Toda la actividad

Miraré entonces si es eso y probaré a hacer lo del tapón, muchas gracias Athabasco!!!

Hola, tengo una fuga muy liviana de g12 y he ido repasando algun manguito. Creo que la cosa esta en el sistema inferior. El que sale de la bomba de agua, hacia el enfriador de aceite y la calefacción. Alguien que haya desmontado por ahí alguna vez? Habrá que sacar frontal? Aún no lo he analizado pero parece algo lioso ya que un manguito metálico supongo que se sujeta al bloque, y visto desde arriba no se aprecia mucho espacio para trabajar. Agradecere vuestras experiencias. Saludos.

Además, el interruptor del plafon central delantero, tiene que estar en una posicion determinada para que el conjunto funcione. No se si sera tu caso. A mi me pasó, y era eso. Y ahora funciona bien. Al darle al mando para abrir o sacar la llave del clausor, se activa toda la iluminacion. Al cerrar el coche o girar la llave en el clausor para arrancar, se apaga. Ojala a ti te pase igual, y sea solo eso. Saludos.

Con Carista se puede?? Gracias por decirlo. Le van a dar mucho porcu... al S.O.

Al final le he dado tantas vueltas, que menudo lío para mejorar ligeramente mi instalación, creo que en cuanto me lleguen las piezas las venderé de nuevo y me voy decidir por un sistema Android, ya que por lo menos es sólo la instalación, no tengo que meterme en fregaos de liberalización, etc... que me sale todo mucho más caro con muchas menos "features". Voy a pillar este "NaviFly Snapdragon 685 Newest Android System 8+256G 2K Screen" que por menos de 300 euros está genial, y por lo que he visto, tiene buena calidad. https://www.alibaba.com/product-detail/NaviFly-Snapdragon-685-Newest-Android-System_11000030157012.html Saludos y gracias! Lito.

Buenas, ayer ya me llegó la batería que pedí por ali, me queda instalarla en cuanto saque un hueco para cambiarla pero de primeras parece todo correcto probada en con el multi de que da el V que debe. Ya os contaré cuando la cambie y si efectivamente ya desaparece el error.

Alguna novedad?

Buenos días a todos. Podríais decidme los propietarios de los nuevos modelos my26 si habéis tenido algún fallo de los descritos en este post en modelos 2025 con el anterior software? Muchas gracias.

Irán abrirá el Estrecho de Ormuz, ¿caerá el precio de los carburantes? Tal y como te contamos ayer, el diésel está sufriendo en gran medida los efectos del conflicto en Oriente Medio, debido a la mayor demanda industrial y de transporte del gasóleo, que provoca que su cotización lógicamente en situaciones complicadas sufra más por un tema estructural de oferta y demanda; debido a la capacidad de las refinerías europeas para producir diésel de manera mucho más limitada que para la gasolina; y debido también al bloqueo de las exportaciones que hemos sufrido durante semanas con el cierre del Estrecho de Ormuz, indispensable para la distribución mundial de petróleo. Ahora, con el anuncio de tregua, Irán confirma que, al menos durante las dos próximas semanas de alto el fuego, el país permitirá el “paso seguro” por el estrecho de Ormuz mientras ambos países negocian un acuerdo final. De confirmarse, sin duda se resolvería uno de los grandes problemas para el combustible mundial y la lógica nos llevaría a una lenta estabilización del mercado que concluya en unos días con importantes bajadas en los precios de los combustibles. El diésel sigue subiendo y la UE confirma que no es legal la rebaja del IVA aplicada por el Gobierno de España. La UE avisa que la rebaja del IVA a los combustibles es ilegal Sin embargo, mientras se confirman estas informaciones, otra mala noticia nos llega desde la Unión Europea para rebaja r algo las expectativas más optimistas. Y es que, tal y como informa hoy el diario 20 Minutos, Bruselas ha dado ya un aviso a España sobre la supuesta ilegalidad de rebajar el IVA a los combustibles, que ha tenido un efecto importante en el precio de los carburantes en nuestro país. La Comisión Europea asegura en una nota técnica que “si bien comprendemos plenamente y empatizamos con la necesidad de apoyar a los ciudadanos en estos momentos difíciles, es importante señalar que la Directiva del IVA de la UE no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido a los suministros de combustible”. No obstante, el organismo comunitario también especifica que “sí se pueden”, en cambio, “reducir los impuestos especiales sobre el combustible”. “Los Estados miembros cuyos tipos de impuestos especiales superen estos umbrales mínimos pueden reducirlos hasta los niveles mínimos establecidos”, concluyen desde Bruselas. Hay que ver ahora si en próximos días el Gobierno debe volver a reestablecer el IVA de los combustibles y cómo puede afectar a los precios finales en las gasolineras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tregua-en-gasolineras-diesel-sube-esta-en-precios-maximos-peligra-rebaja-iva_325365_102.html

