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No tiene pérdida, si al agacharte al mirarlo, ves mancha de aceite donde está el brazo curvo amarrado al chasis, está roto si o si

Hellou! Hoy vengo a enseñaros como podéis cambiar el pin de vuestra maravillosa radio RNS-D. MATERIALES Soldador (evidentemente de electrónica) Estaño Cable fino Cable Dupont (o cable jumper) [opcional] Placa Perforada [opcional] Programador CH341A Portátil/PC Y por supuesto la RNS-D Primero vamos a darle la vuelta y vamos a quitarle la tapa, debemos de ver algo tal que así. Es posible que puedan cambiar algunas cosillas como conectores o similar, pero lo importante es fijarnos bien en estos puntos de aquí. Ahí, deberemos de soldar unos cablecitos con mucho cuidado de no meterle fuego a nada. Yo por comodidad me he traído esos cables finos a una placa perforada y los he unido a unos cables Dupont. Lo siguiente será revisar las conexiones de nuestro programador, en mi caso el esquema es el siguiente: Sabiendo esto, conectaremos cada cable a su correspondiente sitio. El siguiente paso, será abrir nuestro programa y leer la EEPROM. Recomiendo que guardéis una copia de seguridad por si acaso se nos complica. Nos fijaremos en las líneas 20, 40 y 60. Por norma general las 3 líneas contendrán exactamente los mismos dígitos, que nosotros vamos a cambiar por: 01 66 3E 0E 01 F9 93 4E B3 61 6F 02 B3 E9 A3 F6 Luego volvemos a escribir la memoria y listo!! Nuestro nuevo código será el 0505 Cualquier duda me decís por aquí. S2!

Buenas cada vez que entro al foro y veo que van apareciendo nuevos comentarios en este tema me entra en miedo. De momento yo no tengo problemas, con el aire, pero tengo un compañero de trabajo con el mismo coche, que desde que lo compro tiene problemas, de hecho sigue sin aire desde hace prácticamente dos años y nadie sabe decirle nada, bueno sí que no hay fuga aparentemente, se lo cargan y al tiempo se queda otra vez sin gas. Yo el coche lo compré de segunda mano con 155.000k con las revisiones y mantenimiento hechos en la casa hasta los 151.000km. No se si, tendría g13, se lo cambié yo en casa por mi cuenta, por el g12 evo y de momento tiene 230000km y sigue funcionando. Con cuantos km más o menos, viene fallando el aire ???

Lamentablemente es así, y te lo digo también por experiencia (pésima) propia… Y luego se quejan de la competencia de los chinos… Si la atención y el servicio es cada vez más nefasto, y la fiabilidad de la marca ha caído en picado, ¿qué ventaja tiene para muchos usuarios gastarse 25.000€ más? Si vas a tener una fiabilidad de m**** y encima te van a atender como a una basura, por muy marca premium que sea, mejor un chino y tener 25.000€ más en el bolsillo. Esto es lo que está pasando. Y muchas marcas europeas, lejos de espabilar, van para atrás… Caída de ventas, fábricas cerradas, EREs brutales… El tema no es solo la diferencia de precios. Es la bajada de calidad y en muchos casos de fiabilidad, y que el servicio y atención post venta es una m****.

Presenta reclamación por escrito antes de que te acabe la garantía, tanto al taller oficial como al Servicio de atención al cliente de Audi España, explicando al detalle todos los problemas y fallos. Lo que suele ocurrir es que mientras está en garantía “todo es normal”, y en cuanto pasa la garantía es cuando surgen las sorpresas y hay que sustituir y arreglar, y te meten el palo. Es muy habitual. Además, cualquier avería en los faros actuales es muy cara. Ya no se reparan, ni cambian piezas. Tienes que cambiar faro completo, y son, fácilmente, 2.000€ por cada faro.

