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¿Qué pantalla comprarías hoy?

Hola una pregunta sobre el motor ese porque estoy en una reserva de uno mismo 1.6 110cv de 2015 seat leon y quiero saber si lo has cambiado el refrigerante de G13 a G12 o no que debería tener en cuenta este tiene 250000kms muchas gracias

Darle las gracias a Alfroot por compartir con todos nosotros este logro tan económico. Yo también he conseguido activarlo y ya veo las de limite de velocidad y las de prohibido adelantar. Tengo una duda, los que habéis conseguido activarlo os sigue dando la opción del aviso de velocidad manual en el MMI porque yo tratando de activarlo antes de parametrizar se me puso en gris y pensaba que al parametrizar lo recuperaría pero no ha sido así. Si que puedo seleccionar el (0 +5 +10 +15 off) Creo que he tenido que tocar alguna adaptación Alguien puede ayudarme.

hola a todos , soy nuevo en este grupo. les escibo,ya que estoy trabajando en un audi q7 2016, mi esta arrojando los siguientes codigos de falla . B1671f0 - funcionamiento parcial indicador estado de airbag acompañante U112300 - bus de datos valor erróneo recibido C116029 - aceleración transversal canal high señal no plausible B200000 - unidad de control averiada C115f29 - aceleración longitudinal canal High señal no plausible C102029 - guiñada 1- señal no plausible C052000- sensor de aceleracion multieje. saludos a todos

cierto colega!!! a partir del 18 de Septiembre del 2000 son obligatorias

Buenas tio, no se si se le llama así pero he visto que algunos la llaman así y lo he adoptado jajaja. Respecto a lo de la matrícula, tengo entendido que los coches anteriores al 2000 y que tengan la matrícula provincial pueden llevar matrícula sin ella.

Buenas tardes! yo también tengo cita con el abogado mañana. Me podrías informar como lo estás planteando y a quién le presentas la demanda, a audi españa? Muchas gracias!

Hola. Yo estoy en la misma situación. Mañana quinta vez que lo llevo al taller. Hoy se encendió el testigo de emisiones. Tambien me tienen a la espera de la nueva actualización. Mañana tambien tengo cita con el abogado para plantear poner una demanda, ya que es inconcebible que tenga el coche desde agosto del año pasado y aun no le dieran solución a los problemas. También tengo desgaste anormal en el asiento del conductor y me dicen que eso es "normal".

actualizacion a dia de hoy, va a cumplir dos semanas en el taller, y me dicen que la marca no sabe como solucionar los problemas, y que mi coche, de momento no tiene ninguna actualizacion. Supongo que la famosa esa que estamos esperando (la del tercer trimestre) aun no hay nada! veremos a ver como termin a el tema. Un saludo

en ello estoy, a ver que me dicen los abogados. Por cierto,los aportes periciales que aportan ( supongo que verifican los fallos que tiene el coche) Miro por mi zona a ver si encuentro un perito. Gracias

Hola, la version es la03/10.00/C y los kilometros 8500, lo tengo desde septiembre de 2026, es el tdi,quattro s-lines con todo menos techo... asi que ya ves, nuevo y a la vez viejo gracias a Audi. Un saludo

Buenas tardes a todos, Quería preguntar si el modelo A5 TFSI B9 de 190 cv, a partir de 2016, si tienen todos el sistema de hibridación ligera. Si es así agradecería me indicasen a partir de qué año los fabricaban con dicha batería. muchas gracias.

Gracias por la info , lo leí por ahí en un foro pero inglés. Pero es posible que el traductor no lo traducirá bien. Ese motor se montó en Ibiza polo, y Fabia , y nunca ou nada de eso , pero bueno por preguntar q no quede

Me puedes sacar el modelo concreto para buscarlo?. Muchas gracias por adelantado

He ido a otro, y me dicen que el compresor vale 3600+IVA. Me podríais ayudar a encontrar uno aftermarket? Me parece una locura... Ya se que el modelo no es muy común pero no he visto ninguno de más de 600€ y hasta 3600... Si sabéis de algún taller especialista en ac por Barcelona también me iría bien.

no sé si será cosa de estanqueidad, pero ha sido venir el calor y hace como 2 semanas que no se enciende mas el error del abs.

de donde has sacado esta info, no me suena nada que en estos modelos tuvieran algun tipo de problema en la bomba de aceite. en cuanto a demas fallos relevantes segun leo en el foro nada importante.

dados los precios de los coches de hoy dia, hasta un A4 2.0TDI puede costar eso. me la juego a un RS6 C8

Busca fugas de aire tanto en admision como en escape

Verstappen lanza un aviso a la F1 Las negociaciones al respecto de este asunto de los motores seguirán su curso, pero de momento Max Verstappen ya ha advertido de lo que ocurrirá si finalmente todo sigue igual que ahora. «Si esto sigue así, el año que viene va a ser muy largo, y no quiero eso. Mentalmente, no puedo seguir así. De ninguna manera», ha afirmado, asegurando que dejará la Fórmula 1 para no volver. «No. Hay muchas otras cosas interesantes ahí fuera». No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html

