Toda la actividad

no tengo ni calefa ni aire acondicionado, he probado con el test y se mueven todos los motorcillos... 01841-Potentiometer/Actuator for Temperature Flap; Left (G220) 30-00 -Open or Short to Plus 01810 -Actuating Motor for Temperature Flap; Right (V159) 41-00 -Blocked or No Voltage 01842 Potentiometer/Actuator for Temperature Tlap Righ(G221 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00604-Potentiometer Positioning Motor for Aw Flow Flap(G113] 094g0-Adaptation Limit Surpassed 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 41-00 - Blocked or No Voltage 01172-Temperature Sensor. Drivers Heated Seat (G59 29-00 - Short to Ground a ver si me podeis dar una pista de que hacer porque me tiene loco...

Si, la verdad es que hoy en día hay que tener mucho cuidado con que vendes a quien y por que medio, por que hay mucha gente que compra, abre disput* y después te manda lo que le da la gana y te quedas sin lo que vendías y sin el dinero, y wallpop por desgracia es muy fácil de que se pueda hacer, y eso es lo que temía principalmente, por que si me manda lo que le vendí pues aun menos mal, pero si me manda una caja con dos piedras..... Pero bueno, por lo menos el dinero ya esta en mi CC.CC y yo tranquilo.

Buenas, yo he cambiado 3 cojinetes en cuestión, de cada brazo delantero, 2 de este MEYLE 100 610 0038/HD y 4 de este MEYLE 100 407 0070/HD , que eran los que hacía falta cambiar, los brazos los tenia en buen estado (243 mil km), la diferencia ha sido que antes tenia la dirección algo dura, me acostumbré a ello y a hora va como la seda, lo suyo si te lo propones es cambiarle el juego entero de brazos , pero no creo que sea totalmente necesario, revisa con tu mecánico específicamente. Pero una cosa es que si al final te hacen falta cambiar mas de la cuenta, la mano de obra al encarecerse la reparación , te sea mas viable cambiar todo el kit completo. Adjunto una foto con los que cambié. Un saludo !

A ti por acompañarnos.

Muchas gracias.

Más impuestos al CO2 o límites de velocidad más bajos El impacto no es fácil de calcular y merece mucho debate. Sin embargo, cada vez es más evidente que un mayor precio del CO₂ probablemente sea el instrumento con mayor impacto, mientras que un límite de velocidad más bajo, según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, es la medida que tiene el efecto más rápido. En España, ya los hemos visto en los últimos años, con la rebaja de circular a 30 km/h en las ciudades o con numerosas autopistas que están ya rebajando la velocidad máxima de 120 a 100 km/h en muchos de sus tramos. Ahora, con las sentencias de Alemania, el Gobierno germano debe presentar un nuevo programa de protección climática antes del 25 de marzo de 2026, a través del Ministerio Federal de Medio Ambiente. La urgencia es evidente y, de no conseguirse los éxitos esperados, cualquier otra organización ambiental tendría motivos para presentar nuevas demandas de inmediato. Para este nuevo programa, la DUH (Ayuda Ambiental Alemana) ya aboga directamente por nuevos límites de velocidad: 100 km/h en autopista (120 km/h de noche); 80 km/h fuera de zonas urbanizadas y 30 km/h en zonas urbanizadas. En definitiva, la reducción de CO₂ en el transporte por carretera ya no es una cuestión ambiental opcional, sino una imposición legal que va a exigir en los próximos años medidas más drásticas para alcanzar los objetivos climáticos. Alemania, de momento, nos está enseñando el camino de lo que pronto podrá suceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

