tuane

Bueno, pues ya me he pillao un cable vagcom y he hecho el diagnóstico y NO me ha salido el error este: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) (lo borró en su día el mecánico, pero digo yo que ya se hubiera reproducido) El caso es que ahora, con la bajada de temperaturas y con la calefacción puesta, notaba como por las rejillas centrales me salía el aire más frío que por las laterales, vamos, que llevo el brazo derecho frío y el izquierdo calentito. He borrado otros códigos de averías que me salían como por ejemplo este: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent Y le he hecho un ajuste básico a las trampillas: .- Con el programa Vagcom, entra en el módulo del climatizador [8] .- Lee y borra todas las averías de este módulo. .- Pulsa el botón Basic Settings .- Grupo [001] .- Botón Go! Espera a que termine de ajustar las trampillas y listo. (mola como se ponen todas en funcionamiento y el programa va marcando los valores, los cuales no tengo ni idea de que significan, el caso es que cuando se quedan todos a cero, listo) He salido a dar una vuelta a probar y en principio tanto el clima como la calefacción funcionan normal, lo único que he notado, que en modo calefacción a tope (HI), el aire no sale por las rejillas centrales, sólo por las de los pies, laterales y algo por la del parabrisas, no recuerdo si antes era así. En fin, que usaré el coche de modo normal, y en unas semanas le vuelvo a enchufar a ver que se cuenta.

Otro hilo con código de error en un servomotor del clima "01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) " y con brico de limpieza de dicho servomotor. avería con códigos

Antes de poner el siguiente post, quiero pedir disculpas anticipadas a ato4 por invadir su post con mis dudas, pero como coincidía uno de los códigos de avería, pues al lío... Pues como me aconsejó tolo, he vuelto a desmontar el servomotor y a aplicarle un limpiador de circuitos (ferreterías o tiendas de recambios o de electrónica). En la siguiente foto se ve donde está alojado este servomotor (por lo que se ve, da fallo en muchos B6), sólo es soltar el conector de cables y los tres 3 tornillos, veis uno a medio quitar. Y esto es el motorcillo, podeis ver el número de referencia (luego explico algo referente al mismo) Para desmontarlo, meter la punta de un destornillador plano y apretar hacia adentro e ir soltando las grapillas a la vez que meteis la uña en la junta para ir separando. Y esto es lo que lleva dentro, parece bien simple. Bueno, pues trincais el potenciómetro y le aplicais el limpiador de circuitos, pero, la parte más importante de esta pieza, está bajo el plástico naranja, pues bien, para no jod**lo tratando de desmontarlo, pillé el destornillador más fino que tenía (1mm) y levanté el plástico naranja un pelín por donde señalo con la flecha roja (si os fijais, lleva otra flecha impresa en ese mismo punto y desconozco su significado), pero nada, un pelo, y ahí apliqué un buen chorro del limpiador de circuitos. Luego volveis a montar y lo suyo sería hacer un "ajuste básico" de las trampillas con el vagcom, pero como no tengo, o bien me lo compro o hay algún alma caritativa en Cáceres o cerca que quiera que le invite a unas cervezas... El caso es que lo monto y pruebo su movimiento, y compruebo que ya no hace los movimientos aleatorios que muestro en el vídeo anterior de este mismo hilo (lo que si hice, fue al quitar el contacto y volver las trampillas a su posición, fué ayudarle con el dedo a que alcanzara el final del recorrido, a tope a la ruedecilla azul) Y nada, lo he probado en un par de viajes de una hora y no he notado la disminución del frío en el habitáculo ni cualquier otro funcionamiento extraño del clima... Pero vamos, que me voy a quedar más agusto si hago el ajuste básico con el vagcom... En cuanto a lo que os comentaba de la referencia del motor: Instalé el etka y comprobé la referencia del servomotor 8E1820511 F pero sale como anulada el 1/9/2008 y sustituída por la 8E1820511 M como repuesto, lo cual, y a la vista de que muchos B6 al comprobar el registro de averías aparece este servomotor ( otros con el mismo código de avería) parece ser que audi se dió cuenta y modificaron la pieza, y si vas a pedirla te deben dar la nueva referencia. Que por cierto, la mierdecilla de motor esta, pasa de los 90€ Eso es todo, y reitero mi petición a algún forero con el vagcom cerca de Cáceres. (o bien alguien que me diga que tal oferta es la que puse en unos post atrás ( http://www.segundamano.es/caceres/vag-com-...anol/a20649733/ ) Un saludo.

Vamos, que ya tenemos tres precios distintos Supongo que será en función de cuan actualizado esté el programa. A mi me salía más baratita supongo que porque no había metido bien las actualizaciones...

Gracias a todos los que subís las actualizaciones. Ya tengo el programa funcionando (o eso creo, es la primera vez que lo uso) Tengo una pregunta: hace poco he comprado unas piezas en el conce, por ejemplo la cubierta del enganche del remolque en el paragolpes delantero y me han cobrado 11,95 más iva del 18% , y sin embargo, consulto el etka y me viene: 8,85 más 16.0 Mwst, que supongo que será el iva (antiguo al 16%), total: 10,27 La última actualización cuyos datos tengo introducidos son la 821. Es correcto? Cada concesión cobra lo que le da la gana?

