CHISPAS

es que es tecnico y ademas con mezcla de ingles. escribe en un buscador de alta vista o google ,tracuctor y te saldra mas claro y hasta el dibujo.

PUES si audi me ha dicho que tengo Can y el nuevo modelo tiene Can gateway es como dos hilos unidos con otros dos de menos velocidad . un anden que une el tren con el metro:gateway. Estoy bien j .... tengo que estudiar como para la renfe.

Lo del aceite es una ciencia quimica organica ,mecanica ,s....,alimenticia como la colza, de todo.. lo mas gracioso que he leido es un colega que decia que no se necesita cambiar el aceite de los audis ahora porque un comercial(seguro que le estara vendiendo el coche con el display LONG LIFE SERVICE ) , decia el listo que los barcos no necesitan cambiar de aceite!! Que yo sepa he visto en Bilbao ayer cambiar el aceite a un barco ,el viejo lo reutilizan para ?? Incluso el aceite de los relojes Rolex el sintetico carisimo el que cura los picores o lo que tengais por ... hay que cambiarlo ,incluso te desmontan el reloj y lo limpian por ultrasonidos ,como se deberia hacer con las valvulas y turbo del A8 de Nerea ,perdon del LETIZIA. mas info en www.krytox.com nota : no soy vendedor de na por suerte ,pero doy masajes.. :blink:

Pues acabo de leer (me quiero comprar el VAGCOM) que en www.vag-com-espanol.com hay muchos coches con esa luz encendida ,lo peor es que se enciende al enchufarle el VAGcom pirata. leerlo y vereis ...

no sale es un fichero muy grande pero vais a WWW.ALTAVISTA.COM PONEIS TODOS LOS IDIOMAS TODO EL MUNDO Y BUSCAIS : instrument cluster LONG OIL SERVICE A4 SALDRAN varias direciones la primera es la buena la de 1,8 org... TABLERO_LONG_OIL_SERVICE.htm

MIRAR ahora el de antes no es . en alta vista hacer clik en Instrument cluster long oil service sale un documento de 99 paginas del aparatejo VDO magneti marelli maldito. TABLERO_LONG_OIL_SERVICE.htm

Ikusi vasco: Magneti Marelli o VDO es el cuadro ,no se como estais trasteando pero el cuadro segun los papeles de audi tiene un codigo de 5 o mas cifras. Mi cuadro esta loco intermitente ,estoy estudiando como cambiarlo pero es complicado el lio del sofware con la Maquina oficial VAG 1551. Leeros esto de abajo .. la pregunta es si teneis algo parecido al Vag 1551 para hacer lo mismo que la casa oficial?? AltaVista_Zoeken_A4_dashboard_diagram.htm

Sera ahora pero los aceiteros (marineros) existian en los barcos y el aceite se cambiaba con los bidones de 200 litros ,todo esto hace poco. Si es un barco atomico ,de hidrogeno o vapor ,alomejor es eso!!!

Enhora buena! Si no es mucha molestia dinos cuando tengas los papeles del coche el librito de mantenimiento ,donde hay una etiqueta 11x11 cms esta arriba el numero del chasi 17 digitos . En la 4 linea al final vendra la fecha de fabricacion 07/04 si es reciente o 08/04 si es viejo como me paso a mi. los klms no importa porque tienen ahora un programa de transporte que lo ponen a cero y a podido venir rodando.Aparte de que hay un fraude con los programadores ROM de los cuentaklms. Si no te dan el librito tiene que tener la misma etiqueta en el cofre de atras. Pero donde se ve realmente si el coche es nuevo es el tablero de mando atras hay unos numeros para el immobilizer inmobilizador o eso que hace que el coche no arranque con una copia de llave corriente . No quiero ser aguafiestas pero a mi me entere ahora que no lo tengo , es mas se les perdio el numero que va atras del tablero display ,hay una etiqueta que la tienes que pedir ,y si desmontas algun dia el tablero donde va el reloj hay una etiqueta blanca con otra negra encima donde se raspa y salen los mumeros del famoso immobilizador que es una bobina electronica codificada alrededor de la llave de arranque ,si metes una que sea copia o defectuosa no resuena a la misma frecuencia y el tablero impide que el motor arranque. Te daran una llave de plastico si arranca con esa no tienes el inmobilizador (lo que me paso a mi) creia que tenia una Alarma ,NA de na! Que tengas suerte y cualquier cosa no firmes espera.