8 de abril de 2026 ¿Tregua en las gasolineras? El diésel sube, está en precios máximos y peligra la rebaja del IVA El anuncio de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán ha provocado, de inmediato, una gran caída en el precio del petróleo. Sin embargo, si vas hoy a la gasolinera, comprobarás que el combustible está aún más caro, con un diésel que ya alcanza en muchas comunidades los 2 € por litro. ¿Qué sucederá ahora? Tregua en las gasolineras, el diésel sube, está en precios máximos y peligra la rebaja del IVA Puede sorprenderte, pero ya sabes: subidas de cohete, caídas de pluma. Ya te hemos contado durante el último mes que así funciona el mercado de los carburantes, con incrementos de precios inmediatos ante cualquier inestabilidad o conflicto y bajadas que tardan, al menos, una semana en confirmarse y corroborarse una vez estabilizadas las situaciones que provocaron los aumentos. Es lo que hay, nos guste o no. Por eso, el anuncio que habrás leído ya de tregua en el conflicto del Golfo Pérsico entre Estados Unidos e Irán, confirmado esta madrugada, de momento se traduce en una gran caída en el petróleo, pero en nuevos aumentos de los precios en las gasolineras. Ha sido conocerse el alto el fuego y el crudo ha bajado nada menos que un 15 por ciento en cuestión de pocas horas, cotizando el barril de Brent, el de referencia en Europa, ahora mismo a solo 93 dólares, cunado ayer a esta misma hora superaba los 110 dólares. Los precios siguen subiendo hoy en las gasolineras Sin embargo, pasar por la gasolinera no refleja aún estas bajadas. Al contrario, hoy comprobamos de nuevo cómo, sobre todo el diésel, está entre 2 y 5 céntimos de nuevo más caro que ayer. En concreto, su promedio es a esta hora en España de 1,906 euros el litro, muy cerca ya de los 1,933 € que llegamos a constatar en España como precios máximos justo antes de que el Gobierno interviniera con bajadas de impuestos que lo abarataron hasta 30 céntimos de euro por litro: bajada que ya se han “comido” las gasolineras. Cotización de los combustibles en España el día 8 de abril. Fuente dieselogasolina.com. Por su parte, la gasolina también sube, pero de manera mucho más contenida, reflejando hoy según el portal dieselogasolina.com un precio medio de 1,575 € el litro, muy por debajo eso sí de los máximos 1,802 euros que llegó a costar antes de que el Gobierno rebajase los impuestos a los carburantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tregua-en-gasolineras-diesel-sube-esta-en-precios-maximos-peligra-rebaja-iva_325365_102.html

