goodson

Hola a todos, Como algunos ya lo saben, mi S4 se ha ido de vacaciones a un destino lejano, y a estas alturas no creo que vuelva. En breve le tendré que encontrar un sucesor. A los que han participado en la "colecta" que inició generosamente un miembro del foro para echarme una mano, les tengo que decir que no tendrán el privilegio de dar una vuelta con un S4 nuevo modelo. Como lo he dicho anteriormente, no he podido parar esta iniciativa, pero no pienso dedicar un euro del dinero de los foreros para mi coche particular : el dinero colectado irá en beneficio del foro, y por lo tanto de sus miembros. La buena noticia es que gracias a su generosidad, tenemos los gastos del servidor cubiertos para un buen rato, y reservas para lanzar alguna operación guapa de merchandising de cara al verano. Pero el motivo de este post es otro : Ahora que tengo el Clio de circuitos para quitarme el mono los fines de semana, estoy pensando en un coche más razonable que el S4 para el día a día. Y dado a gastar en coches, prefiero gastar en mi "hobby" que en mi medio de transporte. Estoy por lo tanto valorando la compra de un A4 b6 TDI de segunda mano, sin demasiados años ni kilómetros. No descarto tampoco comprarlo de importación, si encuentro un importador que me de las garantías de confianza necesarias. Lo quiero con un cambio de 6, y me gustaría que fuera Quattro : mis tres últimos coches eran 4x4 (Subaru Impreza, Toyota Land Cruiser, S4) y me gusta la seguridad que da en firmes deslizantes. Arrastro también a menudo el remolque del Clio, un peso total de 1.200 kilos, y la tracción Quattro ayuda bastante a la estabilidad en estos casos, a pesar de no ser imprescindible. Lo que no tengo claro es si conformarme con el 1.9 de 130 cv. (que como todos saben ronda los 150 cv. reales), o irme al más exclusivo 2.5 de 180 cv. (que parece dar más o menos lo anunciado). No he probado aún el 2.5, pero si he probado el 1.9 y me ha sorprendido gratamente. Y sobre el papel, las diferencias en mediciones no son abismales... justifican el importante sobre-precio del V6 ? Luego está el tema de la rumorosidad de cada uno... Después de un V6 de gasolina, cualquier diesel parece muy ruidoso... le saca mucha ventaja el 2.5 al 1.9 en este aspecto ? Procuraré probar el V6 TDI lo antes posible, pero seguro que estas preguntas se las han hecho muchos de vosotros, y me gustaría conocer vuestras opiniones al respecto...

Me acuerdo que cuando aparecieron las primeras fotos del "nuevo A3" en el foro, muchos de nosotros lo criticamos un poco... Pero cuanto más lo veo, más me gusta ! Y con estas llantas y este color, precioso !

Caballetes tenemos unos cuantos, pero esto no soluciona el problema del gato... En un coche de rallye tienes 25 centímetros debajo para pasar el gato, yo tengo 10 o menos... entonces le tuvimos que cortar el platillo, y no coje bien el coche. Tengo la teoría que es mejor comprar una herramienta 100 euros que te dure toda la vida que comprar cada año una nueva de 10 euros... Pero caballetes, mira si usamos :

Lo siento, solo queda una L, y en principio esta reservada (aúnque si la transferencia no llega será libre de nuevo...). En breve haremos algo nuevo de cara al verano.

El precio esta bien, pero no conozco el modelo. Tienes alguna documentación, o una web donde se pueda ver ? Y gracias por haber mirado B)

Yo también soy un Facom-maniaco, cada vez que me lo puedo permitir. Gatos de estos de "Continente" tenemos dos en nuestro pequeño local-taller, y van de pena. Quizás para usarlos dos veces al año con un coche de calle sirven, pero para nosotros que estamos constantemente levantado los coches (cambios de rueda, cambios de pastillas, purga del líquido de freno, cambios de discos o cojinetes...) son pésimos. No bajan lo suficiente para pasar debajo del coche (el Clio y el Hyndai de la Copa son bajísimos), y tuvimos que recortarlos un poco. Se han vuelto muy inestables... Y en estos coches de suspensión muy dura y muy corta, cuando levantas una rueda se levanta todo un lado del coche. Total, que el pobre gato aguanta medio coche... Y tampoco suben lo suficiente. Ya hemos tenido un par de sustos, y ahora he decidido comprar uno de verdad, aúnque cueste diez veces el precio del modelo "Continente"... Y si encuentro un viejo elevador de dos columnas de segunda mano, creo que también me lo pensaría... B)

