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Veo que llevas tiempo en el foro, colaborando en algún que otro post, pero de tu presentación no hay nada. Deberías empezar por ello. Ya sabes como va el tema y luego ya si eso, pues hacer lo que hacemos los demás, ayudarnos los unos a los otros. Es lo correcto. Un saludo

El típico paraguas, un tapón de gasolina muy original (adjunto foto) baliza, un set de limpieza, dos llaveros y una caja porta objetos para el maletero, bueno no esta mal, en mi anterior audi un llavero y un par de litros de gasolina para ir a la gasolinera de al lado.

Buenas, Por favor, alguien de Madrid podría ayudarme a actualizar el MMI?? No tengo ni idea de estos temas y me preocupa cargarme algo. Gracias de antemano.

Por lo menos que mida igual para que quepa en el hueco, luego tema conectores igual tienes que adaptarlo un poco pero los altavoces no son complicados.

Buenas ! recientemente he conseguido una unidad s4 b6 4.2 V8 "en mal estado" quiero decir el motor comprobado de muchas maneras tiene 98.000 km, y suena bastante saludable la cuestión aquí es que la carrocería si que esta maltratada, por eso me salió mas barato de lo normal con ese kilometraje, unos 8.500€, la cuestión es la siguiente este motor según me he ido informando es la cadena, cada vez que se deba cambiar ya sean los tensores o la cadena en si hay que bajar el motor cosa, que debo hacer por que a este coche lo han maltratado en esos 98.000 km, hay algún brico existente de este tipo de "operación" se que es algo complejo y complicado pero me gusta hacerle yo las cosas a los coches y en un futuro (en poco) empezar el grado superior de automoción.

Pues dejo de dar problemas sin hacer nada durante un año y algo y hoy ha vuelto a pasar creo que le cambiaré el aceite como recomendaron y ya veremos a ver si alguien sabe algo más estaría bien saberlo porque mire visualmente el sistema y no vi nada

Buenas, yo soy otro de los "amargaos", ¿puedes poner el enlace de la que pusiste?. Gracias.

A ti Lalo por ser como eres y siempre fuiste.

Ya a principios de 2023, el entonces CEO de Audi, Markus Duesmann, anunció un modelo eléctrico de entrada "por debajo del Q4 e-tron" en la conferencia de prensa anual. Poco después, el ahora exdirector de tecnología, Oliver Hoffmann, explicó que el modelo sería un modelo del segmento A posicionado por debajo del Q4 y "comparable al A3". El nuevo CEO de Audi, Gernot Döllner, ha reafirmado ahora la producción del modelo en una reunión con los empleados de la marca. El nuevo Audi eléctrico compacto está programado para entrar en producción en Ingolstadt en 2026. Originalmente, el vehículo eléctrico de entrada, que ahora se llamará finalmente A2 e-tron (algunas fuentes también lo llegaron en su momento a denominar como Q2 e-tron), iba a basarse en la plataforma SSP (Scalable Systems Platform). Sin embargo, debido a importantes retrasos en su desarrollo, el A2 se construirá finalmente sobre la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB+) modificada del grupo. A diferencia del SSP, el MEB Evo conserva la tecnología de 400 voltios en lugar de una arquitectura de 800 voltios. Visualmente, un A2 más evolucionado Como muestra el prototipo recientemente avistado, el diseño del nuevo Audi A2 e-tron se sitúa entre el A2 original y el prototipo Audi AI:ME presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019. Audi combina una larga distancia entre ejes con voladizos delanteros y traseros cortos. El frontal elevado presenta faros LED alargados y una parrilla cerrada entre ellos. Audi A2 e-tron. Ilustración: Schulte. Es probable que el nuevo Q4 e-tron haya servido de inspiración. El parabrisas inclinado sigue una línea de techo tipo coupé y se integra en un pequeño alerón en la parte trasera elevada. Las puertas cuentan con tiradores clásicos. Los retrovisores laterales convencionales están montados en los umbrales de las puertas. El diseño del portón trasero angular parece recordar al A2 original, incorporando un panel de cristal bajo el alerón trasero antes de que comience la sección de chapa. La matrícula está integrada en el parachoques. El camuflaje sugiere una tira de luces LED que recorre la parte trasera. Por el momento, es imposible determinar si esto se hará realidad. Plataforma MEB+ como base Aún no se conocen todos los detalles sobre la tecnología específica del Audi A2 e-tron; sin embargo, ya disponemos de los primeros datos clave de la nueva plataforma MEB+. Esta sigue utilizando tecnología de 400 voltios y sistemas de baterías de celda a paquete con celdas LFP. Se espera que la capacidad de carga oscile entre 175 y 200 kW, lo que promete tiempos de carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. La autonomía debería estar entre aproximadamente 480 y más de 640 kilómetros, dependiendo del tamaño de la batería (probablemente entre 58 y 79 kWh). Aún no se ha decidido qué configuraciones de motor se utilizarán; la plataforma modular permite motores eléctricos en ambos ejes. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nadie-te-ha-contado-nuevo-audi-a2-e-tron-nuevo-electrico-llega-en-otono_324473_102.html

