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Entonces.. Si se activa a posteriori que hace? Si te sales de las lineas, vibra el volante o corrige la dirección para centrarte en el carril? Aparece en el fix el coche con las lineas?

Es independiente del ACC, y se combina con él para mantener la distancia con otros vehículos y el centrado del coche en el carril; para ello utiliza un volante capacitivo (que detecta las manos). Por eso me pregunto como actuaría sin ACC y sin volante especial, y si no va a estar todo el rato pidiendo que se coja el volante. Si alguien del foro lo tiene activado nos podría arrojar luz sobre esto. Saludos

Buenas, He estado buscando en el foro, pero no he encontrada nada especifico sobre mi consulta. A mi A4 B6 Avant, le cambié la SMLS que traía (8E0 953 549 S) por una usada, seguramente proveniente de un B7 (8E0 953 549 Q) para montarle el tempomat. Hasta allí todo bien, se instaló el tempomat y funciona perfectamente. Mi volante nos es MF. El tema es que no me fijé que la SMLS que compré era de un A4 berlina y la maneta del limpiaparabrisas no tiene la posición para encender el limpia trasero (y chorro de agua) en mi A4 Avant. Mi pregunta es, sabéis si la maneta del limpia que venía en mi SMLS de origen ((8E0 953 549 S) con posición para el limpia trasero puedo montarla en la SMLS que lleva ahora mi coche (8E0 953 549 Q)? O necesitaría pillar una maneta del limpia para Avant especifica para una SMLS con referencia 8E0 953 549 Q? Gracias!!!

Veo que por aqui los hierros resisten, aun echo de menos el mio. Hace poco deserté de BMW y me he metido en el mundo de la estrella, espero que me de buen resultado. Saludos.

Holaa buenas compañeros, después de dejar instalada la cámara delantera y que no me funcionara como correspondía, al final compré una interface para haber si definitivamente podía hacerla funcionar. Llevo una pantalla de 12,3 que va muy bien con sus conexiones al MMI ya tengo pasada la cámara delantera el cableado hasta la pantalla Android, lo que no se es si los cables hay que llevarlos hasta el interface que tiene que ir detrás de la guantera, no es muy grande pero ocupa lo suyo, supongo que el cableado será intercambiandolo con el del MMI y la pantalla haciendo de puente el interface, ya que la cámara trasera es la original. Mi cuestión es si alguien me podría aconsejar sobre las conexiones originales y el interface,os pongo las fotos del interface haber que opináis y si me sirve, ya que la semana que viene la quiero montar. Muchas gracias compañeros de retrofits.

Y aparte de lo que te ha comentado el compañero si dispones de algunas pletinas planas para reforzar ambas partes también pegándolas más robusta te quedará la zona del quiebre. Huelga decir que todo se efectué en la parte interior.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club b9a4. Pues solo te queda disfrutarlo y dejar que te llene de muchas alegrías. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu Audi! Arriba los avant! Pasa alguna foto que otra cuando puedas. Nos tienes al tanto de sus cuidados y nos relatas las vivencia que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu Audi! Arriba los avant! Pasa alguna foto que otra cuando puedas. Nos tienes al tanto de sus cuidados y nos relatas las vivencia que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Que me corrijan si me equivoco, pero creo que si salta una airbag hasta que no pongas uno nuevo y borres el DTC con el Vagcom no se te irá el testigo del cuadro. Cambiar la centralita sería lo último que haría en mi opinión. Yo la tuve que cambiar recientemente porqué se murió la mía, no pude salvarla, DEP.

Buenas pues nada uno nuevo por aqui. Recientemente adquirí un audi a4 b9 35tfsi del 2019 y de momento contento con el. Anteriomente un a4 b6 1.9tdi. Y eso por aqui nos quedamos para aprender e intertar ayudar en la medida de lo posible. Gracias y saludo para todos.

