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Saludos compas Queria saber vuestra opinion. Mi audi tiene 260.000 kmts y va muy bien pero tendria que hacerle la distribucion. Mi pregunta es que....he de pedir un prestamo personal para un asunto y habia pensado en perir unos 3 mil euros mas para hacerle una buena revision al coche. El turbo esta nuevo y con ese dinero me gustaria saber que aprovechariais para hacer vosotros para hacerle un buen cheking al coche y que dure unos años mas. La distribucion y que mas hariais? Embrague...revision culata y pistones? Gracias

B7 + tocar EEPROM para cualquier cosa + Poco cuidado = SAFE El coche te arranca todavía??? El inmo está encriptado en la EEPROM y solo se puede desencriptar a través del propio microprocesador del cuadro ...

Nada! que bien problema solucionado!

Hola Cesa,que tal te fué en el concesionario con el coche?, ya te solucionaron el tema de la cámara marcha atras y alguna cosina mas que tenias? dime si te instalaron las famosa actualización de software o de momento no te hizo falta, yo decirte que de momento el coche sigue yendo bien, es verdad que alguna vez algun asistente me indica inactivo,pero al rato se activa otra vez, el spotify a veces funciona a veces no, supongo que será por tema de cobertura,no le doy inportancia,y el asistente de emergencia delantero alguna vez me sale en el virtual cockpit sin haber nada delante pero sin pegarme el frenazo brusco como le ha pasado a gente,por lo demas va bien, ya le he probado en carreteras de montaña y una gozada el aplomo y como se agarra en las curvas, ahora tiene 5000kms que son pocos todavia para dar una opinión sólida,pero bueno,a diario ando con otro coche,pero los findes le doy caña,el aceite le rellené con 1/2 litro hace mes y medio y no ha bajado nada el nivel hasta ahora,asi que bueno darte un saludo y espero que te hayan solucionado todo, ya me contarás.

Vaya, tengo que aprender a usar el buscador no sé que puse que no encontraba mas que de cosas de la camara pero salían con maletero ya desmontado, muchas gracias que tengas una buena semana!

Muchas gracias! pues miraré reseñas de AliExpress porque hay bastantes que si efecto fibra carbono etc.

Hola, yo tengo un Q5 quattro Blackline, y llevo 38.000 kms, y los neumáticos delanteros piden cambio ya, pero los traseros no, por lo que estaba pensando poner los traseros delante (pero sin cruzarlos) y los nuevos detrás Esto según he oído que es mejor, pero teniendo mas desgaste los delanteros por ser tracción delantera casi todo el tiempo, ¿no sería mejor poner los nuevos delante y dejar los de atras como están? Cambiaré dos que me van a costar unos 600 pavos, y mas adelante los otros dos. Llevo Pirelli PZERO 255/40 R21 102Y, mejor sigo con Pirelli o me paso a otra marca, que opináis?

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Selu08sm. Imagino que ya sabes como va esto, por lo tanto, solo me queda desearte que disfrutes mucho de y con esa maquina. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Confirmado. Mi audi S4 de 2023 es Tdi, 3.0 v6 341cv etiqueta ECO gracias a la hibridación mild hybrid No he oído/leído nada de eso que dice el OP pero el 3.0 V6 tdi es un motor super fiable y de sobra reconocido. s2

Yo voy a montar el viernes unos Yokohama v701 fleva en mi S4. me han hablado bastante bien y tiene un precio muy competitivo. Las anteriores, las de serie, bridgestone potenza han durado unos 39mil km, creo que no esta nada mal pero a parte de un poco más cara que las yokohoma tiene peor categoría energética y más sonoridad, por eso me decanto por las yoko, ya te diré s2!!

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 .

Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 . . . . . . . . . . . . . .

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Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 . . . . . . . . . . . . . .

