tuane

Lo subo para preguntar. La chupona ya murió, así que ahora le he hecho el cambio por abajo, vaciando. Gato hidráulico y borriquetas. Le he quitado el cubrecarter y a este le he cortado un pedazo cuadrado para los próximos cambios, que quede a la vista el tornillo del carter y no tener que andar quitando el cubre carter. El cacho que hemos cortado, lo hemos fijado al mismo hueco con tres bridas de las que cortaremos una para abrir, y al acabar, volver a "atar" la pieza. A lo que iba, compré el filtro y la arandela hueca de cobre para sustituirla, pero al sacar el tapón del carter es de este tipo: De aluminio y con la arandela no extraible, también de aluminio y maciza. Así que con las mismas, se lo he vuelto a poner, (sin poner la de cobre pues no llevaba), a mano, y un pequeño apriete al final. ¿Es correcto?

http://movilideas.es/index.php?cPath=32_27_40 Aqui los tienen de 55w por 69 con portes incluídos. Mejor llámalos por teléfono y que te expliquen que tienen. Yo les compré uno de 6500k, y despues de tres años de uso , murió una bombilla, así que les pedí dos para kit de 55w y en 4300k para no dar el cante en la carretera ni en itv, que por cierto he pasado con ellas puestas. 30€ me cobran por las dos bombillas. Lo veo hasta barato.

Pero el problema en los conductos del gasoil puede no ser una fuga, simplemente un poro por el que entre el aire y si hay aire, no hay arranque... Me pasó en un viejo volvo, con problemas al arrancar, le puse una válvula antirretorno y mejoró bastante.

Me puede mirar alguien en el etka si son correctas estas referencias para un A4 B6 tdi 130 motor AWX cambio 5vel. del 2002? Es que tengo un fregao montao con el etka que me he bajado hoy, que no me actualiza a partir de una actualización y por número de bastidor, me salen todos los motores, con lo cual, es un fregao buscar una pieza. (aunque creo que las he conseguido todas) Junta colector admisión: 028 129 717 D Junta entre egr y tubo de recirculación: 069 131 547 D Junta tubo recirculación a colector escape: 038 131 547 A (esta es la que pone la peña ciega o de 9mm.) Tuerca autofrenante con collarín, que sujeta el tubo de recirculación al colector de escape: N 902 002 01 Junta tórica de goma egr: N 909 273 02 Tornillo fijación del colector al bloque: N 902 006 04 (estos 6 los pillaría por si acaso jodo alguno) Y creo que para limpiar egr y colector, no necesito sustituir ninguna pieza más.

Me quedé en la 787... Nada, incluso tratando de saltarme la 787 modificando el archivo upd786d de c/etka/data/vw cambiando el 6 por un 7 y así tratar de actualizar desde la 788. Me sale la pantalla de actualización esta y ahí se queda esperando... Luego está el tema del bastidor, que lo meto y me dice que no existe, me sale una pantalla con los datos para elegir y luego ya funciona con mi número de bastidor plasmado arriba, pero al buscar piezas, me salen todos los modelos de motor, con lo cual es una odisea buscar...

Tanto se nota el cambio de la misma??? (decir que no he registrado ningún fallo con el vagcom relacionado con ella). Esta foto es de m0nch0 de Vagclub y simplemente la limpia con limpiador de circuitos residuo cero, sólo por los dos orificios blancos. http://img82.imageshack.us/img82/7373/0408141311402kf.jpg

Está chungo acceder a la n75 en un motor awx. "Lugar de montaje de la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- En la parte delantera derecha del motor." Uploaded with ImageShack.us

si leía mal la temperatura, posiblemente no inyectara bien en frío y arrancara a trompicones. No hace falta dinamometrica si tratas los tornillos con un poco de mimo. Necesitas un juego de carraca y llaves torx. Ojito con sacar el colector de admisión caliente, dejalo parado unas cuantas horas desde el último encendido, se puede doblar y luego ya no hay otra solución que llevarlo a planificar a un taller de fresado. Al apretar los tornillos que sujetan el colector al bloque, ir haciéndolo en varias tandas de manera que vayan aproximandose todos mas o menos a la vez y con la misma presión para que adapten bien a la junta y no la marquen. ... y ya que estas en harina.... - cambiar electrovalvula N75 y tubos de vacio. Los resultados en el rendimiento pueden ser sorprendentes, jeje. - saca el intercoooler para limpiarlo; esto ya lleva mas curro, engaña a algun amigo que te ayude, hay que retirar la defensa y eso ya es mejor con cuatro manos, jejeje. sl2. Carraca y puntas torx ya tengo :ranting2:, probaré con las puntas a ver si dispongo de las medidas. Gracias por el consejo de la temperatura, pero como soy una cagona, lo hago todo en frío, frío. Vamos a mirar lo de la N75 y los tubos, que he leído más de una vez la puñeta que da y no sé ni que son.

