goodson

Haz una búsqueda en el foro (con la herramienta de Búsqueda y la palabre clave "digital tuning") y encontrarás varios posts que mencionan este preparador.

Ojo, el Clio Cup en Inglaterra es una serie especial del Clio RS de 172 cv.(equivalente al Ragnotti en Francia), se trata de un coche de calle, no tiene nada que ver con el Clio de la copa...

Robo, también sale el RS4, y la paliza que le mete al TT... Al igual que el Impreza STI... No habrás comprado el coche equivocado para el 1/4 de milla ?

El usuario del cual hablas es jangel, no hay ningún problema en decirlo,. Tampoco hubo ningún problema con el, solo que llegado a un punto tomamos la decisión que cualquier empresa que quisiera utilizar el foro como plataforma de venta tendría que negociarlo previamente con el foro. Lo normal, y no hay ningún mal rollo. Al final formalizó este tipo de acuerdo con el BMWFAQ, y allí lo podréis encontrar.

Echar un vistazo a este post : Curso Audi TT Audi organiza una serie de cursos de conducción ("avanzada" o "deportiva") sobre TTs que ponen ellos, en los circuitos de Jarama y Montmeló, durante el mes de Julio. Requisito : Tener un S o un TT, y pagar 120 eurillos. Conozco por aquí a unos S-icopatas que lo pasarían muy bien... (SOS4, donde estás ?)

Bueno, pues el Lunes a primera hora llamo para colarme en el curso del martes. Parece ser que la fecha oficial del curso TT-ASI-Catalunya de conducción deportiva sería entonces EL MARTES 13 DE JULIO por la mañana . A ver si conseguimos monopolizar todas las plazas del curso (son 20) !

Bueno, Climber tampoco puede el lunes, y James4 no lo tiene claro. Quizás mejor llamo y me paso al martes...

Ya estoy APUNTADO para la opción "Curso Deportivo" en el circuito de Montmeló el lunes 12 de Julio por la mañana. Las fechas disponibles son : 12-13-14 y 15 de Julio, hay dos cursos al día, con 20 alumnos por curso. Os pedirán Nombre y apellido, NIF, matrícula y modelo del coche, concesionario habitual, y hacer la transferencia (120 euros) en 48 horas. De momento quedan plazas para todos los días, pero están recibiendo muchas llamadas, así que hay que darse prisa si queremos poder juntarnos en el mismo curso. Vamos TTeros catalanes, moveros rápido, ya les he andelantado que les llamarían varios miembros del foro.

Joer, pues a mi me toca cambiar de discos, pastillas y arreglar el escape del Clio que petó domingo pasado... me temo que me voy a perder algunas carreras... <_<

Por cierto David, sabes quien conducía el Clio blanco tan rápido este finde en Montmeló (el que ponía Ruiz) ? Pues me han dicho que era el Nogues... Ahora entiendo... <_<

No se si os acordáis, pero el tema curso ya había salido hace 6 meses, y había estado negociando con tres escuelas, para montar un curso para el foro. Al final hasta teníamos pre-reserva en la escuela del TAC (Albacete) para Noviembre, pero entre las incertidumbres de los unos y dudas de los otros, había quedado aplazado... Aquí está el post que recapitula las tres ofertas : Cursos de Conducción.

Gracias por la información, Xingular

Te refieres a Jaime ("Número 4") ? Hemos coincidido en la tandas de Montmeló este domingo, estrenaba su Clio con el "kit 2004" (nuevo puente trasero más rígido, nuevo escape de doble salida, y más cositas). Yo rodé el sábado en menos de 1'26'', y cronometré a Jaime el Domingo, con mucho más tráfico y un asfalto peor, en 1'22''5 !!! O sea creo que está bastante en forma, a pezar de no haber tocado el coche en varios meses. Suerte Jaime, estamos contigo !!! Venga, que este año te toca a ti ! PD : Y además acabo de darme cuenta que hoy es tu cumple ! Feliz cumpleaño al mejor "profe de auto-escuela" que conozco !

Cosworth tiene casi 50 años, es inglesa pero está también establecida en Estados Unidos. A lo largo de su historia a trabajado para muchas marcas y escuderías (Ford sobre todo, pero también Mercedes, Opel, Jaguar, Pontiac, Volvo, Rolls-Royce, Tyrrell, Jordan, Minardi, Lotus, McLaren, Arrows y un largo etc...). Ha cambiado varias veces de mano a lo largo de su historia, pero en 1998 fue comprada por partes por Audi (Cosworth Technology) con los cuales hicieron los desarollos del motor del RS4 y por Ford (Cosworth Racing). Más detalles en Cosworth o en Cosworth Racing

Yo también lo tengo ! Y el efecto "Marca Motor" ya se ha podido notar en el foro : hace poco hemos "pulverizado" el record de usuarios conectados simultaneamente, pasando de 75 a 114 !