Así multarán en 4 meses los nuevos radares dinámicos de la DGT Destinados a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para el control de velocidad en las carreteras y, según el BOE, con la obligación por contrato de ser entregados en un plazo máximo de 4 meses para reemplazar a los “cinemómetros que se han quedado inoperativos por obsolescencia o averías irreparabales”, consultamos sus especificaciones para darte toda la información disponible. Lo primero que debes saber es que estos nuevos radares denominados dinámicos son, según el fabricante, dispositivos móviles muy sofisticados, que no necesitan señalizarse en las carreteras al ser considerado aparatos móviles y que sobresalen ante todo por ser capaces de controlar nada menos que hasta 6 carriles a la vez, pudiendo actuar en ambos sentidos de la marcha e incluso diferenciar entre distintas clases de vehículos, como turismos y camiones, por lo que pueden sancionar incluso por distintos límites de velocidad para distintas clases de vehículos que circulen por las vías. Radar de última generación modelo Jenoptik, camuflado y como los que ha comprado la DGT. Fáciles de ocultar, funcionan de noche y son operables por solo una persona Estos nuevos radares, según Jenoptik, pueden utilizarse tanto en trípodes como en coches camuflados y disponen de cámaras de alta resolución para imágenes claras, pudiendo medir velocidades de entre solo 10 km/h de velocidad y hasta superar incluso los 300 km/h, incluso de noche y en condiciones de baja visibilidad. Y es que “ligeros y compactos, y con la capacidad de configurarse y desmontarse rápida y fácilmente”, su fabricante asegura que pueden reubicarse de manera inmediata. “La medición móvil de la velocidad con un vehículo o trípode es adecuada para cualquier ubicación, por ejemplo, lugares de difícil acceso o tramos peligrosos de la carretera, como túneles, puentes o autopistas. El equipo de medición es discreto y se integra perfectamente en el entorno”, anuncian sus especificaciones, confirmándose por tanto ideales para ocultarse. Los nuevos radares dinámicos cuentan además con un paquete de baterías con energía para entre 12 y 16 horas de funcionamiento y pueden, como hemos avanzado, usarse en la oscuridad, gracias a la adición de un flash que permite tomar mediciones con condiciones de poca luz. El pliego de especificaciones de este tipo de radares concluye además que pueden “hacer frente a condiciones climáticas extremas como altas temperaturas, polvo y lluvia” y que son siempre “operables por una sola persona, con un manejo fácil desde el transporte, la instalación y hasta la medición que los convierten en compañeros perfectos para las autoridades de seguridad vial de todo el mundo”. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-dgt-multan-hasta-noche-en-6-carriles-doble-sentido_325372_102.html

8 de abril de 2026 Confirmados los nuevos radares de la DGT que multan hasta de noche y en 6 carriles de doble sentido El BOE confirma la compra de nuevos radares por parte de la DGT para “reemplazar a los que han quedado inoperativos por obsolescencia o averías irreparables”. Los nuevos dispositivos, eso sí, son más sofisticados e incluyen tecnología con la que prometen aumentar aún más las multas. Confirmados los nuevos radares de la DGT que multan hasta de noche y en 6 carriles de doble sentido Prepárate, porque ya empieza a no ser suficiente con los drones, helicópteros, radares móviles camuflados e incluso con los nuevos cinemómetros de remolque, capaces de trasladarse a distintos puntos de una carretera en solo cuestión de minutos. No, la DGT sigue perfeccionando sus dispositivos de control de velocidad y en los próximos meses comenzaremos a ver por las vías nuevos aparatos de última generación que prometen ser aún más eficaces en sanciones. Así que el dato recientemente presentado de más de 6,1 millones de multas impuestas por la DGT el pasado año, tal y como revelan las últimas estadísticas recogidas en el Anuario General 2025 de Tráfico, podría quedarse corto a lo largo de un 2026 que promete, sin duda, batir récords. Y es que casi el 70% de las denunciadas formuladas cada año por la DGT corresponden a excesos de velocidad. La DGT compra nuevos radares dinámicos por valor de 1,23 millones de € Ahora, según hemos conocido gracias al Boletín Oficial del Estado, la maquinaria de la DGT para multar por velocidad en las carreteras se completará con nuevos dispositivos mucho más avanzados. Y es que una publicación de esta semana recoge ya que el Ministerio del Interior ha adjudicado a la empresa Tradesegur la compra de hasta 15 nuevos radares móviles a un coste de 83.000 euros cada uno, que completan una factura total de 1,23 millones de €. Nuevos radares dinámicos e infalibles multarán muy pronto en España sin tener que señalizarse. Foto Jenoptik En la publicación del BOE se anuncia que los dispositivos comprados corresponden a radares denominados dinámicos, de modelo Jenoptik. Precisamente, la empresa Tradesegur es la única autorizada ahora mismo en España para suministrar, comercializar, instalar y dar asistencia técnica a los dos únicos radares de tipo dinámicos que hay ya homologados en nuestras carreteras, y ambos también fabricados por Jenoptik. Pero, ¿qué hace tan especiales a estos nuevos radares? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-dgt-multan-hasta-noche-en-6-carriles-doble-sentido_325372_102.html

