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Córtala...

Vaya reflote. Seguro el compi ya la cambio o lo llevo a un taller a codificarla.

Unidad de control ...interfaz de diagnosis para bus de datos... adaptación... adaptación de batería.

@Bully Esta es la pieza que me refiero ya que si crease la caja no cabria necesito una mas corta y no se si sabrías alguna web donde mirar, gracias!

Y lo he estado buscando pero no encuentro uno mas corto para que quepa bien la caja artesanal

Yo lo había comprado en ENDADO (envío desde España).

Buenas ! me refiero a esta pieza! yo tengo el a4 b6 8E2 el AWX 1.9 TDI PD pero mas corta, porque si no el filtro y la caja roza con el chasis

Claro todos tenemos elevador,herramientas,maquina de diagnosis... Mucho Audi pero despues lloramos por ir al S.O pero los quiero y no puedo somos los de Hyundai que vamos a taller oficial y no andamos a llorar por el precio

Hola Javi. Tengo un A4 B6, pero como tubo ¿Te refieres a este donde pone V6 TDI constando de un tubo metálico como pieza central y mirándolo desde la posición de la foto el tubo que está a su izquierda?

Buenos días. A falta de lavarlo bien y hacerle unas fotos para presentarlo (aunque es muy simple, en gris y cuero negro), os consulto unas dudas que tengo tras leer lo que he podido por el foro y otros sitios de internet. Solo tiene una llave y no va el mando (las pilas se las han cambiado) por lo que no se si solo se puede enlazar de nuevo con Vagcom o similar o habría alguna otra forma fácil. Tengo una tarjetita con un secret code que trae una pegatina de 6 dígitos, que no se si sirve para algo. Otra duda es si la pantallita de la parte izquierda del cuadro donde viene la fecha y hora, va asociada a la llave o a la radio. Segundo "problema" es que la radio de serie me la han entregado pero según me ha dicho el vendedor, no funciona y ahora lleva una con bluetooth, con manos libres, que va bien con el Bose, pero quizás me gustaría cambiarla para aprovechar la pantalla FIS y el cargador CD y luego buscar alguna solución para poner manos libres y meter música externa por bluetooth o similar. He llamado a un taller de electrónica (Menigar) para ver si las reparan pero les tengo que mandar foto. Otra opción es alguna que he visto anunciada, que esté reparada (potenciómetro y pixels). Sería válida de otros modelos de la época, mientras sea modelo Concert? Y por último, al plegar y volver a desplegar la capota, veo que el recorrido de la misma se queda a la altura de la cabeza y lueogo la tengo que llevar con la mano hasta la zona donde ancla con el tirador. Es normal o debería de llegar por si sola con el motor eléctrico hasta delante del todo? Siento el tocho, pero son las primeras dudas de lo poco que he podido ver. Muchas gracias. P. D.: Tampoco tiene manual de usuario y por eso algunas preguntas quizás vengan resueltas en él.

Sabes de alguna página para comprar los SACHS? No los encuentro? Si que es cierto que en el ETKA vienen como de serie los Monroe, así que no se si los B4 serán los mismos.

Hola Los bilstein B4 ni siquiera los fabricaba Bilstein si no Monroe (si mal no recuerdo). Yo iría a lo seguro SACHS . Los kyb excell los llevo en el eje trasero (cuando cambié amortiguación había rotura de stock y no había sachs) y yo diría que sí, son más blandos

El climatizador no sopla aire en modo normal (cuando entra de la calle), al darle al botón de recirculación de aire si que sopla.