He rectificado mi mensaje. Las escuelas tipo Racc-Renault o TAC tienen un coche por alumno, pero en determinados ejercicios se hacen turnos, más por questiones de espacio en el circuito o de número de monitores. Los grupos andan sobre los 8-12 alumnos, no suelen llegar a 15, y se puede contar con por lo menos tres monitores para el grupo. Para un grupo de 15, en una escuela sin la fama de las dos anteriores, y con un coche para cada 3 alumnos, no creo que el precio debería pasar de 200 euros.

Es decir que ellos pondrían los coches ? Las escuelas de conducción que submnistran los coches (Racc-Renault, TAC) no son baratas, entre 200 y 300 euros al día, pero normalemente tienen también un coche para cada alumno, un pequeño circuito, una sala de teórica etc. y los precios incluyen también la comida. Luego hay escuelas donde puedes ir con tu coche, más baratas : un curso en Can Padró por ejemplo sale por menos de 100 euros la jornada. Hay un viejo post en Conducción, creo recordar, que empecé cuando hablabamos de montar un curso para el foro, donde salen los precios de estas tres escuelas.

Enhorabuena, Odón ! Queremos también un relato completo del proceso de búsqueda y captura del bicho en Alemania, trámites allá y aquí etc. Esto es un tema que puede interesar a muchos de nosotros

Fotos, fotos ! Me alegro, ya no soy el único "ABTero" del foro... <_<

Curioso, puede que tus pastillas originales esten un poco tocadas (cristalizadas)... De las que nombras solo conozco a las Ferrodo DS 2500, y tienen muy buena fama, es un termino medio entre pastillas de calle y pastillas de circuito. Llevo las DS 3000 en mi Clio, pero no están muy recomendadas para la calle, no frenan muy bien en frio.

Pero que problema tienes con tus pastillas ? Veo cantidad de posts de gente que quiere "mejorar" sus frenos, pero muy a menudo no dicen cual es el problema de los frenos que llevan... Creo que los frenos de serie, en general, cumplen de sobra para un uso normal "de calle". En algunas situaciones (unas tandas de circuito, una bajada muy alegre de un puerto de montaña), pueden empezar a enseñar sus límites... Pero para decidir que tocar en los frenos, es importante saber que es lo que no satisface en los originales... Son ruidosos ? se calientan y pierden eficacia ? tienen un tacto demasiado blando o demasiado duro ? producen polvo que ensucia las llantas ? Y marcas de pastillas hay decenas, muchas de ellas fabrican pastillas muy normales, otras mejores y otras que no se pueden usar en la calle. Pagid, Mintex, Ferrodo, tienen gamas de pastillas de competición, pero también subministran las "pastillas originales" de muchos constructores. Audi (ni ninguna marca de coches) fabrica sus propias pastillas...

Bueno, la historieta es la siguiente : En 1899 se asocian tres empresas de mecánica alemanas y forman la "Frankenthaler Kesselschmiede und Maschinenfabrik Kühnle, Kopp & Kausch Aktiengesellschaft". Cuantos K's ! En 1909 cambian el nombre por algo muchísimo más fácil de pronunciar, "Aktiengesellschaft Kühnle, Kopp & Kausch" (AG KK&K). Aquí tenemos nuestros tres amigos K : Kühnle, Kopp y Kausch : En los 60s, empiezan a colaborar con una empresa americana que como ellos está desarollando turbos : Schwitzer En 1997, la compania alemana BorgWarner Automotive se hace con el control de AG KK&K y monta 3K-Warner Turbosystems GmbH, su rama dedicada a los turbocompresores. Y finalmente en 1999 absorben también la americana Schwitzer, y establecen la sede de BorgWarner Turbo Systems en Kirchheimbolanden, Alemania. Desde entonces se han hecho con algunas empresas más de la rama (Schiele-PGW Turbomaschinen GmbH, HV-Turbo, TLT-Turbo ) y tienen fábricas en varios países. Los KKK's de hoy en día se deberían llamar BorgWarner, pero siguen llevando la "K" característica. Fuentes : Borgwarner AG KK&K

Les tengo que hacer una visita de cortesía en breve, pero no tienen mala pinta. Es el único preparador con banco de potencia propio, si no me equivoco. Y la única referencia que tengo de ellos es muy positiva, un conocido que corre el Catalán de Circuitos les ha llevado un Ibiza GTI Grupo N, y ha salido encantado y con 35 caballos más.

El servidor actual ya tiene estas características, pero no tiene la seriedad que esperaba. Con Arsys estuvimos 5 o 6 meses, pero nos tuvimos que mudar por que los precios de Arsys son de escándalo, y con el crecimiento del foro hubiera tenido que venderme el coche para manternerlo.

Es una buena idea, una vez solucionados los problemas con el servidor actual (o una vez mudado a un servidor un poco más serio), miraré de montar un pequeño "foro de emergencia" ubicado en un servidor gratís, donde podremos estar en contacto en caso de crash del servidor principal. Esperando que no tendremos que usarlo demasiado a menudo...