Toda la actividad

El habitáculo está presidido por el MMI panoramic display, que integra el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas. Cortesía de Audi La carrocería es 111 mm más ancha que la del Audi A6 Avant y estrena elementos específicos allroad en parrilla, tomas de aire y protecciones inferiores. La dirección a las cuatro ruedas añade agilidad sin penalizar la estabilidad a velocidades altas. Hasta aproximadamente 60 km/h, las ruedas traseras pueden girar cinco grados en sentido contrario a las delanteras. Esto consigue reducir el radio de giro hasta en un metro. A velocidades moderadas y superiores giran hasta dos grados en el mismo sentido. De esta forma aumentan la estabilidad y la precisión de guiado. El resultado es un chasis que concilia dos necesidades bastante distintas. Por un lado, hacer más manejable un coche de 5,02 metros y 2,93 metros de batalla. Por otro, ofrecer un comportamiento más seguro y preciso tanto en carretera como fuera del asfalto. Dos caminos, la misma tracción La electrificación llega al Audi A6 allroad por dos caminos muy distintos. El e-hybrid combina un 2.0 TFSI de 185 kW con un motor eléctrico de 105 kW para alcanzar una potencia conjunta de 367 CV y 500 Nm. Esta versión llega hasta 101 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP. El V6 TDI de tres litros entrega 299 CV y 580 Nm y se apoya en la tecnología MHEV plus. A esta tecnología se suman un generador integrado en el sistema de propulsión y un compresor eléctrico, que mejora la respuesta desde bajas revoluciones. Un dato curioso: aunque parten de planteamientos muy distintos, tanto el TDI como el e-hybrid necesitan exactamente 5,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Las dos motorizaciones equipan de serie tracción quattro. Cortesía de Audi La dirección a las cuatro ruedas puede girar las traseras hasta cinco grados en sentido contrario a baja velocidad y reducir el radio de giro hasta un metro. Ese resultado común no significa que las dos mecánicas se comporten igual, sino que Audi ha buscado prestaciones comparables desde planteamientos diferentes. El híbrido enchufable añade la posibilidad de cubrir buena parte de los desplazamientos diarios en modo eléctrico. El V6 TDI apuesta por la autonomía, el par y una respuesta más inmediata gracias al apoyo eléctrico. Son dos maneras de entender la electrificación que mantienen intactas las señas de identidad del Audi A6 allroad: la tracción integral y su capacidad para seguir avanzando cuando se acaba el asfalto. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

La parte trasera combina protecciones específicas allroad con pilotos OLED digitales 2.0, capaces de mostrar firmas lumínicas y señales de advertencia. Por dentro, el Audi A6 allroad deja claro que salir del asfalto no implica viajar como si uno estuviera de expedición. El salpicadero concentra buena parte de la atención en el MMI panoramic display, con el virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central OLED de 14,5, a las que puede sumarse otra de 10,9 pulgadas frente al acompañante. Pero quizá sean más interesantes las cosas que se perciben después de varias horas al volante. El confort del conductor y de los acompañantes está asegurado gracias a los asientos multicontorno con ventilación y masaje, la climatización de cuatro zonas, el aislamiento acústico especialmente cuidado y un techo panorámico con transparencia regulable. Cortesía de Audi El habitáculo está presidido por el MMI panoramic display, que integra el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas. Un chasis con más margen La suspensión neumática adaptativa específica del Audi A6 allroad amplía las posibilidades de ajuste del chasis. Su rango de ajuste alcanza los 55 mm, 25 mm más que en el Audi A6 Avant, mientras que la altura libre al suelo es 34 mm superior. En los modos offroad y offroad+, la carrocería gana otros 15 mm y la electrónica modifica su funcionamiento para superficies de poca adherencia. El control de tracción en modo offroad+ permite un mayor deslizamiento y el bloqueo electrónico del diferencial actúa selectivamente sobre los frenos para favorecer que el par llegue a las ruedas con mejor tracción. Como resume Rouven Mohr, director técnico de Audi, “esto es posible gracias a su suspensión neumática adaptativa específica con distancia al suelo variable y a la tracción integral quattro”. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

