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Hola Carlos , Sí, conseguí en Wallapop el izquierdo, mediante un contacto de Facebook. Son difíciles de conseguir. Yo tengo un derecho "facelift" sobrante, de coche con volante a la derecha, se diferencia por la luz de marcha atrás, que hay que manipular. De Lituania vino y caro. Ten cuidado con los que te pongan compatibles que luego no encajan. Los del B6 si. Yo con Chat GPT me puse al día de este tema. Consultaló y si puedo ayudarte en algo me dices. Saludos.

Gracias! Como os preguntaba al principio,la correa de distribucion lleva 12 años puesta y se ve casi nueva.Que hariais vosotros?? Hay que sacar los radiadores y la defensa no??En el servicio oficial no la cambian por que ya no tienen el repuesto del kit.........

A ver si tienes suerte. a mi me tardaron 3 semanas. en verano no he andado con el coche. y ahora he vuelto a tenerlo parado por que me dieron un golpe con el coche aparcado. llevo como 1000km con el tras el cambio de batería en julio. de momento cero fallos. a veces trato de abrir la puerta y no responde es como si estuviera cerrado. Pero los retrovisores están desplegados y por lo tanto tiene que estar abierto. y el coche lo noto algo más brusco que antes de reacciónes. y me da la sensación. Que la parte híbrida le cuesta más entrar que antes hay como un lag… en condición deportiva…es verdad que vengo de conducir un coche manual… que el tacto de acelerador es directo, y por lo tanto puede ser un tema de sensaciones.

Lo que digo, es que aparecen unos dibujos, concretamente de un "libro abierto" y un "bote vertiendo liquido". Tras una serie de gestiones hechas con Audi España, transcribo lo que me han dicho "si en el deposito de refrigerante tiene un simbolo G13 y un dibujo de una bolsita, significa que equipa bolsa de silicatos", o sea de lo anterior deduzco ya que mi coche no la lleva. No obstante tambien indagé sobre el propio vaso de expansión, en el sentido de que Audi fue actualizando las referencias con los años de modo que la inicial fue 8W012405E (con bolsa) y despues pasó a la F, de la F a la G, y de la G a la L que es la actual, con mi VIN mi coche equipa la referencia terminada en F y esa ya no montaba bolsa de silicatos, que coincide con lo que me ha contestado Audi España. También en la base de datos de recambios, la referencia E (la original con bolsa silicatos) quedó descatalogada y marcada en rojo a finales de 2017 (mi coche fué fabricado en Junio de 2018). La referencia sustituta directa que empezó a montarse a partir del 13/11/2017 fue la F, diseño en el que Audi eliminó la bolsa interna tras detectar los problemas de obstrucción que causaba en los radiadores de calefacción, y fué a partir del lanzamiento de la revisión F, que el grupo VAG modificó la formulación química del circuito y pasó a utilizar el refrigerante G12evo. Yo ya tengo mi propia conclusión, obviamente cada uno que saque la suya propia.

Seguimos con la customizacion!

Buenos días, Ayer por la noche conseguí solucionarlo. Tuve que hacerlo 3 veces para que quedara en la "memoria" de la ventanilla pero manteniendo pulsado 3-4 segundos arriba y abajo pude solucionarlo Muchas gracias!

Bienvenido¡¡¡¡¡¡¡¡ Muy bonito ese b7 Que tal va esa suspension? Estoy planteandome montarla en mi b6

Bienvenido al foro! Gracias por las fotos. Nos tienes al tanto de los cuidados, mimos y mejoras que le hagas. Me encanta este tipo de post para hacerle seguimiento. Salu2 desde Málaga!

Buenas, Ya me lo han devuelto y ya no falla en la misma autovia. Lo que si veo es que me han llenado de g12++ cuando pedi g12evo y me dijeron que vale.... El nivel de agua esta 3 dedos por encima del max, mañana le sacare con una jeringa ya que creo que eso no deberia estar tan alto.... no? Un saludo.

Gracias, lo he cambiado yo mismo, no es muy complicado, hay que sacar completamente la caja del filtro de aire del motor para tener buen acceso al sensor, apartando a un lado los manguitos que hay encima de la caja ésta sale hacia arriba haciendo un poco de fuerza (va solo encajada con tres tetones de goma). Para aflojar el sensor hay que buscar un util especial dado el poco espacio no vale cualquier llave, es de 17mm (aconsejable rociarle antes aflojatodo...), yo me lo fabriqué casero y ha ido de maravilla. Después apretar el nuevo con dinamometrica a 45Nm.