18 de marzo de 2026 Lo que nadie te ha contado del nuevo Audi A2 e-tron, el nuevo eléctrico que llega en otoño Audi inicia una nueva estrategia de lanzamientos en Europa que arrancará con un nuevo coche eléctrico de entrada a la gama, el A2 e-tron, a la venta a partir de este mismo otoño de 2026. Ya podemos adelantarte muchos detalles. Lo que nadie te ha contado del nuevo Audi A2 e tron, el nuevo eléctrico que llega en otoño Audi lo tiene claro: ya cuentan con “el porfolio más joven de las marcas premium”, tal y como ha asegurado su consejero delegado, Gernot Döllner, y quieren seguir ampliándolo. Por eso, a los 20 modelos nuevos ya presentados entre 2024 y 2025, el fabricante alemán ha confirmado que llegan nuevos coches, como el Audi Q9, e incluso insinuado, como gran noticia para España, que podría producirse un nuevo Audi A1 100% eléctrico en Martorell, Barcelona. Sin embargo, antes que todo eso, Audi ya prepara el lanzamiento de un nuevo coche que aspira a ser ser vital para la compañía: el nuevo A2 e-tron que se fabricará en Ingolstadt, Alemania, que permitirá a la marca ofrecer ya una variante 100% sostenible en el segmento B y un nuevo vehículo de cero emisiones de acceso a la gama. Se trata de su gran apuesta para 2026. Lanzamiento en 2026 del nuevo Audi A2 e-tron Audi trabaja ya pues en la culminación de este un modelo eléctrico de entrada, que, sin embargo, no será tan asequible como los modelos básicos de la gama de coches eléctricos urbanos de sus marcas hermanas VW, Cupra y Skoda. El nuevo Audi A2 e-tron se lanzará en otoño de 2026, según ha anunciado el propio CEO de la marca. Audi A2 e-tron. Ilustración: Schulte. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nadie-te-ha-contado-nuevo-audi-a2-e-tron-nuevo-electrico-llega-en-otono_324473_102.html

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Hay países de Europa que imponen precios máximos desde el Estado para la gasolina y el diésel. Aumentos de precios regulados en las gasolineras Otros países no intervienen directamente en el precio por litro, pero regulan las variaciones de precios en las gasolineras. El ejemplo más conocido es Austria . Las gasolineras solo pueden subir sus precios en determinados momentos. Durante mucho tiempo, regía la norma de un máximo de una subida de precio al día, mientras que las bajadas estaban permitidas en cualquier momento. En el debate actual sobre el aumento del precio de los combustibles, este modelo se está ajustando aún más. En el futuro, los aumentos de precio solo serán posibles unas pocas veces por semana. El objetivo es evitar fluctuaciones bruscas de precios y lograr una mayor transparencia en la evolución de los mismos para los automovilistas. Influencia del Estado sobre las compañías petroleras En algunos países, el Estado influye indirectamente en el mercado a través de las grandes compañías petroleras. En Polonia, el Grupo Orlen desempeña un papel fundamental. La empresa es propiedad mayoritaria del Estado y opera una extensa red de gasolineras, así como varias refinerías. Esto permite al gobierno influir indirectamente en la evolución de los precios. En Hungría, la petrolera MOL también es un actor dominante en el mercado. El Estado ejerce una considerable influencia sobre la empresa y, por lo tanto, puede afectar indirectamente al mercado de combustibles. Algunos países de Europa intervienen también los precios mediante rebajas de impuestos sobre la energía y tasas muy bajas. Impuestos más bajos como factor de precio más importante Otra forma de reducir los precios del combustible es mediante la disminución de los impuestos sobre la energía. Dado que los impuestos representan una gran parte del precio por litro, este factor influye directamente en los precios. La República Checa , Bulgaria y Rumanía mantienen impuestos relativamente bajos sobre los combustibles. Por lo tanto, la gasolina y el diésel suelen ser más baratos allí que en muchos países de Europa Occidental. En definitiva, muchos países europeos intervienen más en el mercado de combustibles que países como España o Alemania. Las medidas van desde topes de precios impuestos por el gobierno y aumentos regulados hasta la influencia gubernamental sobre las compañías petroleras o la reducción de impuestos. Estos diferentes modelos ilustran cómo los gobiernos intentan limitar las fluctuaciones de precios y reducir los costos para los automovilistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-otros-paises-tener-combustible-mas-barato-en-europa_324486_102.html