La protección del clima ahora es ley El sector del transporte, por tanto, se ha considerado de inicio como un grave problema en la afectación del cambio climático, con objetivos de reducción definidos de emisiones e impacto bien definidos. No obstante, todos los sectores deben contribuir al cumplimiento de los objetivos generales, y se definen los niveles anuales de emisiones para cada sector. De todo esto se deriva, por tanto, que nos guste o no, la protección del clima en Europa ya ha dejado de ser el noble objetivo de idealistas medioambientales con conciencia para convertirse, directamente, en ley. Los tribunales empiezan a supervisar el cumplimiento de las normativas, lo que significa que la protección del clima puede hacerse cumplir en los tribunales incluso por actores no gubernamentales. La polémica está surgiendo en Alemania en las últimas semanas especialmente con asociaciones como la Ayuda Ambiental Alemana (DUH), una organización que centra sus críticas y actuaciones ahora en la industria del automóvil y que ya ha presentado una demanda contra el programa de protección climática 2023 del gobierno alemán, que el Consejo de Expertos sobre Cambio Climático del Ejecutivo había identificado como con una "brecha sustancial en el logro de objetivos" de 200 millones de toneladas de gases de efecto invernadero para 2030. Y en mayo de 2024, el Tribunal Administrativo Superior falló a favor de la organización ambiental. Los objetivos previstos en emisiones de CO2 son cada vez más ambiciosos y obligan a los gobiernos de la UE a actuar. Así la sentencia judicial ha fallado que el programa de protección climática “previsiblemente no alcanzará su objetivo y no cumple con los requisitos de la Ley de Protección del Clima” y, ahora, el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig ha confirmado la misma sentencia: el Gobierno alemán debe hacer más por la protección climática. En España, pronto podríamos asistir a esta misma realidad, ya que, 2 años después de que fuera obligatorio, aún casi el 60% de las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias siguen sin entrar en vigor. En Alemania, la influyente asociación DUH aplaude el éxito de las sentencias y asegura hoy que “lo crucial es que ya no tenemos que esperar a que Alemania incumpla su objetivo climático, sino que podemos tomar contramedidas ahora si estas son claramente insuficientes”. Los tribunales están obligando a los políticos a actuar Para 2025, las medidas están resultando claramente insuficientes y otra organización alemana, Agora Verkehrswende, ha calculado que las emisiones del sector del transporte han aumentado un 1%, o 2 millones de toneladas de CO₂ equivalentes, hasta alcanzar los 145 millones de toneladas en comparación con 2024. Esto marcó el quinto año consecutivo en que se supera el objetivo del sector de 117 millones de toneladas, con una brecha cada vez mayor. Agora afirma ahora que este déficit debe compensarse con mayores reducciones en los próximos años para alcanzar el objetivo climático de 2030. Las medidas más conocidas para aumentar el ahorro de CO₂ son, hasta ahora, aumentar la cuota de coches eléctricos o reducir la de vehículos de combustión, por ejemplo, mediante subidas del precio del CO₂, con subvenciones para coches eléctricos, con la apuesta por la eliminación gradual de los vehículos de combustión o con nuevos límites de velocidad (para vehículos de combustión). Más límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España, que comienzan a generalizarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

4 de febrero de 2026 Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima Importantes asociaciones europeas de ayuda al Medio Ambiente exigen ya un mayor esfuerzo en la protección del clima y la reducción de emisiones de CO2, amparadas por la ley y por sentencias que obligan ya a los gobiernos a actuar. Nuevos impuestos al CO2 y límites de velocidad más bajos se presentan como la solución más rápida. Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima El Acuerdo Climático de París de finales de 2015 fue adoptado por 195 países y por la Unión Europea al completo. Su objetivo era, y sigue siendo, limitar el calentamiento global a muy por debajo de los 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales y esforzarse por limitarlo a 1,5 grados Celsius. Incluso en su día, esto sonaba abstracto. Pero, desde entonces, se han ido promulgado muchas leyes para concretar el acuerdo. En 2019, por ejemplo, Alemania consagró en la legislación nacional los objetivos de protección climática y sectoriales derivados del Acuerdo de París, mediante la Ley Federal de Protección del Clima (KSG): las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirán al menos un 65% por debajo de los niveles de 1990 para 2030, y al menos un 88% para 2040. Alemania aspira a ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero para 2045. Algo similar ha sucedido en España, donde la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en mayo de 2021, busca alcanzar la neutralidad climática en 2050, estableciendo, como metas vinculantes, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 23% en 2030 respecto a 1990, así como alcanzar un 42% de renovables y un 74% de electricidad renovable. Incluso promovió la creación de las Zonas de Bajas Emisiones, con restricciones a la circulación de los coches más contaminantes. Las Zonas de Bajas Emisiones, una de las medidas que ha impulsado España para reducir las emisiones de CO2 en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

