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Mantenimiento: menos averías, pero no cero gastos Uno de los grandes argumentos de los coches eléctricos es su menor mantenimiento. Es cierto que tienen menos piezas móviles que un motor de combustión, pero eso no significa que no necesiten revisiones. Algunos elementos siguen requiriendo mantenimiento: Líquido refrigerante del sistema de batería Neumáticos (que pueden desgastarse antes por el par instantáneo) Frenos Sistemas electrónicos La electrónica es especialmente importante, ya que los sensores y sistemas de asistencia pueden generar costes si aparecen fallos fuera de garantía. Esto también ocurre en vehículos actuales con muchos sistemas de asistencia, como explicamos en nuestro análisis sobre los sistemas ADAS obligatorios que ya incorporan los coches actuales. ¿Compensa un coche eléctrico tras cinco años? Después de cinco años, muchos coches eléctricos siguen siendo eficientes, especialmente para conductores que realizan trayectos urbanos o periurbanos y pueden cargar en casa. Sin embargo, conviene tener en cuenta algunos factores: Degradación de la batería Autonomía real con el paso del tiempo Costes de infraestructura de carga Depreciación del vehículo Comprender lo que no te cuentan de los coches eléctricos permite analizar la movilidad eléctrica con más perspectiva. La batería es uno de los elementos más caros de un coche eléctrico y puede costar entre 5.000 y 15.000 euros. Preguntas frecuentes sobre coches eléctricos tras varios años de uso ¿Cuánto se degrada realmente la batería de un coche eléctrico? La degradación media suele situarse entre un 2 % y un 3 % anual. Después de cinco años, muchos coches mantienen entre el 85 % y el 90 % de su capacidad inicial. ¿Es muy caro cambiar la batería de un coche eléctrico? Sí. Dependiendo del modelo, sustituir la batería puede costar entre 5.000 y 15.000 euros, aunque la mayoría de fabricantes ofrecen garantías de hasta ocho años. ¿Pierden mucha autonomía los coches eléctricos con el tiempo? La pérdida existe, pero suele ser moderada. Tras cinco años puede reducirse entre 30 y 50 kilómetros, dependiendo del uso y del tipo de batería. ¿Un coche eléctrico sigue siendo rentable después de varios años? En muchos casos sí, especialmente si se utiliza principalmente en ciudad y se puede cargar en casa. El coste por kilómetro sigue siendo inferior al de un coche de gasolina o diésel. El coche eléctrico puede seguir siendo una opción muy interesante, pero como cualquier tecnología también tiene compromisos. Conocerlos desde el principio ayuda a evitar sorpresas y tomar la mejor decisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-te-cuenta-coches-electricos-5-anos-costes-ocultos-degradacion-real-ecn_324448_102.html

Degradación real de la batería con el paso del tiempo La batería es el componente más caro de un coche eléctrico y una de las mayores preocupaciones para los compradores. La mayoría de fabricantes ofrecen garantías de ocho años o 160.000 kilómetros, asegurando que la batería mantendrá al menos el 70% de su capacidad. En condiciones normales de uso, los estudios muestran una degradación media anual de aproximadamente entre el 2% y el 3 %. Esto significa que después de cinco años muchos vehículos mantienen alrededor de: Edad del coche Capacidad media de batería 1 año 98 % 3 años 92–94 % 5 años 85–90 % En términos de autonomía, esto puede traducirse en una pérdida aproximada de 30 a 50 kilómetros, dependiendo del modelo. Factores que influyen en el desgaste de la batería: Uso frecuente de carga rápida Temperaturas extremas Mantener la batería constantemente al 100 % Por eso, muchos expertos recomiendan mantener el nivel de carga entre el 20% y el 80% para prolongar su vida útil. La batería es uno de los elementos del coche eléctrico que más se degradan con su uso y el tiempo. Autonomía real en el uso diario Uno de los aspectos que más cambia con el tiempo es la percepción de la autonomía. Los valores oficiales WLTP suelen reflejar condiciones ideales, pero en el uso real influyen varios factores: Temperatura exterior Velocidad media Uso de climatización Tipo de conducción En invierno, por ejemplo, la autonomía puede reducirse notablemente debido al uso de calefacción y a la menor eficiencia de las baterías. Por este motivo, muchos conductores consideran que una autonomía real superior a 350 km ofrece mayor tranquilidad para el uso cotidiano. Costes ocultos que no siempre se explican Cuando se compra un coche eléctrico se habla mucho del ahorro en combustible y de las ayudas públicas, pero hay gastos adicionales que conviene tener en cuenta. Entre ellos destacan: Instalación de punto de carga doméstico Precio de la recarga rápida en carretera Depreciación del vehículo Actualización tecnológica de nuevos modelos El punto de carga doméstico suele convertirse en una inversión casi imprescindible. De hecho, muchos conductores descubren que cargar en casa es la forma más económica de utilizar un eléctrico, algo que explicamos en detalle en nuestra guía sobre cómo cargar un coche eléctrico en la calle y cuánto cuesta realmente la recarga pública. La instalación de un punto de carga para coche eléctrico es un coste que tienes que tener siempre en cuenta al comprar un eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-te-cuenta-coches-electricos-5-anos-costes-ocultos-degradacion-real-ecn_324448_102.html