18 de marzo de 2026 Los trucos de otros países para tener un combustible más barato en Europa Los precios de la gasolina y del diésel continúan en escalada, pero ¿en todos los países igual? Los combustibles en Europa no se rigen por las mismas reglas en todas partes. Mientras que en España los precios se determinan en gran medida por el mercado, varios países europeos intervienen permanentemente sobre ellos. Los trucos de otros países para tener un combustible más barato en Europa No hay tregua. Con el precio del barril de Brent, el de referencia en Europa, cotizando hoy de nuevo a casi 110 dólares, el precio de los combustibles sigue subiendo en España. La última actualización del precio medio del diésel lo sitúa en nuestro país en los 1,905 euros por litro (cuando ayer era de 1,893), mientras que la gasolina marca 1,780 € por litro (ayer 1,768). Cotización de los combustibles en España el día 18 de marzo. Fuente: dieselogasolina.com. Vemos por tanto que, lejos de descender o estabilizarse, el precio de los combustibles sigue incrementándose a diario a causa de la guerra de Irán y, sobre todo, del bloque del Estrecho de Ormuz. Sin embargo, los porcentajes de subida no son iguales en todos los países de Europa. Mientras que en España o Alemania los precios se rigen principalmente por el mercado, en otros muchos países europeos gobiernos y estados intervienen de forma mucho más contundente. A continuación, nos hacemos eco de un informe publicado hoy en Auto Motor und Sport, con un resumen de las medidas que utilizan algunos países para mantener más bajos los precios del diésel y la gasolina. Precios máximos impuestos por el Estado para la gasolina y el diésel Algunos países intervienen directamente en la fijación de precios y establecen precios máximos por litro. Las gasolineras no pueden superar estos precios. Estos precios suelen basarse en fórmulas gubernamentales que tienen en cuenta los precios internacionales del combustible, los costes de transporte, los impuestos y los márgenes de beneficio. En Luxemburgo, el Ministerio de Economía publica periódicamente los precios máximos de la gasolina y el diésel. Las gasolineras no pueden superar estos precios. Junto con unos impuestos sobre el combustible relativamente bajos, esto suele convertir a Luxemburgo en uno de los países más baratos de Europa Occidental para repostar. Bélgica también utiliza un sistema similar. El gobierno calcula el precio máximo de venta permitido para los combustibles mediante una fórmula oficial. Los precios máximos se ajustan periódicamente. En Eslovenia, el gobierno fija precios de referencia y, al mismo tiempo, limita los márgenes de beneficio de las gasolineras. Croacia también utiliza topes de precios para la gasolina y el diésel con el fin de evitar fuertes fluctuaciones. Hungría también aplica regularmente topes de precios. Por lo tanto, las gasolineras no pueden vender combustible a un precio superior al precio por litro fijado por el Estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-otros-paises-tener-combustible-mas-barato-en-europa_324486_102.html

Pues bien, lo primero que hay que tener en cuenta es que el denominado como periodo de gracia se ha acabado y ya no habrá más avisos por parte de los agentes de la Guardia Civil. Y si bien no se tiene planteando desde la DGT, por ahora, realizar controles específicos para revisar si llevamos una baliza V16 en nuestro coche, si se podrá requerir cuando se nos pare por otros motivos como son los de alcohol, drogas o incluso la ITV en carretera. Teniendo en cuenta todos estos aspectos, a los agentes de la Guardia Civil se les ha dado la orden de establecer dos supuestos a la hora de multar por la baliza V16. Para que no quede ningún tipo de duda, pues sobre esto también hay mucha desinformación, vamos a explicarlos a continuación, siempre teniendo en cuenta que las citadas sanciones se pueden reducir a la mitad por el prontopago: Multa de 80 euros: vamos a empezar por la más leve. Esta te la aplicarán si un agente comprueba que no llevas una baliza V16 dentro del vehículo en cuestión, como es obligatorio. Multa de 200 euros: las más graves tienen que ver con la señalización. En caso de que nos paremos en la calzada por cualquier motivo y no pongamos la luz, nos podrán sancionar con esta cantidad. Ejemplo de baliza V16 Sobre este último supuesto también hay que tener otra serie de consideraciones importantes. Por ejemplo, si al colocar la baliza V16 en el techo de nuestro coche no funciona porque se ha quedado sin pilas, también nos pueden multar. Y también se podría sancionar si no se coloca en un sitio visible. Por cierto, sobre los triángulos todavía se pueden colocar si con ello te sientes más seguro en la carretera, aunque no valdrán como sustituto de las balizas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-periodo-gracia-dgt-pondra-foco-multas-en-semana-santa-en-balizas-v16_324489_102.html