Consecuencias legales y administrativas adicionales Más allá de la multa, desactivar el AdBlue puede complicarte una reclamación, una peritación o incluso la compraventa posterior del coche. La razón es simple: ya no estás ante un vehículo mantenido conforme a especificación, sino ante uno manipulado en una parte relevante de su sistema de emisiones. Y eso puede ser especialmente delicado si el coche se dedica a actividad profesional o si la alteración se detecta en un contexto de inspección más profundo. También conviene recordar que la DGT remite al Manual de Reformas del Ministerio de Industria para cualquier cambio que afecte a la unidad motriz o a sus sistemas. Ese manual contempla, entre otras cuestiones, reformas sobre el sistema de escape y sobre sistemas reductores de emisiones en NOx y partículas, lo que refuerza la idea de que no estamos ante una modificación menor o inocente. ¿Merece la pena anular el AdBlue? No. Puede parecer una vía rápida para evitar una reparación cara, pero el riesgo no compensa. En el mejor de los casos, sigues conduciendo un coche manipulado; en el peor, sumas sanción, ITV desfavorable, gastos para revertir la modificación y posibles complicaciones con el historial del vehículo. Y todo ello por intentar ahorrar en una parte clave del sistema anticontaminación. La alternativa legal es mucho menos brillante, pero bastante más inteligente: diagnosticar bien el fallo, reparar lo que corresponda y seguir usando AdBlue de calidad. Sale peor a corto plazo, pero mucho mejor a medio plazo. Repostaje de aditivo AdBlue en un coche. FAQs sobre la multa por anular AdBlue ¿Es legal anular el AdBlue en España? No. Alterar el sistema de control de emisiones implica circular con un vehículo que ya no respeta sus condiciones originales de homologación. ¿La multa por anular AdBlue es siempre de 6.000 euros? No. Esa cifra existe en la Ley de Tráfico para supuestos concretos, pero no equivale de forma automática a cualquier caso de anulación de AdBlue en un turismo particular. En tráfico, las sanciones generales se mueven entre 100, 200 y 500 euros según la gravedad, salvo tipos específicos. ¿Se detecta siempre en la ITV? No necesariamente siempre del mismo modo, pero puede aflorar mediante OBD, testigo MIL o códigos de avería confirmados/permanentes en la prueba de emisiones. ¿Puedo seguir circulando si la ITV sale desfavorable por emisiones? No en uso normal. Si la inspección resulta desfavorable, el vehículo queda condicionado a la subsanación de los defectos antes de volver a circular con normalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-por-anular-adblue-cuantia-sanciones-consecuencias-legales-ecn_324918_102.html

