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Una sentencia que cambia muchas multas Los tres supuestos los tenemos bastante claros, aunque en los últimos tiempos diferentes resoluciones han interpretado la segunda opción, relacionada con los radares móviles. Primero el Tribunal Supremo y posteriormente varios juzgados, como la Audiencia Provincial de Pontevedra como han publicado en La Nueva España, han dictado que un dispositivo que esté colocado en un coche de la Guardia Civil parado no es considerado como uno “móvil”. Vamos a explicarlo un poco mejor. Los considerados como radares móviles tienen la peculiaridad de que pueden ser extraídos para colocarse en diferentes vehículos de los agentes. Y gracias a sus características pueden controlar la velocidad del tráfico tanto si el coche oficial está en movimiento como si lo hace parado en algún punto de la carretera. Radar veloláser Es aquí donde llega la interpretación que están realizando los jueces, pues para ellos el hecho de que el coche de la Guardia Civil (o cualquier cuerpo de seguridad) esté completamente parado hace que el radar pase de ser “móvil” a “fijo”, lo que, volviendo a los supuestos referenciados en el BOE, hace que cambien los márgenes a la hora de aplicar las sanciones a los conductores que exceden la velocidad. En el caso que exponen en el citado medio, el conductor esgrimía que el radar móvil colocado en el coche de la Guardia Civil tendría que aplicar la regla del 7, pero lo que el juez definitivamente dictó a tenor de la jurisprudencia anterior es que se le tendría que aplicar la del 5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-sorprendente-tribunal-supremo-aclara-vez-por-todas-margen-radares_323395_102.html

23 de febrero de 2026 Sentencia sorprendente: el Tribunal Supremo aclara de una vez por todas el margen de los radares Apoyado en una sentencia que en su día aplicó el Tribunal Supremo y que varios juzgados han replicado, así cambia el margen de estos radares móviles. Sentencia sorprendente: el Tribunal Supremo aclara de una vez por todas el margen de los radares Los márgenes de los radares siempre han sido motivo de muchas discusiones. “Que si se aplica la regla del 5 y el 7, que si en realidad es la del 3 y del 5”, lo correcto, como nos confirmaron desde la DGT hace tiempo, es que todo lo relacionado con lo permisivos que son estos dispositivos está recogido en el BOE del 7 de febrero de 2020 y desde entonces no ha cambiado nada. Estos son los márgenes de los radares en 2026 Teniendo en cuenta esa apreciación que nos hicieron desde el departamento de prensa de la DGT, voy a explicar a continuación cuáles son las normas por las que se rigen los radares de diferentes tipos teniendo en cuenta la normativa que está explicada en el Boletín Oficial del Estado antes referenciado. Son los siguientes: En el caso de que el radar sea nuevo y fijo el margen de error es del 3 km/h para límites inferiores o iguales a 100 km/h y del 3% para los superiores. Para los radares que sean nuevos pero móviles (al ir incorporados en un vehículo) se cambia a 5 km/h rodando en vías por debajo o iguales a 100 km/h, mientras que en la s más rápidas es del 5%. Una vez que el radar fijo ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica realizada por los agentes de la DGT, el margen de error sube a 5 km/h en vías que se circule a 100 km/h o por debajo, siendo del 5% en las que se supere esa velocidad. Si fuera móvil pasa a 7 km/h o el 7%, en las mismas situaciones. Un radar fijo tiene diferentes márgenes comparado con uno móvil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-sorprendente-tribunal-supremo-aclara-vez-por-todas-margen-radares_323395_102.html

Hola a tod@s!Me llamo Marcos y soy de Barcelona. Tengo un Seat ibiza fr 1.0 del 2019. Se que no es un audi pero como los dos son del grupo Vag creo que no desentono mucho jjj. Tengo el tipico clon de VCDS (HEX-V2)con version de firmware 1.96. En el cd vienen las versiones 25.3.2 en ingles y español mas el archivo vcdsloader. El problema cuando esta correcto (validado y con los puertos ok) pero cuando hago el autoscan el programa lo ejecuta bien pero no reconoce o no soporta el coche. He probado con varias versiones de vcds y con todas pasa lo mismo.

Otra cosa q he averiguado es que si conectas otra batería en serie,como si la tuya se descargará conectarla con pinzas de arranque ,al arrancar el problema desaparece,

Muy buenas, perdona por no contestar antes, no me he dado cuenta de tú mensaje. Soy de Mollet del Vallès, te agradezco mucho tu ayuda y por supuesto que te diré algo. Ahora entre el trabajo y que me acabo de mudar de casa no tengo tiempo para nada mi mil gracias

Lo acabo de intentar en el mío repitiendo los pasos varias veces y nada. Es un C7 del 2016 En el video hay un momento en que cambia la velocidad de los warning, parece que lo quite el contacto con el dedo pulsado. Pero así tampoco.

vibraba en frío o en cualquier situación?