Cuando termina el asfalto, el Audi A6 allroad no obliga a dar la vuelta: amplía las opciones. Más ancho, más asentado El nuevo Audi A6 allroad es 111 mm más ancho que el Audi A6 Avant, el mayor incremento de anchura en la historia del modelo. También aumenta la vía trasera en 70 mm y la distancia entre ejes en 74 mm respecto al Avant, hasta alcanzar 2,93 metros. Estos cambios modifican de forma notable sus proporciones con el objetivo de lograr un mayor aplomo. A esto se suman unas llantas de hasta 21 pulgadas y una carrocería situada 16 mm más alta que en la generación anterior. Esta combinación refuerza la presencia del coche y su capacidad para circular fuera del asfalto. Cortesía de Audi Audi mantiene, sin embargo, una separación muy clara entre las dos zonas de la carrocería. La parte superior conserva las superficies limpias y la línea deportiva de la familia Audi A6, mientras que la inferior concentra los elementos específicos del allroad. Los motivos hexagonales de la parrilla, las tomas de aire y otros elementos inferiores definen la identidad visual específica. La sensación de robustez, en cambio, procede de las propias proporciones de la carrocería, de su mayor anchura y de elementos como las protecciones de bajos y los faldones. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

07/10/2026 Más músculo, más altura y dos formas de entender la electrificación en el nuevo Audi A6 allroad Más ancho, con vocación offroad de serie y disponible por primera vez como híbrido enchufable, el nuevo Audi A6 allroad llega a su quinta generación decidido a borrar la letra pequeña que durante años acompañó a este tipo de carrocerías. Cortesía de Audi No queda tan lejos el tiempo en que la etiqueta “todoterreno” en un coche llevaba implícitas algunas renuncias. A la vez que anunciaba la libertad de salir del asfalto, se dudaba de su capacidad para comportarse como vehículos familiares, se ponía en cuestión su confort en carretera y se sospechaba de su paso por curva. En el mejor de los casos, suponía un compromiso firme con el offroad; en otros, se quedaba en un término medio que no terminaba de convencer en ninguno de los dos mundos. Audi lleva más de un cuarto de siglo desmontando esos prejuicios, desde que el primer allroad quattro apareciera en el mercado sobre la base del Audi A6 Avant, al que se le añadieron, entre otras cosas, una suspensión neumática regulable en altura y tracción quattro que le daban una mayor capacidad para abandonar el asfalto. La fórmula se ha ido afinando con cada evolución sin abandonar la idea original. El nuevo Audi A6 allroad va un poco más lejos: estrena una carrocería más ancha, optimiza la dirección a las cuatro ruedas y, por primera vez, incorpora una motorización híbrida enchufable junto al V6 TDI. No podemos decir que haya reinventado el concepto allroad, pero sí que ha ampliado sus márgenes. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

El confort, su territorio natural En esta versión, S line, ofrece un equipamiento tecnológico orientado a la conducción asistida y la seguridad, con un maletero de 530 litros. En cuanto a las ayudas a la conducción, el modelo incorpora de serie el aviso de distracción y somnolencia con cámara de monitorización del conductor. Entre las funciones opcionales destaca el asistente de conducción adaptativo plus, que permite una experiencia de conducción cómoda en todo el rango de velocidad y en situaciones de atasco, manteniendo el vehículo centrado en el carril mediante intervenciones de dirección y regulando la distancia con los vehículos precedentes; en autopista, el sistema también puede asistir en los cambios de carril iniciados por el conductor cuando las condiciones lo permiten. El paquete de asistentes incluye además el asistente de aparcamiento asistido pro con funcionalidad remota, que permite aparcar y desaparcar hacia delante y hacia atrás en plazas en línea, diagonal y en batería, e incluso mediante control remoto a través de la app myAudi, junto con cámaras para entorno 3D y 360 grados. En iluminación, ofrece faros Matrix LED con funciones adaptativas y, opcionalmente, faros Matrix LED digitales que permiten proyectar símbolos en la carretera para alertar sobre condiciones resbaladizas o guiar al conductor. Respecto al volumen del maletero, ofrece una capacidad de 530 litros. A velocidades de crucero, el aislamiento acústico resulta, aunque el cuatro cilindros deja oír su voz con más claridad que el V6 en aceleraciones fuertes. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) La dirección trasera opcional es otro de esos extras que transforman la experiencia de conducción. Con más de cinco metros de eslora, maniobrar en aparcamientos o calles estrechas podría ser un suplicio, pero las ruedas traseras que giran en sentido opuesto reducen el radio de giro hasta los 5,4 metros, acercándolo al de un compacto. Es una de esas tecnologías que, una vez probadas, cuesta imaginar prescindir de ellas. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) Conclusión El A6 Berlina TDI 2.0, con un precio alrededor de los 65.000 euros, no es la versión más emocionante de la gama. Quien busque prestaciones de deportivo o la finura mecánica de un seis cilindros deberá rascarse el bolsillo. Pero para el usuario que valora por encima de todo la eficiencia, el confort y la capacidad de devorar kilómetros sin fatiga, este motor de cuatro cilindros ofrece exactamente lo que promete. Con la microhibridación como aliada, el diésel de acceso de Audi demuestra que la etiqueta de versión base no está reñida con una experiencia de conducción plenamente. FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