A continuación, te mostramos íntegro el calendario de finalización de las concesiones de las autopistas de peaje en España, que, de no haber cambios políticos de consideración, implicarán que en esos años de fin de contrato pasen definitivamente a ser gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

El dato, eso sí, no es ni mucho menos preocupante. Al contrario, España acumula hoy ya hasta el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea y apenas dispone hoy en general de un 13% de estas vías de pago cuando en Francia el porcentaje es del 74%, en Italia del 87% y en otros países europeos incluso del 100%. La AP-7 en Alicante será ya gratuita Esta cifra, como decimos, pronto además se ampliará. Y es que, como también te avisamos ya hace unos meses, este próximo día 15 de febrero, en apenas 10 días, la AP-7 en su Circunvalación de Alicante pasará, definitivamente, a ser gratuita. Muy transitada sobre todo en verano, el Ministerio de Transportes decidió ya hace meses liberalizar puntualmente con prórrogas y bonificaciones del 100% la vía, pero la medida concluía el 15 de febrero. Ahora, confirma que se convertirá ya finalmente en gratuita. El Gobierno central ya está tramitando la normativa necesaria que a lo largo de este año 2026 esta autopista definitivamente elimine sus barreras de peaje, una decisión motivada por los buenos resultados obtenidos con el paso a su gratuidad temporal, habiendo conseguido descongestionar vías que estaban además al borde de su capacidad máxima, como la aledaña A-70 que era su alternativa gratuita y estaba colapsado de transporte pesado. La iniciativa llegó a reducir las congestiones y atascos en toda la zona hasta en un 74% en días y horas clave. La AP-7 en Alicante y la AP-68 serán las próximas autopistas que deberían eliminar ya sus peajes en este año 2026. La AP-68, la próxima en levantar sus barreras de peaje en noviembre Resuelta esta decisión, no será la AP-7 la única autopista que se libere de peajes en 2026. Y es que, antes de que concluya el año, otra vía de pago eliminará por completo sus barreras: la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, cuyo plazo privado de concesión concluye ya oficialmente en noviembre de 2026 y el Gobierno ya la incluye en su calendario oficial de concesiones que pasarán a ser gratuitas una vez concluidos los acuerdos privados de concesionarias. La gratuidad de la AP-68 Zaragoza-Bilbao se prevé por tanto ya a partir del próximo 11 de noviembre, cuando concluye la concesión, aunque a esta hora surge aún una duda por resolver y que puede que afecte a algunos de sus tramos: y es que el País Vasco no está de acuerdo con esta política de mantenimiento y conservación ya con dinero público estatal y ya ha anticipado que los tramos que dependen del Gobierno vasco es posible que sigan siendo de pago mediante alguna nueva fórmula. Te lo iremos contando. El calendario con las próximas autopistas de peaje que serán gratis en España Eso en lo que respecta a 2026, porque ya más adelante irán concluyendo más concesiones a autopistas de peaje y, según los planes del Gobierno, irán eliminando progresivamente sus barreras. La siguiente se estima que, en 3 años, ya en 2029, sea la AP-6 entre la Comunidad de Madrid y Castilla y León, que junto a sus ramales AP-61 y AP-51 eliminará antes de finalizar la década sus barreras de pago. La AP-6 será gratuita en 3 años, a partir de 2029 cuando concluya su concesión actual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

