goodson

Jordi, si esto pasa, vamos a tener problemas, porque este es uno de mis candidatos para sustituir el desaparecido. <_< Este en Quattro o el 2.5 V6 180...

Por supuesto, si el IVA ya lo ha pagado el primer propietario cuando realizó la compra, y no se tiene que pagar nunca un IVA dos veces sobre un mismo bien. Si tienes la factura original de compra del vehículo, esta demuestra que ya se ha pagado el IVA. Por lo menos esto me explicaron los señores de Hacienda cuando me vine de Francia con mi Impreza hace años y que tuve que hacer el cambio de matrícula. Pero pasaría igual comprándolo en España, no pagarías IVA ya que ya ha sido pagado, pero no supone ningún descuento sobre el precio anunciado por el vendedor (o el concesionario), verdad ? Y el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales de 4% también se tiene que pagar comprando un coche de segunda mano a un particular en España ? Disculpar mi ignorancia, no estoy muy puesto en las leyes españolas...

Pero no lo vendías el abuelete ?

Si, Joan Arnella ha sido piloto durante muchos años antes de reconvertirse en "profesor", y es el autor de uno de los pocos libros sobre conducción en español : "Técnicas Automovilísticas de Conducción" (Editorial Baber, disponible en las librerías especializadas), que además de ser muy interesante, es un recordatorio divertido de como vestíamos en los años 70 Pero fuera de cachondeo, es uno de los personajes más reconocidos en la teoría de la conducción en España, tanto de coches como de motos. Y en su pobre pista de Calafat, ahora crece la mala hierba, lo que pasará en breve con el resto del circuito si nadie se pone las pilas Hoplita, normalmente las pistas deslizantes están siempre equipadas de aspersores en determinas zonas, pero no en todo el circuito.

Hola Hoplita, Estuve hace meses hablando con Joan Arnella, que tiene (o tenía) una oficina en Barcelona, para preparar un curso ASI (pero con los coches de la escuela). Al final no se llevó adelante por varios motivos (la dificultad de conseguir 15 voluntarios basicamente). He tenido la oportunidad de probar los Quattro en dos pistas deslizantes (Can Padró y la escuela Racc-Renault de Montmeló) y la verdad es que no son muy aptos para este tipo de ejercicio. O mejor dicho, son "demasiado aptos", se agarran demasiado y hace falta coger demasiada velocidad para ponerlos en defecto... cuando la idea de estas pistas es precisamente reproducir a baja velocidad las situaciones de riesgo. El foro Subaru intentó montar algo parecido en la escuela Racc-Renault, y les hicieron la misma respuesta : haría falta probar un coche. Se presentaron al medio día con dos Imprezas (yo estaba haciendo un curso), y los monitores los pusieron a prueba. Veredicto : candidatura rechazada por agarre excesivo :blink: La pista de la TAC de Albacete es muy grande, quizás allí haya menos peligro, pero sin ser pesimista lo veo complicado... :blink:

La mayoría de las gomas modernas de gama media/alta son directionales. No se pueden "cruzar".

Felicidades por tu nueva tienda, Oubicar. Yo dentro de unas semanas es muy probable que tenga que comprar un coche...

El Navigation Plus + TV, pero ahora tengo la duda de si lo mencioné en la poliza...

Muchas gracias por el relato Odón (soy uno de los que habían insistido para que se molestara en publicarlo). Mucha información valiosa, y además muy bien contado, me he reído más de una vez imaginándote en estas situaciones. Me impresiona un poco la cifra de las "tazas añadidas" , Porque no has pagado el IVA allí ? es lo normal ? Las "tablas de hacienda" toman en cuento el precio "nuevo", o la antiguedad del vehículo ?

MTM lo vas a tener difícil, creo que su representante en España (CRT Racing creo recordar) está missing in action. Te quedan Revo, APR o Upsolute, más uno que no descartaría, a pesar de que con Audi's no tengo muchas referencias, pero tengo buenas con otros modelos : DimSport en Barcelona, uno de los pocos (sino el único) que tiene banco de potencia propio, y también trabaja por puerto de diagnóstico.

Turbo3 en Hospitalet (Bcn) los deben tener los dos... Pero esto ya son palabras mayores...

OK, gracias. S4 Avant de agosto del 99. Lo que he podido mirar varía entre casi nada (18.000) y muy poco (22.000), cuando el valor del coche en el mercado de segunda mano anda sobre los 25.000...