29 de marzo de 2026 Lo que nadie te cuenta de los coches eléctricos tras 5 años: costes ocultos y degradación real Los coches eléctricos prometen ahorro, silencio y mantenimiento mínimo. Pero cuando pasan varios años de uso comienzan también a aparecer detalles que rara vez se explican en el concesionario o en la publicidad. Lo que nadie cuenta coches eléctricos Si analizamos lo que no te cuentan de los coches eléctricos, la realidad es que tras cinco años de uso aparecen factores que muchos conductores descubren con el tiempo: degradación de la batería, cambios en la autonomía real o costes que no siempre se mencionan al comprar el vehículo. La movilidad eléctrica ya es una realidad consolidada, pero entender cómo evoluciona un coche eléctrico con los años ayuda a tomar decisiones más realistas antes de comprar uno. Qué ocurre con un coche eléctrico después de cinco años Durante los primeros años, los coches eléctricos suelen ofrecer costes por kilómetro muy bajos y un mantenimiento más simple que un coche de combustión. Sin embargo, con el paso del tiempo empiezan a aparecer algunos matices importantes en el coste total de uso. Entre los factores que influyen destacan: El precio de la electricidad en carga pública El coste de instalar un punto de carga en casa El seguro del coche eléctrico La depreciación del coche Además, en viajes largos el consumo puede variar más de lo que indican las cifras oficiales. Esto no significa que el eléctrico deje de ser eficiente, pero sí que el ahorro depende mucho del tipo de uso. Tienen menos mantenimiento, sí, pero el ahorro de un coche eléctrico será mayor en función al tipo de uso y dónde lo cargues. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-te-cuenta-coches-electricos-5-anos-costes-ocultos-degradacion-real-ecn_324448_102.html

Seguro que entrarás por aqui, que vaya muy bien con tu nueva adquisición. El tuyo si no es indiscreción, con cuantos km lo dejas, y lo vendes en particular,o lo entregas? Saludos y gracias

Hola! Necesito montar mis amortiguadores Sachs delanteros en mi Audi a3 1.8 8l, y resulta que el anterior dueño le cortó las guías por donde entra a la mangueta, alguno me podría pasar foto de los suyos para saber a qué altura deberían de quedar? Y también el centrado del amortiguador! Gracias!

Buenas noches recientemente he tenido, un percance con mi A4 b6 1.9 TDI AWX, después de llevarlo unos 20 minutos bastante alegre, ha empezado ha expulsar bastante humo blanco cuando piso y a escucharse un cli cli cli cli al arrancar el coche, teniendo bastantes sospechas que algún inyector se habrá jodido obstruido o pulverizando mal, no tengo perdida de potencia el turbo no tiene ni 2000 km y la otra sospecha podía ser la egr pero también la limpie junto a los colector de admisión y de escape, por lo cual seguramente sea algún inyector que ya se habrá cansado con 450.000 km, recomendáis algún limpia inyectores o algo para asegurar al 100% que ese pueda ser el problema!?