Bueno, pues después de visitar varios talleres, lo he solucionado en Norauto! Todos me decían que es muy difícil detectar, que si no está en el radiador hay que empezar a desmontar hasta llegar al salpicadero, que si no pierde mucho es más rentable rellenar cada año, que este modelo es muy difícil... Me contó un amigo sobre Norauto, que te hacen una comprobación de presión, te meten primero un tapafugas y luego lo rellenan con gas. Así que lo llevé, cogiendo cita por internet para el día siguiente, con un cupón descuento por nuevo usuario y subscribirte. Lo hicieron, garantía de 3 meses que ya han pasado, y por ahora sigue enfriando muy bien. Cruzo los dedos para que siga así! Y pagué 165 euros, con cambio de obuses incluido. Si vuelve a fallar, lo volveré a llevar a recargar allí con el tapafugas. Por este precio, os recomiendo empezar por aquí. Saludos.

Esto que comentas aunque es absolutamente lamentable en una marca como audi desgraciadamente tiene pinta de que va a ir a mas. Los coches cada vez llevan mas tecnología, centralitas, pantallas… cosas que en el concesionario no saben bien como gestionar y que cada vez generan mas visitas de clientes, con los consiguientes retrasos en la atención, falta de repuestos, etc. una vergúenza vaya. Solo me queda darte ánimos y que el concesionario cumpla, aunque sea tarde.

puedo decirte con seguridad lo siguiente: El F194 NO está en la caja de cambios ni en el cilindro maestro. ...... Me hace mucha gracia cuando la "máquina" asegura con rotundidad estas cosas y luego se ve que son grandes patinazos de la inferencia No queda nada por ver

como para fiarse de la ia.... Todos los b8 de caja de cambios manual llevan esta referencia (ultima revisión H de la referencia fue en 2015): 8K1 721 401 H unos 206€+iva Por las fotos que he visto, el conector eléctrico esta integrado al lado de la toma hidráulica y eso esta... en el vano tras el cortafuegos, no esta en el eje del pedal como en a4 anteriores. Por cierto, a4 b9 y a5 b9 manuales... llevan esta misma referencia tb.

Vaya con los precios... ese gas del servicio oficial debe ser algun elixir milagroso

Hola, Yo lo lleve a Audi por que no enfriaba bien y me clavaron 624€ por verificar la avería y recarga de gas, sin cambiar ni una sola pieza. Si tuvieron que recargar gas quiere decir que había perdida en el circuito pero de eso no mencionaron nada. Hasta hoy ha funcionado bien pero ahora con estas olas de calor noto que no enfría del todo, sale frio pero no "congelado". Han pasado 1 año y 1 mes así que veremos la evolución en estos meses del verano. Sabéis alguna forma de comprobar si enfría como debería ? datos reales de temperaturas o de chekeo con vcds ?? Además creo que tengo una linterna de luz UV y probare a ver si veo fuga o algo por la zona del sistema de climatización. un saludo,

Perdonar yo tengo un q5 del 2021 y no tengo forma de conectarlo ni con cable ni sin el que puedo haacer me podeis ayudar con esto

Perdonar yo tengo un q5 del 2021 y no tengo forma de conectarlo ni con cable ni sin el que puedo haacer

Que barbaridad, menuda la que han liado con ese diseño del sistema de climatización... Yo lo lleve a Audi por que no enfriaba bien y me clavaron 624€ por verificar la avería y recarga de gas, sin cambiar ni una sola pieza. Si tuvieron que recargar gas quiere decir que había perdida en el circuito pero de eso no mencionaron nada. Hasta hoy ha funcionado bien pero ahora con estas olas de calor noto que no enfría del todo, sale frio pero no "congelado". Han pasado 1 año y 1 mes así que veremos la evolución en estos meses del verano. Sabéis alguna forma de comprobar si enfría como debería ? datos reales de temperaturas o de chekeo con vcds ?? Un saludo,