España comienza a rebajar sus límites en autopistas y autovías a 100 km/h El resultado es que se prevén por tanto acciones más contundentes, y algunas de ellas ya comenzamos a vislumbrarlas también en España. Si el Gobierno ha dado luz verde en las últimas semanas a que los ayuntamientos puedan incluso cobrar tasas a los coches más contaminantes para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, los límites de velocidad se presentan también en nuestro país en el centro de las iniciativas, con sorprendentes nuevas decisiones que se van tomando sin hacer mucho ruido. Porque, como también te venimos contando desde los últimos meses, numerosos e importantes tramos de diferentes autopistas de España han comenzado a rebajar ya sus límites de velocidad, de los 120 km/h hasta ahora generales a 100 km/h que comienzan a extenderse. La AG-55 en Galicia, la AP-8 en el País Vasco o la AP-7 en Cataluña ya han confirmado estas rebajas a solo 100 km/h de velocidad máxima. La C-31 ha establecido ya incluso un nuevo límite de velocidad rebajado a solo 80 km/h. Y hay iniciativas que incluso van más allá, como la de la C-31, también en Cataluña, que ha establecido por su parte un nuevo límite de solo 70 km/h de velocidad máxima por la noche y en un tramo de 6 kilómetros. La recomendación: a 100 km/h en autopista y a 80 km/h en el resto de carreteras fuera de poblado Esta realidad, que incluso ya se persigue que se cumpla con la instalación de nuevos radares calibrados por la DGT y el SCT con las nuevas velocidades máximas, sigue por tanto la recomendación que acabamos de conocer por parte de la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania. Esta importante asociación ha advertido al Gobierno de que, para cumplir con sus nuevos objetivos climáticos, la única medida posible pasa por la rebajar de los límites de velocidad. Y la DUH, en este sentido, ha sido muy contundente. Para el nuevo programa de cambio climático que el Gobierno de Alemania debe presentar obligatoriamente antes de finales de marzo, la organización aboga directamente por establecer estos nuevos límites de velocidad rebajados que considera imprescindible para los nuevos objetivos: 100 km/h de límite máximo en autopistas (120 km/h de noche); 80 km/h de límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas; y 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Este último ya lo tenemos prácticamente en España y, el primero de las autopistas y autovías, también comienza ya a extenderse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

5 de febrero de 2026 A 100 km/h en autopistas y autovías y a 80 en convencionales: nuevos límites de velocidad Los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan en Europa y los tribunales comenzarán a exigir nuevas medidas a los gobiernos. Una solución pasa por rebajar los límites de velocidad y, en España, poco a poco parece que se comienzan a aplicar, sobre todo en autopistas y autovías. A 100 kmh en autopistas y autovías y a 80 en convencionales, nuevos límites de velocidad En la mayoría de ocasiones, sumar dos y dos suele dar como resultado cuatro. Y esa fórmula podemos aplicarla ya a los límites de velocidad en Europa, que parecen ya encaminados sin freno hacia una rebaja general en muchos países. Las distintas noticias que recibimos apuntan en las últimas semanas en esa dirección, tal y como vamos a contarte hoy. Y es que, ayer mismo, te advertimos de una nueva consecuencia que comenzaremos ya a ver este mismo año en Alemania y que podría extenderse pronto a muchos más países, incluido España. Porque los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan, los compromisos prometidos con los Acuerdos de París se alejan y los gobiernos, por ley, van a tener que empezar a actuar. Los nuevos objetivos de emisiones de CO2 obligan a actuar por ley En Alemania, por ejemplo, el Tribunal Administrativo Superior ya ha emitido una sentencia en contra del programa de protección climática del Gobierno, asegurando que “no alcanzará su objetivo” y obligando al Ejecutivo a presentar un nuevo programa antes del 25 de marzo de 2026. Y el aviso ya está dado: según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, el mayor impacto se producirá solo con un mayor precio del CO2, mientras que con límites de velocidad más bajos se alcanzarán antes los objetivos previstos. Siguen extendiéndose nuevos límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España. Con la necesidad obligatoria en Alemania de introducir medidas más duras por la protección del clima, en España hay que reconocer que la Ley de Cambio Climático tampoco termina de arrancar y pronto podríamos asistir a problemas similares en los tribunales. De hecho, las Zonas de Bajas Emisiones, su medida estrella, está dos años después de su aprobación muy lejos de los objetivos, todavía con más de un 60% de estas áreas sin entrar en funcionamiento, a pesar de las amenazas del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