Si se vuelve "esponjoso" a pesar de llevar AP600, te puedo asegurar que por el líquido no es. Los latiguillos originales son de plático, y el plático cuando se calienta se ablanda, y con la presión se dilata. Así, parte del esfuerzo sobre el pedál se pierde dilatando los latiguillos en vez de apretar las pastillas. Los latiguillos metálicos no tienen este problema. Son más o menos todos iguales, que sean Goodridge, Galfer... Para muchos modelos existen kits ya hechos, para otros hay que hacerlos pero no es nada del otro mundo. Merece la pena sustituirlos TODOS, delante y detrás. Algunos coches llevan 4, otros 6. En mi S4 los 6 a medida me costarón 400 euros si recuerdo bien, montaje incluido.

Es justamente la "conducción alegre" que calienta los frenos... o haces "conducción alegre" sin frenar ?

Retomando el hilo de golfinho y su búsqueda de llaves Torx, aprovecho para haceros una pregunta que me he hecho a menudo a mi mismo : Donde ir para comprar herramientas (mecánicas) de buena calidad ? No me refiero a un juego de destornilladores o de llaves Allen, sino herramientas más "específicas" tipo llaves dinamométricas, llaves de impacto, extractor de cojinete, manchas para aceite etc... En Barcelona suelo ir a Bahaus, que tiene cuatro cositas, pero poco especializadas, o en el peor de los casos a un Leroy Merlin, Aki... o peor aún : Feu Vert, Norauto... Pero las herramientas "profesionales" resultan difíciles de encontrar. Estuve también un par de veces en AD Pro, pero hay muy poco stock y es carísimo. Mi último reto : encontrar un gato hidráulico de taller (de estos gordos gordos con ruedecitas) a un precio razonable... Si tenéis pistas para encontrar estas herramientas de segunda mano, también me interesa !

No tiene nada que ver. Puedes poner latiguillos con cualquier disco, en mi ex-S4 los tenía con discos originales. La única cosa que cambian los latiguillos metálicos, es que no se dilatan y el pedál conserva un mejor tacto cuando los frenos se calientan.

Puedes comprar un juego de destornilladores torx, o una caja de puntas torx con un destornillador de puntas intercambiables. Los hay en todas la buenas ferreterias, o en los centros de bricolaje grandes (tipo Leroy Merlin, Aki etc...).

A mi, cuando aún tenía el S4, me fundieron también algunos coches con 150 caballos menos... Muchas veces no es cuestión de potencia, ni siquiera de manos : No me gusta acercarme demasiado a los limites de la física en una carretera abierta con un coche de calle, y siempre procuro guardar un buen margen. En cambio hay muchos conductores que parecen ignorarlos, y tener poca consiencia de lo que puede pasar si los sobrepasan : son más rápidos, pero tienen una esperanza de vida bastante reducida...

Impulse, después de gastarte este pastón en pinzas y discos, vas a regatear sobre las pastillas ? Es como comprar un RS6 y montarle neumáticos del Carrefour para ahorrar... Las pastillas son relativamente baratas, y fáciles de cambiar, lo puedes hacer tu mismo.

Hoy estuve con DavidS3 dando una vuelta por Montmeló, viendo los entrenos calificativos para las carreras de mañana. Me he encontrado con el forero Sapooro (Simó), y su hermano Luis, que participará a la carrera del Campeonato Catalán de Velocidad del domingo. Luis se clasificó decimo de 34 coches, llevando el único TDI de la parilla (el Ibiza con el cual corrieron las 24 horas del año pasado) con un tiempo de 1:27.547. Felicidades a la familia Sala, parece que tienen gasolina (o será gasoil ?) en las venas ! Justo delante de Luis está nuestro otro amigo José María Fernández, de Ballestas Barcelona, el muy recomendable taller de suspensiones importador de Bilstein para España. Y también vimos a Jaime Araoz ("Número 4" en el foro) que se clasificó s..to de 31 para la carrera de la Copa Clio, con un tiempo de 1:20.649. El primero sacó un 1:20.359 y los 14 primeros están en el mismo segundo ! Esto promete una carrera animada mañana, enhorabuena Jaime !