Bueno, pues ayer le hice 200 kms. por carretera abierta y perfecto. No tira ni gota, la aguja se planta en los 90º y no se mueve. Hasta ahí todo igual. Donde si he notado diferencia es: El vagcom ya no marca el fallo <_< Habiendo estado el coche al raso toda la noche, ha arrancado al toque de llave y con un ralentí perfecto. Antes, le costaba un poco más arrancar si había dormido en la calle y cabeceaba algo al ralentí en frío, aunque esto último no sé si tendrá algo que ver. Lo próximo, sacar egr y colector de admisión para limpieza. (aunque ya dije que no, me da que me voy a animar), aunque ya son palabras mayores para mí y tendré que comprar algún jueguillo de llaves medio regular. Amén de buscar las referencias de las juntas y tornillos a sustituir como manda el elsawin. Lo malo es que sin dinamométrica, habrá que apretar a ojo. Muchas gracias a tineo y a avecentu. Si no me hubierais avisado de lo del líquido, me hubiera acojonado y pasado del asunto.

Buenas avecentu. Como ya os dije en mi hilo, la he cambiado yo solito, he salido a probar el coche hasta que alcanzara su temperatura, y luego con una linterna he revisado el alojamiento del sensor y estaba todo sequito. Estanco a tope. Es una operación sencilla si seguís los pasos. Como ya te dije, cuelgo una buena foto de donde está el sensor. Mejor retirar el tubo que va a la egr levantando la grapa metálica y así poder trabajar bien. A la derecha, se ve la boca de la egr en color aluminio habiendo retirado ya el tubo. Al quitar el sensor pierde algo de líquido refrigerante, algo así como dos vasos, pero luego para el sólo. Y os digo lo mismo, pillais el sensor (el que os den seguramente sea de color verde) que viene con su junta y un bote de refrigerante G12 (de 1 l. lo he pillao yo) para reponer lo perdido. Total: 34,5 € Recomendación: poned una bolsa de plástico grande, camiseta vieja o similar por debajo del sensor al ir a sacarlo o al poner el nuevo por si se os cae alguna pieza, que no os pase como a mí, que he tenido que levantar el coche y quitar la rueda izquierda para poder meter la mano por el cubrecarter y recuperar la pieza. Este consejo vale para este brico o cualquier otro si no teneis foso o borriquetas para mantener elevado el coche. Después, pasé el vag com y este es el resultado: Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl Part No: 038 906 019 FP Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1538 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 VCID: 6AD0C0F67A25FF4C WAUZZZ8E53A024484 AUZ6Z0B0137482 No fault code found. Readiness: 0 0 X X X Un saludo.

No actualices que te quedas sin cable.

Lo de la EGR, la voy a dejar como está, tampoco tiene incrustaciones gordas y se ve despejada (evidentemente, tiene que estar negra del todo), al fondo parece que se estrechara la pared de la misma por la parte izq, pero es más de la foto, pues por la parte derecha se ve que la pared de la misma no ha "engordado" a base de capas de m****. Además, lo siguiente es anular parcialmente la EGR vía vagcom. En cuanto a la junta, pues no manchaba demasiado, la pieza del motor que cae debajo de esa unión (ver en la foto) se veía en su día pringada de aceite, pero nada alarmante para tener 8 años el coche. Me comentó mi mecánico habitual, que ha visto esa junta sellada por los servicios oficiales con una especie de pasta para erradicar el problema del goteo... Seguramente esta tarde ya os informo de si jodo algo del coche. Y me tomaré la libertad de ajuntar alguna de mis fotos al hilo de avecentu, en las que se vea con claridad el sensor a cambiar. Un saludo.

