Rafa7

Buenas tardes: Si empiezas a añadir cosas .....se puede estirar la cosa mucho ??? todo depende presupuesto.....bajo mi punto de vista uno de los mejores opcionales que he tenido es la llave confort..... una maravilla!!!!!!! ; si te llega el presupuesto claro que es recomendable el paquete asistencia al conductor....(que incorpora control crucero adaptativo, audi active lane assist y sistema estacionamiento asistido con indicación selectiva) Saludos!!!!

Tambien habría que actualizar los acabados, no aparece el black line editiom Saludos

Buenas tardes: Recupero este hilo para que se actualice y la gente siga votando, y a ver si esos propietarios con color azul ara suben ese % que me consta que hay mas por el foro de los que se reflejan. Saludos

El original es muy caro:

Gracias por compartirlo!!!!! Saludos

Parece esos retrasos se producen en pedidos Sedan no? Pues a llamar a Audi Atención al cliente y que por esos retrasos tengan una buena atención con vosotros y os obsequien como mínimo con unos accesorios.... Saludos y que pronto tengais en vuestras manos los coches

Votado!!! Saludos

Yo más

Yo rellené a los 13000 y varios compañeros han rellenado una vez al menos y ya se mantiene estable el nivel. En tu caso dos veces con 20000 puede ya no sea tan normal......si te vuelve a pasar que te lo miren bien porque puede haber una pérdida. Saludos

Buenas noches: Me asignaron a finales de Agosto fecha fabricación semana 47. Hoy me ha comunicado mi comercial que se ha adelantado a la semana 40. Saludos

Hola buenas noches: Donde lo llevastes para hacerle ese tratamiento? Saludos

Bienvenido!!! Coméntanos mas cosas sobre tus sensaciones con éll y mas fotos para apreciar ese color tan poco visto. Saludos

Bonito paisaje!!!!! y precioso color del coche!!!! Saludos

Muy bien gracias

Bonito cochazo!!!! y buenas fotosss!!!! Saludos

Esta información la he recopilado para los que como yo esperan la entrega de un A3 quattro y no sabemos bien como funciona el sistema, espero sea de utilidad... y perdón por el tocho y gaberme salido un povo del tema... Saludos

MANIOBRAS Las maniobras en condiciones normales se realizan a bajas velocidades por lo que la carrocería no bascula, es decir, el peso del vehículo queda repartido entre ambos ejes, así como una escasa solicitud de par en el eje posterior. La unidad de control Haldex detecta dicho comportamiento mediante el régimen de motor, la posición del acelerador y los cuatro sensores de rueda. Además, la unidad detecta que el conductor solicita poco par motor. En estas situaciones la presión de trabajo es nula en el conjunto multidisco y no se transmite par motriz al eje posterior. ACELERACIÓN Durante las aceleraciones el peso del vehículo se apoya con mayor intensidad en el eje posterior. Si se aumenta el par motriz en dicho eje se mejora la aceleración del vehículo. Gracias a las señales del par motor, el régimen del motor, la posición del acelerador y los sensores de rueda, la unidad de control detecta esta fase. Durante la aceleración la presión de trabajo es máxima, transmitiendose así par motriz al eje posterior. CIRCULACIÓN DEPORTIVA La posición de la carrocería varía rápidamente, también el reparto de carga entre ruedas y la diferencia de giro entre ejes. Sin olvidar que el conductor varía continuamente la posición del acelerador. En estos casos se requiere un elevado par en el eje posterior. La circulación deportiva es identificada por la unidad de control a partir de las señales del par motor, el régimen del motor, la posición del acelerador y los sensores de rueda. En situaciones tan variables la presión de trabajo es máxima, pudiendo ser nula en algún momento puntual. CIRCULACIÓN DE CRUCERO A pesar que la velocidad puede ser alta, el vehículo tiene un reparto de peso equitativo entre ambos ejes, siendo nula la diferencia de giro entre ejes y escasa la necesidad de par en el eje posterior. La unidad de control del Haldex utiliza las señales del par motor, el régimen del motor, la posición del acelerador y los sensores de rueda para detectar dicha situación. La conducción bajo estas condiciones provoca que la presión de trabajo sea nula y no haya transmisión de par motriz al eje posterior. FRENADO Durante el frenado, la carrocería bascula hacia delante, aumentando el peso que recae en el eje delantero y disminuyendo en el trasero. La unidad de control detecta la intención de frenado por parte del conductor mediante las señales del interruptor de freno, de la unidad de control ABS y de los cuatro sensores de rueda. En el frenado la presión de trabajo es nula para que el eje trasero no disponga de par motriz. CIRCULACIÓN EN FIRME RESBALADIZO La circulación en terrenos con arena, nieve o lugares de similares características ocasiona rápidas variaciones en el reparto de cargas entre ruedas, y en consecuencia entre los ejes delantero y trasero. Estas situaciones se reconocen por la unidad de control por las señales de par motor, régimen del motor, posición del acelerador, los sensores de rueda y de si se ha activado o no.

Sobre Haldex: Vamos a ello... lo mas importante, y que muchos no saben es que la traccion NO ES PERMANENTE, he aqui unos ejemplos: La unidad de control del embrague Haldex asume la función de controlar la presión de trabajo en el conjunto multidisco, y así lograr que se transmita el par motriz necesario en cada momento al eje posterior. El éxito de está regulación requiere que la unidad de control reconozca el comportamiento dinámico del vehículo, para posicionar correctamente la válvula reguladora y modificar la presión de trabajo. Así se controla la presión ejercida sobre el conjunto multidisco y en definitiva la transmisión del par motriz al eje posterior. La variación en la tracción puede entenderse con un sencillo estudio del comportamiento dinámico del vehículo. Basta con observar primero la carrocería (basculado, aceleración, frenado, etc.) y ver cómo varían en cada rueda las siguientes magnitudes físicas: - fuerza de rozamiento, - peso aplicado - y velocidad de giro. La unidad de control Haldex reconoce las magnitudes mediante los sensores. Según sea el comportamiento detectado en la carrocería, la unidad de control Haldex gestiona el par motriz aplicado en el eje trasero, a través del control de la presión de trabajo.

Buenos días: Si lo mas seguro sea un problema en el Haldex y supongo afectará a todo el grupo VW pues será el mismo proveedor. A ver si nos llega información de alguno que no sea S3 tambien.... Saludos

Buenasssss: Se sabe si este problema solo afecta a los S3? Saludos

+1

Buenos días: Pues bien, finalmente he grabado tres videos con tres pruebas distintas para presentar en taller la próxima vez que vuelva por este tema (ahora no me va bien). Por lo que he leído en este post veo que hay distintos orígenes para este ruido; uno con origen en elementos de la suspensión y otros como yo y @evolaco en frenos traseros. Hice tres pruebas con el coche en frío: * Coche estacionado y con el freno de mano puesto......si hace el ruido "muelles cama vieja". * Coche estacionado y sin el freno de mano puesto.....no hace ruido. * Coche sin freno de mano puesto y pisando a fondo pedal del freno......si hace ruido. En estas pruebas para escuchar el ruido o bien zarandeo el coche desde el asiento moviéndome bruscamente o desde fuera zarandeándolo.. Sin obligarlo así el ruido lo escucho al aparcar y salir del coche. Saludos

Enhorabuena!!!!! Ya nos contarás mas imptesiones en la presentación!!!!! Saludos

Muy buena combinación color con llantas!!!! El virtual espectacular!!!! Saludos