16/02/2026 Ralph Boschung se convierte en piloto de desarrollo de Audi A sus 28 años, el expiloto de Fórmula 2 Ralph Boschung se prepara para unirse a la aventura de Audi en la F1. Antes del inicio de la temporada 2026, el piloto suizo ha sido confirmado como piloto de desarrollo. © Sebastian Rozendaal / Agencia fotográfica holandesa / DPPI Tras abrir su propia academia de jóvenes conductores, Audi amplía su proyecto F1 al elegir a su primer piloto de desarrollo. En este caso, el piloto seleccionado no es otro que el suizo Ralph Boschung, quien notablemente logró ascender tan alto como fórmula 2 en la pirámide de la cocheHabiendo pasado siete temporadas en la serie que da acceso a la F1, es de hecho el único piloto que ha competido en todas las temporadas entre 2017 (año en que se creó la Fórmula 2 como tal) y 2023. Mercedes bientôt fixée sur son moteur - L'Émission AUTOhebdo n°22 Aunque había anunciado su retirada del automovilismo en febrero de 2024, Ralph Boschung comenzó a compartir múltiples publicaciones en sus redes sociales, inicialmente relacionadas con Sauber y, muy rápidamente, con Audi durante la temporada 2025. Por lo tanto, cabe suponer que su trabajo con el equipo alemán, especialmente en lo que respecta al simulador, podría haber comenzado hace unos meses. LEA TAMBIÉN > Audi anuncia a Freddie Slater como el primer miembro de su programa de desarrollo Más concretamente, el piloto suizo se une a Freddie Slater entre los pilotos que participan en el programa de desarrollo de F1 de Audi en esta etapa. Siendo el primer piloto confirmado oficialmente como parte de la academia de jóvenes pilotos de Audi, Slater naturalmente disfruta de un estatus muy diferente. Muy valorado en las categorías de monoplazas desde su debut en la F4 italiana, el británico es considerado el favorito para esta nueva temporada. fórmula 3Su trabajo será supervisado en particular por Allan McNish, el director del programa. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Ralph-Boschung-se-convierte-en-piloto-de-desarrollo-de-Audi.html

Si haces las cuentas, 36 cuotas de 250 euros suman 9.000 que junto a la entrada dan 12.000 en pagos directos, y el resto queda como cuota final. Conviene preguntar en el concesionario cuánto tendrás que poner encima de la mesa al terminar el contrato para quedarte el coche, porque esa cifra cambia mucho el cálculo y es la que nadie te cuenta en el primer presupuesto. La parte positiva es que lo normal es que te ofrezcan un buen descuento en la compra de tu próximo Audi. La oferta caduca el 31 de marzo de 2026 y Audi no suele prorrogar estas campañas, así que quedan pocas semanas para decidir. Merece la pena si buscas el prémium de verdad La gran pregunta con el A3 tiene que ver con si compensa pagar entre 4.000 y 8.000 euros más que un compacto generalista por un coche que comparte plataforma y motor. En cifras de potencia y consumo las diferencias son mínimas, mientras que, en calidad percibida, insonorización y valor residual el A3 saca una ventaja clara. Si lo tuyo es un compacto con el que no quieras preocuparte de nada durante años, el A3 cumple ese papel mejor que la mayoría de los rivales, y la red de servicio de Audi en España funciona bien con planes de mantenimiento competitivos. Audi A3 TFSI | Audi Frente al Mercedes Clase A (que en oferta se va a más de 37.000 euros) el A3 resulta bastante más accesible y con unas prestaciones muy similares. Para quien busque premium sin disparar el presupuesto a Plutón, es probablemente la mejor puerta de entrada al segmento ahora mismo, porque no hay otro compacto de marca premium por debajo de 31.000 euros con este nivel de acabado y refinamiento. Hay otras opciones, pero no son Audi. Prémium con condiciones propias El Audi A3 a 30.629 euros es una verdadera oportunidad para entrar en territorio premium, pero la TAE del 8-9 % y el cierre del 31 de marzo hacen que sea vital que te acerques a tu concesionario calculadora en mano. Quién sabe. Lo mismo sales con un verdadero giracuellos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