Si quieres meterte en las tandas del Domingo, José, te recomiendo comprarlas YA en un Servicaixa, ultimamente se agotan en seguida... Donde montas los Bilstein ?

Cuento contigo para avisarnos !

A ver, Audi no fabrica enganches de remolque, montan la Westfalia. Y te la cobran a "precio de concesionario". Un pequeño secreto : fue mi propio concesionario que me recomendo, con discreción, que llevara directamente mi coche donde ellos los suelen llevar... No tengo foto de mi coche después de poner la bola, pero te puedo asegurar que sencillamente, no hay absolutamente nada que se vea cuando la bola está desmontada. Ni siquiera la toma de luces, que es articulada y se retracta detrás del parachoque. El gancho está además equipado de una llave, que impide que te lo quiten si lo dejas montado. Y cuando lo desmontas, cabe perfectamente en un hueco que ya existe en el bloque de porexpan dentro de la rueda de repuesto (en un A4 b5), debajo de las herramientas. Y como lo dije, se monta y se desmonta en unos segundos sin ninguna herramienta.

Hola Chesco, La bola tiene que ser homologada. Una vez montada, tienes que pasar por un centro de ITV para que revisen su correcta instalación y la mencionen sobre la ficha técnica del coche. No te recomiendo que la montes en un concesionario, te cobrarían el doble para llevar ellos el coche al sitio donde tu hubieras acudido (hay talleres especializados en temas de remolque). La marca Westfalia (no estoy seguro que se escribe así) hace bolas de muy buena calidad, homologadas, que se desmontan en 5 segundos y el sistema de anclaje queda totalmente disimulado (es lo que llevaba yo en el S4, 500 euros montada). Si tu remolque no pasa de 750 Kg cargado (será el caso para un kart), solo necesita llevar la matrícula del coche, no lleva matrícula propia. Y tendrás que avisar a tu seguro, que quizás de cobrará unos eurillos más, pero suele ser razonable.

- Cambiando los discos, si es un problema de discos. - Lubricando todas las articulaciones de la suspensión delantera.

El AP600 es muy común en competición, y es precisamente lo que le pongo al Clio de circuitos. Pero como bien dice Audiomeca, es un líquido que conviene cambiar a menudo, y no conviene para coches de serie. No es tampoco DOT5, sencillamente no tiene DOT. El AP 551 tiene también buena fama y es compatible con coches de calle, creo que es un DOT 3 mejorado. Esto a mi me puede interesar...

Dudo mucho que firmen un documento de este tipo, aunque tampoco sería un gran riesgo, ya que es casi imposible determinar de forma exacta los kilómetros reales de un coche. Dado que la mayoría de los coches importados tienen el cuenta-kilómetros "retocado", lo único que puedes hacer es hacer un cálculo aproximativo pesimista, poniendo por ejemplo 30.000 kms por año del coche, y revisar que todo este en buen estado. El desgaste de algunos accesorios (volante, palancas del cambio y del freno de mano, pedales) te puede dar también una idea de los kilómetros. Y lo mejor sería poder sería poder dejar el coche una horita en un taller de confianza o en un centro de diagnóstico, y que te lo revisen a fondo. Da bastante igual que un coche de dos años tenga 50.000 kilómetros en vez de los 19.000 que marca si está en buen estado y si el precio es bueno.

No creo que el mío acabe vendiéndose en España. El destino "ordinario" de este tipo de coches son los países del Este, especialmente Rusia donde se calcula que circulan 1.500.000 coches con papeles falsos.

Master, acostúmbrate a escribir en minúsculas si no te importa, hace la lectura más amena, y las mayúsculas se suelen usar para GRITAR.

Mi Land-Cruiser era turbo-diesel, lo mejor para un tractor, y como lo que necesito ahora es un buen tractor para el Clio, pues igual vuelvo a caer "del lado oscuro"... (oscuro por el humo negro, claro ).

Muy fácil, énviame un email a goodson@audisport-iberica.com y te lo explico todo <_<