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si os pasa esto en un a6 c6 2.0 BLB del 2005 plan no arranca y enciende el cuadro y desbloquea la columna y descarga la bateria rapido cambiar bateria y motor de arranque nuevo y sensor del embrague y solucionado ... y comprobar lo reles 395 uno va en la parte del motor en la izquierda piloto donde el limpiaparabrisas y otro en el que esta debajo del volante la segunda caja mirais el 614 y el 395 un saludo.

Ostras pues tu coche supongo que al ser de los primeros restyling aun le pusieron el cuadro del pre, si confirmas que tiene reloj analógico tiene que ser eso, si no como en la consola una foto del cuadro no iria mal ya para descartar. S2

Yo lo que hice fue reutilizar los paneles que ya tenia que como se aprecia en la foto que has puesto, salvo el agujero llevan los anclajes para los tornillos, me hice con unos altavoces de un avant que desguazamos y con una corona de unos 20mm hice una serie de agujeros para que saliera el sonido, tambien añadi unos tweeter que tenia de un vectra puestos al lado de la maneta, añado afoto donde se ven las dos cosas.

Yo he pasado por algo parecido. A veces parece que todo eso del papeleo nunca se acaba, ¡menudo rollo! Pero una vez que te pones, no es tan complicado como lo pintan. Y hablando de Barcelona, hay cosas que valen la pena, ¿sabías que por ahí existe el permiso de ocupación en Barcelona? A mí me echó un cable para un evento que organizamos en la calle. Al principio, no tenía ni idea de nada, pero al final todo salió de perlas.

El permiso de circulación es un documento fundamental para cualquier persona que sea propietaria de un vehículo, ya que acredita que este puede circular legalmente por las vías públicas de un país. Su importancia no solo radica en el cumplimiento de la normativa legal, sino también en el papel que desempeña en la seguridad vial, la organización del tráfico y la responsabilidad ciudadana. En primer lugar, el permiso de circulación identifica de manera oficial al vehículo y a su titular. Contiene información clave como la matrícula, la marca, el modelo, el número de bastidor y los datos del propietario. Gracias a ello, las autoridades pueden llevar un control adecuado del parque automotor, facilitar investigaciones en caso de accidentes, robos o infracciones, y garantizar que cada vehículo tenga un responsable legal claramente identificado. Además, para obtener y mantener vigente el permiso de circulación, normalmente es necesario cumplir con ciertos requisitos, como el pago de impuestos, la contratación de un seguro obligatorio y, en muchos casos, la aprobación de revisiones técnicas periódicas. Esto contribuye a que los vehículos que circulan estén en condiciones adecuadas, reduciendo el riesgo de accidentes provocados por fallos mecánicos y promoviendo una conducción más segura para todos. Por otro lado, el permiso de circulación también refleja el compromiso del ciudadano con las normas de convivencia y el respeto a la ley. Circular sin este documento puede acarrear sanciones económicas, la inmovilización del vehículo e incluso problemas legales más graves. Por ello, es responsabilidad del conductor mantenerlo actualizado y llevarlo consigo cuando sea necesario. En conclusión, el permiso de circulación no es solo un trámite administrativo, sino una herramienta esencial para el orden, la seguridad y la responsabilidad en el uso de los vehículos. Respetar esta obligación beneficia tanto a los conductores como al conjunto de la sociedad.

De acuerdo, muchísimas gracias!

Buenas a todos, Ayer Domingo me salió el error de "los chivatos" otra vez. es la segunda vez que me pasa. el problema es que la anteriro vez era para hacer 10 km a trabajar. y esta vez era un viaje con la familia que el coche no dejo de pitar en todo el viaje y no dejaron de saltar los sensores. ademas me di cuenta q la parte hibrida no funcionaba (por consumo y por que no silbaba al frenar) a la tarde cuando volví a coger el coche todo OK. Como si ni hubiera pasado nada. No entiendo, de donde vienen estos fallos de software pero vuelven loco. ademas esta semana me ha pegado 2 frenazos aparcando. uno marcha atras. y otro hacia delante. la gente que va en el coche se queda Loca. en fin. seguiremos informado.