18 de marzo de 2026 Fin al período de gracia: la DGT pondrá el foco de las multas en Semana Santa en las balizas V16 Tras unos meses en los que se ha hecho un poco la vista gorda, la DGT empezará a multar por no tener la baliza V16. Te explicamos los dos tipos de sanciones que hay con vistas a los desplazamientos de Semana Santa. Se acabó el periodo de gracia: la DGT pondrá el foco de las multas en Semana Santa en las balizas V16 Hay que reconocer que la implantación de las balizas V16 no ha sido todo lo fácil que hubieran querido tanto desde el Ministerio del Interior como desde la propia DGT. Se han publicado muchas informaciones falsas que desde aquí hemos querido desmontar, mientras que muchos conductores todavía hoy no les ven ventajas frente a los anteriores triángulos de emergencia. Implantadas obligatoriamente desde el pasado 1 de enero de 2026, el primer tema de debate sobre las balizas fue si la Guardia Civil se iba a poner muy seria con las multas y los controles. En un primer momento fue el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, el que comentó que habría un periodo de gracia para concienciar a los conductores, pero como ya os hemos contado por el camino ya ha caído alguna sanción. Y ahora con la aproximación de la Semana Santa va a cambiar mucho el panorama. El periodo de gracia anunciado por el ministro Grande Marlaska ya se ha acabado Semana Santa: muchas salidas y puede que muchas multas Creo que a estas alturas no hace falta explicar que durante las vacaciones de la Semana Santa se producen millones de desplazamientos en nuestro país. Serán momentos en el que algunos de nosotros tendremos que pasar por controles aleatorios en las carreteras o podremos sufrir una avería, por la cual tendremos que colocar la baliza V16 para señalizar nuestra posición. Tomando como referencia los datos que han publicado nuestros compañeros de El Debate, en España se han vencido en torno a 15 millones de balizas para un parque que asciende hasta los 30 millones de vehículos. Sabíamos y conocíamos por los comentarios que nos dejáis en redes sociales que muchas personas no la han comprado ni tienen intención ninguna de hacerlo, corriendo el peligro de que pronto sean multados por ello. Ejemplo de baliza V16 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-periodo-gracia-dgt-pondra-foco-multas-en-semana-santa-en-balizas-v16_324489_102.html

Cambia por completo con el día nublado pero precioso también. Qué te ha regalado el concesionario con la entrega?

Hay testigo en la rueda delantera izquierda y en la trasera derecha.

Si es un euro 6 tiene un sistema de lubricación que puede comprometer al motor. Se puede salvar el problema modificando el software. Lo de los km...es muy relativo; depende del trato y el mantenimiento que haya recibido, depende del precio que tenga el coche y depende de los km que le pienses hacer. Es un motor complejo, con muchos sistemas auxiliares. Cualquier intervención se complica y multiplica el coste de reparación. Por otra parte no es un motor que consuma mucho combustible y rinde muchísimo.

Un poco raro al principio, pero te haces a él enseguida

Hola, también tienes la opción de instalar una pantalla multimedia que te permite conservar el sistema original. Creo que es menos lío y el resultado es bueno.

Yo he tenido muchos coches, muchos, porque de jovencito tenía el vicio (ya no lo tengo, tal vez para bien o tal vez para mal) de cambiarlos a menudo. Creo que los que más me gustan son Audi y Alfa Romeo. He tenido BMW y no tengo nada que decir sobre su calidad, que es muy huena, y también VW, Ford, Peugeot, Seat, Renault, Nissan.... pero la sensación de esas dos marcas es la fin y al cabo lo que queda en el recuerdo.

Me da rabia que coches que deberían ser como rocas al final tengan más fallos eléctricos que mi primer Passat de carburadores, o mi primer Audi 100 2.3, que era irrrompible y lo vendí por puro aburrimiento: nunca le fallaba nada. Y la batería no sé cómo estaba hecha, pero me duró más de diez años hasta la primera vez que tuve que cambiarla.

Gracias por tu ayuda. El "wagcom" dicta un problema de "conexión del polo negativo en la bujía nº ___". Y cada vez es una bujía diferente. Me dijeron que puesto que todas las bujías comparten el mismo cable negativo, era posible que el fallo estuviera en el mazo de cables que van al negativo de las bujías. Pero (en teoría y si me han dicho lo correcto) lo han desmontado y examinado, y está bien.