Toda la actividad

Ya lo tengo, pongo algunas fotos. Interesante que viene con Michelin Pilot Sport 4, versión específica para SUV.

UN VIAJE “diferente”: Si bien uno no sube el Everest sin antes haber subido alguna que otra colina, sólo decir que esta montaña forma parte de mi proyecto de subir las Seven Summits, montañas más altas de cada continente. Decir que con el Everest sólo me falta subir el Monte Vinson en la Antártida para cumplir con este Proyecto, ya que las demás han sido tachadas de la lista (Elbrus, Kilimanjaro, Aconcagua, Denali, Pirámide de Carstenz y Everest). Por tanto, algo de experiencia he tenido antes de afrontar los 8.848 metros del Everest. La planificación se hizo hace más de un año. Mi intención era evitar en lo posible la temida Cascada de Hielo del Kumbu. Se le llama así al glaciar que está entre el Campo Base y el Campo 1 del Everest (con unos 800 metros de desnivel). Es un glaciar en fuerte pendiente, alimentado por el Everest, Lhotse y Nuptse que debido a la cantidad de nieve y a la inclinación, está en continuo movimiento, de hasta 1,2 metros/día, cambiando su fisionomía casi a diario y por tanto, siendo muy peligroso cruzarlo. Cualquier estrategia que sea aclimatar en otro sitio en altura para transitar menos veces por ese glaciar, mejor. Y eso fue lo que intenté hacer. Por eso, tuve que ir 1 mes antes de hacer el Everest a Nepal para intentar coronar el Mera Peak, una montaña de 6500 metros, sin mayores complicaciones que la altura, para lo que tuve que hacer el treking hasta Khare y aclimatar a 5000 metros durante 3 días para poder acometer el Mera Peak con ciertas garantías. Así fue que el día 14 de abril hice cima en el Mera Peak, con unas vistas impresionantes de gran parte del Himalaya. El Ama Dablam, Everest, Lhotse, Kachenjunga, Makalu, Cho Oyu entre otros destacan en el horizonte. Hacía frío y viento, pero nada que fuera excesivo, y con el solecito, aún pudimos disfrutar de unos minutos en la cima. (Fotos desde la cima del Mera Peak) En los siguientes días nos limitamos a recuperar energías en Kathmandu tras bajar de forma express y ya hicimos el treking hasta nuestro destino, el Campo Base del Everest para atacar su cima. Este año ha habido récord de permisos emitidos por Nepal, debido a que era el último año que no exigirán una previa experiencia, y a que China había cerrado la ruta del Everest por sus fronteras. Esto unido a las malas condiciones de la cascada del Kumbu por la existencia de seracs enormes e inestables, ha provocado que sea un año especial. La ruta no se pudo abrir hasta principios de mayo, con lo que retrasó muchísimo la apertura de la ruta hasta la cima y la instalación de los campamentos de altura. Los sherpas tuvieron muchísima carga de trabajo y poco tiempo para ejecutarla, lo que repercutió en la seguridad de ellos mismos y de los clientes. Todo esto formó un cokctail perfecto para generar largas colas los días que estaba previsto buen tiempo en la montaña (básicamente, los días sin viento o viento flojo). (Cascada de Hielo) Debido a la altura y situación del Everest, la jet stream o corriente de chorro suele impactar de lleno en la parte superior, (hablamos de + 8000 metros). Esta corriente de aire normalmente está en velocidades cercanas o superiores a la de un huracán (+ 200 km/h), por lo que hay que esperar a que esta corriente se mueva para poder atacar la cima, cosa que suele ocurrir hacia finales de mayo. (Subiendo a 7000 metros hacia Campo 3) Por todo ello, y viendo la cantidad de gente que subía el mejor día previsto, opté por, tras hablar con mi sherpa, atacar cima un día después, confiando en que el grueso de la gente ya habría pasado. Finalmente, a la vista de las fotos puede verse, acertamos con la estrategia, empezando nuestro “Summit push” a las 18 horas del día 20 de mayo, con la intención de coronar de madrugada. Subiendo encontramos todavía gente que estaba bajando del día anterior, algunos rescatados, otros esperando que les trajeran oxígeno, otros alucinando mientras esperaban, fue bastante heavy el tema durante las primeras horas. Finalmente, nos encontramos solos, subiendo a la cima que coronamos a las 3 de la mañana del día 21 de mayo de 2.026. Era de noche, pero mi objetivo se había conseguido. Pude sacar 4 fotos de la cima antes que el móvil se muriera del frío (cuando lo saqué la batería estaba al 87%). (Cima del Everest) En la bajada pudimos disfrutar de la salida del sol, espectacular, con unas vistas que no olvidaré en mi vida. El único problema fue encontrar todo el tráfico que subía ese día, que fueron unas 200 personas junto con sus correspondientes sherpas, por lo que tardamos lo mismo casi en bajar que en subir al Campo 4 a 8000 metros. Por suerte llevábamos oxígeno suficiente y bien gestionado. (Fotos desde el Campo 4 a 7.950 metros) Tras un breve descanso de dos horas en el Campo 4, seguimos bajando hasta el Campo 2 a 6500 metros, ya más calentitos y a salvo. Al día siguiente bajamos al Base Camp y ya encontramos la civilización. No sabéis lo que se aprecia que abriendo un grifo tengas agua fría o caliente, una camita mullidita, y comida por todos lados… (Campo 1 a 6100 metros) Fotos de la Cascada del Khumbu) Base Camp (5.300 metros)