Bueno pues seguimos poco a poco. Cambio de portavasos, tarjetero y boton ESP que estaban muy desgastados y aprovechando los monte con la linea cromada... Lo proximo ponerme con los botones del clima

Pepino, disfrutalo mucho, del coche y de ser papa, enhorabuena!!!!

Buenas, para esto primeramente debemos de saber de que coche se trata. de todos modos tienes muchos tutoriales y bricos en el foro sobre esto

Bienvenido a ASi !!! Pues una comprobacion basica que vale para todos los coches del mercado es levantarlo y hacer girar la rueda con la mano, si esta suena mas o menos asi. Ademas si nos comentas que incrementa con la velocidad es rodamiento

Haber si al final el problema no estaba en el motor y si en la palanca.. tienes vagcom para comprobarlo?

si ha sido solo delante, lleva los mismos que un delantera

Buenas, tienes esta info en la seccion de bricos

al montar y desmontar pueden ocurrir estas cosas, con un simple movimiento se pueden mover los lcd's y pasar lo que a ti. prueba a desmontarlos y ver si puedes ajustarlos, no creo que funcione pero por probar no pierdes nada.

Buenas, lava todo el motor y despues cuando lo enciendas revisas por donde puede estar rezumando el aceite.

Hola Eyemi, Me encuentro en una situación muy similar a la que comentabas en este hilo y quería preguntarte si finalmente conseguiste obtener la pegatina o algún certificado que confirmara que tu coche cumple la normativa Euro 4. ¿Podrías indicarme qué versión de Renault Laguna tenías exactamente? El mío es un Laguna 1.9 dCi de 120 CV, y no tengo claro si cumple Euro 4 o no. Fui a una oficina Renault y, al introducir únicamente la matrícula en su sistema, me dijeron que era Euro 3, pero no quisieron comprobar el número de bastidor ni revisar nada más en detalle, lo cual me dejó bastante dudas. Te agradecería mucho cualquier información que puedas aportar o cómo resolviste el tema en su momento. Gracias de antemano, aunque no sé si obtendré respuesta ya que el hilo se abrió hace unos 6 años. Un saludo.

Europa reforzará las ITV con el poder de la Inteligencia Artificial Y eso lo conseguirán con la inteligencia artificial aplicada en soluciones como la tecnología de dUVeye, con la que se acaban por completo las inspecciones técnicas que confían en el ojo humano, lo que permite pasar por alto errores o detectar defectos ocultos. El futuro de las ITV pasa por acelerar los tiempos de la revisión, gracias a un escáner de alta precisión que, en cuestión de segundos, permitirá descubrir todo lo que hoy no es visible a simple vista. Desde detectar fugas de fluidos o daños en el más recóndito lugar del motor o de la transmisión hasta analizar con el más preciso detalle el estado de los neumáticos, pudiendo visualizar en pantalla una sección del desgaste de la banda de rodadura, tomar fotos. Los escáneres de última generación pueden realizar una inspección de 360º, accediendo a las partes más ocultas. La precisión es tal que, en Estados Unidos, califican a estos escáneres como una «resonancia magnética» para coches, ideal para detectar fallos ocultos en los coches de importación y para las aseguradoras. Esta poderosa herramienta de vigilancia acabará imponiéndose en las estaciones de las ITV en toda Europa pero, igual que tiene sus ventajas, también presenta importantes inconvenientes: y es que muchos vehículos que hoy pasan la correspondiente inspección, con este escáner no lo harán. La «vista gorda» en las inspecciones (y los amiguetes) desaparecerá por completo gracias a las evidencias gráficas aportadas por el escáner, evitando las opiniones meramente subjetivas de algunos inspectores. El fraude se acabará por completo. Sacar los coches más viejos del parque móvil, una de las obsesiones de Europa Cada día que pasa no enteramos de algo nuevo, y está claro cómo Europa piensa en sacar los coches viejos del continente. Con este potente escáner, se reservan la posibilidad de sacar los coches más antiguos de las carreteras, algo que venían estudiando desde hace tiempo, responsabilizando a los concesionarios de ello, pero de lo que ahora se encargarán las ITV. Es hora de prepararse para el futuro porque, podrás entrar en la línea de inspección con coche y salir sin él. Subestimar pequeños defectos, que el propietario sabe que está ahí pero que siempre lo valoran como defecto leve, obligará a algunos a invertir más en reparaciones. Las modificaciones no autorizadas y que impiden circular a millones de vehículos también serán historia, y todo esto no tardaremos mucho en verlo... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/europa-itv-coches-futuro-2026112207.html