hacer click en fichero y si sale en long service oil. technik.htm

en TECNIQUE EN s3-PASSION COM EXplica como funciona el testigo de aceite es rarisimo:CON FOTOS! una resistencia calienta y al lado un sensor se calienta claro al cabo de un cierto tiempo calculado por la calculadora frontal donde estan las agujas que falla mucho . O sea en realidad mide la conductancia termica entre los dos chupachups , en clima frio falla mucho , e incluso con el coche parao esta la comput*dora testeando el aceite (por eso se va la bateria). Por lo menos en los tableros que tienen el maldito sistema LONG OIL SERVICE.

Creo que va si es como el mio al famoso tablero frontal ,J285 , es un tablero comput*dora que si se j... vale un H.. el cable de entrada al tablero debe ir a masa o tierra, si se abre pita.

Tengo un A3 despues de tanto tiempo que lo compre en 9-2001 Vendido. veo en la etiqueta del librito nuevo y tambien cerca de la rueda de repuesto un chorreron de numeros que no entendia ,lo explico numero VIN chasis son 17 digitos WAUZZZZZ.........88 LA 2 LINEA: 8L1 CD4 33337788 A3 ~~~ LA 4 92KW M5S 09/00 : ES SEPT 2000 HECHO?? LUEGO hay 10 de extras ~~~ PERO lo que importa es el coche tenia 12 meses creo de vejez ,en 9/2001. la bateria , electronica codensadores ,corrosion ,etc con el tiempo se va a peor. Ahora despues de casi 47 meses hecho el coche me falla por todos los lados bateria no sube de 12.3 voltios normal es 12,5 ,cuadro ,etc.. Lo que me gustaria saber ,no cuesta mucho mirar y los que hayan comprado o vayan a comprar uno nuevo ,virgen que miren si tiene no solo defectos sino en la famosa etiqueta en la 4 linea al final 08/04 es agosto 2004 . por ultimo el numero de arriba tenerlo con los dos ,los de la llave de plastico anotados en la cartera ,porque si hay que denunciarlo rapido a la Interpol te lo piden. SAludos.

Los dos frenos delanteros van unidos por dos cables en serie al cuadro ,si falla uno .o un conector se dispara la alarma . puentealos para ver donde esta el fallo y luego lo pones bien cuando encuentres el cable mal.

en la pagina 53 te explica el sensor de velocidad en el documento de v6 biturbo como funciona aqui EN DOCUMENTOS abajo.en el rectangulo rojo.

Tienes que darme el codigo de chasis del coche el de 17 cifras como el mio WAAZZZ8lz1a000.... el que esta en el libro de mantenimiento o en la rueda de repuesto. Y mirare en los catalagos de mantenimiento electrico de ese modelo y Motronic bosch si lo tenfo de ERWIN. PERO ME huele que si no ves la velo en el canal 17 del AC, cuando falla o no se suman los Klms es el sensor cable conector de impulsos que esta explicado en el documento en Ingles aqui en DOCUMENTOS v6 BITURBO. LO raro es que el coche ande? mira a ver las rpms en el canal 27 del AC cuando falle ,la temp en el 49 y 51 deben ser despues de un rato 90 y 75 grados. El aparato para medir las velos etc es una semicomput*dora ,vale un huevo 900 y pico y si falla una lampara o el reloj hay que cambiarlo todo segun Audi. pero yo me resisto a hacerlo.mientras pueda andar el coche y ver los klms con una linterna por la noche cuando falla ( al display se le va la luz casi 99%). los cacharros estan hechos por VDO MAGNETI marelli ITALIA. Cambiarlo es facil en S3 passion lo ves para poner el relij radio, si consigues uno de un cementerio tienes el problema del VAGCOM comput*dora prog. o sea todo un lio. mira en otros post aqui abajo el articulo : INSTRUMENT CLUSTER LONG oil SERVICE es el mio ,(hay varios ,modelos).

y esta el Vag en la primera direcion de este archivo relacionado con esto. AltaVista_Search_instrument_cluster_long_oil_service_audi.htm