16 de febrero de 2026 Es el compacto más codiciado, el Golf con sello premium de Audi, que ahora roza los 30.000 euros por tiempo limitado El compacto premium de Audi baja casi 3.000 euros en marzo, y quien lo quiera va a tener que decidirse rápido. Un español dirige el Audi que arrasa en China, la brutal berlina que queremos en España pero no sabemos si tendremos Que un Audi A3 Sportback se acerque a los 30.000 euros no pasa muy a menudo, porque la marca cuida mucho sus precios y rara vez entra en guerras de descuentos. La campaña de marzo de 2026 deja la versión 30 TFSI Advanced de 116 CV en 30.629 euros frente a los 33.329 del PVP, y esa diferencia de 2.700 euros empieza a ser interesante para quien llevaba tiempo mirando el premium sin atreverse. Un motor conocido y vestido con traje de gala Debajo del capó hay un 1.5 TFSI de gasolina con 116 CV que comparte base técnica con el Volkswagen Golf y el Seat León, aunque Audi lo afina de manera diferente para que sea más suave y silencioso, que para eso es un Audi. Consume 5,0 litros a los cien según el WLTP y emite 114 gramos de CO2 por kilómetro, que son cifras muy correctas para un gasolina de este segmento. No es un coche pensado para emocionar en curvas, sino para ofrecer una conducción refinada donde todo funciona con precisión casi obsesiva, porque la dirección responde con suavidad, la insonorización está un escalón por encima de sus primos del grupo Volkswagen y el tacto general transmite una solidez que justifica parte del sobreprecio. Audi A3 Allstreet | AUDI El acabado Advanced trae de serie pantalla táctil, climatizador de dos zonas, faros LED y los asistentes de conducción obligatorios. En carretera se siente un punto por encima de todo lo que cuesta menos de 30.000 euros, y eso se nota desde el primer kilómetro. ¿Qué te pide Audi para llegar a ese precio? La oferta exige financiar a través de Volkswagen Bank con una entrada de unos 3.000 euros y 36 cuotas mensuales de aproximadamente 250 euros, mientras que la TAE se mueve entre el 8 y el 9 %. Audi A3 TFSI | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

Y es que, si bien es verdad que bajo esta etiqueta amarilla se engloban todos los coches y furgonetas de gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, con nada menos ya que más de 20 años de antigüedad, los diésel sin embargo corresponden a turismos y furgonetas matriculados entre 2006 y agosto de 2015, es decir, que se engloban dentro prácticamente todos los de más de 10 años, vehículos aún con poco kilometraje por norma general y muchos años teóricos de vida útil por delante. La ZBE están retirando de las ciudades a los coches con etiqueta B A pesar de ello, el informe de Clicars asegura hoy que las exigentes normativas medioambientales está provocando su necesidad de retirada de las ciudades, que cada vez restringen más su uso, especialmente en los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. Según la compañía, “la extensión de las ZBE está forzando a muchos españoles a cambiar de coche antes de lo previsto y, con los precios del coche nuevo en sus máximos históricos y los escasos incentivos solo focalizados en vehículo nuevo y eléctrico, el mercado del vehículo de ocasión se ha convertido en la única alternativa económicamente accesible, ágil y fiable para la mayoría de familias españolas que necesitan vender su coche para cambiar a uno menos contaminante”. Según los datos así de Clicars, durante 2025 nada menos que el 54% de los clientes que vendieron su coche, para comprar otro, se deshizo en realidad de un vehículo sin etiqueta ambiental o con etiqueta B para apostar por un modelo de ocasión más joven y menos contaminante. De estos vehículos comprados a particulares, el 45% superaba los 15 años de antigüedad. Los propietarios de vehículos con etiqueta B están optando por el cambio de coche hacia modelos de etiqueta ECO y 0 Emisiones. Hundimiento del diésel e interés solo por coches etiqueta 0 Emisiones o ECO En las encuestas de compra, hasta el 40 por ciento de los clientes de Clicars que optaron por el cambio de coche asegura haberlo hecho por la necesidad de adquirir un coche con etiqueta ECO o 0 Emisiones de la DGT, por delante de otros factores que hasta ahora han sido tradicionalmente más populares, como son cambiar por un coche más grande o mejorar la seguridad o las prestaciones de los vehículos. Otro dato curioso en las motivaciones de compra viene representado por el hundimiento a su vez del interés por el coche diésel, que refleja una nueva caída de hasta 10 puntos en la cuota total respecto a 2024, con 1 de cada 3 propietarios decantándose por un vehículo ya con etiqueta 0 Emisiones o ECO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html

