CeLrRaC

Muuuuuchos ánimos! Mi duda es si no se puede reparar decentemente ese chasis para quedar robusto y bien.¿Podrías hacernos algunas fotos sobre el problema? Sobre el motor creo que lo mejor es una repro a medida con ese turbo. Aun mejor sería una centralita aftermarket para poder ampliar y sacar mas potencial, pero eso ya son mas €. De momento con la repro a medida podría ser suficiente. Todo esto me recuerda este post en este blog, mas de uno se va a sentir identificado --> http://www.fuelwasters.com/2014/04/momentos-cuando-te-arruinas-por-un-coche.html Saludos cracks!

Los links por privado Andrés! Que te puede caer colleja del moderador del Foro

Que chulo!

Precioso! Enhorabuena al autor Sin duda lo ha descrito bien

Identificar que dos bujías no sacan chispa y seguir hasta que etapa las alimenta.

Es muy probable que tengas una de las etapas de potencia previas a las bobinas de encendido mal.

Buenas, Primero de todo debes leer las normas del foro y en ellas verás que debes realizar antes una presentación en el foro. ¿Esto realmente parece un 100 S4 no?

El servicio oficial tampoco garantiza mucho... Llevo mi S2 allí y no saben ni por donde cogerlo. True History xD

De nada para eso estamos. Si puedo te busco links de gente que ya lo ha hecho. Pero bueno básicamente el kits de válvulas lo puedes encontrar en 034motorsport Saludos,

Entonces es que está calado con 95 seguro! Con el 100 que tenemos pasa justo lo contrario xD y esta calado de fabrica, o sea para 98 seguro seguro

Buenas. Hacer un SWAP de motor es siempre complejo si no tienes muchos € ni conocimientos. Si sabes un poco y te lo haces tu mismo... puede ser barato, divertido (Desesperante xD) y entretenido. Lo que recomiendo es ir al desguace y comprar el motor entero, con su electrónica (Centralita y cableado), con sus colectores de admisión y escape... y quitar/poner al tuyo. Luego traspasar toda la electrónica (Que suele ser lo realmente mas entretenido/desesperante de hacer). El motor multiválvulas hay dos: el 2.0 20v de 160cv y el 2.3 20v de 170cv. Cuidado por que si se dan cuenta en la ITV deberías de homologar... Aparte que con el de 170cv deberías poner los frenos que llevaba ese modelo, o los V6 o el S2 (Son la misma pinza/freno en los tres... la Girlging G60). Si no quieres liarte tanto, yo te recomiendo otra cosa. Levanta la culata rehaciendola entera y aprovechas para poner unas válvulas mas grandes. Con eso ese motor puede llegar a dar unos 150cv por lo que he visto por Internet. Suelen decir que mas, pero prefiero ir a lo seguro xD. Aparte aprovechas para sanear el resto del motor con filtros, cableado encendido, bujías, pipeta delco, etc nuevo. Es MUCHO mas barato que el SWAP, no hay que homologar y pasas la ITV, y te queda medio motor rehecho con lo que lo vas a agradecer también. Yo sin duda haría la segunda opción por precio y problemas. Un motor semi-nuevo, mejorado, cumpliendo la ley y menos gastón que la otra opción.

He encontrado un manual de taller del 100/200. Hablamos para ver como te paso el PDF

Propongo que un escuadrón de la muerde les vaya a visitar a ver :lol2: :lol2: Vengaaaaaa decidnos algo!

Buenas, Vamos a por ello... Primero realiza esta prueba para descartar un problema del circuito eléctrico del ventilador: Con el contacto puesto, enciende el clima y observa se salta la marcha lenta del radiador.( Mas lenta que la primera marcha típica). Debajo del radiador, en la rueda del conductor, verás que hay un sensor de tres polos. Con el contacto puesto, desconecta el sensor. Con un trozo de cable pelado haz un corto entre el polo que tiene una muesca (Señal +) con el polo del medio. Debe saltar la primera marcha. Repite el paso 2 pero haciendo el corto entre el polo que tiene una muesca (Señal +) con el polo del lado contrario. Debe saltar la segunda marcha (La mas rápida). Si salta la primera es que parte del circuito está OK, entonces iría por la segunda y tercera prueba. Si alguna o ninguna de las tres pruebas funcionan, es que hay un problema en el circuito eléctrico y ya deberíamos mirar si es por que ha saltado un fusible, un mal contacto, un relé mal, etc. Si funciona OK las 3 es posible que el sensor del radiador esté estropeado. Entonces debes cambiarlo rellenando de nuevo el circuito de agua (Ya que te saldrá todo el líquido). Nos cuentas Saludos,

¿Como lo has desactivado? Es posible que por un sensor de temperatura erróneo siempre piense que está frío y no pare de inyectar de más.

