goodson

TONIT, te he enviado un MP.

El concurso está abierto. Hay un post "destacado" arriba de este mismo subforo. PD : Ojo, las fotos publicadas en este hilo no se tomarán en cuenta. Si sus autores quieren presentarlas, se tendrán que volver a colgar en el post "oficial" del concurso : AQUÍ Suerte a todos

Siguiendo la buena idea del forero Jose Gordo, abrimos "oficialmente" el concurso de fotos del foro A3. Normas : - Se trata de publicar un máximo de dos fotos por participante, de tamaño 800x600 (o inferior). - Tendrán que ser fotos personales, no vale escanear el catálogo de Audi, o sacarlas de alguna web. - No se valorará el coche en si, sino la foto : su estética, su originalidad. - La foto no tiene porque enseñar el coche en plan "catálogo", puede ser cualquier detalle, hasta puede no salir el coche, mientras la foto "hable" del A3 y refleje un punto de vista personal. - Están permitidos los "retoques digitales", sin ser necesarios. - El concurso se declarará cerrado al cabo de un par de semanas. - Los ganadores serán elegidos por voto, a través de una encuesta que abriremos a todos los miembros del foro. - Premios : 1º : Una Camisa ASI de verano. 2º : Una Camiseta ASI. 3º : Un Kit ASI Empezamos ?

Esto de las niñitas cagonas es un "private joke" que Manel tiene con los del foro Subaru, para rematarlos después de quitarles sus trofeos en las cronometradas de Can Padró No te preocupes Nerea, si no tienes un Impreza no va para ti

Hey, que el concurso no ha empezado aún !!! Quería poner el post explicando las reglas etc. este fin de semana, pero estuve un poco liado y no me dió tiempo. A ver si abro el Topic oficial hoy.

No lo sé... he pedido un CDROM de información sobre el mercado alemán a IMPEXAUTO, que recibiré en breve, y te podré contestar en este momento. Pero el caso de "agosto en España", donde no trabaja ni Dios, no lo he visto en ningún otro país Te contestaría lo mismo que en la pregunta anterior. Pero como estoy buscando un coche AÚN EN GARANTÍA OFICIAL, no es algo que me preocupe mucho. Y la garantía oficial si que es válida en toda Europa. Te vas a www.audi.de, picas sobre "Gebrauchtwagen" y luego sobre "Gebrauchte in Europa".

Está claro que la compra directa en Alemania no es un "chollo seguro", uno tiene que hacer sus números antes. El viaje a Alemania no es necesariamente muy caro : hay billetes (Ryanair o Easyjet) por 40 euros (ver post de otto69 : Enlace ), y hoteles decentes por 33 euros/noche desayuno incluido (ver post de ECR333 : Enlace ). Al final, el conjunto de la operación no sale MUCHO MÁS BARATO que una compra en España, pero tiene ciertas ventajas : - La oferta es mucho más amplia que en el mercado nacional, y los coches generalmente mejor equipados. En mi caso por ejemplo, resulta muy difícil encontrar un A4 Avant TDI Quattro S-Line en España, cuando tengo localizados a una docena de ellos en Alemania. - Te saltas el importador, con lo cual te ahorras su margen, y estás más seguro de lo que compras : puedes examinar y probar el coche antes de pagarlo (muchos compraventa te piden una paga y señal de 200.000 a 300.000 Ptas. para traerte un coche que no has visto nunca). - Los libros de revisiones se suelen "perder" y los kilómetros suelen bajar en el viaje de Alemania a España (sin generalizar, pero tengo varios ejemplos). ¿No es curioso que en los anuncios alemanes, los coches pasán tranquilamente de 40 o 50.000 kilómetros por año de vida, y que todos los que se venden aquí marcan 15.000 kilometros si tiene un año, 25.000 si tiene dos etc. ? Te será más fácil comprobar el historial del coche allí que aquí. Y para más seguridad, hasta puedes comprarlo directamente a un concesionario de la marca : en la web de Audi Alemania hay cientos de ofertas, en la web de Audi España no hay ninguna. - Los alemanes tienen buena cerveza, puedes aprovechar el viaje para probarla Desventajas : -Tienes que perder dos o tres días (quizás menos si ya has preparado el terreno desde aquí, que es lo recomendable). -No todos los alemanes hablan castellano , pero en cambio la mayoría hablan inglés. -Muchos españoles "suben" a buscar su coche allí, lo saben, y por supuesto existen unos cuantos timos y trampas en los cuales no hay que caer... hay que estar vigilante y bien informado (como los "guías particulares" que te proponen ayudarte, y que solo te llevan a los sitios donde ellos tienen comisión en vez de buscarte lo que más corresponde a tus criterios). De todos modos creo que es recomendable localizar a unos cuantos coches "candidatos" en la misma ciudad antes de emprender el viaje, haber hablado previamente por teléfono con cada uno de los vendedores para comprobar todo los detalles, y haber calculado precisamente el coste final de cada uno.