si, es ese el sensor. Buena foto ; en la segunda foto tienes muy clara la presilla que tienes que liberar hacia abajo para sacarlo.... ojo! va a salir algo de refrigerante (algo asi como un vaso), te puedes quemar si esta caliente. Vete a recambios, compra liquido G12 (con un litro seguramente arreglas) y pones un sensor nuevo, con limpieza no creo que vas a resolver nada. No ví lo del G12 leñes.... Pues nada, a esperar que venga mi mujer con el picanto para ir al concesionario, mientras tanto, quitándole una rueda para recuperar una tuerca del cubre motor que se me había caído. y os adjunto una foto que le he tomado al interior de la EGR la cual queda accesible al retirar el manguito gordo de admisión que lleva a uno de los radiadores, que por cierto, les cambié las juntas en su día, y en el extremo opuesto donde acaba, que hay otra unión, goteaba aceite condensada, pues antes de ponerle la junta, al zócalo donde va alojada, le dí unas cuantas vueltas con teflón de fontanero para que ajustara mejor y no goteara aceite. No está demasiado sucia, verdad? (130.000 kms, casi todos por carretera abierta) Uploaded with ImageShack.us Esta es la otra unión de dicho tubo por donde goteaba aceite y le metí teflón bajo la nueva junta:

Vale, con el núm de bastidor por telefono me han dicho que si lo tienen, sólo me falta saber el tipo de refrigerante, pero supongo que en recambios lo sabrán.

Ya lo tengo en la mano. Me podeis pasar la nueva referencia para llamar a la casa de recambios, que como lo tengan, se lo clavo hoy mismo... Y el nombre del líquido refrigerante? (color rosa)

gracias tieneo, voy al lio. Como esta tarde me toca poner el coche para ir al curro con los compis, lo voy a sacar y limpiar, le borro los códigos de avería con el vag com, y mañana a la vuelta del curro (200kms.), lo vuelvo a comprobar con vag com, o directamente pido el nuevo (verde) y durante la semana lo cmabio. Y de paso le pillo el líquido refrigerante para sustituir el que voy a derramar. En un rato os cuento....

Vale avecentu, gracias, he acertado de sensor y ya me había liado a sacarlo, pero al retirarlo de su alojamiento ha empezado a escupir rfrigerante y me he asustao (pensando que se iba a vaciar) y lo he vuelto a encajar echando leches. Pero ahora leo en tu brico que sólo chorrea un poco. Ya que estoy liao, lo voy a sacar y a limpiar, si se repite el fallo, como es sencillo de cambiar, lo meteré elnuevo, "el verde".

Creo que lo tengo, mi sensor no es verde, sino negro, que son los que daban fallo, te pongo unas fotos. Por cierto, se puede extraer tal cual, verdad? Vamos, que detrás de él no hay líquido alguno. Señalado con un círculo Uploaded with ImageShack.us En detalle: Uploaded with ImageShack.us

Joooder, voy a ver si lo ubico, gracias... Un momento, el nombre de este sensor segun el vagcom es: - Engine Coolant Temp Sensor (G62) Qué mide exactamente?, yo pensé que medía la temp. del LÍQUIDO refrigerante del motor...

Hola a todos. Mi duda es sencilla. Dónde diablos se situa ese sensor (temperatura del líquido refrigerante) y si hay que tomar alguna precaución antes de sacarlo? Quiero sacarlo para comprobar su estado, limpiarlo y probar, y si no, encargar uno nuevo o si no es muy caro, directamente cambiarlo. Le he pasado el vagcom y he borrado la memoria de averias y vuelve a salir dicho fallo. Bien, he buscado en el elsawin y buscando dicho sensor, me sale la situación del mismo en varios modelos de motor pero precisamente no sale el tdi 1,9. El caso es que arrastro un malfuncionamiento del climatizador y no me salen ya códigos de averias referentes al mismo y me da que este sensor debe estar influyendo de alguna manera. Llevo horas buscandolo en la red y lo encuentro para motores del B5 de 90 y 110 cv, para gasolinas, etc, pero para el tdi 130 no doy con él. Gracias

Me cito, lo de las luces antiniebla como de día es al parecer con modelos como el octavia 2, que admiten el LONG CODING. LOS NUESTROS NO!!! Sacado de aquí, para el que quiera curiosear:http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?29954-GUIA-VAGCom-para-principiantes-(solo-veh%EDculos-con-CANBUS)&highlight=anular+egr m****, pueden "descapar" la alarma para que suene más.... REPITO, SÓLO VEHÍCULOS CON CAN-BUS, EN LOS B6 NO RULA EL LONG CODING...