Vaya, lo siento... En que se basaron para indemnisarte ? valor venal, venal mejorado, valor de mercado ? Ganvam ? Eurotax ? Estoy intentando averiguar cuanto me darán por el mío, y no hay forma de aclararlo...

He enviado un privado a la persona que cree haberlo visto. A ver si puedo hablar con él...

Lo suyo hubiera sido pasar los coches por un banco de potencia antes y después. Quizás se hubiera podido visualizar la ausencia de progresividad de la cual habláis, que no me parece muy normal y no debe ser muy cómoda en un uso diario. Normalmente se busca lo contrario (por lo menos para un coche de calle) : que la entrega de potencia sea regular y progresiva, tanto en configuración de serie que en versiones "preparadas". Y desde luego no debería perder en la zona baja. En las repros que he podido probar con el S4 (Abt, MTM), la entrega de potencia es bastante similar a la curva original, excepto que con valores más altos, como si el coche se hubiera desarrollado "de serie" con 50 caballos más. Para mi es lo ideal para el día a día.

Yo ya he dado mi opinión al respecto en otro hilo. Vuestra amistad y solidaridad me hace mucha ilusión, la verdad es que no me lo hubiera imaginado, pero sigo pensando que hay causas más merecedoras que la perdida de un coche. Ya se lo he dicho a José, que no me hace mucho caso, y no puedo prohibiros de llevar a cabo esta bonita iniciativa, pero que sepáis que si se lleva adelante, cada céntimo será afectado al beneficio del foro y de sus usuarios, no a la compra de un coche nuevo. Lo siento por los que se querían dar una vuelta en el bonito S4 azul de las fotos ( :blink: ), me temo que se tendrán que esperar que me toque la lotería :blink:

Ves el botón "e-mail" azul justo debajo de este mensaje ? aquí mismo

stop, stop ! Agradezco muchísimo la idea, muy generosa desde luego, y todos los que se apuntaron a ella, pero no me parece... ético. Este foro me ha aportado a mi tanto como a vosotros o más, también he conocido gracias a él a mucha gente estupenda con la cual he pasado muy buenos momentos, y al igual que vosotros he aprendido mucho. Los pequeños esfuerzos que ha supuesto ya han sido recompensados. El coche está asegurado a todo riesgo, y la aseguradora pagará. Y hay causas más importante que mi coche, si queréis montar colectas, al fin y al cabo es solo un coche, ya compraré otro. Además ya llevaba dos años y medio con él, y llegaba el momento de cambiarlo. No os preocupéis demasiado por mi, tampoco estoy tan hundido, me molesta sobre todo la idea de estar tres meses sin vehículo, porque compromete también un poco mis actividades "circuiteras" con el Clio. Cuando uno se compra un coche como el S4, creo que tiene que asumir que en la sociedad en la cual vivimos, es un lujo que desgraciadamente conlleva ciertos riesgos, y los asumo, por muy mosqueado que esté. Así que chicos, doy las gracias a todos por las muestras de apoyo y solidaridad que he recibido desde ayer, pero no os preocupéis más por el tema, a vivir que la vida son dos días !

Lo que no me explico, es que visto el método (no son coches tan fáciles de robar, no rompieron ningún cristal, y manipularon la centralita), se trata seguramente de profesionales... y no acabo de entender porque profesionales se molestan con un coche de más de cuatro años cuyo valor en el mercado está por debajo de un A4 TDI de los nuevos, por ejemplo... Como signo distintivo, no lleva ninguna chapita S4, solo los aros. Y un A4 en este color solo puede ser un S4 o un RS4...

En este preciso momento, debería estar tomando unas cervezas con Cristóbal y algunos otros foreros, aprovechando su breve estancia en Barcelona. Pero cuando fui a buscar mi coche, me encontré la plaza de parking vacía, y la tapa de la centralita junto con algunos otros trozos de plástico en su sitio... Pues ya está, se me ha ido el S4... He ido directo a la comisaría a denunciar el robo, me hicieron rellenar un papelito, hicieron un copia que sellaron antes de devolvérmela, y ya está, adiós muchas gracias. No me hago muchas ilusiones, las probabilidades de encontrar un vehículo robado no deben pasar del 1%, pero me fastidia bastante la perspectiva de estar varios meses sin coche... La aseguradora me dará seguramente cuatro duros (el coche tiene 4 años y medio), y me podré comprar un bonito Ibiza 1.4. El sueño de mi vida, vamos. Y mi pobre Clio se quedará sin tractor para llevarlo a los circuitos... No es un coche muy común, sobre todo en este color, así que si lo veis por allí, avisar : S4 Avant Azul Nogaro matrícula 0323BPG con el kit del foro pegado en la luna trasera, y unas feas rayadas en la esquina derecha del parachoques delantero. Por cierto, uno de nuestros foreros Aseguradores podría mirar el valor de indemnización de un S4 del 08/1999 ? Fotito del desaparecido :