Un cuatro cilindros con el apoyo eléctrico que marca la diferencia El bloque 2.0 TDI entrega 204 CV y 400 Nm de par máximo entre 1.750 y 3.250 rpm. Cifras correctas, pero no espectaculares para una berlina de casi cinco metros que roza las dos toneladas en vacío. Donde este motor marca la diferencia es en la gestión de sus limitaciones. El sistema MHEV plus añade un motor eléctrico de 24 CV y 230 Nm que actúa en las situaciones donde un cuatro cilindros turbodiésel suele mostrar sus carencias: arranques desde parado, maniobras a baja velocidad y aceleraciones con el turbo todavía sin presión. El resultado es un conjunto que combina para ofrecer hasta 630 Nm instantáneos en las arrancadas. En la práctica, esto se traduce en una respuesta al acelerador sorprendentemente inmediata para lo que sugiere la ficha técnica. La caja S tronic de siete velocidades, habitualmente criticada por cierta brusquedad a baja velocidad, se beneficia directamente de este apoyo eléctrico y opera con una suavidad que no siempre se encuentra en los cambios de doble embrague del grupo Volkswagen. El A6 arranca y se detiene en tráfico denso con una fluidez que, sin el sistema híbrido, sencillamente no sería posible. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) Prestaciones suficientes y eficiencia sobresaliente Sobre el papel, el 2.0 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza 244 km/h. Son cifras dignas, aunque lejos de las de un V6. En carretera, el motor se muestra competente en la mayoría de situaciones, con una meseta de par lo suficientemente como para adelantar con solvencia. Quien espere una patada contundente al pisar a fondo se sentirá decepcionado; este propulsor prefiere la progresividad a la contundencia. La recompensa llega en forma de consumo. Audi homologa cifras de entre 4,9 y 5,5 l/100 km en ciclo WLTP. A nosotros nos ha ofrecido un consumo medio, muy por debajo de los 6 litros, conduciendo a buen ritmo. Con un depósito de 60 litros, esto se traduce en autonomías reales de entre 900 y 950 kilómetros antes de que se encienda la reserva. Una cifra que ningún rival eléctrico del mismo segmento puede igualar en condiciones de viaje real. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

13/10/2026 Probamos el A6 BerlinaTDI 2.0: la puerta de entrada al diésel premium de Audi La silueta más clásica de Audi ofrece 204 CV y microhibridación de 48 voltios, mostrando una eficiencia y confort no reñidos con la etiqueta de acceso ECO Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) El Audi A6 Berlina TDI de 2026 con motor 2.0 de cuatro cilindros es, sobre el papel, la versión menos ambiciosa de la gama diésel. Sin el empuje del V6 de 299 CV, sin esa reserva de par aparentemente infinita. Sin embargo, tras convivir con él durante una semana, la conclusión es que este propulsor tiene argumentos más que suficientes para quienes buscan un coche de viaje sin complicaciones ni sobresaltos en la factura del combustible. La clave está en el sistema de hibridación MHEV plus, que transforma por completo la experiencia de conducción. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

