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Hola buenas tardes: Resulta que me han dado un Audi A4 B7 avant 3.0 TDI automático y tracción cuatro. El vehículo por lo visto según me han dicho llevaba faros de xenon pero no con luz de giro. El antiguo propietario, mi colega, le puso unos faros xenon de desguace pero que vienen con la equipación de un conector para adaptarse a la luz de giro. Pues resulta que en el salpicadero del vehículo al yo no tener esas luces de giro y ese conector estar en el aire sin conectar me da en el salpicadero un fallo en las luces. Mi pregunta es podría anular ese conector de alguna manera con alguna resistencia o algún tipo de conector o quizás modificando algo en la centralita para que no me salga ese aviso en el salpicadero???? He buscado en el foro pero no he encontrado nada concretamente sobre esto., Alguien podría ayudarme? Gracias

Poco que añadir.

https://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B6B7/GUIA_Y_PROGRAMACION_DE_MANDO_A_DISTANCIA_Polum.pdf He encontrado esto, pero no estoy seguro de si es para los B9.

Buenas tardes, pues nada lo del titulo andando con el se me encienden las letras del cambio en rojo, supongo que sera el modo de emergencia, tengo que parar y esperar un poco hasta que me vuelve a dejar seleccionar marcha, sabeis de algun taller de confianza en zaragoza para presupuestar, y si os ha pasado alguno es grande la o**** o mas grande. Gracias

Hace poco fue la feria del automóvil de Shanghai y estuvieron unos compañeros. Como feria por lo que me han contado ya es muy superior a cualquier otra, ni Frankfurt ni historias, lo que han visto allí no lo han visto en ninguna otra. Había fabricantes de coches, componentes, etc. Y alguna representación española por allí que despuntaba en cuanto a componentes, pero que mucho me temo les va a dar igual porque tendrán que cerrar o venderse a algún chino, Europa está muerta y enterrada en cuanto a automoción pero todavía no lo quiere saber y lo que sobreviva será un mero recuerdo de lo que un día fuimos. De los fabricantes europeos que exponían y aunque a veces no están exactamente los mismos modelos que vemos en Europa (versiones modificadas tipo Audi Q5L o modelos que directamente aquí no existen) estaba Mercedes, VW, Audi...y luego los chinos de los que había tropecientas marcas que por aquí no conocemos. Siempre que hablamos de coches chinos pensamos en un MG contra un Q3 y claramente el MG es calidad, pues eso, "de chinos", pero justo allí donde estaban todos resulta que "los chinos" eran los europeos. Solo Mercedes, y solo en algunos modelos, aguantaba la comparación de calidades con los fabricantes punteros de allí pero a precios infinitamente más elevados. Si ya fueron pesimistas en el viaje, a la vuelta certificaron la muerte del sector. No podemos competir en precio y ya tampoco en calidad no porque no sepamos, sino porque aquí el presupuesto lo gastamos en tonterías en lugar de invertir en lo que luego "se toca". Estas cosas deberían estudiarse en los libros. De cómo un Continente, por puro orgullo y estupidez, mató una industria puntera por eso, pura estupidez. Eso sí, sin nadie responsable

No es exactamente así. Ovoko (el intermediario) cobra un suplemento como protección del comprador, lo que supuestamente te protege de vendedores fraudulentos (igual que lo hace Wallapop, Vinted, etc). Si el vendedor, como es el caso, miente y no quiere devolver ni el importe ni la mercancía (se han quedado con las dos cosas), es Ovoko quien debe dar la cara, que para eso ha cobrado ese suplemento, seguro o como lo queramos llamar. Y si no lo hace los culpables son ellos, no el vendedor. Incluso yo no digo que al vendedor no le haya llegado la caja destrozada y tenga razón, pero sigue sin ser problema mío porque el porte lo paga Ovoko y es su transportista, por tanto son responsables del estado del paquete. En cualquier caso han aportado cero pruebas, simplemente como el vendedor dice que lo he devuelto roto, se queda con el paquete y con el dinero. Por otra parte como dices es una web bastante aceptable para localizar repuestos y a mí me vinieron (los dos pedidos) perfectamente embalados, en el estado descrito, etc. El problema ha venido cuando he tenido que devolver uno y solicitar el reembolso. Es decir, cuando han tenido que cumplir con su compromiso de protección al comprador.

buenas tardes,alguien me puede ayudar,quiero cambiar los electroventiladores de mi Audi a4 2.0 tdi,b7,y no sé si es posible sin desmontar toda la parte delantera,alguien que le allá pasado me podría decir cómo sería o algún tipo de tutorial,brico… graciass

Buenas, seguramente (yo no soy quién) te dirán que te presentes en el hilo oportuno antes de pedir ayuda, un poco por cortesia y para que no parezca que solo quieres respuesta y pirarte sin aportar nada. Por otro lado en lo que algún forero te echa un cable para solucionarte la falla (que no sé si reiniciando el sistema/reseteando el MMI se te solucionaría, en la página 300 y algo del manual de tu coche te pone como hacerlo) puedes intentar asignar la tecla del volante con el asterisco (la de la izq del volumen del volante) en: ajustes del vehícuilo->programación tecla volante, a poner y quitar el modo nocturno/diurno del mapa en lo que lo solucionas; puedes intentar tirar con este "truquillo". Ya dirás si pudiste conseguirlo!