Pero el coche anda normalmente miro la velocidad cuando falla en el canal 17 del climatonic las rpm en el 27 la t en el 51 es 75 garados normalmente.la del canal 49 que debe estabilizarse en 90 se va a menos 60 si menos cuando falla el tablero frontal cuando vuelve la luz y las 4 agujas esta la del canal 49 que es el sensor g2 de refrigeracion se pone de menos 60 a 90 sin ninguna alarma . He cambiado el sensor y despues e visto que en el mundo somos un club de J... muy grande el tablero esta hecho por VDO magneti marelly con malas soldaduras o chips y solo se puede reparar cambiandolo por casi 900 euros y sin casi garantia. el indicador de servicio pulsando el boton va bien ,y los klms si circulo tambien incluso la hora se puede ver cuando falla en la noche poniendo una linterna enfrente es como si perdieran el voltaje los dos displays . Me gustara saber si alguien a abierto esa endiablada pieza que es una comput*dora convierte varios parametros analogicos en digitales para comunicarse via CaN ,dos hilos a 100kilobits por segundo con el ECU ,climatonic donde leo los valores en digital con el famoso truko de pusar 2 teclas a la vez ,etc. incluso me dicen en audi que es normal si falla solo el reloj o un LED que en mio las alarmas de las puerts ,etc van bien hay que cambiar todo completo. Y luego esta el imobilizador .,,etc perdonar el rollo pero estamos todo en el mismo barco no me gusta comprarme un piso y si se rompe una cerradura tengo que pagar 900 euros al banco y no puedo comprarla a una ferreteria. por ultimo los fusibles 11 y 15 resetean el tablero solo los klms hora y tem ex pero no soluciona el problema.

mira o busca en https://erwin.audi.de/erWinAudi/

Lo del ralenti que esta mal despues de cambiarla a mi me paso con el cambio de aceite ,hay que andar 50 klms a todas las velocidades y despues de una semana se me ajusto solo poco a poco tengo unA3 ambiente parecido con la misma electronica y CAN bus 2 lines , la proxima vez si cambio la bateria pondre una en paralelo de emergecia provisional para no compricarme la vida. en S3 passion te explican como hacerlo. AltaVista_Search_instrument_cluster_long_oil_service_audi.htm

Puede ser lo mismo. En WWW.AUDIWORLD.COM HE visto fotos del aro de ventilador donde una goma se desprende y rozan las aspas. puedes probar con cuidado primero con la mano parao todo y luego con el AC On debe entrar los ventiladoresy no rozar en nada. En el libro de manten. A#3 sale ver erwin .. ERWIN_LIBROS_De_la_casa_AUDI.htm

En la 1 dire de altavista de abajo salen las 99pgs PDF. AltaVista_Search_instrument_cluster_long_oil_service_audi.htm

Todo esto con el coche parado. ?alguno lo ha hecho? mi tablero me falla intermitentemente..

He aprendido de los amanuales Audi que el imovilizador va en la llave del arranque no en la puerta como escribi antes. es una bobina que lee la llave inductivamente la D2 para probar si se tiene o funciona poner una chapita metalica fina entre la llave sensor negro y el receptor o sesconectando la bobina D2. esta explicado en la pagina 96-30 del manual electrico 97 a3de erwin 18 euros. Resulta que yo no tengo programado el inmobilizdor 7-14 digitos lio con el VAG fallo de mi vendedor o como pienso tan mal me lo quitaron para robarme el coche, varias veces me han roto la cerradura con destornilladores, ?quien sera? Hay algo raro o se a desprogamado solo el tablero de mando.!! ERWIN_LIBROS_De_la_casa_AUDI.htm

Se me olvido ,si no te sale la compra preguntame no es facil la primera vez y si tienes miedo de dar la Visa ,me mandas el numero de tu chasis el de 17 cifras por que hay muchos modelos de baterias y si tienes fax yo te mando gratis por el desde mi trabajo las fotocopias del cambio en Ingles . no se pueden mandar en PDF por comput*dora tienen un programa UNSEALED OPENER que es solo para una persona, suerte y ojo . ERWIN_LIBROS_De_la_casa_AUDI.htm