Pues debes tener un problema en el servomotor que regula esas trampillas, aunque me pregunto, siempre que se pone el clima en la posición LO echa el aire también por las rejillas centrales, o sólo por las laterales y la del parabrisas??? El ruido del motor de recirculación es muy sencillo de quitar, hay un par de hilos referentes al tema. Mi problema sigue igual, y si, tiene razón tolo, dentro de los servos va alojado un potenciómetro (aunque tenga pinta de cualquier otra cosa ), voy a volverlo a sacar y limpiar y anotar la referencia de la pieza, y si en la siguiente prueba me vuelve a fallar, lo compraré nuevo en accesorios, y si sigue dando por culo, al conce a explicarles todo el tema. Hoy me lo ha vuelto a hacer, el clima en LO, y sale aire frío por las rejillas, es decir, está mucho más frio que el aire ambiente, está refrigerado, pero ni de coña sale como debería de salir y dentro del coche hace calor. Lo paro unos minutos para hacer unos recados, y cuando vuelvo, funciona otra vez correctamente y enfría que llega a molestar, le pongo sus 21º y a disfrutar (hasta que vuelva a fallar, claro) Lo cual me deja una cosa clara en caso de llevarlo al conce: el compresor funciona de lujo porque enfría (en la caja de aguas se puede ver los tubos del refrigerante completamente congelados). Un saludo.

Si, el CRC es limpiador de circuitos residuo cero. El motorcito lleva un potenciómetro acoplado al eje (servomotor), que "transmite" la posición de la chapaleta. Si el potenciómetro falla por suciedad por ejemplo falsea la posición y el motor se mueve por que no "llega" a la posición que quiere. Lo desmonté, lo abrí, es muy sencillo,, sólo tiene en su interior un motorcillo con un par de engranajes para mover la rueda azul de plástico que actua las trampillas y un chisme que dudo sea un potenciómetro. Solo era una pieza plástica plana, con tres conectores a la manguera de cables y una ruedecilla de plástico que encajaba en el eje de la ruleta azul y era movido por los engranajes anteriores. El caso es que desmonté todo lo desmontable del motor, y le apliqué el limpiador de circuitos y sigue igual. (limpiar por limpiar, pues el motor y su conexión estan perfectamente cerrados y estaba todo reluciente como una patena. Creo que le falta hacer lo que dice el compi albersline: Haz un ajuste básico con el programa Vagcom. Se hace de la siguiente manera: .- Con el programa Vagcom, entra en el módulo del climatizador [8] .- Lee y borra todas las averías de este módulo. .- Pulsa el botón Basic Settings .- Grupo [001] .- Botón Go! Espera a que termine de ajustar las trampillas y listo. Lo mismo pillo esto: http://www.segundamano.es/caceres/vag-com-...anol/a20649733/ Será compatible con mi B6 tdi 130 5 vel. del 2002? Que tal veis este cable de precio?

Ya si que no me entero de nada. Estan todas las webs chapadas. Doy por sentado que por aqui no podré conseguir el Elsa 3.7......o si? No, lo dicho, ya es tarde para entrar en esos foros. Pero vamos, que echando un rato lo encuentras seguro por la red. Busca el 3.6 y actualización a 3.7, que lleve el key gen y luego buscas los datos a parte.

No te molestes en entrar en digital kaos. Ha cerrado los registros y el subforo de los temas estos es privado. O sea, el que quiera entrar ahora, llega tarde. El mensaje del foro pone que en un futuro quizá permitan de nuevo el registro.

jod** que raro, generalmente los fallos los da al principio y no ya tras introducir los datos del vehículo. Revisalos cuidadosamente. Si usas w7, reinstala los datos en modo compatibilidad (boton derecho al pinchar el setup) y ejecuta luego el elsawin como administrador (también con botón derecho) Has probado?

En un hilo del menda en fc: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1643866 Y no es por nada macho, pero no has buscado un carajo, en este mismo tema, en la primera página, he puesto los enlaces: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2796235 A poco que entiendas una pizca de inglés, está chupao.

jod** que raro, generalmente los fallos los da al principio y no ya tras introducir los datos del vehículo. Revisalos cuidadosamente. Si usas w7, reinstala los datos en modo compatibilidad (boton derecho al pinchar el setup) y ejecuta luego el elsawin como administrador (también con botón derecho)

Metes TODOS los datos de tu vehículo?

Creo que se va a poder abrir sin desmontarlo de su sitio (si te fijas en el vídeo, tiene dos pestañas por detrás), porque si lo saco, para volverlo a poner en el punto justo con respecto al eje... Gracias.

Puedes intentar desmontar el servo, abrirlo y limpiar el potenciometro con CRC o directamente cambiar el servo. La diferencia de precio entre las dos opciones es considerable. Crc que es? limpiador de circuitos? Al servo te refieres al motorcillo, verdad? Molestar no me molesta en absoluto, porque yo, como todos, me bajo del coche, cierro y me voy. Pero esto me resulta bastante extraño...