16 dias!! Para tema de software increíble, yo llevo 19 pero por la batería mhev y sin aviso sigo

Efectivamente, a mi después de la actualizaciónKD+ siguen los fallos de las ADAS ,y el crucero adaptativo....menos pero ahi esta, De momento 16 dias sin el coche. Saludos

Buenos días. Me alegro mucho que des con la solución, lo has cambiado tú o en un taller?

Buenos días compañeros, Comentaros que he acabado de hacer la regeneración tras sustituir el sensor de temperatura hace ya 5 días, la misma se ha completado en tan solo 13 minutos!!, ha sido alucinante ver como ahora las post inyecciones eran continuas y no había interrupciones por lo que la masa de hollin calculada bajaba también de forma continua (antes había momentos en los que incluso subía...), las temperaturas en DPF han rondado entre los 600-700 grados y a la salida del DPF por encima de los 500 grados. Asi que ya sabéis, si teneis problemas de que la regeneración es muy lenta, comprobad lo primero los sensores de temperatura de gases de escale (son 4) que puede que alguno esté midiendo mal y es una averia que no da códigos de error. En talleres me han llegado a decir que había que limpiar el DPF, o que había que desmontar y comprobar los inyectores.... en fin cosas que no me cuadraban por como se comportaba el coche de bien y sin arrojar DTCs. Mi motor es el 2.0 TDI código DEUA 150CV, el sensor que yo he reemplazado es el primero de todos que está en el colector de escape (justo debajo del turbo), con refererencia BOSCH 0 986 259 191. Saludos y doy por solucionado el asunto.

vas a tener que tirar de esquema para ver a donde van cada uno de esos cables.

La AP-4 en Sevilla permitirá circular por un arcén dinámico los fines de semana y cuando así se indique para mejorar la seguridad y fluidez del tráfico. La apertura de este nuevo arcén dinámico, eso sí, dependerá de las condiciones de circulación y únicamente estará permitida la circulación por él cuando así lo indiquen los paneles de información instalados en la autopista, según ha confirmado la Subdelegación del Gobierno en Sevilla. Multa por circular por los arcenes cuando no está indicado Por ello, es conveniente antes, eso sí, recordar que, excluyendo esta nueva medida y en los momentos determinados explicados, circular por el arcén es una práctica ilegal en España y sancionada por la DGT como infracción grave con multa de 200 euros, que puede reducirse a 100 euros con el descuento por pronto pago. La normativa española, que como hemos avanzado al inicio se ha modificado permitiendo desde octubre circular también a las motos en determinadas circunstancias, sí recogía ya hasta ahora en su artículo 36 del Reglamento General de Circulación el usar del arcén a ciertos vehículos, como son bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas o de tracción animal, entre otros, siempre y cuando no haya una vía específica para ellos. Preguntas frecuentes circulación por el arcén en autopista ¿En qué autopista de España se puede circular por el arcén actualmente? Actualmente, la única autopista en España donde ya se puede circular por el arcén es la AP-4 en dirección Cádiz, en un tramo habilitado de 7 kilómetros. Esta medida es parte de una experiencia piloto coordinada por la Subdelegación del Gobierno en Sevilla, la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. ¿Qué vehículos pueden utilizar el arcén dinámico en la AP-4? En el tramo de arcén dinámico de la AP-4, tanto turismos como motocicletas de dos y tres ruedas pueden circular por él. Esta autorización es parte de una iniciativa oficial que busca optimizar el flujo del tráfico. ¿Cuándo podrán las motos circular por el arcén en otras vías de España? A partir del 1 de octubre de 2026, las motos podrán circular por el arcén derecho en situaciones de congestión de tráfico, sin exceder los 30 km/h y previa señalización del tramo. Esta medida se implementará tras la modificación del capítulo 36 del Reglamento General de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