4 de febrero de 2026 Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Otras dos grandes autopistas abrirán sus barreras de peaje en los próximos meses pasando a ser gratuitas, según el calendario oficial del Gobierno que contempla ya nuevas eliminaciones de vías de pago en los próximos años. Te las avanzamos todas. Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Buenas y malas noticias se suman a las autopistas de peaje en estos primeros meses de 2026. A la espera de ir conociendo si finalmente algún día el Gobierno podrá aprobar un plan de pago para el uso de todas las carreteras, ya debatido en el seno de la Unión Europea y para el que Seopan, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, ya incluso ha propuesto un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos para vehículos pesados, a inicios de este 2026 ya te advertimos también que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunciaba un incremento del 2% en las tarifas de todos los peajes gestionados por SEITT para todas las categorías de vehículos. Pues bien, hoy queremos centrarnos ya en las buenas noticias. Y estas nos trasladan a nuevas autopistas de peaje que, por el contrario, van a pasar a eliminar sus barreras definitivamente para convertirse en gratuitas. Hay que recordar que, a pesar de que el Gobierno ya ha suspendido desde 2018 los peajes de autopistas históricas de pago en España, como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, aún quedan en nuestro país hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago. En España aún quedan 20 autopistas de peaje y 1.500 km de carreteras de pago, pero es una cifra muy baja respecto a la mayoría de países de la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

Así podría ser el futuro Audi A2 según Schulte Ya una vez en el interior, se espera que este nuevo A2 imite de alguna manera los puestos de mando que recientemente hemos visto tanto en Q3 como en Q5. Así aparecería una pantalla digital curva de alta resolución combinada con la MMI central. Y de paso se introduciría la última tecnología relacionada con la inteligencia artificial, así como materiales de origen sostenible. Plataforma y motores La base que se espera que utilice el nuevo A2 es la MEB+ del Grupo Volkswagen, de la misma manera que sucede con el Q4, pero alejándose de la MEB Entry de los pequeños eléctricos del consorcio alemán. Comparada con los primeros MEB ofrece un chasis más rígido, una mayor eficiencia energética y una carga más rápida de su batería. Audi Q4 e-tron A partir de ese comienzo, muchos informes apuntan a que podría contar con un motor de partida de 150 kW (204 CV) que funcionaría junto con una batería de unos 63 kWh de capacidad para conseguir homologar una cifra de alrededor de 402 kilómetros. De ahí iríamos subiendo en potencia hasta poder alcanzar unos 200 kW (272 CV) y quizás una pila mucho más capaz. Desde Carscoops apuntan a que también se estarían desarrollando variantes con tracción total quattro con una configuración de dos motores para regiones más frías o para clientes que busquen una mayor tracción y rendimiento. Y dentro de los rumores tampoco se descarta la llegada de una variante con las siglas RS más deportiva. Para cerrar estaría el tema de su presentación. En un principio se apostaba a que sería un lanzamiento de cara al 2027, pero desde algunos medios indican que quizás podríamos ver ya por primera vez a este nuevo A2 e-tron en la segunda mitad de este 2026. Y se espera que se fabrique en Alemania. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/altos-directivos-audi-confirman-vuelve-a2-como-nuevo-crossover-diseno-mas-afilado_322505_102.html

