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Tiene complicación porque hay que desmantelar el faro. Por defecto el obturador del faro está siempre en cortas y el electroimán al recibir voltaje lo mueve a posición de largas Así que el fallo tiene que ser en el cableado o conexiones, aunque casi con seguridad es dentro el faro también podría estar fuera si ese cable de largas en el mazo comunica con algún punto con tensión

Escribeme privado y hablamos por alli

Muchas gracias. El miercoles, yo podría, a partir de las 17:30

Si quieres pasame privado y hablamos por alli. Podria ayudarte este miercoles con el tema mapas y radares.

Gracias. Doy por hecho que el sensor funciona correctamente, así como el cableado y el conector,ya que se puede leer la temperatura en el climatizador (código 59).

Que paseis un buen día. Ojalá estuviera mas cerca. Saludos

Solo a título de curiosidad, viendo estos hilos me recuerda mis tiempos de estudiante de FP de mécanica, los coches pueden ser de tracción o de propulsión, ya la palabra lo indica, si es tracción es delantera, si es propulsión, es trasera, otra cuestión es el 4x4, claro. Opciones como tracción trasera o propulsión delantera, están mal dichas, pero ya se ha quedado una forma estandar de hablar de la tracción delantera o trasera. Como digo, en los libros de antes, se recogía esa denominación clara y si alguien quiere indagar en los conceptos, no tiene más que poner en google: tracción o propulsión

Todos los errores de mi primer post han desaparecido. No hay ni uno al pasar OBD11. La batería en reposo da valores correctos. Igual es subjetivo, pero noto que el coche va mejor en cuanto a la gestión del modo "vela"; ahora entra antes y aguanta mas planeando.

Buenas noches Alargar, dónde podría conseguir los mapas actualizados y poicreator. También lo tengo pirateado. Muchas gracias de antemano. Un saludo

Ya he visto el video. Juegas con ventaja, ya no tenía montados los palieres. Por cierto. En el kit Sachs viene premontado, en tu caso no. Por lo que se ve en el sachs tiene unos agujeros para poder atornillar el bimasa sin desmontar todo el conjunto. Edito: Se me olvidaba preguntarte. Es necesario sacar el aceite del cambio sí o sí?

Anda, si se parece a tí!! Le echaré un vistazo, no sé si cambiará mucho de hacerlo en nuestro ASV a hacerlo en tu ASZ. Algún quebradero de cabeza al que estar atento? Consejito? Edito: Por cierto, veo que tú has montado LUK, por qué entonces me aconsejas Sachs? Gracias por la ayuda.

Muy buenas, una preguntita sobre este tema. El positivo +12v con contacto, sería al revés no? Tiene 12v sin contacto y cuando das vueltas a la llave cae a 0v Alguna idea?

Estaría muy bien la verdad! Allí nos vemos! Un saludo.

Gracias. Es que dudo si poner el kit Continental, Ina o Dayco. Ina me gusta por los rodillos, Dayco por la correa.. Pero desconozco que kit trae la mejor bomba...

Hola a todos. Alguien me puede ayudar con el enlace?

Hola! perdón por la demora. Si, cambié los sensores de la suspensión y solucionado! Me valieron 30 euros cada uno en Aliexpress y a día de hoy funciona perfectamente!!