A más retraso en acudir a la ITV, defectos más graves o muy graves detectados La gravedad de los fallos en los suspensos también apunta, además, en esta misma dirección. Los vehículos que se retrasan entre 0 y 6 meses en las inspecciones tienen un 28% de más defectos graves o muy graves que los que se presentan a tiempo. Por su parte, los que acumulan entre 6 y 12 meses de retraso aumentan los fallos graves en más de un 46%, mientras que los que lo hacen con más de 1 año elevan estos problemas hasta un 62 por ciento. Las ITV constatan defectos más graves y muy graves contra más se retrase un coche en acudir a la inspección técnica obligatoria. “Estos datos confirman que, de forma general, el retraso en la inspección no es un simple despiste. Muchos conductores saben que su vehículo no cumple las condiciones mínimas de seguridad o de protección medioambiental y, por ello, evitan acudir a la ITV. Se trata de una situación muy peligrosa, pues estos vehículos tienen un mayor riesgo de sufrir o provocar un siniestro vial, poniendo en peligro la vida no solo de sus ocupantes sino también del resto de usuarios de las vías públicas”, ha confirmado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, durante la presentación de estas estadísticas. AECA-ITV completa estos datos señalando que los vehículos que se presentan en plazo a las inspecciones técnicas obligatorias tienen una antigüedad media de 15,1 años, mientras que los que lo hace con más de 1 año de retraso alcanzan una media de 18,7 años, es decir, 3,6 años más. La conclusión final es que, obviamente, los vehículos más antiguos concentran mayor desgaste y probabilidad de fallos y son los que más tiempo circulan por nuestras carreteras con la ITV caducada y sin ser inspeccionados técnicamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html

5 de febrero de 2026 Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España: las ITV dan las razones Entre un 15 y un 25% de los vehículos que se presentan a la ITV, suspenden hoy en España. Las estaciones de inspección apuntan al gran problema que causa esta decisión, muy ligado a la antigüedad de los vehículos. Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España, las ITV dan las razones Los datos siguen siendo muy alarmantes y es evidente que la política de ITV fracasa en España sin paliativos. Hoy, el 32,7 por ciento de los vehículos que tiene obligatoriamente que acceder a las inspecciones técnicas no lo hace, circulando por nuestras carreteras de manera por tanto ilegal, exponiéndose a multas de hasta 200 euros y, lo que es más preocupante, sin garantía de que se encuentran en buen estado de seguridad, comprometiendo al resto de usuarios de las vías. Así de duro. Ante esta realidad, AECA-ITV, la asociación que representa a la práctica totalidad de estaciones de España, apunta hoy al gran problema que hay de fondo y que genera este preocupante hecho: la antigüedad de los vehículos en circulación en nuestro país. Muy superior a la europea, las últimas estadísticas de la DGT reflejan que los coches que hay en nuestro parque tienen una media ya de 14,5 años. Y el grave problema es que muchos no se encuentran en un óptimo estado. Más del 32% de los coches que deben acudir a la ITV no lo hace. Los conductores no acuden a las ITV porque saben que suspenderán Por eso, desde AECA-ITV aseguran ahora que los retrasos y el absentismo en las inspecciones técnicos no se debe tanto a una cuestión de olvido o de objeción de conciencia, sino a que la mayoría de propietarios que no acude a las estaciones no lo hace porque “es consciente de que su vehículo no se encuentra en las condiciones adecuadas para circular y de que, por tanto, no superará la inspección”. Las cifras, según la organización, son evidentes. Cruzando sus datos con los de la DGT, la conclusión hoy es que hay relación directa entre los tiempos de retraso de las ITV y los estados reales de los vehículos. Así, mientras los que acuden puntualmente presentan hoy un nivel de rechazos o suspensos del 15%, el más bajo, el porcentaje a sciende al 20% cuando se retrasan 6 meses, al 22% cuando es entre 6 meses y 1 año, y llega a superar el 25% cuando no se presentan a la inspección hasta más de un año después de tenerla caducada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html