22 de septiembre de 2026 La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén Desde el 30 de julio de 2026, la autopista AP-4 en dirección Cádiz cuenta con un "arcén dinámico" en un tramo de 7 kilómetros, permitiendo la circulación de turismos y motocicletas de dos y tres ruedas. Esta medida, coordinada por la Subdelegación del Gobierno en Sevilla, la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, es una experiencia piloto en España. A partir del 1 de octubre de 2026, las motos también podrán usar el arcén en otras vías bajo ciertas condiciones. La única autopista de España donde ya se puede circular por el arcén y se autorizarán más usos Esta noticia seguramente no te pilla por sorpresa: las motos podrán circular por los arcenes. Sí, no siempre, pero sin duda, tras dos años de negociaciones, un nuevo Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros el pasado mes de junio abría por fin la posibilidad de ejecutar una medida largamente reclamada desde el sector de las motos. La medida, eso sí, no entrará en vigor hasta el próximo 1 de octubre de 2026, y en determinadas circunstancias. Y es que el texto aprobado por la DGT y el Ministerio del Interior recoge ya expresamente que se permitirá a las motos “la circulación por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 km/h y previa señalización del tramo”. Para ello se ha modificado el capítulo 36 del Reglamento General de Circulación, en su punto 3, para permitir a las motocicletas circular por el arcén de la derecha de todo tipo de vías con atascos y retenciones. Las motos podrán circular ya por los arcenes a partir de octubre, en determinadas circunstancias y si así se señaliza. El Gobierno confirma que en la AP-4 se estrena un arcén dinámico Sin embargo, lo que pocos conductores conocen es que la circulación por el arcén ya está permitida en España en una autopista concreta, y no solo para motos, sino también para coches. Si en enero, a inicios de año, ya te confirmamos que el BOE recogía esta excepcionalidad como una experiencia piloto, ahora la Subdelegación del Gobierno en Sevilla informa de esta nueva actuación de manera oficial coordinada con la DGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Pero, ¿dónde, cuándo y por qué? En concreto, la posibilidad ya de que turismos y motocicletas de dos y tres ruedas puedan circular por el arcén se ha aprobado en la autopista AP-4 dirección Cádiz, en un tramo habilitado de 7 kilómetros comprendido entre los puntos kilométricos 37+780 y 44+500, en las inmediaciones del enlace de Las Cabezas de San Juan. Esta opción podrán llevarla a cabo durante los fines de semana desde este próximo día 1 de agosto al ser habilitado como un carril adicional, una vez realizadas las obras de refuerzo en la vía en la que se ha duplicado la longitud que hasta ahora tenía. El objetivo de esta iniciativa pionera en España es mejorar la seguridad vial y favorecer una mayor fluidez del tráfico en los periodos de mayor densidad circulatoria. Como hemos avanzado, hace un año una experiencia piloto en un recorrido de 3,38 kilómetros de esta misma AP-4 durante los fines de semana ha servido para valorar la actuación y ahora se ha decidido hacerla más firme y extender este arcén dinámico a una longitud mayor, ya de 6,72 kilómetros para ser exactos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unica-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-se-autorizaran-mas-usos_330437_102.html

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Y es que, a lo largo de 2025, solo dos radares de tramo presentes en Salamanca, en La Salle y Lamano Beneite, han sumado hasta 3.183 infracciones, mientras los fijos han sancionado a 1.748 vehículos y los móviles de la Policía Local a 947 coches. En total, y gracias a estos nuevos aparatos, las multas por exceso de velocidad en Salamanca se han incrementado en un 40% respecto al año anterior. Los datos aportados por estas informaciones aseguran hoy que los dos radares de tramo, en concreto, han cuadruplicado las multas, aumentando en hasta un 301% las denuncias por exceso de velocidad, ya que fueron instalados a finales de 2023 y en su primer año no fueron tan eficaces. Sancionan 24 horas al día y con límites de solo 30 km/h El porqué de la gran efectividad de estos nuevos radares de tramo se encuentra también en que son aparatos permanentes e implacables, que sancionan las 24 horas del día, todos los días de la semana, y además se ubican ya en tramos con velocidad limitada a solo 30 km/h. Estos dispositivos se componen de dos cámaras lectoras de matrícula que toman el tiempo que tarda un coche en recorrer la distancia que las separa. Los nuevos radares de tramo de Salamanca multan en avenidas con límite máximo de velocidad de solo 30 km/h. El que más sanciona de los dos es el radar de La Salle, que controla hoy un tramo de unos 400 metros en la ciudad que hay que recorrer, como hemos avanzado, a solo 30 km/h de velocidad máxima y en un tiempo mínimo de 40 segundos: hacerlo en menos es multa segura. Además, su tramo se ha reasfaltado, eliminando los baches que había y que frenaban algo la velocidad, siendo ahora una vía mucho más rápida. Estos dos radares de tramo, además, registran según estas informaciones su máximo volumen de multas durante los fines de semana (viernes, sábados y domingos). Quien circule por Salamanca, por tanto, ya puede tener cuidado y respetar los límites de velocidad en todas sus calles si no quiere llevarse, como miles de conductores ya, una desagradable sorpresa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-radares-fijos-tocan-fondo-estos-son-nuevos-controles-dgt-mas-multan-ya_333018_102.html