Bienvenido! Viendo todo lo que has trasteado, seguro que te defenderás perfectamente con ese Audi. Y qué decir del coche... precioso ese A5 Sportback, una auténtica pasada. Que lo disfrutes mucho!

Buenas, hay algún código de descuento para este verano?

si puedes grabarlo directamente del coche porque ahi no se aprecia nada un saludo.

te han llegado a desmontar el diferencial?

08/06/2026 Audi exige a la FIA estabilidad en el reglamento de F1 para proteger inversiones La marca alemana condiciona su continuidad a que la FIA no toque las reglas en las que ha invertido millones. Döllner acepta los V8 pero exige mantener el turbo y la eficiencia energética como pilares de la próxima era. Audi Audi ha lanzado un ultimátum técnico a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en plena ebullición del futuro reglamento de la Fórmula 1. Desde la presentación del Nuvolari, su hypercar híbrido de 1.001 CV y más de 350 km/h, el CEO Gernot Döllner ha dejado claro que la marca de los aros no aceptará modificaciones que diluyan su inversión. No es una postura negociable: la estabilidad normativa es la única vía para que un fabricante como Audi, recién llegado a la parrilla, pueda amortizar su tren motriz y competir con garantías. El Nuvolari como argumento de peso El Nuvolari no es solo un escaparate de tecnología. Es el mensaje en el tablero de la F1. Con su motor V8 biturbo de cuatro litros y 800 CV, apoyado por tres motores eléctricos axiales alimentados por una batería de 7,3 kW, Audi demuestra que puede combinar alto rendimiento con eficiencia energética. El hypercar no es un juguete de marketing: representa el ADN que la compañía quiere trasladar al Gran Circo. Döllner fue tajante durante el encuentro con la prensa internacional en Mónaco. «El aspecto clave es que mantengamos la idea de sostenibilidad y contemos con una normativa con la eficiencia energética como pilar», subrayó. Para el dirigente alemán, el turbo es más relevante que el número de cilindros. Una declaración que coloca el debate sobre los futuros motores en el terreno técnico, lejos de las nostalgias sonoras. La firma de Ingolstadt acepta los V8 —como demuestra el Nuvolari—, pero siempre que el corazón de las reglas siga siendo la eficiencia y no un retroceso hacia fórmulas de antaño. La guerra de trincheras por el reglamento de 2027 y 2030 Mientras las cúpulas de la FIA y la propia Formula One Management (FOM) contemplan con buenos ojos el regreso de los V8, Audi se planta. La cuestión no es solo de sonido. El acuerdo sobre la distribución de potencia 60-40 para 2027 sigue en el aire, y el verdadero campo de batalla es el futuro a largo plazo: el reglamento que entrará en vigor en 2030 o 2031. Audi, con apenas dos años en la competición, no quiere ver cómo se mueve la portería. «Nos acabamos de incorporar, invertimos en un tren de transmisión y no estamos dispuestos a cambiarlo pronto», sentenció Döllner. La posición es comprensible desde la óptica industrial: desarrollar una unidad de potencia híbrida cuesta cientos de millones de euros y requiere un horizonte de estabilidad de al menos un ciclo reglamentario completo. Cualquier cambio abrupto pondría en riesgo el retorno de esa inversión y, por extensión, la continuidad del proyecto en la F1. AUDI El paisaje es aún más complejo porque cada motorista juega sus cartas. Mercedes, con años de experiencia en la era turbo-híbrida, podría verse beneficiado por una evolución suave de las reglas. Ferrari, por su parte, históricamente ha defendido planteamientos más conservadores en lo sonoro. Y Red Bull Ford, con su alianza técnica, tiene su propia agenda. En medio de estas tensiones, Audi se erige como el guardián de la previsibilidad, consciente de que la estabilidad de de las reglas es su mejor baza. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-exige-estabilidad-reglamento-f1/

