Toda la actividad

Mucho estaba durando, hoy nuevo chivato esta vez anomalía sistema líquido refrigerante acuda al taller asique genial, ha pedir cita

Lo conseguiste?

A que tiene tanto juego, que tienes que forzar mucho el volante para que quede bloqueado al estar sin llave el coche (el bloqueo de volante)

Salto el del asiento y está cambiado, pero la centralita queda bloqueada y no se puede borrar ese falllo hasta resetearla o cambiarla

Refloto el hilo para preguntar. Tengo un 2.0tdi 204cv avant del 2021. He desmontado asientos traseros y no está ahi la batería. En la fotos que hay en este hilo es todo plástico negro y yo solo tengo un aparato metálico con sus conectores. Entiendo que debo tenerla en la consola central. Para desmontarla, hay que desmontar todo? Es que no veo ni un tornillo.

Gracias. Aprovecho para hacerle otra pregunta. Tras completar la instalación y la codificación de la luz ambiental con OBD 11, tengo dos fallos en la ECU: el bus de datos local 5 y el bus de datos local 6. Adjunto dos fotos. ¿Usted también tiene estos fallos o he hecho algo mal? Gracias de nuevo por su ayuda.

Hola os presento a mí pequeño S4 B8,con linea milltek, admisión carbono ECS tuning, bobinas apr, suspensión bilstein + muelles H&R ,stage 2 , 460 cv

Entonces.. Si se activa a posteriori que hace? Si te sales de las lineas, vibra el volante o corrige la dirección para centrarte en el carril? Aparece en el fix el coche con las lineas?

Es independiente del ACC, y se combina con él para mantener la distancia con otros vehículos y el centrado del coche en el carril; para ello utiliza un volante capacitivo (que detecta las manos). Por eso me pregunto como actuaría sin ACC y sin volante especial, y si no va a estar todo el rato pidiendo que se coja el volante. Si alguien del foro lo tiene activado nos podría arrojar luz sobre esto. Saludos

Buenas, He estado buscando en el foro, pero no he encontrada nada especifico sobre mi consulta. A mi A4 B6 Avant, le cambié la SMLS que traía (8E0 953 549 S) por una usada, seguramente proveniente de un B7 (8E0 953 549 Q) para montarle el tempomat. Hasta allí todo bien, se instaló el tempomat y funciona perfectamente. Mi volante nos es MF. El tema es que no me fijé que la SMLS que compré era de un A4 berlina y la maneta del limpiaparabrisas no tiene la posición para encender el limpia trasero (y chorro de agua) en mi A4 Avant. Mi pregunta es, sabéis si la maneta del limpia que venía en mi SMLS de origen ((8E0 953 549 S) con posición para el limpia trasero puedo montarla en la SMLS que lleva ahora mi coche (8E0 953 549 Q)? O necesitaría pillar una maneta del limpia para Avant especifica para una SMLS con referencia 8E0 953 549 Q? Gracias!!!

Veo que por aqui los hierros resisten, aun echo de menos el mio. Hace poco deserté de BMW y me he metido en el mundo de la estrella, espero que me de buen resultado. Saludos.

Holaa buenas compañeros, después de dejar instalada la cámara delantera y que no me funcionara como correspondía, al final compré una interface para haber si definitivamente podía hacerla funcionar. Llevo una pantalla de 12,3 que va muy bien con sus conexiones al MMI ya tengo pasada la cámara delantera el cableado hasta la pantalla Android, lo que no se es si los cables hay que llevarlos hasta el interface que tiene que ir detrás de la guantera, no es muy grande pero ocupa lo suyo, supongo que el cableado será intercambiandolo con el del MMI y la pantalla haciendo de puente el interface, ya que la cámara trasera es la original. Mi cuestión es si alguien me podría aconsejar sobre las conexiones originales y el interface,os pongo las fotos del interface haber que opináis y si me sirve, ya que la semana que viene la quiero montar. Muchas gracias compañeros de retrofits.

Y aparte de lo que te ha comentado el compañero si dispones de algunas pletinas planas para reforzar ambas partes también pegándolas más robusta te quedará la zona del quiebre. Huelga decir que todo se efectué en la parte interior.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club b9a4. Pues solo te queda disfrutarlo y dejar que te llene de muchas alegrías. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu Audi! Arriba los avant! Pasa alguna foto que otra cuando puedas. Nos tienes al tanto de sus cuidados y nos relatas las vivencia que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu Audi! Arriba los avant! Pasa alguna foto que otra cuando puedas. Nos tienes al tanto de sus cuidados y nos relatas las vivencia que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Que me corrijan si me equivoco, pero creo que si salta una airbag hasta que no pongas uno nuevo y borres el DTC con el Vagcom no se te irá el testigo del cuadro. Cambiar la centralita sería lo último que haría en mi opinión. Yo la tuve que cambiar recientemente porqué se murió la mía, no pude salvarla, DEP.

Buenas pues nada uno nuevo por aqui. Recientemente adquirí un audi a4 b9 35tfsi del 2019 y de momento contento con el. Anteriomente un a4 b6 1.9tdi. Y eso por aqui nos quedamos para aprender e intertar ayudar en la medida de lo posible. Gracias y saludo para todos.