22 de septiembre de 2026 Mientras los radares fijos tocan fondo, estos son los nuevos controles de la DGT que más multan ya Al conocer ya su ubicación permanente, y permitir frenar antes de su paso, los radares fijos pierden alarmantemente eficacia en carretera en detrimento de radares más modernos y avanzados que se han convertido en la nueva pesadilla de los conductores. Te contamos cómo son estos nuevos aparatos y cómo sancionan ya. Mientras los radares fijos tocan fondo, estos son los nuevos controles de la DGT que más multan ya La DGT va, poco a poco, cambiando su política de control de velocidad en las carreteras. Al tiempo que surgen nuevas tecnologías, como drones, helicópteros o cámaras con Inteligencia Artificial, los dispositivos más tradicionales no es que vayan quedándose obsoletos, es que pierden lógicamente efectividad por no ser ya desconocidos y controlar los excesos de los límites de manera más rudimentaria. Los radares fijos ya "sirven entre poco y nada" Así lo ha ido confirmando en los últimos años la propia DGT, asegurando el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, que iban a ir sustituyendo a los radares de punto, los fijos vamos de toda la vida. Ahora, es su antecesor en el cargo, Gregorio Serrano, el que carga contra este tipo tradicional de cinemómetro, subrayando que “son poco eficaces debido a que los conductores conocen su ubicación permanente, así que sirven entre poco y nada”. El propio Gregorio Serrano concluye en una entrevista que “hay que cambiar el tipo de radar que se usa en España”, defendiendo la utilización de los nuevos radares de tramo, más eficaces al obligar a “reducir la velocidad durante todo el tramo” y no solo en un único punto fijo. Y esta es precisamente la política que ha decidido activar ya la DGT, que, según los últimos informes, ha aumentado en un 85% el número de radares de tramo en España en los últimos 5 años, situando hoy su cifra en aproximadamente 295 controles de velocidad de este tipo ya activos. Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria, que ha incrementado mucho las multas por excesos de velocidad. La gran eficacia de los nuevos radares de tramo Los primeros datos, además, dan la razón a esta nueva política. Hace apenas unos días te contamos cómo el nuevo radar de tramo bidireccional de Saltacaballo, en Cantabria, se confirmaba como uno de los más sancionadores ya del país. Con más de 30.000 multas por exceso de velocidad impuestas en su primer año, y ubicado en la autopista A-8 entre Ontón y Castro Urdiales, este efectivo radar mide la velocidad entre los kilómetros 140 y prácticamente 147, controlando un largo recorrido de 6,5 kilómetros en ambos sentidos de la vía y cazando ya a un total de hasta 82 vehículos diarios. Pues bien, aunque no pertenecientes en este caso a la DGT, hoy conocemos de la mano del diario Salamanca Hoy el éxito de nuevos radares de tramo que ya sancionan, y de qué manera, en la capital salmantina. Pocos conductores logran librarse de sus cámaras y, controlando ya hasta dos largas avenidas de la ciudad, han disparado por completo las multas y la productividad de las denuncias por excesos de velocidad en sus calles. Una multa cada 13 segundos, para aumentar las denuncias en un 300% En concreto, estos nuevos radares de tramo de Salamanca multan a un conductor cada 13 segundos en su pico de productividad, un rendimiento que, según los expertos, supera con solo dos aparatos a los 19 radares fijos y a todos los móviles que llevan años sancionando por la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-radares-fijos-tocan-fondo-estos-son-nuevos-controles-dgt-mas-multan-ya_333018_102.html

. . . . . . . Así son los nuevos Toyota Land Cruiser de la Guardia Civil Hasta 73 unidades del actual Toyota Land Crusier pasan a formar parte de la flota de coches de la Guardia Civil de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. Para luchar contra el narcotráfico y el crimen organizado de la zona, la Guardia Civil de Campo de Gibraltar estos nuevos Toyota Land Cruiser, dotados de defensas frontales y del kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-toyota-land-cruiser-guardia-civil_68106_113.html .

Así son los nuevos Toyota Land Cruiser de la Guardia Civil Hasta 73 unidades del actual Toyota Land Crusier pasan a formar parte de la flota de coches de la Guardia Civil de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. Para luchar contra el narcotráfico y el crimen organizado de la zona, la Guardia Civil de Campo de Gibraltar estos nuevos Toyota Land Cruiser, dotados de defensas frontales y del kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-toyota-land-cruiser-guardia-civil_68106_113.html . . . . . . . .