Aquí hay un matiz importante: no siempre se detecta del mismo modo ni en el mismo momento. Puede aflorar en diagnóstico, en ITV, en una revisión, en una peritación o en controles específicos. Pero aunque la detección práctica varíe, el fondo legal no cambia: anular el sistema no es una reparación, sino una manipulación de un elemento anticontaminación del vehículo. La propia DGT recuerda que cualquier reforma de importancia debe verificarse en ITV y reflejarse después en la documentación. Cuánto puede ser la multa por anular AdBlue Aquí conviene no simplificar en exceso. No existe una única multa automática y universal de “X euros” aplicable a todos los turismos por anular el AdBlue. Lo que sí establece la Ley de Tráfico es que las infracciones leves se sancionan con hasta 100 euros, las graves con 200 euros y las muy graves con 500 euros, salvo supuestos específicos. En la práctica, circular con una reforma no autorizada o con un vehículo que ya no cumple sus condiciones de homologación puede derivar en sanciones dentro de ese marco general. Por eso es más riguroso hablar de un riesgo sancionador que, en tráfico, suele moverse en ese escalón de 200 a 500 euros según el caso, y no vender una cifra única como si siempre fuera idéntica. Donde sí aparecen importes mucho más altos en la ley es en otras infracciones muy concretas del artículo 77, con sanciones de 1.000, 6.000 o entre 3.000 y 20.000 euros, pero esas cuantías no se corresponden automáticamente con “anular el AdBlue” en cualquier turismo particular. Mezclarlo todo lleva a error. ITV, OBD y problemas para seguir circulando Otro frente importante es la ITV. El Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV en vigor desde el 28 de abril de 2025 recoge para vehículos diésel Euro 5, Euro 6 y Euro VI la lectura OBD como parte de la prueba de emisiones, y clasifica como defectos graves situaciones como MIL encendido, DTC confirmados o permanentes y determinados problemas de lectura vinculados al diagnóstico a bordo. Si la manipulación del AdBlue deja rastro en el sistema o provoca incidencias en el control de emisiones, la ITV puede acabar siendo desfavorable. Eso significa que, si la manipulación del AdBlue deja rastro en el sistema o provoca incidencias en el control de emisiones, la ITV puede acabar siendo desfavorable. Y una vez entras en ese escenario, el problema deja de ser solo técnico: también pasa a ser administrativo, porque el coche ya no está en condiciones normales de circulación hasta que se subsane. ¿Cuáles son los riesgos reales de anular el AdBlue? Consecuencia Qué puede pasar Sanción de tráfico Posible multa por circular con reforma no autorizada o con el vehículo fuera de sus condiciones legales ITV Resultado desfavorable si la manipulación aflora en OBD, MIL o defectos permanentes Documentación El vehículo deja de ajustarse a su homologación original Valor de reventa Más difícil venderlo y peor imagen ante comprador o profesional Averías añadidas Pueden aparecer otros fallos de gestión electrónica o emisiones Responsabilidad del taller El taller que manipula sistemas del vehículo también se expone a problemas legales o administrativos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-por-anular-adblue-cuantia-sanciones-consecuencias-legales-ecn_324918_102.html

8 de abril de 2026 Multa por anular el AdBlue: cuantía, sanciones y consecuencias legales La multa por anular AdBlue no tiene una única cifra cerrada para todos los casos, pero desactivar este sistema anticontaminación puede meterte en problemas serios. ¿Cuál es la multa por anular el Adblue? La multa por anular adblue preocupa a muchos conductores de diésel modernos, sobre todo cuando empiezan a aparecer averías en el sistema SCR o facturas elevadas en taller. La tentación de desactivarlo para ahorrarse una reparación existe, pero conviene dejarlo claro desde el principio: no es una solución legal. En España no pueden circular vehículos que emitan gases por encima de los límites establecidos ni aquellos que hayan sido objeto de una reforma de importancia no autorizada. Y manipular un sistema de control de emisiones encaja precisamente en ese terreno. Además, el problema no se reduce a una posible multa en carretera. Anular el AdBlue puede complicar la ITV, afectar a la documentación del vehículo y generar responsabilidades adicionales si la manipulación aflora en una inspección o tras una avería. Por eso, más que preguntarse cuánto cuesta “quitarlo”, lo sensato es entender qué riesgos reales asumes al hacerlo. ¿Qué ocurre si decides anular el sistema AdBlue? El AdBlue forma parte del sistema SCR, que reduce los óxidos de nitrógeno en muchos diésel Euro 6 y posteriores. Si se desconecta, se altera el sistema de control de emisiones con el que ese vehículo fue homologado. Y eso cambia una condición básica de su legalidad para circular. La Ley sobre Tráfico prohíbe expresamente la circulación de vehículos con emisiones por encima de los límites reglamentarios o con una reforma de importancia no autorizada. Anular el AdBlue puede complicar la ITV, afectar a la documentación del vehículo y generar responsabilidades adicionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-por-anular-adblue-cuantia-sanciones-consecuencias-legales-ecn_324918_102.html