Energía más barata y renovable Otra pieza interesante del puzzle es el modelo de compra de energía para estos hubs. Audi ha empezado a operar en Alemania con un sistema dinámico de adquisición de electricidad apoyado en un modelo de predicción que calcula la cantidad óptima de energía que se debe comprar para el día siguiente. Gracias a la flexibilidad que ofrece el almacenamiento en baterías, la energía se adquiere en los momentos en que el precio es más bajo y el mix eléctrico tiene más peso renovable, normalmente cuando coincide alta disponibilidad de viento y sol. Este enfoque no solo permite optimizar costes operativos, sino que encaja con la narrativa de sostenibilidad que Audi quiere proyectar alrededor de la electromovilidad. Para el usuario final no hay cambios visibles en el proceso de recarga, pero sí la garantía de que detrás del cable hay una gestión más responsable de la energía que alimenta el vehículo. Más hubs a corto plazo El hub de Düsseldorf se suma a las ubicaciones ya operativas en Núremberg, Zúrich, Salzburgo, Berlín y otras ciudades, donde Audi ha ido ajustando el concepto tras una primera fase piloto con niveles de repetición de clientes superiores al 60% en algunos emplazamientos. La marca confirma que en 2026 llegarán nuevos hubs a ciudades alemanas, con la vista puesta en consolidar esta red como un complemento “premium” a la oferta de recarga pública existente. Para el usuario de coche eléctrico, esta expansión significa más opciones de recarga ultrarrápida en ubicaciones estratégicas, con un plus de servicios y una experiencia más cuidada. Para el mercado, supone también una señal de hacia dónde pueden evolucionar las estaciones de recarga: espacios modulares, flexibles y preparados para integrarse en barrios urbanos donde la infraestructura tradicional no llega o no encaja con los tiempos de implantación que exige la electrificación del parque. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-inaugura-tercer-charging-hub-2025/

La filosofía detrás de estos hubs es clara: ofrecer una solución de recarga urbana de alta potencia dirigida, sobre todo, a quienes no disponen de punto de carga en su vivienda o garaje. Son usuarios que dependen de la infraestructura pública y necesitan potencias elevadas, buena ubicación y servicios que hagan que la parada no se perciba como una pérdida de tiempo, sino como parte natural del uso diario del coche eléctrico. El Audi charging hub de Düsseldorf cuenta con cuatro puntos de recarga de alta potencia (HPC) con una capacidad máxima de hasta 400 kW, una cifra que lo sitúa en la franja más alta de lo que hoy ofrece la recarga pública en Europa. Cualquier coche eléctrico compatible, independientemente de la marca, puede utilizar estas plazas, lo que encaja con esa voluntad de posicionar el hub como infraestructura de referencia y no como un servicio cerrado. Para los clientes de Audi, el valor añadido está en la experiencia digital: es posible reservar franja horaria mediante la app myAudi, y el sistema combina esa reserva con la gestión física de las plazas a través de barreras inteligentes que bloquean el puesto hasta que llega el vehículo identificado por matrícula. Este tipo de soluciones ayuda a reducir la incertidumbre de llegar a un cargador ocupado o bloqueado por coches que ya han terminado de cargar, uno de los grandes quebraderos de cabeza habituales en la recarga pública. Adaptado y tecnológico Uno de los puntos donde Audi quiere marcar distancia es en la accesibilidad física del sistema de carga. Cada punto HPC monta un brazo giratorio que reduce el peso percibido del cable en torno a un 60%, facilitando su manejo a cualquier persona y, muy especialmente, a usuarios con limitaciones de fuerza o movilidad. Además, las pantallas de control cuentan con regulación en altura y las zonas de maniobra se han dimensionado para permitir un acceso cómodo y seguro, también para quienes se desplazan en silla de ruedas. Este enfoque encaja con el mensaje que lanza Audi desde la dirección del proyecto: la facilidad de acceso y la experiencia positiva de carga no se plantean como un “extra”, sino como parte del estándar de diseño de estos hubs. El objetivo es que cualquier conductor, independientemente de su vehículo o sus necesidades particulares, pueda utilizar el servicio sin barreras físicas ni tecnológicas. Arquitectura modular y circular Más allá de la potencia, la clave técnica del Audi charging hub está en su arquitectura modular. El concepto se basa en “cubes” o módulos prefabricados que integran cargadores, almacenamiento de energía y sistemas auxiliares, lo que permite levantar o reubicar un hub en pocos días, con necesidades mínimas de obra civil y sin grandes cimentaciones. En el caso de Düsseldorf, esos módulos se apoyan en baterías de segunda vida procedentes de vehículos de pruebas, que se reutilizan como sistema de almacenamiento intermedio con una capacidad aproximada de 1,0 MWh. Este buffer permite dar servicio de carga rápida a numerosos vehículos con una conexión de baja tensión relativamente modesta, descargando la red local y haciendo viable la instalación incluso en puntos donde no sería posible desplegar infraestructura de alta potencia tradicional. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-inaugura-tercer-charging-hub-2025/