No te entiendo... Necesitas placas y seguro para circular, no ? Tienes la opción de no ponérselas si traes el coche en camión, pero el coste será más elevado, y el transportista tendrá que dejar el coche en un centro de ITV, y luego llevarlo a algún parking privado a la espera de sus placas... No, tiene una parte fija (ITV, ficha reducida si necesaria, tazas de Tráfico) y una parte proporcional a su cilindrada y edad (tablas de Hacienda). En mi ejemplo (A4 1.9TDI de entre 1 y 2 años) los costes acendían a 1.770 euros, pero en el ejemplo de AudiPower han sido de 3.486 euros, y el en ejemplo de otto69 (el relato de su importación está en el foro TT), han sido de 3.954 euros. En estos dos últimos casos, tuvieron que pagar además del impuesto de matriculación, el impuesto sobre transmisiones patrimoniales, por haber comprado a un particular. En cambio, no pagaron el IVA. Y en ambos casos, tuvieron (por cilindrada y carburante) que pagar un impuesto de matriculación del 12%, en vez del 7% en mi ejemplo. Como ves, hay varios factores que intervienen, pero creo que no es muy complicado calcular de forma precisa el coste final de un coche conociendo el modelo, su año y las condiciones de venta.

Averiguado : Los formularios de la web de Hacienda (en .pdf) son perfectamente válidos : "La impresión de estos documentos es válida para su presentación en la Agencia Tributaria. Para que la impresión sea correcta, es recomendable que cumpla las siguientes instrucciones: Para evitar eventuales errores, es necesario imprimir UNA SOLA COPIA DE CADA MODELO TRIBUTARIO descargado, con sus ejemplares correspondientes (contribuyente, sobre anual y entidad colaboradora) para efectuar cada declaración. Asimismo se recomienda no cumplimentar fotocopias del modelo impreso." Bien ! No hace falta ni pisar Hacienda !