Aparcar el coche en tu propio vado tiene también sanción. La razón es sencilla: se considera que el vehículo obstaculiza un acceso autorizado. Si además no tienes claro cómo se tramitan estas denuncias o qué margen hay para recurrir, puede venirte bien repasar esta información sobre normas de aparcamiento en España, porque muchos conflictos nacen por interpretar mal la señalización o confiarse “solo un momento”. Qué hacer si sospechas que el vado es falso Si ves una placa sin número, un formato extraño o un cartel casero, lo más prudente es documentarlo antes de actuar. Haz una foto, comprueba si hay escudo municipal o referencia de licencia y consulta con la policía local o con el ayuntamiento. No conviene asumir sin más que es falso, pero tampoco dar por válida cualquier señal que un particular haya colocado por su cuenta. Y si ya te han multado y tienes indicios razonables de que ese vado no estaba autorizado o no seguía vigente, puedes presentar alegaciones. En ese escenario, las imágenes, la falta de identificación en la placa o la respuesta del consistorio pueden resultar determinantes. La administración tendrá que acreditar que existía una autorización válida en el momento de la sanción. Cómo evitar problemas al aparcar en zonas con vados La medida más inteligente sigue siendo la prevención. Antes de estacionar, revisa si la placa parece oficial, si incorpora número de licencia y si la señalización encaja con lo que suele exigir el municipio. Si hay la menor duda, busca otra plaza. Esa decisión evita multas, discusiones y un viaje nada agradable al depósito municipal. Saber identificar un vado legal no solo protege tu bolsillo. También evita conflictos con vecinos y te permite moverte con más seguridad jurídica por ciudad. En este asunto, mirar dos veces compensa. FAQs sobre cómo saber si un vado es falso o sigue vigente ¿Una placa de vado sin número de licencia es válida? Puede ser dudosa. Lo habitual es que un vado oficial incorpore algún número de expediente o referencia municipal. Si no aparece, conviene comprobarlo antes de darlo por bueno. ¿La línea amarilla en el bordillo significa siempre que no se puede aparcar? No. La pintura amarilla puede reforzar la señalización, pero por sí sola no acredita que exista un vado municipal en vigor. La clave está en la autorización. ¿Puede multarme la grúa si el vado parece falso? Si el vado no está autorizado o no sigue vigente, la sanción puede ser recurrible. Por eso es importante documentar bien la señal y consultar al ayuntamiento si hay dudas. ¿Cómo puedo comprobar si un vado sigue activo? La vía más fiable es consultar al ayuntamiento o a la policía local. En algunos municipios también hay registros digitales, pegatinas anuales o sistemas de verificación en la propia placa. ¿El titular del vado puede reservar ese espacio como si fuera suyo? No exactamente. Tiene derecho de entrada y salida de vehículos, pero eso no convierte el tramo de calle en una plaza privada de aparcamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-vado-aparcamiento-es-falso-sigue-vigente-evita-multas-gruas-ecn_324910_102.html