José, vete a dormir pero ya. Las amenazas no están bienvenidas en este foro, ni como respuesta a los insultos o las provocaciones. Las normas del foro las tienen que seguir mis amigos también. Me gustaría irme a dormir y poder dejar el foro abierto sin temer que se llene de semejantes posts. Cierro el hilo, si queréis seguir, hacerlo en privado.

os lo estáis pasando bien ? José, estás yendo exactamente donde Metro-M te quiere llevar. Metro-M, estás consiguiendo lo que andas buscando, un poco de interés, pero mi paciencia tiene límites.

Acabo de ver tu "presentación" del coche, con fotos incluidas. Diama Scan Auto es un banco de potencia de Mataró (Barcelona) que conocemos bien, muchos foreros han pasado sobre sus rodillos, es de fiar. Los amortiguadores originales no son azules. Debería verse la marca en algún sitio mirando bien, al igual que los muelles. Lo más deprimente de tu presentación es el precio, tomando en cuenta que el mío es más o menos clavado a este, y que me costó 12.000 eurillos más hace dos años y medio... Enhorabuena por la máquina.

JGG, puedes decirnos algo más de este banco ? En España, solo conocía a Scan Auto (Mataró) y el de Cheste (Valencia) para 4x4. Si te acercas no estaría mal que nos hicieras de "reporter ASI", con fotitos y todo

Felicidades por tu compra, Pedro. Háblanos un poco de ella : de que año es ? fase 1 o fase 2 ? kilómetros ? importado ? y una fotito, por supuesto. No hay gran cosa que cambiar en un S4. Lo primero sería pasarlo por el banco de potencia, y saber realmente que lleva dentro. Si se trata de una repro "stage 1", no se necesita en principio más cambios. Las válvulas de descarga del turbo (diverter valves) de origen no son muy buenas, y no tienen una esperanza de vida muy larga. Dos opciones : sustituirlas por unas Forge o similar, o cambiarlas cada año, con el precio de una Forge puedes comprar muchas Bosch y funcionan igual. Los tubos : algunos los sustituyen por tubos de silicona tipo Samco, queda muy bonito, pero es caro y tampoco imprescindible. El tubo el más crítico en el S4 es la Y invertida que une las salidas de los intercoolers a la entrada de la admisión (se ve perfectamente quitando el cubre-motor de plástico que pone "V6 biturbo"). En el mío he cambiado también la palanca de cambio por un "short-shifter" de Stratmosphere, la original tiene un recorrido muy largo, parece un camión. Esto no mejora para nada la respuesta del coche, pero lo hace más agradable de llevar. Y de serie las suspensiones son un poco blandas para un coche como este, yo le puse el típico conjunto Bilstein/Eibach, baja de 20 mm. (no es excesivo si no cargas demasiado el coche), pierde muy poco en confort y gana bastante en estabilidad en curva. Finalmente, duele decir que los frenos de serie, a pesar de sus cuatro pastillas por pinza (delante) y de sus discos de 320 mm., son bastante malillos. En uso intensivo se calientan, y el tacto es muy esponjoso. Vale que son suficientes para parar el coche en casi cualquier situación, pero en un vehículo de este nivel se lo hubieran podido curar un poco más. Desgraciadamente no he encontrado solución a este problema por debajo de 3.000 euros (cambiar discos/pinzas delanteros + latiguillos), solución que he descartado por precio. He puesto latiguillos Galfer a medida en todo el circuito, pero el resultado tampoco está a la altura del precio. Los miserables frenos de mi Clio (pinzas mono-pistón) le dan mil vueltas al S4. Es cierto también que el coche pesa la mitad... En fin, tiene sus pequeños defectos, pero es un gran coche !