Ahora, Audi actualiza su exitoso eléctrico para que, en sus propias palabras, “resulte más versátil que nunca”. Las mejoras introducidas harán la vida más fácil y placentera a sus afortunados usuarios. Con motores más eficientes (consumos entre 14,8 y 20,3 kWh/100 km), se permite el lujo de recorrer hasta 592 kilómetros, contar con cargas en corriente continua de hasta 165 kW, con las que pasa del 10 al 80% de su batería en apenas 28 minutos y puede añadir 185 km de autonomía en sólo diez minutos, así como de disponer de un sistema de preacondicionamiento de la batería manual o automático para un mejor rendimiento. Otra novedad destacable es que la función Plug & Carge (autentifica automáticamente y gestiona la facturación) forma parte del equipamiento de serie, siendo además el primer modelo de la firma que admite carga bidireccional, con lo que puede recibir energía y también suministrarla a equipos externos (función V2L vehicle to load), como por ejemplo bicicletas eléctricas. Las capacidades que atesora este SUV 100% eléctrico y compacto (4,603 metros de largura) también hacen referencia a un maletero de 515 litros de capacidad, que llega a los 1.487 litros al abatir los asientos traseros, y a la posibilidad de remolque de hasta 1.400 kilogramos en la versión Quattro. El Audi Q4 e-tron cuenta con dos tamaños de batería (63 y 82 kWh) y tres propulsores, uno de partida de 204 CV, 350 Nm, tracción trasera, 160 km/h de velocidad máxima y entre 440 y 451 km de autonomía; otro intermedio (Performance) con 286 CV, 545 Nm, 180 km/h, propulsión trasera y entre 578 y 592 km de autonomía; y un tercero bimotor (Quattro) de 299 CV, 350+134 Nm, tracción a las cuatro ruedas, 180 km/h y autonomías entre 558 y 573 km. Disponible desde 49.970 euros y con autonomías de hasta 592 kilómetros, se configura como un eléctrico compacto de lujo En el interior el protagonismo de este espacioso habitáculo recae sobre la pantalla panorámica con un display de 30,2 cm (11,9 pulgadas) para la instrumentación y una pantalla táctil MMI de 32,5 cm (12,8 pulgadas) para el sistema de infoentretenimiento, configuración que se puede completar con una tercera pantalla opcional para el acompañante de 30,5 cm (12 pulgadas) y que cuenta con un diseño personalizable. El sistema mejora las funciones de confort, entretenimiento, control del vehículo y acceso a información, junto a otros progresos en los apartados de iluminación, climatización y asistencias a la conducción. Y como no podía ser de otro modo, aunque no menos importante, Audi vuelve a cautivar a sus potenciales compradores con un diseño tanto exterior como interior exquisitamente cuidado, igual en las formas que en los materiales. Su “imagen exterior más definida, las funciones de iluminación inteligentes y el aspecto más moderno y llamativo” nos anticipan la presencia de un automóvil con personalidad y carácter. Con un precio de partida de 49.970 euros (las variantes Sportback suman 2.100 euros de sobrecoste) y unas entregas que se espera que comiencen este verano, Audi está lista para seguir batallando entre los SUV compactos totalmente eléctricos con uno que responde fielmente a la identidad de la marca y a lo que los compradores esperan de ella. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2026/06/06/audi-q4-tron-progreso-tecnologico-11138586.html

