Churro26

Ahora en vacio menos, pero antes los carburados se ponian las revoluciones en ganimedes y raticulin. yo en un cambio mal hecho puse un passat a 7500 rpm (y el tio sobrevive aun), le sobrerevolucionas como nada, el 80 tiene el corte de encendido a 6800 pero el limite son 6300 segun manual. Y ahora te digo un secreto churro, el 80 en vacio no corta :cry1:, la unica vez que lo subí a tope en vacio, que no fué hace mucho, por ver como subia, y nos percatamos de que no cortaba, subia a tope de vueltas a mas de 7mil. Y el ax sube hasta las 7800 empujando . El mio si que corta siempre a 6800 como un relog , igual hacia mala masa el cable del limite de revoluciones o algo :drool: el ax gt tiene leva mas cruzada que el 80 , creo que medi los grados a ver si lo encuentro, por eso tira mas en altas. LLeva lleva muy cruzada, cualquier motor con ese perfil de leva tira asi en altas, el sport abre la valvula de escape 1/3 mas tiempo que el audi 80 por ejemplo. La admision abre solo 17 grados mas tiempo, yo creo que los arboles no se pueden poner sin polea regulable donde caigan, es una cosa delicada.

Pues nada, solo llevo el primer tramo del carenado aunque tiene un agujero donde el aceite que ya tapare, vivan los talleres ( y que conste que me doy por contento que en el desguace no veo ni uno con el) y me falta el que cubre la caja de cambios que vale 200 euros y no hay ni un coche con el desguace que lo traiga y vale 200 leuros (flipante).

Ahora en vacio menos, pero antes los carburados se ponian las revoluciones en ganimedes y raticulin. yo en un cambio mal hecho puse un passat a 7500 rpm (y el tio sobrevive aun), le sobrerevolucionas como nada, el 80 tiene el corte de encendido a 6800 pero el limite son 6300 segun manual.

El motor acelera y decelera de manera mas brusca sin carga (mas rapido) y puedes sacar la biela por el costado y en frio mas que tiene menos revoluciones maximas que anda todo mal engrasado y sin temperatura de servicio y no ajusta como en caliente al dilatar las piezas. El coche estaba caliente, si te fijas en el video se oye como se dispara el ventilador cuando le da al contacto, ¿por algo sera no? Arranca como el culo y la temperatura del cuadro no marca nada, esta frio.

El motor acelera y decelera de manera mas brusca sin carga (mas rapido) y puedes sacar la biela por el costado y en frio mas que tiene menos revoluciones maximas que anda todo mal engrasado y sin temperatura de servicio y no ajusta como en caliente al dilatar las piezas.

A mi me suena a escape roto y es malisimo acelerar en vacio y en frio... , el mio suena muy fino con el de serie.

Era esta cosa mal imprimada el origen de esa peazo de maquina... Proceso de transformación de la chatarra en supermaquina.

Increible, mantiene la vieja estetica pero mejorada y lo mejor es que tiene 1000 cv de nada... Cuda vs Enzo ferrari

No se yo, pero un embrague con 160000 km no se viene abajo... ¿comprar un coche al que le quitas el embrague?

Mi motor tiene turbo de geometria variable, ademas de intercooler y rampa de inyección (common rail para los amiJos), y el 110 es el mismo motor que el mio, con 10 cv mas, asi como ya dije que de 1.9 120cv hay dos motores, uno ( el ultimo que sacaron) de 8v, que "solo" le suben a 160 cv si mal no recuerdo, y uno 16v, el cual era un 150 cv descaradamente capado, osea el mismo motor con otro map, el cual se le puede subir como al 150, hasta los 190/200. A los 115-120 igual te le suben, lo demas no me lo creo mucho y si sube mas te va a quedar una grafica de potencia muy "puntiaguda" y tendras potencia en el papel pero no andara bien porque no puedes aprovecharla al no cambiar el turbo y tener que esperar mas a que cargue para subir presión con el mismo compresor, he visto ibizas reprogramados que cuando no van al banco del de la repro a 150 cv se quedan en 127-128 (que esta muy bien ehh). Por ahi leo que el tdi 105 de vw da 120 de fabrica :claugh: (113-114 y con suerte) y le deje amplio en un coche pequeño... yo le pondre una pegatina de turbo al mio que gano 10cv

No veas la tranquilidad que da un garaje cerrado, ultimamente no le uso entre semana y le dejo en el garaje porque en 2 años me han hecho esto: -.1 Luna -.2 Focos -.1 Espejo -.1 Puerta dentro

A uno que le ha caido la valvula dentro de la camara... He andado pensando lo de las repro, y si es motor capado electronicamente si que hara mas, pero que vamos, de tdi de 90 cv al 110 van, el turbo de geometria variable y el intercooling ademas de otra electronica. El 130 lleva un turbo aun mas grande... Lo siento pero soy talivag, me sacas de vw y me pierdo...