17 de febrero de 2026 Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B: tienden a desaparecer Con un parque automovilístico que en España tiene ya 14,5 años de antigüedad media, hasta 20 millones de vehículos ya sufren importantes restricciones de uso en España y está obligando a sus propietarios a tener que deshacerse de ellos. Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, tienden a desaparecer España tiene uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa. Este es el mensaje que, en las últimas horas, transmite la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, advirtiendo que la antigüedad media de los vehículos en circulación en nuestro país ya tiene 14,5 años, superando ampliamente a la media europea que se aproxima apenas a los 13 años. Un parque cada vez más viejo y sin apenas coches eléctricos se expande por nuestras carreteras, donde ya se acumulan además algo más de un vehículo por cada dos habitantes. En esta coyuntura real, no extraña por tanto otro informe que acabamos de conocer: según datos de compras a particulares de Clicars, compañía española líder en venta de coches reacondicionados, los ayuntamientos y las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en vigor en España están ya forzando la retirada de hasta 1 de cada 2 vehículos sin etiqueta o con etiqueta B de la DGT. Cada vez con más restricciones, comienzan a ser un problema para la movilidad de sus propietarios. Los coches diésel de más de 10 años, en serio riesgo en España El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que, si bien los vehículos sin etiqueta son muy numerosos, contabilizándose aún en España más de 9,9 millones, pero también muy antiguos y contaminantes, los de etiqueta B de la DGT, de los que se cuentan también hoy cerca de 9,5 millones en todo el país, son vehículos aún relativamente modernos y con mucha vida útil por delante, al menos en los que disponen de un sistema de propulsión diésel. Las Zonas de Bajas Emisiones están retringiendo el uso de la mayoría de coches diésel ya en circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html