Práctica habitual de la DGT, contraria al principio constitucional de seguridad jurídica La sentencia del juzgado de Burgos justifica textualmente su dictamen en que “sería contrario al principio constitucional de seguridad jurídica el que para dos órganos del Estado (en este caso, por un lado la Jefatura de Tráfico y por otro el Tribunal económico administrativo regional) unos hechos existieran y a la vez no existieran.” En este mismo sentido se manifiesta el presidente de AEA, Mario Arnaldo, asegurando que “la pérdida de puntos va unida a la multa como la sombra al cuerpo, ya que no puede ser que Hacienda anule la parte económica de la sanción porque no se ha notificado correctamente la multa y, sin embargo, Tráfico mantenga la detracción de puntos”. El caso concreto recurrido por AEA se ejecutó debida a una sanción impuesta a un automovilista por un supuesto exceso de velocidad del que nunca había tenido noticia previa hasta que Hacienda se la reclamó con un recargo del 20%. Para Mario Arnaldo, la sentencia supone “un nuevo varapalo jurídico a los argumentos perversos que desde hace dos décadas viene utilizando la DGT para no devolver los puntos detraídos injustamente cada año a miles de conductores por multas que no están bien tramitadas”. Según AEA, hasta 50.000 conductores pueden reclamar a la DGT que les devuelvan los puntos del carnet mal detraídos. En ese sentido, Automovilistas Europeos Asociados calcula, según sus propias estimaciones, que cerca de 50.000 conductores podrían estar en esta misma situación y pueden reclamar la devolución de los puntos por multas mal notificadas o mal tramitadas. La asociación anima a que todos estos propietarios de coches presenten sus recursos ante la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-50000-conductores-pueden-ya-reclamar-devolucion-puntos-dgt_322539_102.html

5 de febrero de 2026 Hasta 50.000 conductores pueden ya reclamar la devolución de puntos a la DGT Una nueva sentencia de un juzgado español condena a la DGT a devolver los puntos detraídos a un conductor al que se le anuló una multa. AEA estima que 50.000 conductores podrían reclamarlos también. Hasta 50.000 conductores pueden ya reclamar la devolución de puntos a la DGT Las sentencias siguen favoreciendo a los automovilistas en España por malas praxis de las distintas administraciones. En los últimos meses ya te hemos contado la anulación de multas en Madrid por cobros ilegales en las Zonas de Bajas Emisiones, así como numerosos recursos admitidos contra la DGT por errores en la notificación o justificación de sanciones de radar por excesos de velocidad. La última que acabamos de conocer ahora podría incluso beneficiar a cerca de 50.000 conductores, según estimaciones de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), quien recurrió una sanción de uno de sus socios y, ahora, una sentencia dictada por la Plaza Nº2 de la Sección de los Contencioso-Administrativo del Tribunal de Instancia de Burgos le ha terminado dando la razón. La DGT, condenada a devolver los puntos de multas anuladas Este nuevo dictamen, en concreto, obliga ahora a la DGT a devolver todos los puntos detraídos indebidamente a un conductor, 4 en total, tras habérsele anulado por parte de Hacienda una multa por exceso de velocidad que no estaba convenientemente notificada. Además, condena también a Tráfico a pagar hasta 300 euros de costas judiciales. La DGT sigue negándose a devolver puntos a conductores a los que se les han anulado multas por defectos en la notificación. Esta sentencia es la última conocida, pero no la primera, por una mala praxis que sigue realizando la DGT desde el año 2006, cuando se instauró el permiso de conducir por puntos. Desde entonces, el departamento de Tráfico se ha negado sistemáticamente a devolver los puntos indebidamente detraídos por multas mal notificadas o mal tramitadas y que han sido, posteriormente, anuladas por los servicios económicos o tribunales dependientes del Ministerio de Hacienda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-50000-conductores-pueden-ya-reclamar-devolucion-puntos-dgt_322539_102.html