06·06·26 Audi Q4 e-tron: progreso tecnológico Audi actualiza el modelo de acceso a su gama totalmente eléctrica, el Q4 e-tron. Más eficiente, versátil, equipado, sofisticado, seguro, placentero y prestacional, potencia su atractivo estético, dinamismo y funcionalidad al tiempo que su incuestionable exclusividad. El renovado Q4 e-tron, aquí en carrocería Sportback, aspira a seguir siendo un modelo de éxito entre la exquisita gama de eléctricos de Audi. Hay automóviles que te convencen, otros que te seducen y no abundan mucho los que llegan a ser capaces de conquistar tanto a la cabeza como al corazón. Está claro que luego cada uno es el que establece el porcentaje de pasión y de razón correspondiente entre sus motivaciones de compra, porque es evidente que hay quien adquiere una marca cuando se hace con un vehículo y otros que simplemente se deciden por un modelo concreto, y también un buen número de compradores que combinan ambas argumentaciones. Para un servidor, que ya ha tenido la suerte de ponerse a los mandos del Audi Q4 e-tron, el SUV compacto que además constituye la variante de acceso a la gama totalmente eléctrica de la firma alemana, este modelo es el ejemplo perfecto que combina ambas casuísticas: es un Audi en toda la expresión de la palabra y posee todos los argumentos exigibles a quien, desde una posición ciertamente sibarita, escoge un eléctrico como opción de movilidad. Audi actualiza su Q4 e-tron, el SUV con el que se accede a la gama totalmente eléctrica de la firma alemana Este posicionamiento es ya una excelente base de partida, pero el mercado aprieta, los compradores de hoy en día son cada vez más diversos y la lucha por seguir situándose en la cima del prestigio que siempre se ha asociado a la firmas germanas exige de una continua evolución, de un progreso tecnológico del que hace gala el renovado Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2026/06/06/audi-q4-tron-progreso-tecnologico-11138586.html

Mercedes GLA, BMW X1 y Audi Q3. (D.C) En el apartado mecánico, el Audi Q3 entrega 272 CV con un motor de cuatro cilindros y 1.500 centímetros cúbicos. El BMW X1 rinde 245 CV con un bloque de tres cilindros y tracción total real al llevar el motor eléctrico en el eje trasero. El Mercedes GLA ofrece 218 CV con un propulsor de cuatro cilindros y 1.300 centímetros cúbicos. A pesar de tener el motor de gasolina menos potente, el BMW es el más rápido con diferencia, parando el crono en el cero a cien en sólo 6 segundos frente a los 7 del Audi y los 8,5 del Mercedes. Dinámicamente, el BMW se siente más vivo y con mayor motricidad, el Audi se percibe reactivo y firme gracias y el Mercedes se posiciona como el más confortable y aburguesado. La gestión eléctrica es el terreno donde el Audi Q3 destaca gracias a su tecnología más reciente. Equipa una batería de 19,7 kWh con la que logra unos espectaculares 108 kilómetros de autonomía eléctrica real, superando los 75 kilómetros del BMW y los 69 del Mercedes. A la hora de recargar, el Audi vuelve a liderar admitiendo 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en carga rápida continua. El Mercedes se queda en 3,7 kW en alterna pero permite 22 en continua, mientras que el BMW carga a 7,4 kW en alterna y carece de carga rápida. En cuanto al gasto de combustible, los papeles se intercambian según el escenario. Viajando por carretera con la batería cargada, el BMW es el más eficiente, seguido de cerca por el Mercedes y el Audi. En ciudad, el BMW vuelve a liderar el consumo con 4,6 litros/100 km. Sin embargo, cuando la batería se agota por completo, el motor del Audi Q3 se transforma en el más ahorrador del grupo con un registro de 5,8 litros, batiendo los 6,4 del BMW y los 6,8 del Mercedes. La elección final depende de las prioridades de cada conductor. Si buscas el comportamiento más eficaz, prestaciones fulgurantes y el maletero más capaz para viajar en familia, el BMW X1 es la opción ideal. Si tu prioridad absoluta es la máxima autonomía eléctrica diaria y la rapidez de carga, el Audi Q3 no tiene rival. Si por el contrario antepones el confort de marcha, el equilibrio general y el habitáculo con el acceso más cómodo, el Mercedes GLA cumplirá todas tus expectativas. FUENTE: https://www.leonoticias.com/motor/pruebas/audi-bmw-mercedes-gla-mejor-suv-phev-20260601114301-nt.html