Eso implica que no basta con pintar el bordillo o colgar una señal comprada por internet. Sin licencia municipal, esa reserva no tiene la misma fuerza jurídica que un vado concedido de forma oficial. También conviene recordar algo que genera muchas discusiones entre vecinos: el titular del vado no “posee” ese trozo de calzada, sino que tiene prioridad de acceso. De hecho, ni siquiera siempre puede aparcar sobre su propio vado como si fuera una plaza más. Elementos que debe tener un vado oficial Para comprobar si un vado parece auténtico, lo primero es mirar la placa. Lo habitual es que sea una señal homologada o normalizada por el ayuntamiento, con escudo municipal, número de licencia o expediente y, en muchos casos, alguna referencia al año, horario o tipo de autorización. Si ves un cartel genérico, una chapa improvisada, una impresión plastificada o una señal sin identificación, hay motivos para desconfiar. La pintura amarilla en el bordillo o sobre la calzada puede acompañar al vado, pero no sustituye la licencia. Ese detalle es importante, porque muchos conductores creen que una línea amarilla basta para impedir cualquier estacionamiento. No es así: la señalización horizontal ayuda, pero la validez del vado la da la autorización municipal. Para entender mejor qué valor tienen estas líneas amarillas y otras marcas viales y cómo deben interpretarse, conviene mirar siempre el conjunto y no solo la pintura. Cómo comprobar si el vado sigue vigente Aquí está la clave del artículo. Que la placa exista no significa de forma automática que el vado siga en vigor. En muchos municipios la licencia exige el pago periódico de una tasa, y su vigencia real depende de que el ayuntamiento mantenga activa esa autorización. Algunos consistorios hablan de licencia indefinida con pago anual; otros vinculan la renovación al abono dentro del plazo correspondiente. Por eso no se puede dar una regla única para toda España. La forma más segura de comprobarlo es consultar al ayuntamiento o a la policía local, que son quienes pueden verificar si el número de licencia sigue activo. En algunos municipios hay registros, pegatinas anuales, códigos QR o sistemas telemáticos de consulta, pero no es una práctica uniforme. Si la placa está deteriorada, no tiene número o genera dudas, conviene evitar riesgos y pedir confirmación antes de dejar el coche allí. Esa cautela sale mucho más barata que una retirada al depósito. También ayuda conocer cómo funciona la grúa y qué opciones tienes cuando se lleva el coche. Elemento a revisar Señal de que puede ser válido Señal de alerta o duda Qué conviene hacer Placa de vado Lleva escudo municipal y número de licencia Cartel genérico o sin identificación Consultar al ayuntamiento o policía local Estado de la señal Formato oficial y bien visible Chapa casera, plastificada o deteriorada Hacer foto y verificar la autorización Bordillo o línea amarilla Acompaña a la placa oficial Solo hay pintura, sin placa válida No dar por hecho que existe licencia Referencia temporal Indica horario, año o expediente No aparece ningún dato de control Confirmar si sigue activo Registro municipal El número consta en la base del consistorio No aparece o nadie puede confirmarlo Evitar aparcar hasta aclararlo Entorno del acceso Entrada de vehículos clara y autorizada Rebaje sin placa oficial o acceso dudoso Buscar otra plaza para evitar riesgos Diferencias entre vado permanente y otras reservas de espacio No todas las reservas de espacio son iguales. Hay vados permanentes que operan durante todo el día, vados con horario limitado y otras ocupaciones temporales vinculadas a obras, mudanzas o carga y descarga. En todos esos casos manda la señalización autorizada por el municipio, no la interpretación que haga el vecino o el conductor. También por eso conviene no confundir un vado con cualquier otra prohibición de estacionamiento. La calle puede estar señalizada por motivos distintos y cada marca tiene su alcance. Si te surge la duda entre señal vertical, bordillo o marca sobre el asfalto, esta guía sobre señales horizontales de circulación te ayuda a situar cada elemento en su contexto. Sanciones por estacionar en un vado vigente Si el vado está autorizado y activo, aparcar delante puede conllevar sanción económica y retirada por la grúa. La cuantía no es idéntica en toda España porque depende de la ordenanza municipal, pero la consecuencia práctica suele ser la misma: multa, coste del servicio de grúa y, en su caso, estancia en el depósito. Al final, una maniobra de unos minutos puede terminar saliendo bastante cara. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-vado-aparcamiento-es-falso-sigue-vigente-evita-multas-gruas-ecn_324910_102.html