Como apunte, no hay vibración ni frío ni caliente, ni sonidos raros, al cabo de unos minutos, entran perfectamente todas, sin forzar y suave, pero en frío no hay manera de poner segunda, tengo que pasar de 1ª a 3ª Si fuera eso que comentas, como se diagnóstica, y reparación?

Una gran diferencia es la capacidad del maletero.

Si. 3 modos de visualización: esfera central con revoluciones, visualización del mapa o el de simulación del tráfico (carriles, coches, motos, camiones)

Hola, yo instale hace ya un tiempo una Radio Android igual que la de las fotos, pero no consegui que me fuera la camara de marcha atras, por el lado de la camara la conecte al positivo de la luz de marcha atras y por el lado de la radio al cable back que era para la camara, pero despues de multiples pruebas no lo consegui y desisti.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Aitor 3.2. Cierto, debe ser una gran maquina. A disfrutarla toca y dejar que te llene de grandes satisfacciones y sensaciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hola chicos Ya instalé el rele y el filtro y problema solucionado,va de maravilla,no se corta nada,ni al girar ruedas,ni encender luces,va perfecto,la pena es que no integre los sensores de los radares de adelante y atrás,se oyen y funcionan pero las rayas no salen. Os subo unas fotos,no están muy bien sacadas pero se ven los dispositivos.

Hola a tod@s! Mi nombre es Aitor! Soy de Vilanova i la Geltrú en Barcelona, aún que ahora resido en andorra por trabajo, por eso mismo, me he comprado aquí un b7 avant 3.2 quattro que la verdad, es una maravilla. seguro que aquí aprenderemos cosas nuevas todos! un placer

Pisa el freno varias veces para que ajuste el pistón las pastillas. Y despues varias veces el freno de mano

... mm, entonces se me ocurre otra cosa, los sincros de esa marcha. Es que si fuera problema de conjunto de embrague pasaría en todas las marchas

Como veis, todos los valores están en 0. En los canales 1,2,3 y 4 se queda mucho rato en espera, pero no hace nada, el coche no se mueve a diferentes niveles, se queda quieto y luego o da error o lo salgo yo desesperado 10 min despues. Si vas a ajustes básicos me deja subir la suspensión a la posición que tiene establecida y también me deja bajarla. Me deja llenar el acumulador y actuar también en el compresor.

Bloques de medición:

Hola voy a colgar todos los valores que me da en la adaptación y en los bloques de medición. Adaptación:

Se ha cambiado, 2 veces...

Pues yo creonque desde la consola central no es. En un polo que tengo si que se hace desde ahí y es accesible el A4 no. Ak menos que haya visto yo. El problema que yo tengo es que tras cambiar pastillas traseras la palanca tiene muy poco recorrido y no llegas a frenarlo del todo. Accionas a tope, queda duro pero no se queda frenado del todo.

Genial, así lo haré entonces. Muchas gracias por la ayuda!!!

Buenas compañeros, estoy rescatando este brico ya que me estoy animando a instalarlo finalmente, en mi caso es para un manual por lo que efectivamente cambian un poco las referencias y estoy con algunas dudas. Para el botón que necesito ya he identificado la referencia en catcar para poder preguntar en la propia audi a ver cuanto me sale el botón (Ref 8W1927225), me queda el tema del cableado, que me quedo con la duda de si es igual que el del automático como mencionáis o si es diferente (no se si habrá también alguna referencia para él). Por lo poco que he podido ver, el del manual integra los dos botones mientras que en el automático es solo el botón del auto hold, he comprobado por fotos de las piezaz del manual que tiene este conector: Y el botón del automático efectivamente tiene menos: Si alguno sabéis de algún sitio disponible donde poder comprar el cableado para el manual me vendría genial, sino barajo las opciones de kufatec o kelectronic, pero acaba saliendo más caro claro. Gracias de antemano!!