Horarios y funcionamiento de la ZBE de Valencia Al igual que en la ZBE de Madrid o en la ZBE de Barcelona, en la ZBE de Valencia funciona las 24 horas del día, los 365 días del año. No existen franjas horarias libres para los vehículos restringidos, lo que facilita el control automatizado mediante cámaras. Impacto de la ZBE en la movilidad urbana La medida busca: Reducir tráfico contaminante Mejorar la calidad del aire Impulsar transporte público y movilidad activa Favorecer la renovación del parque móvil A medio plazo, se espera una ciudad más silenciosa, saludable y adaptada a los estándares europeos. Tabla resumen: acceso a la ZBE de Valencia en 2026 Tipo de vehículo ¿Puede circular? Observaciones Eléctrico / CERO Sí Sin restricciones ECO Sí Acceso libre Etiqueta C Sí Permitido en fase actual Etiqueta B Sí Permitido por ahora Sin etiqueta (Valencia) No desde dic. 2025 Multa Sin etiqueta (provincia) No desde 2027 Multa Sin etiqueta (general) No desde 2028 Salvo excepciones Preguntas frecuentes (FAQs) ¿La ZBE de Valencia ya multa en 2026? Sí, las multas han comenzado a aplicarse en diciembre de 2025. ¿Puedo circular si tengo etiqueta B? Sí, por el momento los vehículos con etiqueta B pueden circular. ¿La ZBE tiene horarios? No, funciona de forma continua las 24 horas. ¿Qué pasa si entro sin autorización? Puedes recibir una sanción de hasta 200 €, con reducción por pronto pago. ¿Los vehículos históricos están exentos? Sí, siempre que estén correctamente catalogados. La Zona de Bajas Emisiones de Valencia es una medida clave para mejorar la calidad del aire y ordenar la movilidad urbana. Con un calendario progresivo y excepciones bien definidas, permite adaptarse sin cambios bruscos. Conocer las zonas afectadas, la etiqueta ambiental del vehículo y las fechas clave es esencial para evitar sanciones y circular con tranquilidad en una Valencia más sostenible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afecta-zbe-valencia-en-2026-restricciones-multas-como-evitar-sanciones_321531_102.html