9 de abril de 2026 Cómo saber si un vado de aparcamiento es falso o sigue vigente: evita multas y grúas Saber si una placa tiene validez real no siempre es tan simple como mirar el bordillo. Te contamos qué debes revisar, cómo comprobar la licencia y cuándo un vado puede acabar en multa o grúa. Cómo saber si un vado de aparcamiento es falso o sigue vigentE La diferencia entre aparcar con tranquilidad o acabar con una sanción muchas veces está en un detalle que pasa desapercibido: cómo saber si un vado está vigente. En la calle es habitual encontrarse una placa de vado permanente, un rebaje de acera o una línea amarilla, pero eso no siempre garantiza por sí solo que exista una autorización municipal en vigor. En España, el vado depende del ayuntamiento, de su ordenanza y del pago de la tasa correspondiente, así que conviene fijarse en algo más que en un simple cartel. Estacionar junto a accesos de garaje, sobre todo en calles residenciales, puede salir caro si el vado es legal y está activo. La retirada por la grúa y la multa son posibles cuando se obstruye una entrada autorizada, pero también hay casos en los que la señal carece de validez suficiente y puede impugnarse una sanción. Por eso merece la pena conocer qué elementos identifican un vado real, qué derechos tiene su titular y qué pasos dar si hay dudas o si se puede aparcar delante de un garaje sin vado. Qué es un vado permanente y qué implica legalmente Un vado permanente es una autorización administrativa que concede el ayuntamiento para reservar el espacio situado frente a un acceso de vehículos. No convierte la calle en una plaza privada del titular, pero sí le reconoce un derecho de uso preferente para entrar y salir con su coche. Su régimen exacto cambia según cada municipio, aunque la base es la misma: solicitud, concesión municipal y pago de la tasa prevista en la ordenanza. Una placa de Vado no implica necesariamente que esté en vigor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-vado-aparcamiento-es-falso-sigue-vigente-evita-multas-gruas-ecn_324910_102.html

es posible que sea de la bobina de encendido, quizas hasta te compense hacer la conversion a bobinas de TFSI y eliminas eso.

Buenos días titan71! Lograste averiguar que era?

Buenas!! pues el cambio de piezas al ser plug and play te animo a que lo hagas tu mismo y despues vayas a liberar componentes. en la zona de Orense no tengo ni idea de sitios para hacerlo, aqui en pontevedra si te puedo recomendar algunos que te lo pueden hacer.

Hola alguno que lo tenga o el de la versión B8.5 lo puede re subir dice que el documento expiró muchas gracias

Hola, buenas yo también tengo el mismo coche y me ha pasado lo mismo, me podrías ayudar, gracias.

Hola a todos! He comprado los componentes necesarios para actualizar mi MMI 3G Basic a MMI 3G Plus (Pantalla, consola MMI y Cuadro de botones de la palanca de cambios), pero... iluso de mí he llamado a múltiples talleres de Ourense y nadie quiere hacer el cambio, todos dicen que o bien no tienen experiencia en eso, o que es un lío y no se meten... Incluso he llamado al concesionario oficial Apersa y dicen que ese tipo de trabajos no los hacen ya que no trabajan con piezas externas. Incluso le he dicho que si una vez instalado ellos podría quitar la protección de componentes y le ha sonado a chino... Así que aquí estoy, con las piezas camino de casa y sin nadie que las pueda instalar. Me gustaría invocar a @Aixman o @Carlisu84 por si tienen una idea de algún sitio que me pueda realizar la instalación y configuración... Supongo que una vez instalado voy al concesionario con el coche, facturas y todo lo necesario no tendrán problema en quitar la protección de componentes (previo pago, lógicamente), pero ya ni me fío. Muchas gracias a todos por las ideas.