Yo añadiría una cosa que muchas veces se pasa por alto: más que seguir los kilómetros "a rajatabla", también hay que tener en cuenta el tiempo y el uso. Por ejemplo, un coche que hace 8.000 km al año casi todo por ciudad castiga mucho más el aceite que otro que hace 20.000 km por autovía. Lo mismo pasa con el líquido de frenos; más que los kilómetros, influye la humedad que absorbe. Si tienes un medidor, como comenta @Harigami, es la mejor forma de decidir cuándo cambiarlo. Con la caja manual también soy de los que piensa que el famoso "aceite de por vida" es más marketing que otra cosa. Cambiarlo sobre los 100.000-120.000 km suele hacer que el cambio vaya más fino y tampoco es una operación especialmente cara. Y ya que se habla de mantenimiento, otra cosa que suelo revisar aunque no venga en muchos planes es el estado de manguitos, fuelles de transmisión y soportes de motor. Muchas averías tontas empiezan precisamente por ahí. Para filtros, líquidos y referencias OEM suelo comparar primero en Autodoc, Oscaro o Mister Auto. Y si busco alguna pieza original descatalogada o de segunda mano, también echo un vistazo a https://recoverparts.com/recambios porque a veces aparece justo la referencia que ya no encuentras nueva.

Además de lo que ya has comentado, yo siempre llevo un pequeño compresor de 12 V y un manómetro. Desde que un día me encontré una rueda con poca presión en mitad de un viaje, prefiero no salir sin ellos. También suelo guardar una manta ligera y unos guantes de trabajo, que apenas ocupan sitio y pueden venir muy bien si tienes que hacer cualquier cosa junto al coche. Y algo que muchas veces pasa desapercibido: unas monedas para peajes o máquinas de aire y una bolsa para la basura. Son detalles pequeños, pero en un viaje largo se agradecen bastante.

El móvil no se puede manipular aunque esté fijo en un soporte sobre el salpicadero. Errores habituales que acaban en denuncia Tocar el navegador en marcha Cambiar una ruta mientras se circula parece una acción menor, pero obliga a mirar la pantalla, interpretar menús y retirar una mano del volante. Lo correcto es programar el destino antes de salir o parar en una zona segura. Contestar un mensaje en una retención Las retenciones son uno de los escenarios donde más se baja la guardia. Sin embargo, el tráfico sigue vivo: coches que avanzan, motos que filtran entre carriles, peatones en ciudad y cambios de semáforo hacen que la atención siga siendo necesaria. Usar auriculares para hablar Los auriculares no son una alternativa válida al manos libres integrado. Aíslan del entorno y pueden impedir percibir señales acústicas, una ambulancia, un claxon o cualquier aviso de peligro. Cómo evitar la multa en el día a día La mejor prevención es convertir el móvil en un elemento pasivo durante la conducción. Antes de arrancar conviene dejar configurada la ruta, activar el modo no molestar, elegir la música y colocar el teléfono en un soporte estable que no reste visibilidad. En viajes largos, un planificador de rutas ayuda a reducir improvisaciones, paradas mal calculadas y cambios de destino sobre la marcha. Si surge una llamada urgente o una incidencia, detenerse un minuto en un lugar seguro evita una multa y, sobre todo, una distracción peligrosa. Preguntas frecuentes sobre la multa del móvil al volante ¿Cuántos puntos quitan por usar el móvil al volante? Sujetar el móvil con la mano mientras se conduce puede suponer la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 euros. Otros usos manuales o dispositivos que distraen pueden conllevar sanción económica y detracción distinta. ¿Puedo tocar el móvil si estoy parado en un semáforo? No es recomendable. Una parada por tráfico forma parte de la circulación. Si el agente aprecia uso manual del teléfono, puede tramitar denuncia aunque el coche no esté avanzando en ese instante. ¿Es legal llevar el móvil en un soporte? Sí, siempre que no tape la visibilidad, no interfiera con airbags o mandos y no se manipule durante la marcha. Debe ir colocado antes de iniciar la conducción y usarse solo como apoyo visual puntual. ¿El manos libres puede multarse? El manos libres integrado está permitido si se utiliza correctamente, pero una conversación larga o una interacción compleja también puede distraer. La clave es no manipular el dispositivo ni perder atención sobre la vía. ¿Conviene pagar con descuento o recurrir? Depende del caso. Si la denuncia está bien descrita y no hay prueba que la contradiga, el pronto pago reduce la cuantía. Si hay errores, falta de claridad o una prueba discutible, conviene valorar el recurso antes de pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-costara-usar-movil-volante-en-2026-sorprendete-con-nuevas-sanciones_329326_102.html