En la pagina del link sale esto... muy buena la repro...

Si tiene mas estabilidad el astra, pero no anda mas Para 190 cv en diesel opel usa tecnologia basada en dos turbos en un diesel de 2.0, uno que precomprime mas pequeño y otro grande... ...los de la repro diran misa, normalmente tienen el banco trucado o eso o te salen 190 en un pico de nada que no se puede usar. Caballos te gana pero no se si creerme que tantos cuando un ingeniero cambia muchas piezas para conseguir eso, ya vi yo los 115 del golf de 105 lo que daban de si y los 110 del astra dti. Cuando se le ponia el superchip al ibiza de 90 cv y decian que tenia 115 se hacia en 0 a 100 en 11,5 (o no les daba o dejan la potencia muy arriba y no se aprovecha nada porque el 110 los hacia en 10 y poco).

Buah, es romulo_tdi un chaquetero que lleva ahora un mitshubitshi (no te ofendas victor)

Pues tiene muchas faltas de chapa, pero todas diminutas, en foto sale favorecido (rasponcillos). Brilla por el lavado, no esta mal de chapa para tener 20 años. Aun no esta tan mal como para pintarle. El truco son los productos de limpieza, sobre todo las defensas de plastico en estos coches hay que abrillantarlas, uso kraft para las defensas y cada 2 o 3 meses le encero.

No lo veais asi de facil, tienen eso precios por aranceles de aduanas, alli no hay quien meta un coche desde España. Ya vereis cuando la cosa se ponga peor con la crisis como apreciamos lo que tenemos... somos un pais de consumistas al estilo de los yanquis...

Pues si el manco ya era capaz de sacarle a ese 100cv 110cv no esta nada mal no??? :ranting2: PD: Seguro que te lo pasaste por la piedra a que si??? :claugh: :claugh: :clap1: Puede, yo llevaba el motor de 3 cilindros y medio :claugh: ademas no puedo hablar del tema, pero en salidas lentas es mejor un gasolina, los diesel andan mas a mucha velocidad, si llevaba 3cilindros y medio podia ser el de 100cv pero me parecio de 110.

Lo de las repros en los calamares ya sera un poco menos, porque vamos que un ingeniero para 20 cv cambie 80000 piezas y llegue uno con un portatil y "el emule" y te diga que el coche sube 50 u 80 cv... El turbo es facil de trucar subiendo presión pero tienen un limite de caudal las piezas (el turbo el que mas), como el turbo tiene limite tienen que subir mucho mas arriba los cv y se hacen mas violentos porque tiran a mas rpm, si ganan mucha potencia pero no se si la que dicen. Yo me encontre el astra de 110 y le llevaria un manco porque parecia tener 110 cv...

Pues si es el cable del acelerador es un peligro andar con el mal, cambiale rapidin.

La distribucion siempre se pone nueva

Las homocinéticas no creo porque cambié los dos rodamientos y sus dos fuelles y sigue igual: suena tanto en recto como en curva y entre 80 y 100 km/h es cuando más suena. Tiene que ser algo de dentro del cambio ya que lo que tengo rajado es el retén de la caja de cambios y aunque lo rellené seguro que se quedó baja durante algún tiempo. Tendre que escanear el manual de taller, pobres b3 caen como moscas... Gracias, hazme el favor de escaneármelo, anda. Pero eso es "caer" con dignidad, después de 20 años. El embrague nunca se le ha ido y en esos años he tenido otros coches muuucho más actuales a los que se les ha hecho de todo. He estado mirando y la parte del cambio es como la del b4 son las mismas fotos y todo que las de mi manual y esta para descargar en esta pagina, y ahora el manual le tengo en mi casa de Reinosa y estoy en Santander. Te vale el manual del b4 que colgo romulo para la parte del cambio.

Los diesel se paran por el filtro como dice romulo.

Tios en mono de trabajo... ...le hacen precio taller, un embrague de desguace no es loteria, es muy facil ver si la maza y el disco estan bien,es de las piezas que mejor se ve el desgaste a simple vista, lo malo es que no les suelen vender, ni les suelen quitar de los motores.