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Parece que desapareció...

Hay un brico si, y yo ya llevo 3 cambiados... Les pasa a TODOS los cuadros cuando se hacen viejos. La ruedecita la encontré por eBay. Hay varios hilos en el foro que explica que rueda buscar, como se cambia, etc. Saludos,

Como te decía en el otro hilo, en el KV que tengo en mente... mirando el motor de frente esta en una placa metálica que va atornillada a la tapa de balancines. Creo que esta por le final de la tapa (hacia dentro del coche). En la tapa esta montado el sensor que es de dos polos. Si con el coche sin contacto lo cruzas, debería saltar el ventilador. Saludos,

Pues creo que vas a ser el primero... Cúrrate un buen hilo para ver la evolución y el siguiente que vaya a hacer algo similar tenga algo para empezar Suerte!

Tiene pinta a manguito rajado/agujereado o mal colocado. Revisa todos todos los manguitos y nos cuentas. Saludos,

El KU no lo debe llevar por que su colector de entrada es mucho mas largo que el del KV. Si los comparas son iguales menos en que el del KU tiene los tuvos de entrada alargado sobresaliendo mas el colector de un lado. Supongo que eso hace que entre y se refrigere mejor el aire y se calienten menos. Aparte que el KU solo se montó en coches con un vano motor con mucho espacio. Saludos,

Exacto. Eso es que todo va bien... hahaha

Por lo que veo en la foto, eso es la válvula del ralentí. En el KV que tengo en mente, mirando el motor de frente, esta en una placa metálica que va atornillada a la tapa de balancines. Creo que esta por le final de la tapa (hacia dentro del coche). En la tapa esta montado el sensor que es de dos polos. Si con el coche sin contacto lo cruzas, debería saltar el ventilador. Saludos,

¿Al final como quedó el tema?

Solo añadir al post que otra "pequeña" diferencia entre el KU y el KV es el colector de admisión. En el KU es mas largo, sobresale mas para un lado y eso hace que entre mas aire a los inyectores. Por este motivo los KU nunca llevaron refrigeración de inyectores y los KV si en muchos casos. Saludos,

Yo siempre diré que el 100... es mucho 100... Hay mas potentes, mas sensaciones, etc... pero eso es una piedra que si lo mantienes como se debe, no defrauda. Saludos,

La verdad es que me he re-leído el hilo entero de nuevo. Que recuerdos... justo en estos hilos empecé mis andaduras por el foro y aprendiendo sobre estos coches. hahaha La verdad es que me sorprendo de lo que puedes aprender con años de foreo y toqueteo Imprescindible el sistema no es. En el hilo queda claro que es una mejora que le pusieron para ayudar a arrancar cuando los inyectores quedan muy calientes después de pararlo. O sea, igual un día de verano en Sevilla, paras el coche... tomas una helada caña... y al cabo de 30 mins sigues... igual, solo en esa situación, le costaría arrancar. Y con esos sopladores rebaja el efecto de la gasificación de la gasolina. Resumiendo, que si no lo quieres poner o si lo quieres quitar... No vas a romper ni estropear nada.

uf.... que gozada restaurar algo así, a disfrutar!

Una concentración muy guapa!

Un "súper" 100 hehehe

No fue eso

Este es un tema que a base de tortas lo se bastante bien en los siguientes coches: Audi 100 2.2E C3 con motor KU y clima --> El AfterRun hace saltar el ventilador principal con la marcha súper lenta (La misma que acciona el clima) Este salta cuando el termocontacto que hay en la culata de dos polos se acciona al alcanzar x temperatura. Suele durar un minuto o algo mas y para. Audi Coupe 2.2E con motor KV y A/C --> El AfterRun hace saltar el ventilador de los inyectores. Es posible que en un coche con clima haga saltar también el radiador principal en marcha super lenta, debería investigar este punto. Este salta cuando el termocontacto que hay en la culata de dos polos se acciona al alcanzar x temperatura. Suele durar un minuto o algo mas y para. Audi Coupe S2 con motor 3B y clima --> El AfterRun hace saltar el ventilador principal con la marcha súper lenta (La misma que acciona el clima) a la vez que enciende la bomba de re-circulación de agua. Este salta cuando el termocontacto que hay en la culata de dos polos se acciona al alcanzar x temperatura. Suele durar unos 2 minutos o algo mas y para. Espero que te pueda ayudar un poco. Saludos,

El para-golpes labiado es el mismo en el V6 y S2. La mayoría busca V6 (Coupé y 80) en desguace para quitar el para-golpes de este. Por otro lado puedes poner el Capó/frontal/faros de los restyling. Este es el que lleva la parrilla en el capó y es fácil de hacer. Del mismo V6/Coupé u 80 que quites el para golpes le puedes quitar los faros, vigueta y capó. Sobre el resto de mods, si se hace respetando lo original sin ser hortera puede quedar bien. Hay llantas modernas que pueden quedar bien, aunque mas las que reproducen patrones retro... Saludos,

Error. No era un extra. TODOS los KV montaban eso. (No los NG o KU aunque sean similares). No usar eso puede derivar en que arranque mal después de usar el coche en un día caluroso, ya que estarán los inyectores ardiendo y la gasolina medio evaporada. Saludos,

Eso no vale Tu lo que no quieres es darme el sugus, jejejejeje Tshhhhh menos trampas eh? Hahahaha

Hahahahaha van a flipar...

Muy guapo! Poco a poco lo vas dejando mas atractivo con esos pequeños detallitos. Saludos,

Lo mejor será que investigues en desguaces. Ese motor es muy usado en 80/90/100/Coupé por lo que podrías comprar incluso todo el conjunto de gomas y tuberías de paso. Otra alternativa es investigar por eBay Saludos,

Te has quedado a medias... Algunos ya sabemos el final... No dejes el foro en la intriga! jijiji

Para el cigueñal... hay una muesca al lado del conductor a donde encaja el bloque y el embrague. Antes de soltar ni una polea, con una llave en el tornillo del árbol de levas, vas girando todo (Giras el motor vaya) hasta que la marca que hay en el embrague salga un 0. Una vez tengas el 0 en la muesca del embrage, marca el resto por si acaso... Suerte.