Se nota que es un coche grande y pesado. En todo caso, tenemos tres modos para la gestión de la energía, pudiendo elegir entre EV, Hybrid y Charge. El eléctrico funciona cuando hay batería suficiente, en el híbrido tenemos opción automática y otra de mantener la batería; y en el de cargar se pasa la energía de la frenada regenerativa. A eso habría que sumar otros modos que afectan al carácter. Son los típicos del Audi Drive Select: efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. Aquí lo cierto es que sí que cambia bastante la conducción y se adaptan elementos como la transmisión automática, la respuesta de la dirección o el tacto de la suspensión. De ese último elemento podemos decir que es una suspensión neumática adaptativa que viene de serie y mejora por completo la experiencia. Consigue incluso disimular los 2.490 kg que pesa este Audi Q8 y consigue una precisión envidiable. También es recomendable el eje trasero direccional, que aporta estabilidad a altas velocidades y mejora la maniobrabilidad en bajas. Opinión coches.com Audi Q8 TFSIe 60 quattro El 8 es el número más alto de Audi por el momento, ya que se habla de la posible llegada de un Audi Q9. Por lo tanto, el modelo que hemos probado se posiciona como el SUV más destacado y lo demuestra en muchos aspectos. El diseño, el equipamiento o algunas tecnologías son notables. También lo es la gama mecánica y el comportamiento dinámico, que es intachable. Sin embargo, se nos antoja como un producto que no se ha renovado lo suficiente. En el habitáculo vemos un coche de hace casi una década y hay algunas incongruencias en su calidad. Aún así, está claramente por encima de la media en casi todo. La familia del Audi Q8 ahora es más extensa que nunca debido a la integración del modelo e-tron totalmente eléctrico. Aquel ya lo probamos, así que ahora estamos centrados en el de combustión, cuyo abanico de posibilidades también es amplio. Hablamos de que partía por algo más de 100.000 euros, pero se llegan a superar los 190.000 euros en el RS Q8 performance con su motor V8. El híbrido enchufable que hemos probado está en un escalón más normativo y una configuración como la que ves en pantalla ronda los 125.000 euros. Más o menos, a la altura de rivales como el BMW X6, que no está disponible en PHEV, o el Mercedes GLE Coupé. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Dejando a un lado los S y RS, estamos ante el Q8 más rápido. Presenta una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima que está limitada a 240 km/h o a 135 km/h cuando se circula en modo eléctrico. Dejando a un lado este aspecto, lo que más sorprende del Q8 TFSIe es la suavidad con la que entrega la potencia. A pesar de estar cerca de los 500 CV y poder llegar a ser muy rápido, lo disimula y se comporta con suavidad si se lo demandamos. A esta sensación también ayuda la buena insonorización y, por supuesto, la sutileza del sistema de propulsión. Incluso hay veces que no se nota claramente cuando entra a funcionar el motor de gasolina. En este ámbito hay un elemento muy importante que no hemos mencionado y que condiciona la experiencia de uso: la batería. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Es la que le permite conseguir la etiqueta CERO y lo que más mejora respecto a su antecesor. Es de iones de litio y tiene una capacidad de 22 kWh netos, además de incluir refrigeración líquida. El resultado es una autonomía eléctrica de 85 kilómetros, no es tanto como otros híbridos enchufables de reciente lanzamiento, pero son muy aprovechables. En la vida real lo más probable es que se ronden los 60-65 kilómetros. En todo caso, la carga se hace a una potencia máxima de 7,4 kW para llegar al 100 % en tres horas y 45 minutos. Aunque todo dependerá del uso que se dé a este Audi Q8 TFSIe. El tema de los consumos siempre es peliagudo con un híbrido enchufable, pues dependerá en gran medida de lo que lo carguemos. En modo eléctrico vemos consumos de más de 30 kWh/100km, de ahí que sea difícil alcanzar la autonomía homologada. En el caso de gastar la batería, en carretera el motor de gasolina de seis cilindros puede rondar los 10 litros. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Está por debajo de otros modelos de su tamaño, aunque lo intenta reparar con esa boca de carga tan ancha, unas proporciones aprovechables, iluminación y ganchos para fijar la carga. Bajo el piso hay un hueco, pero apenas caben los cables de carga. Siempre se puede desbloquear su capacidad máxima abatiendo los asientos traseros para llegar a los 1.625 litros. Motor La gama mecánica del Audi Q8 es bastante completa, aunque teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es. No hay motores de cuatro cilindros y la mínima potencia ya supera los 200 CV. Curiosamente es la de que tiene la versión TDI, con el V6 3.0 TDI de 231 CV. Ese mismo motor se ofrece con 286 CV de potencia para los que no tengan suficiente. También hay un V6 de gasolina, el 3.0 TFSI que llega hasta los 340 CV de potencia. Curiosamente estas versiones del Audi Q8 tienen tracción total de serie y cambio automático tiptronic de 8 velocidades, además del sistema MHEV de 48 V para conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Por no hablar del alma deportiva de este modelo, representada a través de los SQ8 y RS Q8. En este nivel tenemos al motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros como representante de las altas prestaciones. En el SQ8 ofrece 507 CV de potencia, que no está nada mal. Pero es que en el RS Q8 se alcanzan 600 CV e incluso se puede escalar a los 640 CV y 850 Nm de par en la versión performance. Es el modelo de combustión más potente de la marca y uno de los más rápidos, pero algo nos dice que van a ser más interesantes para el público los híbridos enchufables de los que tenemos también mucho que decir. Comportamiento Nos ponemos al volante del Audi Q8 con etiqueta CERO y sin apellido e-tron, es decir, del híbrido enchufable. Denominado como TFSIe quattro, cuenta con un motor de seis cilindros y 3.0 litros como bloque principal en el eje delantero que ya conseguiría 340 CV por sí solo. A esto se suma un segundo motor eléctrico en el eje trasero de 130 kW para conseguir la tracción total quattro. Hay dos híbridos enchufables por nivel de potencia, el 55 y el 60. Hoy nos ocupa el tope de gama, que tiene una potencia combinada de 490 CV y 700 Nm de par, además de conseguir unas prestaciones de lo más destacadas. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Incluso destacaría el sistema de sonido opcional Bang & Olufsen con los pequeños tweeters que salen cuando arrancamos el coche. Sin embargo, creo que es inaceptable que toda la zona alrededor de las pantallas y la consola central vayan terminadas en Piano Black. Ponen la nota discordante a este habitáculo, claramente. El Audi Q8 es un modelo con dos filas de asientos y cinco plazas. No puede tener la tercera fila que sí aparece en el Q7 y creo que es una decisión acertada, ya que no sería tan aprovechable. Es para un cliente que busca más el diseño que la practicidad y, aún así, vemos unas plazas traseras bastante cómodas. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Tiene un espacio generoso para las piernas y uno correcto para la cabeza, aunque lo más destacado sería la banqueta con desplazamiento longitudinal. La plaza central es algo más justa y tiene túnel de transmisión, pero por suerte vemos un panel para controlar la climatización y tomas USB aquí detrás. Maletero El maletero se postula como un punto bastante destacado del Q8. Es cierto que no tiene las siete plazas del Audi Q7, pero sí que se puede aprovechar esta zona de carga. En las versiones normales presume de 605 litros de capacidad, que está muy bien. Sin embargo, nosotros estamos probando una variante híbrida enchufable en la que el maletero se reduce hasta los 439 litros, lo cuál no está tan bien. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Interior En el interior del Audi Q8 sufrimos una especie de “deja vu”. No es como montarse a un Audi de nueva generación, es como los que veíamos hace unos años. Mantiene el concepto MMI touch response que debutó en el A8 en 2018, con una predominancia curiosa de pantallas. En la parte central tenemos una pantalla táctil superior de 10,1 pulgadas que es la que controla la mayoría del infoentretenimiento. La respuesta es rápida, los menús claros y la conectividad completa gracias a Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Y por debajo, en vez de botones, vemos una segunda pantalla táctil de 8,6 pulgadas para funciones secundarias y con respuesta háptica. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Como siempre decimos, las pantallas restan mucha atención de la conducción y tener las funciones del clima ahí incluidas siempre es un punto negativo. Aunque también vemos otros detalles positivos. Desde el puesto de conducción, lo cierto es que todo queda muy a mano y nos sentimos como en casa. A través de un volante con un tacto sobresaliente vemos el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, una instrumentación que no envejece debido a todas las posibilidades y a la personalización que ofrece. Se completa con un Head-Up Display que sí que favorece la conducción y que es muy legible. Estamos con un auténtico buque insignia dentro de la marca de los cuatro aros, así que podemos esperar niveles de calidad muy elevados. Lo cierto es que lo consiguen, mencionamos el buen tacto del volante, pero también destacan la tapicería de cuero, las molduras metálicas o los plásticos blandos de las partes superiores de salpicadero y puerta. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Audi Q8 TFSIe 60 quattro La firma lumínica está formada por unos faros simples y con tecnología HD Matrix LED. Incluso opcionalmente se puede optar por la luz láser para las largas. Con la actualización han renovado los paragolpes, que tienen formas más afiladas y mantienen esos elementos en contraste. Por otro lado, vemos unas llantas enormes que van desde las 20 a las 23 pulgadas, ahí se ve claramente que es un tope de gama. Mantiene unas disimuladas barras de techo para mostrar que es un crossover, pero los bajos van en el color de la carrocería, con nuevos tonos para elegir. La zaga también es muy representativa en el Audi Q8. Se debe a esa caída de techo tendida desde el pilar B y a unas líneas que evocan deportividad. Aunque estamos en una versión normativa, vemos un spoiler de techo, justo por encima de la luneta. La zona central del portón va surcada por los pilotos traseros OLED, que quedan unidos por el centro y comprendidos dentro de una banda de color negro. La parte inferior del paragolpes también está formada por una especie de difusor en el color de contraste. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Las dimensiones del Audi Q8 se han conservado desde su lanzamiento, siendo un SUV grande que roza los cinco metros. Concretamente, vemos una longitud de 4,99 metros, de los cuáles 2,99 metros corresponden a la distancia entre ejes. A esto habría que sumar 1,99 metros de ancho y 1,70 metros de alto. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Audi Q8 2026: todo lo bueno (y lo malo) del buque insignia alemán | Prueba | Review coches.com Llegar tarde a la fiesta de los SUV coupé le permitió a Audi crear un producto con una personalidad arrolladora. Hoy nos ponemos a los mandos del nuevo Audi Q8, el buque insignia de la familia Q , para comprobar si sigue siendo la referencia en su segmento frente a titanes como el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé. Analizamos a fondo la versión híbrida enchufable 60 TFSIe quattro, una bestia que combina un motor V6 con tecnología eléctrica para entregar casi 500 CV de potencia y lucir la ansiada etiqueta CERO de la DGT. En esta videoprueba repasaremos su contundente diseño exterior, protagonizado por la nueva parrilla Singleframe octogonal y la avanzada iluminación HD Matrix LED. Nos subiremos a su lujoso habitáculo para examinar su despliegue tecnológico con el sistema MMI touch response de doble pantalla y el Virtual Cockpit , aunque también sacaremos a relucir algunos detalles de calidad que no nos han terminado de convencer en un coche de este precio, como el abuso del Piano Black. Además, comprobaremos cómo afecta el sistema híbrido a la capacidad del maletero, que se reduce a 439 litros en esta variante. ¿Es realmente eficiente su nueva batería de 22 kWh en el mundo real? ¿Consigue la suspensión neumática y el eje trasero direccional camuflar sus casi 2,5 toneladas de peso en carretera? Te contamos todos los secretos de su comportamiento dinámico, sus consumos reales y nuestro veredicto final sobre si merece la pena el desembolso por este coloso del asfalto. No olvides suscribirte al canal de Coches.com para no perderte ninguna de nuestras pruebas y entra en nuestra web para encontrar las mejores ofertas si estás pensando en comprar un coche nuevo. Exterior La estética siempre ha sido uno de los puntos fuertes del Audi Q8. Precisamente es lo que utiliza para diferenciarse del Q7 con el que comparte entrañas. Tanto es así, que es justo que reciba otro nombre, es más que un Q7 Sportback. Comenzamos por un frontal con mucho músculo, unas líneas robustas que tienen un estilo distinto al de otros lanzamientos recientes de la marca. Eso sí, la parrilla Singleframe es la que predomina gracias a su tamaño y su forma octogonal, además de una máscara que puede ir en color negro para hacer contraste. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