4 de febrero de 2026 Altos directivos de Audi lo confirman: vuelve el A2 como un nuevo crossover de diseño más afilado Lejos de las líneas de monovolumen que tuvo el primer Audi A2, en este caso será un crossover que sustituya a la vez a los A1 y Q2. Altos directivos de Audi lo confirman: volverá el A2 pronto con un diseño más afilado Mientras muchos medios apuntaban a que el nuevo modelo de Audi podría llamarse Q2 e-tron, el que tendría que ser el sustituto tanto del A1 como del Q2 con motores de combustión, finalmente no será así. El nombre escogido será el de A2, combinándolo con el sufijo de los coches eléctricos para volver a la vida tras unos años guardado en los cajones. Para aquellos que no lo recuerden el primer A2 se lanzó a principios de los 2000, cuando los monovolúmenes estaban de moda, de ahí sus formas, y que luchaba directamente contra un Mercedes Clase A que por aquel entonces tampoco era un compacto como sucede hoy en día. Así era el primer Audi A2 Fabricado hasta agosto del 2005, aquel A2 estuvo disponible en nuestro país con motores gasolina 1.4 de 75 CV y 1.6 FSI de 110 CV (estas unidades cuentan actualmente con la etiqueta B de la DGT) y diésel 1.2 TDI de 60 CV y 1.4 TDI de 75 CV o 90 CV. Y de él se dice que se fabricaron 176.377 unidades. La exclusiva del nombre la dieron nuestros compañeros de Autocar, preguntando a altos directivos de la marca alemana. Y al contar con una mecánica eléctrica completaría la oferta actual de los SUV de Audi quedando por debajo del Q4 e-tron y del Q6 e-tron. A su llegada la estarían esperando modelos como el BMW iX1, el smart #1, el próximo Mercedes GLA, el Volvo EX30, el Mini Aceman o el Alfa Romeo Junior. Cómo sería el próximo Audi A2 Para imaginarnos cómo podría ser este nuevo A2 nos vamos a fijar en una interpretación que han hecho desde Carscoops utilizando como base las fotografías espías que ya existen de este modelo. Lo primero que se aprecia es que tendría un parabrisas más inclinado y sus líneas se acercarán a las de un crossover, aunque algunas unidades de pruebas daban la sensación de parecerse más a un compacto o hatchback, como se dice en inglés. En su frontal estarán ubicadas unas delgadas luces diurnas con tecnología micro-LED, mientras que los faros principales aparecen más abajo con un poco menos de protagonismo. La parrilla estará marcada en su contorno, aunque al ser un eléctrico será opaca totalmente, adornado a sus lados por unas entradas de aire un tanto angulares. El lateral que proponen nuestros compañeros es bastante limpio en sus formas, ya que solo aparecen unas incisiones en la chapa en la zona baja de las puertas. Por cierto, estas utilizarían manijas pequeñas al estilo de las que ya tiene el Mustang Mach-E. Para la zaga se esperan detalles de diseño atrevidos, con un alerón trasero que podría dividir la luneta en dos como en su antecesor. Y la barra de luces LED ocupa todo el ancho. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/altos-directivos-audi-confirman-vuelve-a2-como-nuevo-crossover-diseno-mas-afilado_322505_102.html

Buenos días, como dije en presentaciones soy nuevo aquí, tengo mi primera pregunta a ver si me podéis ayudar, tengo un A3 Sportback tdi del 2007 tengo entendido si no me equivoco que la rueda que acciona las luces y los antibieblas es intercambiable por una que lleva la opción de automática. Es así? Y de serlo donde la puedo encontrar? Muchas gracias de antemano