05/06/2026 Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA: ¿cuál es mejor SUV PHEV? El Audi Q3 es el modelo con más autonomía en modo 100% eléctrico ¿Cuál es mejor SUV Híbrido enchufable? Audi Q3 BMW X1 Mercedes GLA | Consumo Real y Aceleración Audi, BMW y Mercedes-Benz siempre han luchado en el mismo terreno, ofreciendo productos de planteamiento similar pero imprimiendo en cada uno su propio sello, estilo y personalidad. En esta ocasión ponemos frente a frente a sus tres todocaminos compactos en versión híbrida enchufable, un trío que arranca en una tarifa base idéntica de unos 56.000 €. Analizamos qué ofrecen el Audi Q3 Sportback, el BMW X1 y el Mercedes GLA a nivel de diseño, habitabilidad, prestaciones y eficiencia energética. A pesar de que las medidas exteriores son sumamente parecidas entre los tres rivales, cada marca apuesta por una filosofía estética y ergonómica. El BMW X1 destaca por su parrilla con aerodinámica activa, su volante M de aro grueso y una consola central flotante que libera espacio inferior. El Audi Q3 Sportback ofrece una estética más afilada con ópticas bajas, unos asientos de excelente sujeción con el acabado S Line y unos mandos satélites peculiares. Por su parte, el Mercedes GLA, con acabado AMG, se corona como el ganador en comodidad de acceso gracias a unas puertas que cubren el chasis para no mancharse al entrar y a una posición de conducción ideal, complementada con la instrumentación más configurable del grupo. En el habitáculo, el espacio trasero es generoso en los tres, aunque el Mercedes sobresale por el hueco para los pies bajo el asiento delantero. Además, tanto el Audi como el Mercedes aportan un plus de modularidad al permitir desplazar longitudinalmente la banqueta trasera. Esta función es clave al analizar los maleteros, donde el BMW X1 gana con solvencia gracias a sus 490 litros y a un gran doble fondo para ocultar los cables. El Mercedes se queda en 385 litros con un fondo limitado por componentes del equipo de sonido, mientras que el Audi Q3 baja a los 375 litros debido al volumen que ocupa la batería. FUENTE: https://www.leonoticias.com/motor/pruebas/audi-bmw-mercedes-gla-mejor-suv-phev-20260601114301-nt.html

06/06/2026 Audi pide estabilidad en el reglamento de la Fórmula 1 Su CEO, Gernot Döllner, relata a un reducido grupo de medios su perspectiva en el marco del lanzamiento del nuevo Nuvolari Uno de los R26 de Audi en la Nouvelle Chicane. LAPRESSE El lío de los motores y con el futuro del reglamento de la Fórmula 1, tanto en el corto plazo (la próxima temporada) como en la siguiente era (2030 o 2031), sigue vivo. Todavía no existe un acuerdo de cara a los próximos pasos a dar y cada uno de los motoristas juega sus cartas. Uno de los más claros ha sido Audi. En un encuentro con la prensa internacional en Mónaco, con MARCA como representante español, la marca de los aros lanzó sus condiciones. Es algo lógico dada la línea de trabajo del gigante alemán. Su último proyecto, el Nuvolari, es el mensaje en el tablero. Es su coche más potente y rápido de la historia, pues pasa de los 1.000 CV (tiene 1.001). El hypercar híbrido alemán, además, supera los 350 km/h tras recurrir al propulsor térmico V8 biturbo de cuatro litros y 800 caballos con tres motores axiales que se alimentan de una batería de 7,3kW. Los V8 En la Fórmula 1 existen puntos clave. "El aspecto clave es que mantengamos la idea de sostenibilidad y contemos con una normativa con la eficiencia energética como pilar", comenta su CEO, Gernot Döllner. El dirigente alemán se apoya, además, en el turbo. Una era que entró en 2014 y en la que Audi cree en sus variantes futuras. "Es más importante que hablar del número de cilindros. Es por eficiencia", añade. "El turbo es más importante que hablar del número de cilindros. Es por eficiencia" Gernot Döllner Es un mensaje que pone condiciones al largo plazo de la F1. Desde la FIA, con el presidente Mohamed Ben Sulayem como gran estandarte, e incluso la propia Fórmula 1, representada por Stefano Domenicali - su CEO-, se ha visto con buenos ojos el regreso de los V8. Audi, como condición para mantenerse allí, tiene claras sus premisas. "No tenemos problemas con los V8 como muestra el Nuvolari", apuntan. Bortoleto, en Mónaco.LAPRESSE Mucho más inminente será la decisión de cara al 2027. Si todo parecía llevar a los 60-40, ese acuerdo no está terminado. En su caso, Audi tiene clara que su misión es garantizar una estabilidad. "Estamos centrados en esta normativa para optimizarla. Queremos lograr estabilidad, es la visión clara tanto por los nuevos elementos como por la rentabilidad", define el alemán. Que es consciente de que su camino es más largo si cabe. "Nos acabamos de incorporar, invertimos en un tren de transmisión y no estamos dispuestos a cambiarlo pronto" Gernot Döllner Aunque el futuro sigue ahí. "Está en 2030 o 2031. No tiene tanta relevancia y de momento confiamos en el proceso y llegaremos a un reglamento en el que Audi pueda cumplir todos los requisitos", lanza. Y hay líneas rojas. "Nos acabamos de incorporar, invertimos en un tren de transmisión y no estamos dispuestos a cambiarlo pronto", cierra. FUENTE: https://www.marca.com/motor/formula1/gp-monaco/2026/06/06/audi-pide-estabilidad-reglamento-formula-1.html