Nuevos factores pronistican más problemas en 2027 Una de las advertencias de Scope Ratings se centra en informar de que en los próximos meses, ya en 2027, vencerán algunas de las coberturas que todavía protegen a las compañías frente a las subidas de precios de los combustibles, amenazando a muchas empresas. Y su previsión augura que lo peor llegará a lo largo del próximo año, porque el combustible va a seguir encareciéndose. Si los últimos datos del Ministerio para la Transición Ecológica apuntan a que en septiembre el diésel alcanzó una media de 1,874 euros por litro, una cifra muy elevada para sus recuentos, Scope Ratings augura ahora que su precio se disparará aún más por distintos problemas. Uno de ellos es que hay una gran escasez de combustible refinado, debido a los problemas de distribución mundiales causados por distintos conflictos bélicos internacionales, sobre todo en el Golfo Pérsico y en Rusia. El transporte por carretera va a sufrir las conscuencias de la crisis del diésel, según pronostica la agencia de calificación Scope Ratings. Pero además la agencia de calificación advierte ya también de una caída del consumo de gasóleo, que también puede afectar próximamente a las tarifas. Porque según la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), el consumo de gasóleo de automoción cayó un 5,4% interanual en agosto, hasta 1,674 millones de toneladas. Las gasolinas, en cambio, aumentaron un 6,2%. Se verán muchos ceses de actividad en los próximos meses Ante todo ello, Scope Ratings anticipa que el encarecimiento del gasóleo será un hecho, presionando aún más millones de cuentas empresariales en 2027 y amenazando al transporte en general. En declaraciones a El Confidencial, el presidente de la Asociación Española del Transporte (AET), Juan Manuel Martínez, ya ha reconocido que el problema “está afectando mucho”, señalando que, aunque los transportistas pueden repercutir las subidas del combustible en sus tarifas, “eso no es tan fácil ni tan inmediato. Y, como siempre, los más afectados son los autónomos y las pequeñas empresas, y de esas en España hay muchísimas. Se verán muchos ceses de actividad en los próximos meses y en 2027”. Un último problema, ya apuntado de inicio, podría castigar aún más el precio de nuestro gasóleo en España, que a día de hoy es de los más bajos de Europa. Y es que aunque el litro de diésel en nuestro país cuesta antes de impuestos 1,370 euros, muy por encima de los 1,303 euros de media de la UE, este combustible finalmente es más barato en el surtidor al contar con una fiscalidad muy inferior en España, que desde Bruselas siguen criticando y exigiendo que se elimine. En caso de que esto finalmente ocurra, asistiremos a un alza aún más importante de su coste en la gasolinera. De momento, solo queda esperar acontecimientos y desear que los pronósticos más pesimistas no se terminen cumpliendo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-diesel-ya-esta-aqui-se-dispara-su-precio-amenaza-transporte-en-2027_334259_102.html

13 de octubre de 2026 La crisis del diésel ya está aquí: así se dispara su precio y amenaza al transporte en 2027 El gasóleo vuelve a escalar a pesar de los descuentos del Gobierno y los pronósticos para los próximos meses son muy negativos: el consumo cae en picado, aumenta la escasez de combustible y, como consecuencia, las agencias de calificación ya advierten de subidas de precios y graves problemas para el transporte. Lo peor llegará en 2027. La crisis del diésel ya está aquí, así se dispara su precio y amenaza al transporte en 2027 La tregua parece haber terminado. Con la aprobación de los nuevos descuentos del Gobierno de hasta 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos, las gasolineras asistieron en estos primeros 10 días de octubre a una parálisis de las tarifas. De los 1,955 euros por litro de media en España, a los que llegó a cotizar el gasóleo el día 28 de septiembre, terminamos pasando a 1,883 € el día 9 de octubre. Sin embargo, desde entonces nuevamente asistimos a una escalada de los precios. El precio del diésel vuelve a subir Según el portal de referencia dieselogasolina.com, el precio del diésel hoy 13 de octubre ha vuelto a subir 1,901 euros por litro y marca de nuevo 4 días ya al alza. El problema sin embargo parece no haber hecho más que empezar, y no porque, como ya te avisamos hace unos días, la UE haya pedido ya a España que elimine sus descuentos a los combustibles fósiles y los aumente a la electricidad. No, eso sería ya la estocada definitiva a una tendencia que se presume muy negativa. El precio del diésel sigue escalando en las gasolineras y vuelve a aproximarse a los 2 euros por litro. Y es que en las últimas horas la agencia de calificación Scope Ratings ha advertido del inminente encarecimiento de los combustibles, y en especial del diésel, en función a una serie de factores que están complicando el sector. Su aviso se fija sobre todo en 2027, pronosticando que las cuentas empresariales se verán muy presionadas y con la amenaza de que se paralice el transporte ante las dificultades de actividad que sufrirán sobre todo los autónomos y las pequeñas empresas, pero también los consumidores particulares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-diesel-ya-esta-aqui-se-dispara-su-precio-amenaza-transporte-en-2027_334259_102.html

