Churro26

Es mi idea, pero el problema es mas de papeles, lo ideal es homologar el 20v atmosferico que creo que tiene los mismos componentes mecanicos y convertirlo en turbo. Es que solo puedo homolgar hasta 146 cv sin reforma de suspension y frenos o eso o comprar un b5 turbo pero eso no tiene gracia.

11-12, el problema que veo es que lleva caja corta y pediria s..ta para llanear, ahi es donde ahorran los coches nuevos.

He bajado ritmo, pero bueno, 50 euros que son 38 litros 430-440 km con algunas alegrias ocasionales. A mi los tdi se me van a 6,5-7 litros minimo y las prestaciones se acercan pero me gusta conducir en un gasolina, el sonido, apurar las marchas, oir el motor revolucionado cuando corres... A ver como lo hago, no voy a pillar coche para un tema temporal...

No se si tengo que cambiar de coche, la verdad es que no me motiva la idea, pero hago muchos km, estoy en los 700-800 km semana no quiero un calamar, seria una pena tener que tirar mi cancer de coche. Es una pena, solo como suena dentro me encanta, ademas lo que veo de ocasion no me motiva... Creo que no le cambio hasta que pille un tt mk1 de gasolina.

Si que lleva refuerzos, y bien gordos, dos largueros en el techo reforzando alrededor que van de atras alante, al menos en el mio.

valenciaga quew razon tienes en el guardian trabajan como el put* culo...

esa caja si eso es verdad no es la de el...

Con el original ni gota ni gota, fue lo que me hizo comprar el cancer de audi 80 que tengo.

No se, pero el original lleva desagues... 4 nada menos... ademas de todo el mecanismo, un segundo techo debajo del principal donde se mete...

Yo opino que este gobierno PSOE son...politica off...porque el comiso ya esta contemplado en el codigo penal...

Mira, que te digo lo que es, es el zumbador que va debajo del cuadro, es una pastilla cuadrada, yo estoy a falta de encontrar una, se joden y hacen corto, te puede volver loco, voy al coche y te la tiro una foto. Por no subir la foto, pone en la pastilla: 813919082 hella 12v made in germany 5kh004154-04 öldruck- kontrollgerät. Se saca quitando el portaobjetos del cuadro, te quedas sin avisador acustico de aceite si la quitas. Al menos en mi 1.8E era eso, y tiene esa referencia el relé.

Tu lo queescucharas sera el contactor, lo logico es que te hayas quedado sin escobillas de la puesta en marcha o que se le hayan manchado las delgas del rotor.

Ya desabrasó temporalmente. El mio esta mucho mejor que ese.

El coche sigue normal

Son las que mas me gustan de las originales. No son tan caras.

Cuanto te han costado?

Oido cocina, lo de la madera no queda mal, y suelen ser lentejas, o las cojes o las dejas...

En desguaces becerril, el tio ya me conoce.

Ya esta, ahora solo le subire a 6000, no a 6500,a ver como c*** puedes ir detras de ese carrazo si no es a base de forzar maquina... Pues mejor no os cuento que he dejado de hacer lo de hacer patinar el embrague como si fuera un variador cuando le viene mal la velocidad... mas no se puede apurar las pocas prestaciones que tengo...

Me costo 15 euros, con el presostato y todo

Si,eso pone en el recibo, pero cuando llamas empiezas con los peros, mi padre va a ir a protestar y con razon, 1500 al año en seguros en esa compañia que empieza por P

Ya suena perfecto, y da sonido a 3 cilindros si falla, osea como el culo....

necesitas la consola central entera del coupe Por necesitar... se pueden poner en la del pero necesitas el cenicero que va abajo y si no te quedas sin cenicero y con un hueco que queda como el culo, tambien necesitas los sensores y ahi no veo ninguno y la pieza de remate que va encima de los manometros. Lo mejor es eso pillarla toda en el desguace que te cobran lo mismo con cenicero de abajo y todo.

El tdi 174, el 2.0E 190, el 1.8 e 195, el 1.9E 196, el 90 2.2 206... Mira, le viento influye una barbaridad, y las cuestas que parecen llano que tienen poco desnivel tambien.

Pues nada que hago 100 km solo con un par de acelerones y nada, hacia mucho calor llego a la plaza de aparcamiento del juzgado, paro el coche tan normal, veo que esta mal aparcado voy a moverle y veo que no da la puesta, pienso que se rompio la puesta y paso hasta la hora de salir. Voy a empujarle y al meter la velocidad veo que esta clavado osea, se ha agarrado..., intento desatrancarlo y nada,saco las bujias y meto aceite por el hueco a trisca pero nada total que ahi se queda Grua al dia siguiente, para casa, le desmontamos el carter porque pienso que es una biela agarrada por el casquillo. Vemos que las bielas no estan agarradas, soltamos bielas y torreones del cigueñal, los casquillos salen bien, pero sigue trabado, tiramos del tornillo del cigueñal al contrario y despega no traba ni suena a metal, apriete de todo, montar carter y tira millas, arranco y va como el put* culo. Hoy despues de decir que habia muerto, le he medido la compresión, y me daba bien, de presión de aceite perfecto porque para eso llevo medidor pero seguia sin ir, me daba hasta verguenza de lo mal que sonaba. Me dice mi padre que si un inyector porque mediamos la compresión y daba bien pero la bujia negra, total que miro el inyector todo exceptico porque mi padre se empeño pero nada, estaba ok. asi que como ultimo recurso cambio el cable de la bujia del 3º cilindro y va y tira perfecto, jodi el cable al sacarlo del cabreo. El coche ha andado unos 45 km, gira bien, no tiene ruidos sube bien de rpm... no me fio un pelo de el pero va bien, le tengo en observación. Mi teoria de lo que ha pasado, es que le puse aceite mineral, y nada el aceite tenia 300 km, puse mineral (repsol elite) y no soporta bien la temperatura, el coche venia muy caliente y en el manual pone que no parar el motor en 2 minutos si se le ha sometido a fuertes cargas cosa que nadie hace pero ahora hare, he parado el coche y al estar el aceite muy caliente la pelicula que deja en los casquillos es muy fina y se me han pegado sin agarrarse. Teoria 2, habia algun tornillo, arandela donde el volante del motor y me ha trabado todo el asunto porque tenia leves marcas, o bien la puesta en marcha se ha quedado bloqueada alante... (o creo lo de la puesta).