Si, hablamos del mismo tubo. ahi lleva un anillo junta en el interior: 3C0 145 117 F (unos cuatro euros). Lo que rezuma por ahi viene de los gases aceitosos del intercooler que se condensan en el tubo y acaban saliendo por ahi si no esta bien sellado, y es "normal" que suden un poco, tampoco es sintoma de averia. en mi caso manchaba bastante ya q el turbo era el de origen con muuchos kms. Acabo de colocar uno de intercambio, y el silvido que tenia venia de las juntas de montaje del turbo. Veremos ahora si necesito cambiar esa junta o no es necesario. Vamos, que mejor no me preocupo mucho... Me lo apunto, que ya tengo que ir al conce a por varias cosas. Gracias.

El tubo al que os referís es este? http://i286.photobucket.com/albums/ll88/el...pg?t=1280649407 http://i286.photobucket.com/albums/ll88/el...pg?t=1280649421 Hay despiece de la junta tórica?, a ver si me podeis pasar la ref. que a mi también me estaba manchando abajo. Aunque lo que más me asusta es las movidas que estais contando del aceite en el intercooler y tal. Según me dijo mi mecánico, ha visto algunos tdi que tras acabarseles la garantía y dejar de llevarlos a la concesión, que el tubo ese, lo llevaban sellado con una especie de pasta, pues debe ser algo común que empiecen a resudar aceite por cicha junta. A ver si me podeis pasar la ref. de la tórica de goma y contarme algo de si esto es normal que me estais metiendo el miedo en el cuerpo. Un saludo.

Lo he puesto en otro hilo porque también me ha salido ese código de error en el diagnóstico. Es normal que ese mortorcillo se mueva a su bola incluso después de quitar la llave del contacto?, se pega así un buen rato...

Bueno, pero has notado algo? Lo mismo a mi coche con 8 años también le hace falta cambiarle el gas...

Bueno, pues el mecánico me borró el código de error pero no me pudo hacer lo del vagcom y meterle los basic settings, pues no tiene vagcom, sino una máquina de diagnóstico que abarcará mogollón de modelos y marcas (supongo). El caso es que no me ha vuelto ha hacer extraños. Seguiremos vigilando. El caso es que desmonté la guantera y aproveché para lubricar (con silicona es spray) todos los engranajes, brazos y ruletas plásticas que ví que hacían algún movimiento y aproveche para lubricar el pequeño amortiguador de la tapa de la guantera que iba durísimo y a veces se saltaba el pasador, bien, pues grabé un vídeo en el cual se ve como actua la trampilla de recirculación y otro motor por detrás que mueve una ruleta de plástico azul, pues bien, quitado el contacto, el motorcillo ese tiene vida propia y sigue a su put* bola moviéndose tras quitar la llave de forma aparentemente aleatoria y durante un buen rato. Es esto normal? Podeis comprobar vuestro coche simplemente apagando y quitando el contacto y quedaros sentados dentro en silencio. Aquí el vídeo: Un saludo.

Gracias ferchir, buscando con las palabras y códigos que venían en tu enlace he visto que es una avería bastante común. Buscando buscando he llegao a este mismo foro , aqui hay otros con el mismo problema. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=233181 Voy a volver a engrasar los engranajes del motor de recirculación y a probar su funcionamiento con la guantera quitada para ver su funcionamiento, o bien buscar alguien con el vagcom cerca de cáceres (o a ver si mi mecánico con su chisme de diagnóstico sabe hacerlo) y hacer lo que comenta Albersline en el otro hilo: " Este fallo lo he solucionado con un ajuste básico de trampillas del aire acondicionado. Haz un ajuste básico con el programa Vagcom. Se hace de la siguiente manera: .- Con el programa Vagcom, entra en el módulo del climatizador [8] .- Lee y borra todas las averías de este módulo. .- Pulsa el botón Basic Settings .- Grupo [001] .- Botón Go! Espera a que termine de ajustar las trampillas y listo. Borra todos los fallos y a funcionar. "

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01274 espero te sirva. quizas haciendo un ajuste basico se solucione. saludos jod**, de dónde sacais estas cosas? Según pone, hay un motor que regula digamos la mezcla de aire frio y normal a través de trampillas (flaps) que es el que debe estar fallando, pero las posibles soluciones me da que me las van a tener que aplicar en el concesionario. Lo voy a probar un par de días más a ver si me lo vuelve a hacer. Gracias.

Me uno a la problematica de este compañero, ya que a mi también me ha ocurrido; es decir, en un viaje largo con el clima puesto todo va bien hasta que empiezas a oir el el caudal de airé pero sale muy poco al habitáculo del vehículo. Haber si alguno de los entendidos nos dice que es lo que puede pasar. Saludos cordiales Creo que mi problema no era de caudal de aire, soplaba bien. Más bien era tema de temperatura.

Up.