El vag tacho necesita de su propio cable/interface, con el comander yo lo he hecho andar con el vag com pero uno de color azul que era la version 409, si el tuyo no es azul no sé si se podria nunca lo he probado. S2

Buenas tardes, al final el problemas no era de la instalación del coche sinó del programa que se me había bloquedo el cable vagcom HEX-V2 pirata que tengo, después de buscar por internet encontré un .rar de un kit para desbloquear estos aparatos cuándo se bloquean por ser una copia falsa, menudo trabajo me dió encontrar este kit yá que todas las páguinas que visitaba me pedian suscripción para poder descargarlo, pero al final lo encontré y sorprendentemente funciona. De todas formas gracias, si te hace falta el archivo .rar con el kit te lo paso, también el que lea este comentario si le hace falta que me escriba por privado y se lo paso. Gracias y buén día.

Vaya, también puedes abrir el relé y ver si alguna soldadura fría está rajada

Tengo el vag com normal y para el pin hace falta el comander o Tacho. Gracias por contestar

Buenas tardes, una duda que tengo, ¿para cambiar la bomba de agua y la correa de servicio en un A4 B8 3.0 tdi hay que desmontar todo el frente del coche o lo pueden hacer por dentro del motor? Tengo un chirrido cuando arranco y ya me han dicho que la bomba está algo tocada, pero que para cambiarlo hay que quitar el frente o bajar el motor.

Buenas a todos, spy propietario de un A4 b8 2010 2.0 136cv. De 1 dia para otro la radio me dejo de reproducir las frecuencias graves, tengo un adaptador bluetoth conectado al jack, pero probe con cd grabando sonidos de prueba, no me reproduce las frecuencias de bajos. Pasos que segui por el momento: •Comprobe que el equializador no tuviera los graves bajados •Reinicie el MMI (ni idea de la version que tengo) pulse seguido el boton de encendido hasta que se reinicio. Me falta comprobar el subwofer fisicamente. Donde se encuentra ubicado? Comprobare la señal con el polimetro. Alguna idea? Experiencia?

Parece ser que ahora no va bien el actuador del cuerpo de la admisión, he abierto este hilo por no mezclar con el otro, a ver si le ha pasado alguno, porque la admisión que vale una pasta debe ir bien, pero el actuador por lo que he leído debe tener un kit de reparación, o cambiarlo entero.

Buenos días. Os comento por si le puede ayudar a alguien en un futuro. Ya me han reparado el problema. Me han cambiado la bobina del cilindro 4, que parece que había dejado de funcionar y hacía que el motor no fuese como debería, con los cuatro cilindros. A parte me han puesto nuevas bujías de iridio porque parece que llevaba unas de poca calidad (yo no le he hecho ningún mantenimiento aún por lo tanto desconocía las que le habían puesto en su momento). Después de todo estoy contento porque no sabía que por una bobina podía sonar e ir tan mal el coche y al menos no ha sido nada de correa de distribución ni nada grave. Si alguien me puede ayudar con el régimen en cada marcha al que debe empezar a empujar con ganas, para saber si está bien o debería de buscar alguna fuga o revisar la N75, se lo agradecería. Saludos.

buenas tardes, podrías pasar procedimiento cambiar bomba de agua limpia parabrisas. gracias

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La referencia figura en una pegatina al desmontarlo.

Por mi parte todo en orden, se nota la mejoria de la parte híbrida sin duda, un atasco de 15 min y ni una sola vez salto el motor lo hizo todo en eléctrico, es cierto q si va con el climatizador sí q salta algo pero sin el 100% sin saltar es de traca que estuviera mal de software, la de coches que habrá por calle fastiandose las baterías ya que al que se lo ponen ahora la actualización si le va bien pero lo mismo tiene una batería al 50% al menos yo batería nueva con la actualización después de 1 mes casi soy hasta un afortunado

Hola. Pues como dije os traigo la respuesta al cambio de frenada, después de probarlas durante bastante tiempo seguido, espectaculares. Muy contento con el cambio. Las pagid son una maravilla, se nota mucho el tiempo de frenado con respecto a las que traía de serie. Por poner un pero, que manchan bastante más que las que tenía y que chillan después de un uso intenso

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113.html .