Bueno, vamos avanzando en el tema... Sobre el tema de la ficha reducida, he encontrado la información siguiente : El primer trámite que debemos asumir, y el único que nos obliga a desplazar físicamente el vehículo, sera el paso por la I.T.V. (...) La razón de la obligatoriedad de presentar aqui el vehículo no es otra que efectuar la identificación del mismo, verificar que esté homologado en la Unión Europea, y pasar la inspección técnica habitual de las I.T.V., que usted sin duda ya conoce. Para empezar, le sugerimos que llame al centro I.T.V. que tenga más cercano a su domicilio para preguntar si facilitan ellos la tramitación de la FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACION. Si la respuesta es afirmativa, pida hora para pasar el control, especificando que se trata de un vehículo importado de la Unión Europea. De esta forma se ahorrará el trámite del apartado "HOMOLOGACIÓN". Si su coche viene ya con el certificado de conformidad formato europeo (el tríptico), también puede pasar directamente por I.T.V. ya que el mismo le sirve de Certificado de Homologación. (...) Si su centro de I.T.V. le tramita la mencionada FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACION, el costo total de su pase por I.T.V. será de entre 100 y 150 EUROS. Tenga en cuenta que esto no es un servicio normalmente ofrecido por su I.T.V., sino que es un Ingeniero Colegiado de su plantilla quién le extiende este documento. Esto justifica la disparidad de precios entre un centro ú otro. (...) Si al regresar a España lo hace por La Junquera, y pasa la frontera temprano, le aconsejamos pase la I.T.V. en CELRÁ (Salida GIRONA NORTE, dirección LA BISBAL/PALAMOS), puesto que este centro nunca está colapsado (al menos de momento), y pueden extenderle ellos mismos la FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACION si la necesita, y además le entregarán la FICHA TÉCNICA ESPAÑOLA casi al instante, con lo cual podrá usted proseguir viaje con la mitad de la documentación ya resuelta. TENGALO EN CUENTA. (ITV GIRONA/CELRÁ - TF. 972 49 28 88). (...) Si necesita aportar este documento y no lo tramita su estación I.T.V. habitual, o alguna de las más cercanas, hay diversas formas de conseguirlo. Una de ellas es solicitarlo al constructor del coche que acaba de comprar. Para ello deberá dirigirse a cualquier concesionario de la marca, y ellos se lo tramitarán ante el importador o fabricante. Este proceso suele ser bastante dilatado (mínimo 2 semanas), y su costo, según la marca, puede oscilar entre 110 y 135 Euros. Otra posibilidad es encargar su confección a cualquier Ingeniero Colegiado habilitado para ello. Normalmente, si la ITV de su elección no puede facilitarle esta tramitación, a cambio le facilitarán direcciones de Ingenieros de su zona para que se lo encargue a cualquiera de ellos. Según a quién se lo encargue, tardará entre uno y varios dias, dependiendo del ritmo de trabajo del Ingeniero escogido. El costo de este servicio estará comprendido entre los 100 y 150 Euros. En el caso de que su estación de I.T.V. no pueda tramitarle la ficha reducida de homologaciones, ni le pueda recomendar algún Ingeniero ubicado en las cercanías, le damos una formula para conseguir este documento: LLAME A T.Ü.V. RHEINLAND , que es el organismo homologador alemán, a su delegación en España, a los siguientes números : TF. 93 451 03 27 y FAX. 93 451 16 97. Facilíteles ún número de FAX, al que le ellos le remitirán una hoja de características y pidales que en el mismo Fax le manden su Nº de Cuenta Bancaria y el importe exacto a pagar (Sobre los 110 Euros). RELLENE LA HOJA que le han mandado por fax con los datos que le piden. Son datos fáciles, tales como pesos, equipo, diámetro de neumáticos, etc.. INGRESE EN LA CUENTA el montante de sus honorarios. MÁNDELES POR FAX, al 93 451 16 97, lo siguiente : + La hoja rellenada con las características. + La Carta Grís Belga (la cartulina rosa, por ambos lados). + El Certificado de Conformidad belga. + El comprobante del Ingreso Bancario. + Su D.N.I. + La Factura de compra (ó Contrato) + Dirección y modo de envío (Correos, M.R.W., etc..). Al cabo de pocos dias (ú horas si lo quiere por M.R.W. u otro Courier), recibirá el documento en su casa y ya podrá ir a pasar el control de I.T.V. Recuerde además que T.Ü.V. Rheinland participa o administra varios centros de ITV, en los cuales obviamente no tendrá dificultad para obtener el documento. Fuente : IMPEXAUTO ASESORES Los coches belgas vienen normalmente con el Certificado de Conformidad en formato europeo desde finales de 1999 (por lo tanto no necesitan ficha reducida), pero convendría averiguar que pasa con los Alemanes. El Certificado de Conformidad de formato europeo es un tríptico plegado de color blanco. Si conseguimos averiguar si el formulario de auto-liquidación del impuesto de matriculacón (modelo 565) disponible en formato .pdf en la web de la Agencia Tributaria se puede directamente imprimir y usar, no necesitaremos ni pisar Hacienda : 1º ITV, 2º Banco o Caja de Ahorro (a pagar), 3º Tráfico y 4º A rodar !

Ah, y por cierto, mi padre tiene un Scenic...