Hola a todos. Me pillé el cable (10.6) para hacer un ajuste básico de trampillas despues de un fallo del clima, (ya lo hice, por ahí andan mis post del brico de desmontaje y limpieza de un servo de las trampillas de aireación) y aquí ando, leyendo y leyendo y bueno, ya he activado lo del aviso del embrague en el fis y el pitido al abrir, lo del monigote del cinto (quiero otra estrella euroNcap ) Por ahí ¿? he leído que se pueden activar los antinieblas con menos intensidad como luz diurna. Dos cosas, no sé si se podrá en un B6 y a ver como lo ven los de verde... Un saludo y gracias a todos los que investigais el tema, si averiguo algo, lo colgaré como he hecho con algunos bricos sencillos.

Si no te da fallo el vagcom, mejor no lo toques, lo mismo es que funciona así, yo es que no me acuerdo. Yo ayer me dí una vuelta para probar y que se calentara algo coche y puse el climatizador en LO, y salía aire frío a tope por las centrales, laterales y parabrisas y luego cambié el clima a HI y salía a tope y calentito por las laterales y las de los pies. Nada por las centrales. Ya te digo, lo mismo el funcionamiento es ese. El problema que yo describía era que en verano dejaba de salír aire frío, frío y ahora en invierno salía caliente por la rejilla lateral, y por la central casí a temperatura ambiente, con lo cual, un brazo frío y otro caliente.... A ver si alguien a quien no le haya dado problema el clima nos recuerda como es su funcionamiento.

A mi me ha salido este, que no exactamente lo mismo, por lo que veo: Address 56: Radio Labels: 8E0-035-1xx-56.lbl Part No: 8E0 035 186 Component: concert II GRO 0008 Coding: 00001 Shop #: WSC 63351 VCID: E4CC2ECE1801293C 1 Fault Found 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent Y al parecer es intermitente... En la wiki de ross-tech sale esto: 01317 - Instrument Cluster (J285) 01317 - Instrument Cluster (J285): No Communications Possible Causes CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Instrument Cluster (J285) faulty Fault(s) stored in Instrument Cluster (J285) Possible Solutions Check CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Instrument Cluster (J285) Check Measuring Value Blocks (MVB) Usually Measuring Value Blocks (MVB) 125+ show the current Communication Status 01317 - Instrument Cluster (J285): Check DTC Memory Possible Causes Fault(s) stored in Instrument Cluster (J285) Possible Solutions Check Instrument Cluster (J285) for Fault Codes Special Notes Instrument Cluster (J285) stored a Code which influences other Control Modules Functionality 01317 - Instrument Cluster (J285): Implausible Signal Special Notes When found in Audi A3/S3 (8P): Heating/Air Conditioning, check Instrument Cluster for Fault Codes. May be stored in Combination with 00003 - Control Module / 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation in the Instrument Cluster. Habrá que mirar en el elsawin que diablos es el cluster (J285)

Yo lo he recibido hoy. El primero que compro y por 46€ a contrareembolso. El caso es que EL MANUAL que me ha mandado en el cd es de otra versión anterior, en castellano y al pinchar los enlaces del propio programa, da fallo y se cierra. AGRADECERÍA MUCHO A LOS FOREROS QUE SE HAN PILLADO ESTE CABLE, QUE ME EL MANUAL POR EMAIL, QUE PESA POCO. Se lo he pasado tres veces al coche, dos antes y una después de borrar códigos de avería. El caso es que las dos primeras pasadas no se correspondían totalmente los errores que marcaba. Pero vamos, que uno era un tema de la radio (que va perfectamente) y otro era de la alarma por remolcado y vigilancia del habitáculo y contacto de alarma por apertura de la puesta del conductor, pero es que la tenía abierta durante el escaneo. Otro era este: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0 0 X X X Pero al parecer es intermitente, después de borrar los códigos de avería y dar una vuelta con el coche, no me ha vuelto a marcar nada. La verdad es que te hace el escaneo completo del vehículo en 5 minutos. Yo principalmente lo he pillado para hacerle el ajuste básico de las trampillas del clima, a ver si soluciono un problema. Un saludo.