve el coche y comenzaron a cambiar elementos sin saber muy bien si todo lo que cambiaron era el origen del problema inicial con el que entro el coche en taller. De momento no se que pensar y no me han dicho nada de autorizar cambio de mas cosas solo que este jueves cree que ya tendrán una solución a la causa. Saludos seguire informando del serial

Todo esto te lo disfrazan de "mejora de producto", quedan como dios y a j.derse a quien le toque. Aparte del problema de uso actual, aparecerá otro efecto "pudretech" en la valoración de estas primeras series de vehículos en el mercado de segunda mano. En fin, son las cosas que pasan cuando el departamento de marketing manda más que el de ingeniería. Algo cada vez más habitual

Buenas, para cuatro cosas que necesito hacer en el coche quiero comprar una llave pero veo que hay 3 medidas o entre 3 rangos, siendo que yo solo necesito hacer tareas basicas, cambiar elevalunas, el aceite una vez al año y quizas la egr que rango sería el mas adecuado? entre 50/200NM? y el adaptador para los vasos es el mismo? minimo 30€ se me van con la herramienta no?

Mi audi no tiene el equipo de bose, pero tiene una radio china que se supone con los rca no necesitaba comprar esto: https://es.aliexpress.com/item/1005007204124261.html Sin embargo lo compre por error, con la radio china+rca que trae los traseros sonaban pero sin potencia, y ademas no podías ecualizar el sonido bien, fue poner el trasto ese y me cambio e la noche a la mañan, siguiendo el esquema de verde conectado a marron y no se uqe leches lo tienes en varios post pero cualquier cosa te lo busco.