En el dorsal de cualquier formulario de "Parte Europeo de Accidente", pone claramente : Llame a la policía si Vd. estima que en ello va su interés, o en caso de que el otro conductor rehuse colaborar. Una vez un despistado me dio un toque en el S4, y también usó la misma excusa : "yo no he sido, seguro que el coche ya llevaba la rayada... etc." El coche estaba impecable, excepto donde lo había tocado, claro. Como pretendía no llenar el parte, ya que también tenía mucha prisa, le enseñé estas líneas... Y SU COMPAÑÍA PAGÓ En un caso así, la tentación es grande de liarse a puñetazos con el individuo, pero sería totalmente contraproducente. Y la otra medida bastante útil, sería llevar una de estas cámaras de usar y tirar (son baratas) en la guantera, para sacar unas fotos de los dos coches (en mi caso, el muy capullo negó luego haber estado presente, pero había firmado el parte... ). Conocer el nombre y la dirección del propietario de un coche a partir de su matrícula es muy fácil y barato en cualquier Jefatura de Tráfico, y perfectamente legal. Por eso se recomienda "borrar" las matrículas en las fotos que publicáis en el foro.

Y una pregunta para los expertos... Ojo que es difícil ! El Modelo 565 sirve para auto-liquidar el impuesto en cualquier entidad colaboradora (bancos y cajas de ahorro), que dará un recibo a presentar junto con una copia del formulario a Tráfico... Este modelo está disponible completo y a todo color en Internet, solo hace falta pegarle las "etiquetas identificativas" que nos envia Hacienda... Hace falta realmente ir a buscar un original, o con una buena impresora sirve ?

Confirmo : La "base imponible" para el Impuesto de Matriculación (que se llama en realidad "Impuesto especial sobre determinados medios de transporte") se calcula con las mismas tablas que el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales. Para los interesados, se trata del formulario "Modelo 565" disponible en su delegación de Hacienda.

Pues no se, a mi se me ha ocurrido calcularlo para un diesel de menos de 2 litros (por ejemplo un A4 Avant 1.9 TDI S-Line 2003... porque será ? ) de 30.000 euros, comprado a un profesional : - precio del coche (IVA incluido) : 30.000 - Placas y seguro temporal 1 mes : 160 (según ejemplo de AudiPower) - Ficha reducida + ITV : 150 (según ejemplo de otto69) - Tazas de Tráfico y placas : 85 - Impuesto de matriculación (7% del precio de la tablas, suponiendo que el coche tiene más de un año) : 1375 Total : 31.770 euros Es decir un sobreprecio de 6% sobre el precio de compra... A eso hay que sumarlo los gastos del viaje, obviamente, pero queda marjen para llegar a los 10% (más de 1.000 euros). Donde me he equivocado ? La única duda que tengo es que he usado las tablas de Hacienda que sirven para el cálculo del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales, y no estoy seguro que sea las mismas que sirvan para el Impuesto de Matriculación. En cualquier caso, tomando un 7% del valor de compra REAL del coche, seguimos estando por debajo de un 10% de sobreprecio. Seguro que son 500, David ? Me parece altísmo... Si averiguas algo más, no dudes en comunicarlo

Pues hoy no nos ha ido mal, pero tampoco tan bien como ayer... los tiempos (los míos por lo menos ) eran algo peores... Quizás mis neumáticos empezaban ya a pedir su jubilación. De hecho los dos delanteros no volverán a servir, pobres, se les veía la fibra en muchas zonas. He entendido también porque los Clios no suelen llevar tapones en las válvulas de las ruedas : se derritieron y parecían chicle ! Me dijeron que era buena señal, que esto demostraba que empezaba a saber utilizar los frenos De hecho acabé la última tanda con un humo sospechoso saliendo de las ruedas delanteras, pero revisé los frenos y todo parece en orden... Dos o tres pequeños sustos sin consecuencia también, el mayor cuando pisé la tierra en la salida de la curva de entrada en recta, y que el culo decidió intentar adelantar el morro, pero se solucionó pisando gas a fondo... el autoblocante del Clio es el mejor ESP del mundo : si el coche se desmadra, gas a fondo y listo ! Ah, y he tenido el pequeño placer de "ajusticiar" un Porsche GT3 (de calle) que me había dado bastante guerra la última vez que coincidimos Bonita máquina, por cierto... <_<

Te acuerdas a cuanto salía esto ? Esto supongo que lo pagaste porque el coche estaba al nombre de un particular, no ? Si lo compras a un concesionario, pagas un IVA (generalmente incluido en el precio, los anuncios lo suelen indicar), no pagas impuesto sobre transmisiones (4%). Creo que el precio del coche, una vez hechos los trámites, subirá entre un 10% y un 15% según carburante y cilindrada (el impuesto de matriculación es de 7% o de 12% según el caso), si se trata de un coche de más de 20.000 euros comprado a un profesional. Al cual habría que añadir los gastos del viaje.