24/01/2026 La tecnología que revolucionará las ITV en Europa ya está lista, y afectará a millones de coches Europa presiona a los fabricantes para cumplir con importantes requisitos para sus nuevos coches, lo que obliga a modificar las inspecciones técnicas. Las ITV cambiarán en poco tiempo haciendo visible lo que hoy no se ve, gracias a una IA que se lo pondrá más difícil a algunos coches. Los escáneres integrales se impondrán en las ITV para analizar los coches más a fondo. - UVeye Europa ha demostrado que no tiene intención de modificar un ápice de su hoja de ruta frente a los coches eléctricos y los fabricantes. El gobierno del continente tiene grandes planes por delante para seguir ahogando tanto a las marcas como a los ciudadanos, obligándoles a dar el gran paso al coche de cero emisiones y atacando a lo que más duele: el bolsillo. Y es que los nuevos requisitos para cumplir las normas anticontaminación obligan a modificar los protocolos de las inspecciones técnicas de vehículos. Las ITV van a cambiar mucho en los próximos años, más que nunca. La gran transformación no se hará esperar mucho tiempo, ya que una de las importantes novedades que se estrenarán junto con la norma de emisiones Euro 7 es la medición de las partículas generadas por el desgaste de los frenos y de los neumáticos. Los responsables de la Comisión de Transporte en Bruselas encontraron nuevas formulas para seguir multando a los fabricantes, y también ya saben cómo pueden evitar posibles engaños de estos con los nuevos requisitos. El secreto es hacer visible lo invisible. Los potentes escáneres permiten tomar cientos de imágenes de fallos en un coche en segundos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/europa-itv-coches-futuro-2026112207.html

23 de enero de 2026 Nuevas medidas de tráfico para 2026 priorizan vehículos de alta ocupación La regulación de tráfico para 2026 busca mejorar la fluidez en las vías y fomentar el uso del transporte público entre los ciudadanos Se ha publicado la Resolución de medidas especiales para la regulación del tráfico en 2026, que incluye actualizaciones a las normativas existentes. Entre las novedades, se destaca una nueva regulación para los carriles de vehículos de alta ocupación (VAO), priorizando su uso por vehículos con al menos dos ocupantes, limitando el acceso a turismos con distintivo ambiental solo bajo ciertas condiciones de tráfico. Esta medida busca mejorar la eficacia de los carriles VAO y responder a las preocupaciones sobre el impacto del aumento de vehículos con un solo ocupante en el transporte público. La implementación será progresiva y dependerá de la situación del tráfico. La reciente Resolución de medidas especiales para la regulación del tráfico, que se implementará en 2026, trae consigo actualizaciones significativas. Estas modificaciones no solo continúan con las prácticas ya establecidas, sino que también introducen dos aspectos novedosos: uno enfocado en los carriles destinados a vehículos de alta ocupación y otro relacionado con el eclipse solar total programado para el próximo 12 de agosto. Nuevas Directrices para Vehículos de Alta Ocupación El primer cambio relevante se centra en una regulación más eficiente de los carriles reservados para vehículos con alta ocupación (VAO). Estos carriles permiten la circulación únicamente cuando hay al menos dos ocupantes por vehículo, incluyendo al conductor. La normativa limita su uso a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Por otro lado, los camiones y ciclomotores tienen prohibida su circulación por estos carriles. Hasta el año pasado, los turismos clasificados como 0 emisiones podían utilizar los carriles VAO incluso si solo contaban con el conductor a bordo. Sin embargo, la nueva resolución prioriza la alta ocupación del vehículo sobre el tipo de propulsión. De esta manera, el acceso a los carriles VAO por parte de turismos con un único ocupante se verá condicionado a las condiciones del tráfico y a la señalización de los paneles luminosos ubicados en los accesos. Respuestas a las Necesidades Ciudadanas La implementación progresiva de esta medida responde tanto a las demandas ciudadanas como a las inquietudes expresadas por empresas de transporte público y el Defensor del Pueblo. Estos actores han manifestado su preocupación por la disminución de eficacia de los carriles VAO, lo que afecta directamente la regularidad y puntualidad del servicio público. Esta situación ha desincentivado su uso y perjudicado a miles de usuarios diarios que optan por el transporte público. A lo largo de los últimos años, se ha observado un aumento notable en el número de turismos —incluidos vehículos eléctricos— ocupados únicamente por una persona. Este fenómeno ha contribuido a generar retenciones frecuentes en estos carriles, lo que ha llevado a las autoridades a tomar medidas más estrictas para garantizar un flujo vehicular más eficiente. FUENTE: https://www.motorpoint.com/nuevas-medidas-de-trafico-para-2026-priorizan-vehiculos-de-alta-ocupacion