Muchas gracias por la bienvenida

Hola a todos,,, Necesito ayuda urgentemente… Chirrido muy fuerte de los frenos… hacen un ruido estrepitoso la gente se gira al frenar a poca velocidad y se ha hecho de todo para intentar solucionar el problema… los resumo todo,,, En junio de 2024 se cambiaron pastillas y discos delanteros de un Audi Q5 TDI 177cv Quattro del 2012. Empezó hacer un ruido estrepitoso y insoportable al frenar a baja velocidad (por ciudad, haciendo cola…), se cambiaron las pastillas por otras de otra marca, pero el ruido persistía, luego se cambiaron los discos por otros de otra marca pero el ruido persiste… Luego se rebajaron las pastillas, pero seguía haciendo ruido… me resigne y con el paso de los km el ruido se redujo… hasta no hacer ningún tipo de ruido … La semana pasada se hizo la revisión (cambio de aceite…) y el mecánico me comento que las pastillas delanteras estaban para cambiar, quedaba 1 o 2 mm de pastilla… solo han durado unos 30.000km (muy pocos… claro como se pulieron para reducir el ruido)… Ahora ha vuelto el ruido estrepitoso… las pastillas que se han puesto son unas Brembo (las pastillas de Audi son fabricadas por Brembo)… se han vuelto a desmontar y se ha puesto más grasa antichirridos y se han cambiado los pasadores de las pastillas… pero el ruido persiste… Que podemos hacer… ????? Hay alguien que le haya pasado lo mismo…???? Es una amargura circular así….

Tengo un q3 35 Tdi black lines del 2023. Estoy intento activar el nivel de aceite en la pantalla del mmi pero no me sale la opción.

Tras 75.000 km, con un 1.5 TFSI S-Tronic, 6,5 meses al año con llantas de 17” y neumáticos de verano (antes los Turanza y ahora unos Pilot Sport) y 5,5 meses al año con llantas de 16” y neumáticos de invierno, me dan 6,1L/100km. La mayoría del uso es o autovía o carreteras de montaña. Algo de ciudad también hay pero poco. A veces en la autovía me tocan atascos, eso sí.

Yo en Suiza he comprado también la Varta AGM Dynamic por 155 euros al cambio (en Audi me presupuestaron 400!!). La mano de obra me salía a 150 en el conce, pero en otro taller me lo hicieron por 55 euros. La cambié a los 8 años y 4 meses más por edad y porque no me dejara tirado en invierno que por otra cosa, ya que un día unos meses antes me avisó el coche de que el Start-Stop no se podía usar. Así que me ha durado bastante, y eso que no era ni AGM sino EFG, que son también buenas pero no tanto se supone. Salvo que cambiarla en Audi tenga alguna ventaja que yo desconozco, a mí me ha salido bastante mejor comprarla online y que me la pusieran y codificaran en otro taller.

#01 SENSOR TEMPERATURA EXTERIOR (Zona paragolpes delantero) Primera intervención: Reparar/sustituir Sensor de temperatura exterior. Localización: Paragolpes delantero, en el interior antes del radiador. Pieza Ref. 4A0820535 -No disponible en AUDI- Pieza Compatible Ref. 8D0 820 535 (facilitado por Repuesto adquirido: AIC GERMANI Nr. 58088 (AUTODOC) Precio: 26,99€ + Gastos Incidencia: Al desmontar el paragolpes parece que esta pieza "se ha perdido". Está la línea de cables cortada y el sensor desaparecido. He comprado la pieza señalada, asi como un conector con la idea de no hacer soldaduras. No busco donde está el conector original dado que se adentra en la zona motor y no localizo su posición exacta. Las dudas que traslado al foro son las siguientes: 1.- ¿VAGCOM señalaría algún fallo al realizar escaneo de errores? y si así fuera, ¿Qué código error sería? 2.- Al no llevar actualmente el sensor instalado,además de visualmente, ¿Cómo podría detectar su falta? ¿Qué sintomas daría? 3.- Sin ese sensor, ¿los ventiladores funcionan? ¿Y el aire acondicionado? 4.- Tiene dos cables, ¿Puedo soldarlos en el oreden que quiera? el coche tiene cable rojo y negro pero lo que he comporado, ambos son negros. Muchas gracias por la ayuda. Con la respuesta y solución final realizaré un tutorial que dejaré en el foro para su consulta por cualquier forero. Saludetes.

Yo lo llevo activo desde que me dieron el coche y en mayo va a hacer de eso 8 años. Estoy encantado, y como dice @Francisco Aragon, me ha librado de algún descuido. Un saludo