26 Febrero, 2026 Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica Audi Q8 TFSIe 60 quattro Llegar el último a una fiesta tiene sus ventajas si sabes cómo hacer una entrada triunfal, y eso es exactamente lo que hizo el Audi Q8 en 2018. Mientras sus rivales alemanes ya llevaban años explotando el controvertido pero exitoso segmento de los SUV coupé, la firma de Ingolstadt se tomó su tiempo para perfeccionar la fórmula. Eso le permitió lanzar un modelo que no se limitaba a ser un Q7 con «caída de techo», sino un producto con identidad propia y una presencia arrolladora. El Audi Q8 nació para ser el rostro más emocional y deportivo de la familia Q, fusionando la elegancia de una berlina de representación como el A8 con la contundencia visual de un todocamino de lujo. Hoy nos ponemos al volante de su última actualización para comprobar si sigue manteniendo su estatus de buque insignia. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Posicionado en la cúspide de la pirámide de Audi, el Q8 no es un coche para quien busca espacio o practicidad (para eso ya existen otras opciones), sino para quien exige distinción, tecnología y una calidad de rodadura que roza la obsesión. Vamos a analizarlo en su versión híbrida enchufable, la que probablemente sea la más avanzada y aprovechable para quien frecuenta la ciudad entre semana y sale de ella durante el fin de semana. Parte de 100.440 euros y te contamos todos sus detalles. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Prestaciones Audi Q3 (Sportback) 2.0 TDI quattro Motor 2.0 TDI Potencia / Par motor 193 CV / 400 Nm Caja cambios Aut. 7v 0-100 Km/h 7,5 s V. Máxima 220 km/h Consumo 6,8 - 6,3 l/100 km Tracción Total quattro Precio base ND Prestaciones homologadas en los Audi Q3, y Q3 Sportback, según el ciclo WLTP / ND: Precio no disponible Como ves, las prestaciones son notablemente superiores al Q3 TDI de 150 CV, que alcanza una velocidad máxima de 208 km/h y tarda 9,2 segundos en llegar a los 100 km/h. El comportamiento es más deportivo, y ese plus en el rendimiento, también se hace notar en el consumo de combustible que aumenta casi un litro - concretamente, 0,8 l/100 km- comparado con el modelo de 150 CV. La fecha de lanzamiento de este nuevo Q3 2.0 TDI quattro aún no se ha anunciado, pero no tardarán mucho en hacerlo ya que se esperan entregas para verano, confirmando también la estructura de la gama y la disponibilidad con los acabados correspondientes, aunque puedes esperar un completo equipamiento de serie contando con elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil central de 12,8 pulgadas, entre otros. Respecto a los precios, nada se sabe al respecto tampoco, pero el aumento en la potencia es tan significativo como que solamente se encuentra disponible con tracción total, una característica que apunta alto, por lo que no sería extraña una diferencia de unos 5.000 euros comparado con el Q3 de 150 CV. Una diferencia a la que hay que sumar los 1.900 euros que existen entre el Q3 y Q3 Sportback. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-motor-diesel-quattro-2026112841.html