25 ene 2026 El fin de las rotondas podría estar cerca gracias a estas intersecciones que son un 63% más seguras, perotambién mas baratas Rotonda RCUT Estados Unidos tiene la solución a los accidentes en rotondas tradicionales, ahora han diseñado el sistema RCUT más rápido, seguro y mucho más barato. Las rotondas podrían tener los días contados, al menos de la forma en la que las conocemos. Algunos puntos neurálgicos como la mítica Place de l’Étoile en París (Francia) o el Circus de Bath (Reino Unido) se han convertido en todo un icono de planificación urbana, pero también una de las peores pesadillas de los conductores. España pretende cambiar un sistema de movilidad que nació más de un siglo atrás. Las intersecciones podrían perder el islote central en torno al que circulan los conductores siguiendo unas normas de prioridad. Adiós a las rotondas convencionales Las rotondas están pensadas para controlar el flujo de vehículos en intersecciones de varias calles. España construyó miles de glorietas durante el siglo XX para controlar la velocidad en zonas específicas o mejorar la circulación en cruces. El boom por las rotondas ha terminado y los ingenieros buscan una solución más práctica para la circulación en intersecciones. El modelo RCUT (Restricted Crossing U-Turn) empieza a imponerse con una curiosa forma en “U”. España tiene más de 15.000 rotondas convencionales, pero Estados Unidos apuesta por las RCUT desde finales del siglo XX. Este sistema permite reducir el número de accidentes al entrar y salir de las rotondas, mejora la fluidez del tráfico y es extremadamente barato. How to navigate Restricted Crossing U-Turn (RCUT) intersections Nuevas rotondas en forma de “U” Estados Unidos ha empezado a crear rotondas en forma de “U” o con tramos oblicuos. El funcionamiento en la práctica es similar al de las glorietas circulares, aunque con una mayor limitación en los carriles. Por ejemplo, los vehículos en la vía secundaria no pueden cruzar a la vía principal en línea recta ni girar a la izquierda. El trazado de la rotonda en “U” les obliga a girar primero a la derecha, luego se incorporan a la vía principal y realizan un giro en U. La interacción directa entre vehículos se reduce con menos choques entre conductores que entran y salen de la rotonda. Las rotondas de tipo RCUT tienen una geometría pensada para mejorar la fluidez del tráfico con una entrada más rápida y sin cruces de carriles. Las rotondas tradicionales pueden llegar a tener hasta 32 puntos de conflicto en los que se pueden chocar los vehículos, el modelo en “U” reduce el riesgo a solo 14. El Departamento de Transporte de Estados Unidos confirma que reduce las muertes y lesiones en hasta un 63%. Los tiempos de espera promedio en una rotonda RCUT se han reducido al mínimo. El tiempo para entrar en una rotonda convencional es de 11 segundos, ahora se reduce a 5 segundos. A esto se suman los costes extremadamente bajos de instalar este sistema. El Departamento de Transportes estadounidense calculó que los gastos anuales de construcción y mantenimiento de una RCUT rondaban los 369.000 dólares, pero el ahorro de tiempo y la mayor seguridad permite obtener un beneficio de 948.000 dólares. FUENTE: https://www.autobild.es/tecnologia/fin-las-rotondas-podria-estar-cerca-gracias-estas-intersecciones-que-son-un-63-mas-seguras-perotambien-mas-baratas_6925116_0.html