Tecni Auto (ex Diama Scan Auto) C/ Serra i Moret, 2-4 Pol. Ind. Pla d'en Boet Mataró 93 758 65 76 Pregunta por Joan, y dile que eres del foro, nos conoce. Tienen un banco 4x4

El resultado será el mismo, ganará 5 o 6 pobres caballos a cambio de 200 euros...

<_< No lo conozco... Por cierto Arnette, con esta foto quedarías eliminado por sobrepasar de largo el tamaño autorizado

La idea es muy buena <_< Pero quizás se podría afinar un poco : No más de 2 fotos por forero (así os lo tendréis que currar un poco más). Tamaño máximo : 800x600 (eso para no maltratar demasiado nuestro ancho de banda). No se votaría por el coche el más bonito, sino por la foto LA MÁS BONITA O LA MÁS ORIGINAL. Puede ser un poco puesta en escena, mejor si está hecha a propósito para el concurso y no ha sido publicada con anterioridad. Tendría que ser UNA FOTO PERSONAL, y no una foto sacada de otro sitio. No tiene porque ser una foto del coche entero tipo catálogo (estas las hay a patadas, y todo el mundo sabe a que se parece un A3), pero puede ser algún detalle, representativo del coche o de su dueño, cualquier cosa que hable del coche con un punto de vista personal. Se abriría un post especial para el concurso, que "sujetaríamos" para que se quede arriba durante la duración del mismo. Se votaría UNA VEZ CERRADO el concurso, obviamente. Y nosotros estaremos encantados de regalar al ganador la futura y exclusiva CAMISETA ASI y un Kit para el segundo y el tercero, por ejemplo. Que os parece ? PD : las dos fotos ya publicadas no se tomarían en cuenta, ya que se anticiparon sobre la apertura del concurso, pero se podrán volver a publicar si su autor lo desea.

Hoy he descubierto un relato muy interesante por Internet, un chico que se fue a buscar su coche a Belgica. Os recomiendo su lectura, es muy completo, entretenido y bastante educativo : COMO IMPORTAR UN COCHE USADO DESDE EUROPA Y EQUIVOCARTE LO MENOS POSIBLE

Sin hablar del 1.9 TDI de 160 cv. del Ibiza ! Te doy toda la razón, ya tocaría motores diesel un poco más cañeros, especialmente en el A3 y A4...

Creo que si lo primero que miras en una 'preparación' es el precio, mal vas. Las primeras preguntas que te deberías hacer son : - cual es la marca de cada uno de los componentes ? Que aportan ? El 'instalador' da buenas garantías de seriedad y rigor ? Que promete ? Tiene referencias ? Y una vez que has contestado a cada una de estas preguntas, ya puedes examinar el precio... No pierdas de vista que en un motor atmosférico, la ganancia será bastante reducida... Menos de 10 caballos seguramente (hasta dudo que lo notes).

Te cuento una forma infalible de probarlo. Es un ejercicio que hicimos precisamente para demostrar el papel del ESP en un curso de conducción del RACC, y lo hicimos con mi S4 ya que los vehículos de la escuela no disponían de ESP. Se necesita una rotonda ancha, con poca adherencia y sin tráfico a la vista (en este caso era una rotonda de la pista deslizante). Un parking grande de centro comercial, un día festivo y después de una lluvia, sería lo ideal. Te pones a dar vueltas, buscando una posición de volante que te permita describir círculos sin tener que rectificarla. No hace falta ir muy rápido. De repente, pisas gas a fondo. Si el coche tiene ESP, la luz se pondrá a parpadear, el coche se negará a acelerar, y seguirá más o menos dando sus vueltas... notarás el motor 'capado' y el trabajo de los frenos. Si el ESP no funciona, o que lo llevas desactivado, el coche acelerará, patinará, y subvirará hacia el exterior de la rotonda.