No son intercambiables ya que las pinzas van montadas sobre la mangueta y no existe un portapinzas que desplace el conjunto. Dependiendo del PR del sistema instalado en el donante de frenos tendrás un tamaño de disco u otro 1LC 318x30 1LG 318x30 1LD 318x30 1LE 338x30 1LF 338x30 1LH 338x30 De todas formas, aun en el tamaño pequeño, es una gran pinza: muy superior a la básica, es mucho más ligera y buena mordida.

Te paso por aquí la foto, está un poco oscura del garaje pero espero que se pueda apreciar:

hay gente en el Foro con esa version pero ninguno es S5. en mi concesionario tambien me dicen que la que tu y yo tenemos es la ultima para mi numero de Bastidor

Buenas Javier, He llamado al concesionario y me comentan que la nueva actualización aun no esta disponible en Europa. A saber si es verdad jajaja. Toca esperar.

De nada, A mi me toca volver a hacer lo mismo.....vaya con los servomotores de audi!!!

El mio lleva la misma. hay otra mas nueva. Actualización de software combinada 03.10.00/C (28.13.01) KD2 a mi de momento no me la han puesto

Yo tengo cita esta semana. desde el viernes el coche no se cierra ni se abre con las llaves. solamente desde el móvil con la App.

Hola, pues ya me han contactado del concesionario, me han instalado la versión 03.10.00/C y que se han quitado todos los problemas de avisos, ;). Con relación al eje delantero y demás problemas por los que lo llevé, que son normales, que si es quattro, que si es híbrido y claro cuando va en eléctrico se oyen más los ruidos, que si no lo reproducen .... Vamos que para esto, 2 semanas en el taller .... me imagino que volverá en unos meses. Cuando lo tenga de nuevo os cuento, que ya tengo ganas de conducirlo de nuevo, que ahora me han dejado un Q2 y no veas que ganas de soltarlo.

Y el tuyo tiene Start&Stop? Me han dicho que la única diferencia es que las baterías de los que sí tienen Start&Stop son más caras. Es así? Graciass

Buenos días, De consumo por lo que veo estaré como bien dices tu sobre los 10L mas o menos. Por cierto que versión de Software llevas instalada? El mío lleva la 03.01.00/C. No estoy seguro que sea la mas actualizada. Muchas gracias.

Hola, Gracias por las respuestas... En el manual de Audi para ese inyector indica que hay que cambiar todas las juntas y toricas y asi tenia planeado hacerlo... Pero en el caso de estos anillos de teflon que van en la punta, resulta que al introducirlos se agrandan un poco y hay un util que introduciendolo en la punta una vez insertados les "reduce" el diametro nuevamente. Al final si no dispones de este util, no puedes sustiturilos como se deberia. Os dejo un video donde muestra el util... Saludos!

pues por la velocidad es ruedas mal equilibradas, alguna deformada o alguna llanta mal.

Buenas a todos, Sinceramente, me tranquiliza ver que no soy el único con problemas en este modelo, porque empezaba a pensar que era un caso aislado. Mi A5, con apenas 9 meses, entra por tercera vez en taller por fallos electrónicos relacionados con software. En esta última ocasión la situación fue más allá de una simple molestia: el vehículo tuvo que ser trasladado en grúa, ya que resultaba inseguro conducirlo. Llegó a dejar de funcionar incluso el sistema de climatización, además de múltiples avisos y limitaciones. Hoy he acudido al concesionario con una postura clara: necesito una solución definitiva. No un borrado de errores ni un reinicio de módulos. Si tras esta intervención el problema vuelve a reproducirse, iniciaré el procedimiento correspondiente para solicitar la resolución del contrato o la sustitución del vehículo. Un coche de este nivel y en este rango de precio no puede presentar este tipo de incidencias recurrentes. ¿Alguien más ha tenido una tercera entrada por el mismo motivo? ¿Cómo lo han solucionado finalmente? Gracias por compartir experiencias.

yo tengo un 1.6 tdi del 12 y cuando le cambie de batería no tuve que codificar nada de nada, simplemente la hora los elevalunas y poco más que hay que hacer en la gran mayoría de los coches.

Precioso el coche, con detalles en negro. el mio es en Plata... me gusta mas el tuyo. pero el mio era un Km0, con 6000km y venia asi. yo ruidos en la consola central no tengo. si tengo en el Pilar B, a lado de la puerta si pongo la musica alta... vibra el pilar.. pero supongo que es por la calidad de los materiales. noto bajon de calidad en muchos plasticos respecto al anterior A6. si es verdad que el ante de la consola aporta sensacion de calidez y calidad al coche. en cuanto al aplomo es una pasada... vuela... y consumo 10 litros aprox... el tuyo? y en cuanto al software hay foros que dicen que puede que si nos llegue el software nuevo. veremos...