Indicar que es una Audi Concert plus 4B0035186E, duda que tengo, los pines que se corresponden con el Altavoz Derecho/Pasajero (RF) y Altavoz Izquierdo/Conductor (LF), sé que aparecen en el diagrama en los 4 pines centrales y me encajan con los cables del conector marrón, lo que pasa es que los altavoces traseros son los de los extremos del conector marrón, pero en la radio no hay pines como tal. He visto que puede deberse a que la radio solo tiene etapa de potencia interna para los delanteros, y que por ende está pensada para enviar señal de línea (NF+ / NF–) a un amplificador externo para los altavoces traseros (normalmente ubicado en el maletero parte izquierda). Tengo que revisar si tengo un amplificador en el maletero, pero por lo que veo en los altavoces traseros los cables son del mismo color que los del conector marrón, no sé si es que cortaron conectaron al ampli y siguieron con el tramo del mismo color hasta los altavoces...

Pues mira.. nada de nada. Acabo de entrar otra vez y lo mismo.

Muy buenas, dejo por aquí una foto de lo que sería el bombín/cerradura por la parte de dentro del portón, debajo del tapizado. Por lo que veo los conectores amarillos son los que pertenecen a los botones que activan la bomba del cierre centralizado para que abra el portón del maletero, los dos que se ven a los lados son los de las luces de la matrícula (????) no lo tengo claro, pero parece que sí, por otro lado el conector que se encuentra en el centro parece que va al sensor del bombín que se activa cuando se gira el mismo ( no gira la llave así que para el caso me da igual ). Mi duda viene con ese conector suelto que hay ahí gris, he leído que podría ser de un limpia trasero, pero no estoy muy seguro... con ese conector y con lo que funciona como sensor de apertura del maletero, que no sé muy bien dónde puede estar o siquiera si está por el portón.

¡¡Buenassss!! ¿No lo veis a ese precio? Joer pues no lo entiendo. Yo según lo vi compré licencia por 2 años.

Buenas tardes compañeros. Vengo a reflotar este tema, que al anterior no quedó muy claro por falta de "educación" en el foro. Es mi primera pregunta en el subforo B9 y no lo tengo muy andado. Solía estar mas en el de B5. La cuestión es que recientemente he adquirido un a4 B9. El 2.0 de 165cv automático. Hoy mismo tras salir de hacer la compra, me he llevado una sorpresa porque no me abría el coche con la llave. He tenido que abrir con el espadín y el maletero no he tenido narices a abrir (es eléctrico), la cosa es que he ido a arrancar y sorpresa no me detecta la llave, he leído que hay una zona especifica de donde poner la llave para estos casos, pero con las prisas no he visto en el manual donde, y por el foro he visto en el reposabrazos, pero no es mi modelo de reposabrazos, no tengo mechero ahí. a ver si me podéis ayudar. (luego en casa tranquilamente estudio el manual) También el porque no me ha avisado en ningún momento de que se me estaba agotando la pila ( si ese es el problema) y por que al cambiar la pila me sigue sin funcionar. (menos mal tengo el otro mando que me funciona a la perfección) Un saludo y gracias de antemano!

Créeme que así haré @susopampin!! Me gusta ayudar, es satisfactorio el aportar sin esperar nada a cambio sabiendo que a alguien le arrojas algo de luz o le despejas alguna duda, así lo veo yo al menos. Y no registrarte para que te pasen mapas, archivos o te quiten algún marrón y hasta luego o hasta el proximo problema, eso me enferma, no sé ni como podéis ser tan educados con esa gente y estar tripitiendo que al menos se presente o que lean unos post atrás que está su respuesta, en fin.

Así haré! muchas gracias @Filtreix!!

No hay de que, pero si agradecerte que nos acompañes e intentes participar en lo que puedas y cuando puedas, para lograr mantener esto lo mas activo posible.

Acercate por un concesionario Audi y te lo hacen al momento y sin cobrarte nada. Una vez vinculado el coche a tu correo, si algún día lo borras sin querer o por lo que sea, a mi por lo menos ya me lo hacen por teléfono. Pero la primera vez, tienes que ir al concesionario

No sé si tiene algo que ver pero he visto algo parecido al mío (menos que al conectar me autollame), has mirado si tienes activo la SIM REMOTA?? ya que el vehículo se apodera de los atributos del móvil déjandote sin "cobertura" en el terminal para aprovecharse de los servicios del operador y por lo tanto las llamadas realizadas o perdidas no quedan reflejadas en el móvil sino en el coche. De todos modos seguro que algún compañero arroja más y mejor luz que yo ya que llevo desde el sábado con el mío pero ando tirando continuamente de manual y de este foro!!

Buenas! Me alegro que te sirviera lo que me pasó, la verdad es que teníamos el mismo problema, con la diferencia de que yo lo ajusté mal la 1ª vez y a ti te lo hicieron en el taller. He releído el hilo y añadiré, por si alguien llega hasta aquí, que la medición del ángulo via vagcom debe hacerse con el motor en marcha, sino siempre da 0 (como puse en una imagen). Otra cosa más que aprendí. Y añadir también que hice el cambio por 2ª vez hace unos meses, esta vez lo hice sin aflojar los 3 tornillos, cuesta mucho más meter la nueva correa, pero al final entró. Y que el tiempo total que cuesta hacer todo se puede alargar por "pequeños" problemas, esta vez por uno de los tornillos poco accesibles del parachoques y por el conector de uno de los faros cuya pestaña se rompió la vez anterior y esta vez no había forma de quitarlo. Saludos!

Muy bonito!

Hola a todos! Ya me presenté en el principal pero estimaba oportuno hacerlo donde seguramente pase más tiempo jeje. Espero poder opinar y ayudar en todo lo posible ya que me he leído varios hilos y veo que hay muy buena gente que ayuda desinteresadamente y como en todos los foros tb he visto mucho jeta que ni se presenta, aclara la duda de rigor y se pira, en fin, vengo de un foro de land rover y tb ocurre lo mismo. Me he pasado de un evoque a esta bestia que os presento, un SQ5 TFSI con más caballos que el establo de Julio César, espero que os guste