Para motor ADU si, solamente las del 3B tenían zócalo de fábrica. Saludos,

Pues no es nada normal. Justamente recuerdo ese coche poco gastón para la edad/coche que era. Algo no va bien! No te desanimes que suena a tontería. Desde inyector de frío en uso por error en algún sensor de temperatura, entrada de aire, caudalímetro mal regulado el CO2 (este es mecánico puro, no hay sorpresas de lambda etc). Saludos,

¿Tienes ordenador de bordo? ¿O lo haces a la vieja? 9l a 120 por autopista la mayor parte es elevado si vas de abuelete. Debería rondar entre 7,5-8,0 mas o menos. A ver si después de cambiar lo que comentas se reduce Pues por que lo tendrás calado a 95 oct,todas formas como se sabe si pica biela? Enviado desde mi Orange Hiro mediante Tapatalk Yo también creo que está calado a 95, ya que esos motores de fábrica están pensados para 98.

+1 Es lo que se debería hacer... por que otro buscará por un problema similar y es bueno saber las soluciones. Aparte de la educación hacia la gente que te ayuda

Buenas, Yo las que he hecho pues lijo con un papel de lijar finito toda la zona para dejarla bien limpia. Luego pongo sobre la junta sellador y pongo la bomba. Así nunca me ha dado problemas de goteo. Lo que te recomiendo es que cambies el líquido refrigerante por el rosado. Este cuando se seca queda blanco/rosado y se detecta muy rápidamente las fugas. Audi hace ya años que lo substituyó por el anterior por lo que es compatible con nuestros trastos. Saludos,

Ya vesssssssssssssssssssssss

Si... tengo ganas de quitar "clancks" hehehe Veo que un lado del pad es adhesivo. Entiendo que no hará falta la cola. Supongo que la cola irá bien cuando cambie los pads y "recicle" los separadores. Por cierto, pesan lo suyo... aparte de entrar en el émbolo son pesadas. No se que función tendrá el peso pero seguro que alguna habrá. Saludos,

Si! Quedan preciosas. Pero lo más precioso es poder frenar bien el hierro hahaha Ya me han llegado los "pads" de USA. Es una vergüenza que en Europa sea más caro esto... Bueno esto y todo. Un finde soleado y con tiempo intentaré montarlos

Pues hay que hacerlo como tu mismo comentaste. Lámpara estroboscópica con el tanque lleno de 95 pura y dura. Yo no se hacerlo (todavía ) A sí que yo esto si lo haría en un taller si no se tiene las herramientas/conocimientos necesarios. Eso si, puedes usar 95 siempre que vayas fino... Solo cuando pisas es cuando el motor sufre si no está calado para 95. Aun así perderás algo de potencia. Pero supongo que tu bolsillo lo notará Saludos, Muchísimas gracias compi;) pues entonces ya veo que no parece tan fácil como para ajustarlo uno mismo sin conocimientos previos y seguro que no valdrá la pena, la primera opción que pensaba hera adelantar el delco pero volvemos otra vez al principio y que se quede tal cual esta con la 98 oct por que aveces me gusta pisarle un poco brusco para oír rugir sus 5 cilindros. Un saludo. Enviado desde mi Orange Hiro mediante Tapatalk Es que el 100 peta muy bien... En casa lo sabemos muy bien... muahahahaha 8)( La verdad es que este 100 para los años que tiene,los km's y ser de 2ª o 3ª mano anda de p.m incluso ahora mejor que cuando lo adquirí,la única pega es su consumo en carburante para el uso cotidiano pero estoy satisfecho Saludos. Enviado desde mi Orange Hiro mediante Tapatalk Consumo... en ciudad. Es cuando el coche se transforma en tragón y perezoso. Pero en autopista, a unos 120-130 siendo tranquilo y progresivo... le he hecho consumos de 7.5-8 de media! Hay que recordar que este pedazo de tanque tiene una aerodinámica pensada para cortar el viento a toda velocidad en autopista...

Pues hay que hacerlo como tu mismo comentaste. Lámpara estroboscópica con el tanque lleno de 95 pura y dura. Yo no se hacerlo (todavía ) A sí que yo esto si lo haría en un taller si no se tiene las herramientas/conocimientos necesarios. Eso si, puedes usar 95 siempre que vayas fino... Solo cuando pisas es cuando el motor sufre si no está calado para 95. Aun así perderás algo de potencia. Pero supongo que tu bolsillo lo notará Saludos, Muchísimas gracias compi;) pues entonces ya veo que no parece tan fácil como para ajustarlo uno mismo sin conocimientos previos y seguro que no valdrá la pena, la primera opción que pensaba hera adelantar el delco pero volvemos otra vez al principio y que se quede tal cual esta con la 98 oct por que aveces me gusta pisarle un poco brusco para oír rugir sus 5 cilindros. Un saludo. Enviado desde mi Orange Hiro mediante Tapatalk Es que el 100 peta muy bien... En casa lo sabemos muy bien... muahahahaha 8)(