Competencia y posicionamiento en el mercado premium Dentro del segmento premium, el vehículo deberá enfrentarse a rivales que persiguen objetivos similares. Entre ellos destacan el Mercedes-Benz E-Class All-Terrain y el Volvo V90 Cross Country, dos modelos que también combinan tracción integral, mayor despeje y enfoque familiar. Audi considera que una de sus principales fortalezas continúa siendo la evolución más reciente de la tecnología quattro. El sistema utiliza sensores electrónicos capaces de modificar el reparto de par prácticamente en tiempo real, mejorando la estabilidad y la capacidad de tracción según las condiciones de conducción. Las estimaciones iniciales sitúan el precio del modelo entre 80.000 y 100.000 euros en Europa, dependiendo del nivel de equipamiento y la motorización seleccionada. La estrategia comercial busca atraer a clientes que desean prestaciones premium sin asumir los costos operativos de un SUV de gran tamaño. Al mismo tiempo, las variantes con electrificación parcial podrían beneficiarse de incentivos fiscales existentes en distintos países para vehículos con menores emisiones. Otro elemento diferenciador es la incorporación de actualizaciones remotas OTA (Over-The-Air), una función cada vez más habitual dentro del segmento premium. Gracias a esta tecnología, los usuarios pueden recibir mejoras de software sin necesidad de acudir al concesionario. Tecnología como puente hacia la electrificación Más allá de su valor como producto individual, este lanzamiento también representa una etapa de transición dentro de la estrategia global de Audi. La compañía ya anunció que todos los nuevos modelos desarrollados a partir de 2027 serán completamente eléctricos. Por esa razón, las versiones híbridas suaves de esta generación funcionan como una solución intermedia destinada a facilitar el proceso de adaptación tanto para la marca como para sus clientes. El sistema mild-hybrid incorpora un generador de arranque por correa capaz de recuperar energía durante las desaceleraciones y reutilizarla posteriormente para asistir al motor térmico. Esta tecnología contribuye a reducir consumos y emisiones sin modificar sustancialmente la experiencia de uso. La nueva generación también integra una evolución del sistema MMI Touch Response, ahora compatible con conectividad 5G, navegación en tiempo real y comunicación vehículo- infraestructura (V2X). Estas funciones forman parte de la estrategia Audi Forward View 2030, orientada al desarrollo de ecosistemas de movilidad cada vez más conectados. Desde el punto de vista aerodinámico, la carrocería familiar continúa ofreciendo ventajas frente a muchos SUV. Las pruebas realizadas en túnel de viento durante 2025 permitieron reducir la resistencia al avance, mejorando la eficiencia energética y favoreciendo una conducción más silenciosa. Llegada a América Latina y perspectivas comerciales La fabricación principal continuará realizándose en la planta de Ingolstadt, aunque la compañía analiza alternativas para optimizar la distribución en distintos mercados internacionales. Entre las opciones estudiadas figura la posibilidad de incorporar procesos parciales de ensamblaje en México o Brasil para facilitar el abastecimiento regional. No obstante, hasta el momento no existe una confirmación oficial sobre ese punto. Las previsiones indican que las primeras unidades destinadas a América Latina podrían arribar durante el segundo trimestre de 2026, una vez completados los procesos de homologación correspondientes. En cuanto al valor estimado para la región, fuentes del sector proyectan precios que oscilarían entre 130.000 y 150.000 dólares, dependiendo de la carga impositiva de cada mercado. Audi espera cerrar 2026 con alrededor de 120.000 unidades comercializadas a nivel global. Europa Occidental, Norteamérica y Australia aparecen como los mercados con mayor potencial de demanda, aunque la compañía también observa oportunidades de crecimiento en determinados países latinoamericanos. El desafío principal será demostrar que todavía existe espacio para propuestas que se apartan del formato SUV dominante. La combinación de tecnología, eficiencia, confort y capacidad para afrontar distintos tipos de caminos será la clave para sostener esa apuesta. Con esta nueva generación, Audi busca demostrar que las carrocerías familiares todavía tienen lugar en una industria cada vez más diversificada. La evolución tecnológica, la electrificación gradual y la búsqueda de alternativas más eficientes podrían abrir una nueva etapa para un formato que durante años fue una referencia dentro del segmento premium y que ahora intenta recuperar protagonismo en un mercado en constante transformación. FUENTE: https://reporteasia.com/autos/2026/06/05/el-nuevo-audi-a6-allroad-vuelve-a-escena-con-una-propuesta-que-combina-lujo-versatilidad-y-eficiencia/