Georgia quiere imponer un límite mínimo de velocidad de 80 km/h en sus carreteras para evitar accidentes. Conducir muy por debajo de los límites es tan peligroso como excederlos El coronel y comisionado del Departamento de Seguridad Pública de Georgia, William Hitchens, uno de los grandes impulsores de esta iniciativa argumenta que conducir muy por debajo de los límites de velocidad es tan peligroso como excederlos, confirmando que “nuestra agencia ha visto varios accidentes causados por vehículos lentos en las carreteras del estado. Conducir por debajo del límite de velocidad puede, en algunos casos, ser tan peligroso como ir por encima del límite de velocidad establecido. Los vehículos que circulan por debajo de la velocidad mínima pueden causar problemas de tráfico, como atascos largos, y hacer que los conductores tomen medidas evasivas debido a que se acercan más rápido de lo esperado”. ¿Estáis de acuerdo? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Esta estrategia de reducción de velocidad parece que se pretende impulsar ahora también en otros países, como Alemania, pero con un fin distinto: conseguir alcanzar los objetivos de emisiones de CO2, que cada vez parecen más alejados. La Justicia incluso del país, como el Tribunal Administrativo Superior, ya ha emitido incluso sentencias en contra del programa de protección climática del Gobierno, proponiendo como una medida imprescindible la rebaja de los límites de velocidad. Incluso la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, recomienda ya un máximo de solo 100 km/h de límite en autopistas (120 km/h de noche) y 80 km/h en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas, junto a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Países que suben sus límites, incluso a 150 km/h, en las autopistas Ahora bien, no todas las estrategias consideran imprescindible la rebaja de velocidad. Al contrario, otras corrientes abogan ya por aumentar los límites de velocidad en autopistas y autovías en buen estado, y cuando las condiciones climatológicas así lo aconsejan. Y todo por mejorar la fluidez de la movilidad. Es el caso de nuevas políticas ya llevadas a cabo en la República Checa, con nuevos tramos de autopista que han elevado las velocidades máximas a 150 km/h, o de Países Bajos, que también ha aprobado subir sus límites en las vías rápidas a 130 km/h. La República Checa aprueba nuevos límites de 150 km/h en autopistas para mejorar la fluidez del tráfico. Georgia, en EE.UU., obligará a subir la velocidad para evitar accidentes Pues bien, en este sentido, hoy hemos conocido también que el estado norteamericano de Georgia, en Estados Unidos, podría incluso pronto obligar a subir la velocidad en sus carreteras, bajo sanción incluso de multa. Y es que, en un nuevo giro de guion inesperado, sus legisladores valoran ya elevar los límites de velocidad en este caso mínimos en las carreteras al asociar directamente ya la lentitud con más accidentes y más interrupciones de tráfico. Tal cual. En concreto, debido a que se considera circular lento un riesgo para la circulación, los legisladores del estado de Georgia tienen ya la propuesta de aumentar la velocidad mínima en sus carreteras estatales de 64 km/h (es decir, 40 mph) a 80 km/h (50 mph). Este nuevo límite mínimo se impondría en todas las vías del estado que tenga un límite de velocidad máximo de 105 km/h o más (más de 65 mph). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

17 de febrero de 2026 Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico ¿Seguridad, emisiones contaminantes o fluidez del tráfico? El debate entorno a los límites de velocidad crece en todo el mundo, con algunos factores exigiendo rebajas en las velocidades y, otros, pidiendo ya aumentarlos. Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico Si nos lees habitualmente quizá te cueste entenderlo y, tienes razón, no hay quien se aclare. Pero todas las noticias que hacemos respecto a los límites de velocidad no son capricho nuestro, ni deseos de que haya una mayor o menor velocidad: todo responde a nuevas medidas que implantan las autoridades y que, en función a las distintas geografías, pueden considerarse completamente antagónicas. Pero, ¿cuál es la acertada? La realidad es que la lucha por reducir la contaminación, frenar la siniestralidad vial o mejorar la fluidez del tráfico puede recomendar una u otra estrategia distinta. Y en los últimos meses venimos viéndola. La cuestión es, ¿por cuál apuesta cada organismo con competencias en tráfico? Ahí está la clave. Menos velocidad para frenar la siniestralidad En España, por ejemplo, las autoridades, o sea la DGT, aboga desde hace años por la rebaja de los límites de velocidad como respuesta a la alta siniestralidad en las carreteras. En las autopistas y autovías, tal y como te venimos contando en los últimos meses, se extienden ya nuevos límites rebajados de 120 a 100 km/h cada vez con más frecuencia, mientras que en las ciudades se optó, como medida casi pionera en Europa, por nuevos límites máximos de 30 km/h para proteger a los usuarios más vulnerables, como son peatones o ciclistas. España continúa rebajando límites de velocidad en prácticamente todas sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Modelo gratuito de reclamación por daños causados por el mal estado de las carreteras Dvuelta justifica su actuación en las múltiples averías derivadas del mal estado de las vías, pudiéndose reclamar ya los daños a través de un modelo de escrito para reclamación por responsabilidad patrimonial de la Administración. El escrito puede descargarse en www.dvuelta.es. Para la asociación, “la desidia de la Administración entra en el terreno de la responsabilidad civil. Baches que revientan ruedas, señalización borrada, arcenes intransitables, quitamiedos oxidados... La lista de deficiencias es interminable. Y lo peor es que, cuando ocurre un accidente, la DGT lo atribuye a 'velocidad inadecuada'. Nunca al verdadero culpable: las administraciones, que no mantiene las infraestructuras". Dvuelta denuncia que el mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes de tráfico. El mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes Para Dvuelta, esta realidad tiene incluso incidencia en los accidentes, pero no en las estadísticas oficiales, ya que “la DGT no recoge en sus datos cuántos accidentes se deben al mal estado de las vías. Los siniestros causados por baches, gravilla suelta o asfalto deteriorado se atribuyen sistemáticamente a velocidad inadecuada. El objetivo es ocultar la magnitud del problema y eludir responsabilidades. Si se reconociera que miles de accidentes tienen como causa el mal estado de las carreteras, la Administración tendría que asumir su culpa e indemnizar a las víctimas". Por todo ello, desde Dvuelta instan a que los conductores reclamen por responsabilidad patrimonial si han sufrido daños causados por el mal estado de las vías, “un derecho de todos los automovilistas y que debemos ejercer”. Así, mediante el sencillo modelo que han creado, “cualquier persona puede rellenarlo y presentarlo sin abogado, acompañado de cuantas pruebas de los daños pueda recabar: desde una nota de la Guardia Civil de Tráfico o policía competente sobre la vía, hasta fotografías, vídeos e informes periciales. Si miles de conductores comienzan a reclamar, la Administración se verá obligada a reaccionar”, concluye la asociación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