Preguntas frecuentes sobre los vehículos de la Guardia Civil ¿Qué coches utiliza actualmente la Guardia Civil de Tráfico? Utiliza una flota diversa de turismos, SUV y motocicletas de varias marcas y generaciones. La composición cambia con altas, bajas y contratos, por lo que una fotografía o noticia no permite elaborar una lista completa y permanente. Un vehículo visto con rotulación oficial no representa por sí solo a todo el parque; Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y otras unidades tienen necesidades diferentes. ¿Todos los vehículos de la Guardia Civil son propiedad del Estado? No necesariamente. Pueden adquirirse en propiedad o incorporarse mediante fórmulas de renting y contratos con servicios asociados. Para interpretar una cifra hay que leer modalidad, duración, lote y organismo adjudicatario. Las fuentes más útiles para identificar incorporaciones son las adjudicaciones, comunicaciones oficiales y entregas documentadas, no listados sin fecha que mezclan vehículos actuales y retirados. ¿Qué vehículos emplea el SEPRONA? Principalmente vehículos con aptitud rural, como todoterrenos y pick-up, además de otros medios según el territorio y la misión. La elección responde a acceso, carga, fiabilidad y equipamiento, no solo a la marca. Para entender por qué se elige cada tipo de vehículo hay que atender a su misión: patrulla, vigilancia de tráfico, entorno rural, transporte o intervención requieren configuraciones muy distintas. ¿Una adjudicación significa que los vehículos ya están en servicio? No. Puede anunciar una decisión de compra o arrendamiento con entregas futuras y transformaciones pendientes. Solo la recepción, matriculación, equipamiento y asignación convierten las unidades en flota operativa. Además, entre la adjudicación y la puesta en servicio pueden mediar plazos de entrega, matriculación, transformación y asignación a una unidad concreta. Por eso las cifras de un contrato no deben sumarse automáticamente al parque operativo del mismo día. Para saber qué vehículos utiliza la Guardia Civil en un momento concreto, la fecha importa tanto como el modelo. Las nuevas incorporaciones conviven con unidades de generaciones anteriores y no todas llegan al mismo tiempo a cada especialidad o territorio. Las adjudicaciones y las entregas oficiales permiten actualizar el artículo sin convertir una fotografía puntual en un inventario permanente. Separar Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y unidades especiales ayuda además a entender por qué el parque combina turismos, SUV, motocicletas, todoterrenos, pick-up y furgones adaptados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

El parque cambia constantemente con compras, cesiones, renting, bajas y redistribuciones. La flota se entiende mejor por funciones que mediante una lista de modelos aislados. Cada especialidad necesita configuraciones distintas de carrocería, tracción, capacidad de carga, comunicaciones y equipamiento. Una fotografía de una entrega concreta no representa a todas las comandancias. Para hablar con precisión hay que fechar el dato y distinguir unidad, especialidad y ámbito territorial. Diferencia entre adjudicación y flota operativa La flota se renueva por contratos, lotes, renting, bajas y redistribuciones. Una adjudicación anuncia el suministro, pero no demuestra que todos los vehículos estén ya operativos. Se utilizan turismos, SUV, furgonetas y motocicletas adaptados a vigilancia, regulación y auxilio. Elementos como la señalización, las comunicaciones, el radar o el material de atestados cambian la configuración del vehículo. Un mismo modelo civil puede llevar una configuración específica. La Agrupación de Tráfico utiliza turismos, SUV y motocicletas adaptados a vigilancia, regulación, auxilio y atestados. La rotulación, la señalización, las comunicaciones y los cinemómetros cambian la configuración de los vehículos destinados a carreteras. Las patrullas territoriales necesitan coches versátiles para ciudad, carretera y transporte de material. La selección combina coste, fiabilidad, espacio y disponibilidad. No todos son verdes rotulados: también existen vehículos sin distintivos visibles para servicios concretos de investigación y vigilancia. Nueva flota de vehículos adquiridos por la Guardia Civil. Qué condiciona la elección de un vehículo de Seguridad Ciudadana Seguridad Ciudadana necesita vehículos patrulla, transporte de personal y apoyo. El modelo depende de la zona, la unidad, el contrato y la disponibilidad, no de una lista nacional inmutable. El trabajo ambiental y rural requiere todoterrenos, pick-up, SUV y otros medios capaces de acceder por pistas. La aptitud depende de la tracción, los neumáticos, la altura libre al suelo y la capacidad de carga, no solo de una apariencia campera. El SEPRONA trabaja en entornos rurales y requiere 4x4 o pick-up con alta capacidad de acceso y carga. Neumáticos, protecciones y equipamiento se adaptan a la misión y al terreno. Furgones y vehículos destinados a unidades especiales Atestados, investigación, servicio cinológico, desactivación de explosivos o control de masas utilizan configuraciones especializadas. Algunas transformaciones añaden peso y necesidades eléctricas, de climatización y almacenamiento que condicionan el modelo base. Por qué no existe un único modelo oficial Furgones celulares, atestados, unidades caninas, desactivación, rescate en montaña o transporte incorporan transformaciones específicas. La carrocería base no explica la función completa del vehículo. Cómo interpretar una compra o adjudicación de vehículos Un contrato puede fijar el número de unidades, lotes, mantenimiento y duración sin implicar propiedad directa. Hay que leer adjudicatario, unidades, destino y modalidad. La incorporación se escalona y convive durante años con las generaciones anteriores. Conviene revisar el número de unidades, el organismo, el lote, el plazo, la modalidad (propiedad o renting) y la transformación requerida. Diferencia presupuesto máximo, valor adjudicado y entrega efectiva antes de sumar vehículos al parque activo. Parque móvil de la Guardia Civil, con modelos 4x4. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