25/05/2026 Verstappen deja su futuro en la F1 en manos de Audi y Ferrari: “No puedo seguir así, de ninguna manera” El tetracampeón del mundo, Max Verstappen, ha asegurado que si se confirma el cambio de reglamento en relación con las unidades de potencia, continuará en la Fórmula 1. Pero que eso vaya a suceder no está tan claro, ya que algunos fabricantes se oponen. Max Verstappen, en el podio del circuito de Montreal Max Verstappen se ha convertido en la más firme oposición al nuevo reglamento dentro del paddock de la Fórmula 1. Si bien hasta Miami muchos de sus colegas fueron igualmente críticos, nuestro compañero José Manuel Vinuesa destaca con acierto en su columna sobre el Gran Premio de Canadá que, desde entonces, casi todos han caído en el conformismo de esperar a 2027 para ver más progresos. El pasado jueves, Max Verstappen aseguró que el cambio previsto de normativa le parecía suficiente para continuar en una Fórmula 1 que ha dejado de motivarle. El problema es que dicha afirmación daba por hecho de forma implícita que la propuesta de darle mayor potencia al motor de combustión el año que viene va a ser aprobada por los equipos en el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC por sus siglas en inglés). Sin consenso entre los fabricantes de la F1 A buen seguro, Red Bull ha informado a su líder de que la mencionada propuesta está todavía lejos de ser aprobada. ¿La razón? Se requiere que al menos cuatro de los fabricantes lo aprueben y, de momento, solamente los angloaustriacos y Mercedes están a favor. Mientras Honda se mantiene en una posición más discreta, Audi se opone frontalmente a causa del elevado gasto (unos 9 millones de euros) que supondría modificar las unidades de potencia de semejante manera. Además, Ferrari considera que dicha propuesta no puede aprobarse sin anular el sistema ADUO, ya que, de lo contrario, quienes accedan a sus beneficios tendrán ventaja a la hora de desarrollar el nuevo propulsor de 2027. Max Verstappen no está dispuesto a soportar los motores actuales más de un año. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html

La marca reivindica además su experiencia histórica en electrificación. Audi recordó que inició sus pruebas híbridas hace 35 años con el Audi Duo y que el desarrollo de esta tecnología forma parte de una estrategia a largo plazo. La marca, fundada en 1909 por August Horch, busca combinar electrificación con los atributos tradicionales de Audi: tracción quattro, acabados deportivos S line y elevadas opciones de personalización mediante Audi Exclusive. Uno de los grandes argumentos de la nueva generación híbrida es el salto en autonomía eléctrica. Audi asegura haber mejorado en más de 30 kilómetros el promedio del segmento premium y ya supera los 81 kilómetros en prácticamente toda su gama enchufable, alcanzando hasta 142 kilómetros en el A3 híbrido enchufable. Electrificados con la misma deportividad La nueva arquitectura MQB incorpora baterías de 19,7 kWh, cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua y potencias de hasta 272 caballos. El Q3 híbrido enchufable alcanza 119 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la plataforma PPC empleada en modelos superiores como el A5, Q5 y A6 eleva la capacidad hasta 20,7 kWh y autonomías que rondan o superan los 100 kilómetros. En la parte alta de la gama, Audi también quiere demostrar que electrificación y prestaciones pueden convivir. El Q8 híbrido enchufable desarrolla hasta 490 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en apenas cinco segundos. Más radical aún será el nuevo RS5 híbrido enchufable, el primer RS electrificado de la marca, con 639 caballos, 84 kilómetros de autonomía eléctrica y una aceleración de 0 a 100 en 3,6 segundos. La ofensiva eléctrica pura también gana protagonismo. Audi recordó que fue pionera en este terreno con el R8 e-tron de 2014 y destacó que sus ventas de eléctricos crecen un 244%, claramente por encima del mercado. La familia e-tron se ha convertido ya en uno de los pilares estratégicos de la marca. Entre los modelos más destacados figura el e-tron GT, basado en una plataforma de 800 voltios, con hasta 925 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y capacidad de carga ultrarrápida de hasta 320 kW, suficiente para recuperar gran parte de la batería en 18 minutos. El Q6 e-tron alcanza hasta 678 kilómetros de autonomía y el nuevo A6 e-tron llega hasta 773 kilómetros en su versión Sportback gracias a una aerodinámica especialmente optimizada. A la conquista de nuevos clientes En una primera toma de contacto, pudimos constatar las altas prestaciones del e-tron GT, un auténtico coche de circuito musculado al máximo tanto en batería, motor y en el sonido de competición que refuerza la adrenalina al volante. Pero también la eficiencia del Q3 e-hybrid, un SUV familiar con espíritu deportivo que también se comporta como un suave urbanita cuando es necesario. Audi quiere reforzar además el ecosistema de uso del vehículo eléctrico para despejar dudas a los indecisos con la nueva propulsión. La marca ha lanzado una campaña que incluye instalación gratuita de cargadores Wallbox y ofrece acceso mediante Audi Charging a más de 900.000 puntos de carga en Europa, incluidos 25.000 en España. Con esta ofensiva, Audi busca consolidarse de nuevo entre las marcas premium líderes en España. La compañía ya se mueve en el top 3 del mercado premium y confía en que la nueva generación electrificada permita acelerar todavía más una recuperación que empieza a reflejarse tanto en las matriculaciones como en la percepción de marca. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html