junio 5, 2026 El nuevo Audi A6 Allroad vuelve a escena con una propuesta que combina lujo, versatilidad y eficiencia Audi A6 Allroad 2026 El nuevo Audi A6 Allroad regresa al mercado internacional en 2026 como una de las apuestas más relevantes de la firma alemana dentro del segmento premium. Presentado oficialmente durante el Salón de Múnich 2025, este modelo recupera una fórmula que durante años distinguió a la marca: ofrecer la comodidad y el refinamiento de una berlina ejecutiva junto con capacidades para desenvolverse fuera del asfalto. Desarrollado en Ingolstadt, Alemania, el vehículo apunta a conductores de Europa, América y Asia que buscan espacio, tecnología y adaptabilidad sin recurrir necesariamente a un SUV. La nueva generación llega en un momento en el que el mercado automotor atraviesa una etapa de transformación impulsada por la electrificación y la digitalización. En ese contexto, Audi apuesta por mantener vigente una carrocería familiar que históricamente tuvo una fuerte presencia en Europa y que ahora intenta recuperar protagonismo frente al dominio de los utilitarios deportivos. Qué cambia respecto a la generación anterior La nueva evolución del modelo incorpora una actualización profunda tanto en el apartado técnico como en el diseño. Aunque conserva la identidad característica de la línea Allroad, introduce mejoras orientadas a incrementar el confort de marcha, la eficiencia y la capacidad de adaptación a diferentes superficies. Entre las novedades más destacadas aparece una suspensión neumática ajustable con mayor recorrido que permite modificar la altura del vehículo según las condiciones del camino. A esto se suma la última evolución del sistema de tracción integral quattro, una de las tecnologías más reconocidas de Audi, que continúa siendo uno de los principales argumentos del modelo frente a sus competidores. La marca confirmó que la gama incluirá versiones mild-hybrid de 48 voltios junto con opciones diésel optimizadas mediante tecnología SCR. La estrategia busca responder a las exigencias medioambientales que avanzan en distintos mercados sin sacrificar prestaciones ni autonomía. En comparación con la generación lanzada en 2019, esta actualización presenta una distancia al suelo superior en 20 milímetros, además de mejoras aerodinámicas derivadas de modificaciones en el chasis y la utilización de materiales compuestos más ligeros. Estas soluciones permiten obtener una conducción más estable y eficiente tanto en autopistas como en trayectos de menor calidad. El resultado es un vehículo que continúa ubicado en un punto intermedio entre las berlinas tradicionales y los SUV medianos, combinando características de ambos formatos sin asumir completamente las ventajas ni las limitaciones de ninguno. La estrategia detrás del regreso de la familia Allroad La decisión de recuperar protagonismo para esta línea responde a una lectura específica del mercado realizada por Audi durante los últimos años. Si bien los SUV dominaron gran parte de la industria automotriz mundial durante más de una década, la compañía detectó que existe un grupo de consumidores que continúa valorando una experiencia de conducción más cercana a la de un automóvil convencional. Ese público busca versatilidad para viajes largos, espacio interior y capacidad para enfrentar distintos tipos de caminos, pero sin renunciar a una conducción más dinámica ni asumir el mayor peso y consumo que suelen presentar algunos SUV. En ese sentido, el fabricante alemán intenta posicionar al modelo como una alternativa para quienes consideran excesivo el tamaño de ciertos utilitarios deportivos pero necesitan algo más práctico que una berlina tradicional. La estrategia también