22 de septiembre de 2026 Más allá del coche patrulla: descubre la sorprendente flota de la Guardia Civil en 2026 Tráfico, SEPRONA, Seguridad Ciudadana… cada unidad de la Guardia Civil, más allá del coche patrulla de Tráfico, tiene sus propias necesidades y vehículos específicos. ¿Qué modelos de vehículos utiliza la Guardia Civil? El parque móvil de la Guardia Civil no responde a un catálogo único. Tráfico, Seguridad Ciudadana, SEPRONA y las unidades especiales necesitan vehículos distintos, y la flota cambia con nuevas adjudicaciones, renting, bajas y redistribuciones. Por eso una noticia sobre la entrega de un modelo concreto no equivale a un inventario completo de la flota. Para interpretar qué vehículos utiliza realmente el cuerpo hay que distinguir la unidad de destino, la función, la fecha y si se trata de una adjudicación, una entrega efectiva o un vehículo ya operativo. Cómo interpretar las incorporaciones al parque móvil de la Guardia Civil Las nuevas incorporaciones de coches a la Guardia Civil permiten conocer modelos, cantidades y equipamiento contratados, pero una adjudicación no demuestra que todas las unidades estén ya en servicio ni que sustituyan inmediatamente a la flota anterior. Por eso conviene diferenciar fecha del contrato, plazo de entrega, unidad destinataria y uso previsto antes de presentar una lista como parque móvil actual. Las nuevas motos camufladas de la DGT, la tecnología de vigilancia con drones y coches camuflados y la compra de vehículos sin distintivos muestran que la vigilancia no depende de un único tipo de vehículo. En otros servicios, los 4x4 de la Guardia Civil y los SUV incorporados a su flota responden a necesidades distintas de patrulla, transporte, acceso rural y disponibilidad continua. Las nuevas motos camufladas de la DGT ya multan directamente en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-coche-patrulla-descubre-sorprendente-flota-guardia-civil-en-2026-ecn_332611_102.html

Pero no vayas a pensar que la lista se reduce a las anteriormente citadas porque hay muchas más. En algunos casos tienen una extensión más pequeña, aunque conectan zonas como los alrededores del Aeropuerto Adolfo Suárez (M-11, M-12, M-13 y M-14) que pueden ser muy útiles cuando vamos a coger un vuelo. Y parecidas son también las M-22, M-23 y M-31. Luego existe otro grupo de carreteras que tienen en común que comienzan en Madrid, pero terminan en otros municipios cercanos. Estas son la M-500, conocida popularmente como la Carretera de Castilla y la M-607 que conecta con Colmenar Viejo. Y el repaso terminaría con las autovías A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6, así como sus correspondientes radiales de pago R-2, R-3, R-4 y R-5. Listado de las carreteras de Madrid por las que se puede circular sin etiqueta M-40 M-45 M-50 M-11 M-12 M-13 M-14 M-22 M-23 M-31 M-500 M-607 A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 R-2 R-3 R-4 R-5 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-posible-circular-por-m-40-sin-pegatina-resolvemos-gran-duda-muchos-conductores_333037_102.html