27/02/2026 El Audi Q3 añade una versión pensada para devorar kilómetros sin renunciar al dinamismo Se encuentra a la venta desde hace casi un año, y ha sido ahora cuando la marca de los cuatro aros ha decidido ofrecer nuevas versiones mecánicas en la gama de los nuevos Audi Q3 y Q3 Sportback. Esta vez, un potente diésel con aires de estrella. El Q3 es uno de los modelos más vendidos entre los SUV compactos Premium. - Audi Las marcas Premium suelen empezar la casa por el tejado cuando ponen a la venta sus nuevos modelos, pero la de los cuatro aros decidió hacer todo lo contrario en el lanzamiento de la tercera generación de uno de los modelos más importantes de su catálogo. Ha pasado ya casi un año desde que el Audi Q3 se puso a la venta, poco menos cuando se lanzó la variante de carrocería Q3 Sportback, que ya hemos probado, y la gama de ambos sigue siendo demasiado escueta. Audi apostó por las versiones mecánicas con mayores posibilidades de hacer caja, poniendo en el mercado dos gasolina, uno de 1.5 litros con tecnología MHEV de 48 Voltios y 150 CV de potencia y un 2.0 TFSI con 265 CV, un diésel de 2.0 litros con 150 CV y un híbrido enchufable con más de 270 CV y una autonomía eléctrica que supera los 110 kilómetros con una carga. Una opción muy interesante para grandes viajes, pero de tracción delantera. La tracción total, por ahora, está reservada al gasolina más potente. El puesto de conducción de los nuevos Audi Q3 es de los más tecnológicos de su categoría. La nueva versión de los Audi Q3, diésel y con un tacto deportivo Una situación que cambiará en poco tiempo, ya que Audi ha decidido ampliar la gama existente con una nueva motorización diésel, brindando a los amantes de este combustible una versión muy interesante en cuanto a prestaciones. El motor de 2.0 litros TDI se ha afinado para que, como en otros modelos del grupo alemán, ofrezca una potencia máxima de 193 CV que, por supuesto, está asociada al cambio automático de doble embrague y siete velocidades S tronic. Esta versión tiene una importante peculiaridad, y es que no estará disponible con tracción delantera, sino con tracción total quattro, lo que la hace más interesante, como puedes ver en el detalle de prestaciones desglosadas a continuación: FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-motor-diesel-quattro-2026112841.html