Calendario de aplicación y sanciones de la ZBE en Valencia La implantación se realiza por fases: Hasta noviembre de 2025: fase informativa, sin sanciones. Desde el 1 de diciembre de 2025: han comenzado las multas para los vehículos sin distintivo ambiental (A) matriculados fuera de la provincia de Valencia. Año 2027: no se establece una ampliación general de restricciones; se prevén moratorias específicas (por ejemplo, para afectados por la DANA), pero no un cambio de fase para todos los vehículos. Enero de 2028: prohibición general de circulación para todos los vehículos sin distintivo ambiental, incluidos los matriculados en la ciudad, con excepciones concretas. Las sanciones pueden alcanzar hasta 200 euros, con reducción por pronto pago. Qué vehículos pueden circular según la etiqueta ambiental de la DGT El acceso se basa en el distintivo ambiental: Etiqueta CERO: acceso libre (eléctricos y PHEV). Etiqueta ECO: acceso libre (híbridos y gas). Etiqueta C y B: permitido en las primeras fases. Sin etiqueta: acceso restringido progresivamente. Delimitación de la ZBE de Valencia y zonas más restrictivas La ZBE abarca aproximadamente 28 km², incluyendo casi todo el término municipal de Valencia. Sus límites principales se sitúan en vías como: Ronda Norte Avenida de los Naranjos Grandes ejes perimetrales Esta es la señal R120 que regula los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones en España. Ciutat Vella: área de especial protección El distrito de Ciutat Vella funciona como Área de Prioridad Residencial (APR), con controles más estrictos para proteger su alto valor histórico y la elevada densidad peatonal. El acceso se prioriza para residentes y servicios autorizados. Excepciones y autorizaciones especiales Pueden circular, incluso sin etiqueta: Vehículos de personas con discapacidad Servicios de emergencia y esenciales Vehículos históricos Profesionales con autorización específica Además, se pueden solicitar hasta 48 accesos anuales puntuales para casos justificados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afecta-zbe-valencia-en-2026-restricciones-multas-como-evitar-sanciones_321531_102.html

6 de febrero de 2026 Cómo te afecta la ZBE de Valencia en 2026: restricciones, multas y cómo evitar las sanciones Guía completa para entender la Zona de Bajas Emisones de Valencia en 2026. Conocer sus límites, calendarios y excepciones es clave para evitar multas. Zona de Bajas Emisiones en Valencia en 2026 La Zona de Bajas Emisiones de Valencia ya es una realidad y afecta a la mayoría de la ciudad. Conocer sus límites, calendarios y excepciones es clave para evitar multas. Las Zonas de Bajas Emisiones en Valencia han transformado la forma de circular por la ciudad, con el objetivo de reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire. Esta medida responde a la Ley de Cambio Climático y a las directrices europeas que obligan a las grandes ciudades a limitar el tráfico más contaminante. La implantación se ha realizado de forma progresiva, combinando fases informativas con un calendario claro de restricciones y sanciones. Para circular con tranquilidad, conviene entender cómo funciona la ZBE, a qué zonas afecta y qué vehículos están autorizados. ¿Qué es la Zona de Bajas Emisiones de Valencia y por qué se ha implantado? La ZBE de Valencia es un área urbana donde se restringe el acceso a los vehículos más contaminantes. Su finalidad es disminuir las emisiones de NO₂ y partículas, proteger la salud pública y fomentar una movilidad más sostenible. Además de limitar el tráfico, la medida impulsa el uso del transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie. La aplicación es gradual para facilitar la adaptación de ciudadanos, empresas y profesionales. Valencia ya cuenta con una de las Zona de Bajas Emisiones obligatorias en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afecta-zbe-valencia-en-2026-restricciones-multas-como-evitar-sanciones_321531_102.html

Hola soy Guillermo nuevo en el foro,mi pregunta es que estoy montando el volante de un Audi A4 b8.5 a un Audi A4 b8,necesito algún Decoder...???? O repinear??? O es solo montar y listo...muchas gracias

Hola @Trella! Los tweeter que pille fueron de Ali, son estos. He encontrado esto en AliExpress: | Altavoz Tweeter de elevación LED para Audi A4 A5 A6 A7 Q5 Q7 Q8 C7 C8 B9 32 colores instrumento de coche bocina aguda eléctrica pieza de decoración https://a.aliexpress.com/_EHymvku la instalación como ya comenté es algo costosa por la parte de sacar las grapas con el poco espacio que te deja el cristal. El unico problema que he tenido, es que no se sincronizaba el color con el resto de luces… hasta que me di cuenta porque diacutiendo con el chino, es que el cableado de sus altavoces, traen en orden distinto en los pines los colores matrices rojo verde y azul. así que en la clema de conexión con la luz de salpicadero, tuve que desmontarla y cambiar el orden de los pines… por lo demás listo!