17 de febrero de 2026 Denuncian el lamentable estado de las carreteras: así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta, la asociación de defensa de los automovilistas, denuncia el alarmante deterioro de las carreteras, exige al Gobierno y la DGT un plan inmediato para arreglarlas y pone a disposición de los conductores, de manera gratuita, un modelo de reclamación patrimonial por los daños que causen. Denuncian el lamentable estado de las carreteras, así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta pasa a la acción y, desde luego, con razón. La asociación de defensa de los automovilistas ha decidido actuar ante “el alarmante deterioro de la red viaria española y ante la absoluta inacción de los entes gubernamentales encargados de su mantenimiento” y ha decidido hoy denunciar la situación real de las carreteras, animando a los conductores a que reclamen cualquier tipo de año causado por el mal estado. Dvuelta exige un plan inmediato para arreglar las carreteras Ante una situación actual que se considera ya insostenible, provocada en las vías a pesar de que, según sus cálculos, cada conductor paga hasta 1.415 euros año de media en impuestos relacionados con la movilidad (hasta 118 euros al mes), Dvuelta exige ahora a la DGT que deje de mirar para otro lado y “se plante ante el Gobierno, exigiendo un plan inmediato para arreglar las vías, en vez de ser una simple correa de transmisión dedicada a recaudar y culpar a los conductores de los efectos de su propia mala gestión”. La asociación recuerda que la DGT tiene competencias para proponer medidas en materia de seguridad vial, acusando al máximo organismo de Tráfico en España de “su silencio ante el estado de las carreteras, que lo hace cómplice”. Dvuelta exige además una explicación oficial del Gobierno para saber dónde están los 40.000 millones de euros que recauda anualmente de la automoción. Una de las muchas carreteras españolas en pésimo estado de conservación. Según Dvuelta, “el deterioro de una carretera es gradual y predecible. Cualquier ingeniero puede programar su renovación. Pero aquí nadie planifica nada. Se espera a que la carretera esté destrozada y se produzcan accidentes. Es una gestión negligente e irresponsable". Y para hacerla frente, la asociación de defensa de los automovilistas ha decidido ofrecer a todos los conductores, de manera totalmente gratuita, “un modelo de reclamación patrimonial por los daños causados por el lamentable estado de las carreteras españolas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

El abuelo ese esta impresionante..seguro que acabara siendo de los mejores a6 c6 que pasaron por el foro..