coincide con el crecimiento sostenido de otros vehículos familiares con capacidades todoterreno. Modelos como el Volvo V90 Cross Country o el Subaru Outback han demostrado que todavía existe demanda para este tipo de propuestas en distintos mercados. Audi espera aprovechar esa tendencia mediante un producto que combine su reconocida tecnología de tracción integral con soluciones de eficiencia adaptadas a la nueva etapa de transición energética que atraviesa la industria. Según el cronograma oficial, las primeras unidades comenzaron a llegar a Europa hacia finales de 2025, mientras que la expansión hacia América Latina y Asia está prevista de manera progresiva durante 2026. Un modelo con una historia de más de dos décadas La historia de esta variante se remonta a finales de los años noventa, cuando Audi presentó el primer Allroad como una respuesta a la creciente demanda de vehículos capaces de combinar confort y aventura. En aquella época, el concepto resultó innovador porque ofrecía características propias de los todoterreno sin abandonar la base de una familiar ejecutiva. La incorporación de la tracción quattro y la suspensión regulable permitía afrontar caminos de tierra o superficies irregulares manteniendo niveles de refinamiento poco habituales para ese tipo de uso. Durante los años siguientes, el modelo logró consolidar una base de usuarios fieles, especialmente en Europa, donde las carrocerías familiares continuaron teniendo una presencia importante incluso cuando los SUV comenzaron a ganar terreno. Sin embargo, el auge de los utilitarios deportivos redujo progresivamente el protagonismo comercial de estos vehículos. A partir de 2020 comenzó a observarse un renovado interés por formatos más eficientes desde el punto de vista aerodinámico, situación que abrió una nueva oportunidad para este tipo de propuestas. La continuidad de la producción en Ingolstadt también refuerza el vínculo histórico entre el modelo y la ingeniería alemana. Antes de su lanzamiento, los prototipos atravesaron extensas pruebas en diferentes regiones de Baviera, incluyendo recorridos sobre grava, superficies húmedas y rutas de montaña. Estos ensayos permitieron desarrollar configuraciones específicas para la suspensión y los sistemas electrónicos de asistencia, con el objetivo de garantizar un comportamiento equilibrado en una amplia variedad de escenarios. FUENTE: https://reporteasia.com/autos/2026/06/05/el-nuevo-audi-a6-allroad-vuelve-a-escena-con-una-propuesta-que-combina-lujo-versatilidad-y-eficiencia/

Pues nada, sigo igual, al final me va a tocar pasar por caja y que me lo hagan en la audi

He tenido en el coche las escobillas de Audi unos 2 años sin problemas. Las he cambiado por Bosch Aerotwin y a los dos meses se atrancan y hacen ruido como haya poca agua. Llevo el cristal tratado pero con las antiguas cero problemas y con estas nuevas dan la tabarra. ¿Os ha pasado esto a vosotros con las Aerotwin? Saludos

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club IBARGARAI . Espero que disfrutes mucho tiempo de esa máquina y que sea en nuestra compañía. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

ya no se ni lo que hacer, y sigo pensando qe soy de los afortunados por no tener tantos problemas ( que no son pocos) hasta ahora el motor de lujo, pero lo demas, una castaña!! ya os ire informando segu vaya sabiendo algo. saludos

a Audi alemania ya ha preguntado, y la contestacion que no saben como proceder, y ya casi un mes si el coche, lamentable.

Muchas gracias !! Otro capítulo más !!

Bienvenido a ASi!! Bonita máquina, vemos que has hecho muy bien los deberes para entender mejor la maquina y sus posibles problemas. Que lo disfrutes mucho, Un saludo