España comienza a rebajar sus límites en autopistas y autovías a 100 km/h El resultado es que se prevén por tanto acciones más contundentes, y algunas de ellas ya comenzamos a vislumbrarlas también en España. Si el Gobierno ha dado luz verde en las últimas semanas a que los ayuntamientos puedan incluso cobrar tasas a los coches más contaminantes para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, los límites de velocidad se presentan también en nuestro país en el centro de las iniciativas, con sorprendentes nuevas decisiones que se van tomando sin hacer mucho ruido. Porque, como también te venimos contando desde los últimos meses, numerosos e importantes tramos de diferentes autopistas de España han comenzado a rebajar ya sus límites de velocidad, de los 120 km/h hasta ahora generales a 100 km/h que comienzan a extenderse. La AG-55 en Galicia, la AP-8 en el País Vasco o la AP-7 en Cataluña ya han confirmado estas rebajas a solo 100 km/h de velocidad máxima. La C-31 ha establecido ya incluso un nuevo límite de velocidad rebajado a solo 80 km/h. Y hay iniciativas que incluso van más allá, como la de la C-31, también en Cataluña, que ha establecido por su parte un nuevo límite de solo 70 km/h de velocidad máxima por la noche y en un tramo de 6 kilómetros. La recomendación: a 100 km/h en autopista y a 80 km/h en el resto de carreteras fuera de poblado Esta realidad, que incluso ya se persigue que se cumpla con la instalación de nuevos radares calibrados por la DGT y el SCT con las nuevas velocidades máximas, sigue por tanto la recomendación que acabamos de conocer por parte de la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania. Esta importante asociación ha advertido al Gobierno de que, para cumplir con sus nuevos objetivos climáticos, la única medida posible pasa por la rebajar de los límites de velocidad. Y la DUH, en este sentido, ha sido muy contundente. Para el nuevo programa de cambio climático que el Gobierno de Alemania debe presentar obligatoriamente antes de finales de marzo, la organización aboga directamente por establecer estos nuevos límites de velocidad rebajados que considera imprescindible para los nuevos objetivos: 100 km/h de límite máximo en autopistas (120 km/h de noche); 80 km/h de límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas; y 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Este último ya lo tenemos prácticamente en España y, el primero de las autopistas y autovías, también comienza ya a extenderse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

5 de febrero de 2026 A 100 km/h en autopistas y autovías y a 80 en convencionales: nuevos límites de velocidad Los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan en Europa y los tribunales comenzarán a exigir nuevas medidas a los gobiernos. Una solución pasa por rebajar los límites de velocidad y, en España, poco a poco parece que se comienzan a aplicar, sobre todo en autopistas y autovías. A 100 kmh en autopistas y autovías y a 80 en convencionales, nuevos límites de velocidad En la mayoría de ocasiones, sumar dos y dos suele dar como resultado cuatro. Y esa fórmula podemos aplicarla ya a los límites de velocidad en Europa, que parecen ya encaminados sin freno hacia una rebaja general en muchos países. Las distintas noticias que recibimos apuntan en las últimas semanas en esa dirección, tal y como vamos a contarte hoy. Y es que, ayer mismo, te advertimos de una nueva consecuencia que comenzaremos ya a ver este mismo año en Alemania y que podría extenderse pronto a muchos más países, incluido España. Porque los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan, los compromisos prometidos con los Acuerdos de París se alejan y los gobiernos, por ley, van a tener que empezar a actuar. Los nuevos objetivos de emisiones de CO2 obligan a actuar por ley En Alemania, por ejemplo, el Tribunal Administrativo Superior ya ha emitido una sentencia en contra del programa de protección climática del Gobierno, asegurando que “no alcanzará su objetivo” y obligando al Ejecutivo a presentar un nuevo programa antes del 25 de marzo de 2026. Y el aviso ya está dado: según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, el mayor impacto se producirá solo con un mayor precio del CO2, mientras que con límites de velocidad más bajos se alcanzarán antes los objetivos previstos. Siguen extendiéndose nuevos límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España. Con la necesidad obligatoria en Alemania de introducir medidas más duras por la protección del clima, en España hay que reconocer que la Ley de Cambio Climático tampoco termina de arrancar y pronto podríamos asistir a problemas similares en los tribunales. De hecho, las Zonas de Bajas Emisiones, su medida estrella, está dos años después de su aprobación muy lejos de los objetivos, todavía con más de un 60% de estas áreas sin entrar en funcionamiento, a pesar de las amenazas del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

A más retraso en acudir a la ITV, defectos más graves o muy graves detectados La gravedad de los fallos en los suspensos también apunta, además, en esta misma dirección. Los vehículos que se retrasan entre 0 y 6 meses en las inspecciones tienen un 28% de más defectos graves o muy graves que los que se presentan a tiempo. Por su parte, los que acumulan entre 6 y 12 meses de retraso aumentan los fallos graves en más de un 46%, mientras que los que lo hacen con más de 1 año elevan estos problemas hasta un 62 por ciento. Las ITV constatan defectos más graves y muy graves contra más se retrase un coche en acudir a la inspección técnica obligatoria. “Estos datos confirman que, de forma general, el retraso en la inspección no es un simple despiste. Muchos conductores saben que su vehículo no cumple las condiciones mínimas de seguridad o de protección medioambiental y, por ello, evitan acudir a la ITV. Se trata de una situación muy peligrosa, pues estos vehículos tienen un mayor riesgo de sufrir o provocar un siniestro vial, poniendo en peligro la vida no solo de sus ocupantes sino también del resto de usuarios de las vías públicas”, ha confirmado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, durante la presentación de estas estadísticas. AECA-ITV completa estos datos señalando que los vehículos que se presentan en plazo a las inspecciones técnicas obligatorias tienen una antigüedad media de 15,1 años, mientras que los que lo hace con más de 1 año de retraso alcanzan una media de 18,7 años, es decir, 3,6 años más. La conclusión final es que, obviamente, los vehículos más antiguos concentran mayor desgaste y probabilidad de fallos y son los que más tiempo circulan por nuestras carreteras con la ITV caducada y sin ser inspeccionados técnicamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html