Omicron

Buenas! Qué código motor es? Por saber si es bomba rotativa o es de los que salieron inyector bomba, el procedimiento al sustituir la correa es un pelín distinto y el precio creo recordar que un pelín superior en el segundo. Saludos!

Buenas! Yo tuve un "pre" y ahora tengo un "post", ambos con sus faros originales, y te puedo decir que el "pre" alumbraba mucho mejor...hasta que le puse xenón al "post"! Llevo bombillas de 4500K y alumbra como si lo llevase de origen, sin deslumbrar, y desde fuera se ve discreto y bonito. Además cuando me han parado en algún control no se han enterado de que lo llevo. Te recomiendo probarlo antes de poner unos faros tuning, que probablemente tengan menos calidad que los originales y quizá tengas el mismo problema ya que también suelen llevar lupa. Saludos!

Maxima! Menudo cambio compañero, notas una entrega de potencia más suave pero a la vez más contundente, el coche ahora anda claramente más que antes. En mi caso eran 200.000km con las originales (de marca Beru) y no me decía nada el vag-com, quizá porque el mío es un B5 y la electrónica es menos compleja que el vuestro. Si las Delphi, que son "baratillas" me van bien, las Beru o las Bosch te irán de cine. No te lo pienses. Saludos!!

27 cada una, había mogollón de marcas y los precios iban entre 20 y 50. En otra página las llegué a ver por 130 cada una y aluciné jajaja Deberían llegar el jueves! A ver si se le quitan esos molestos tironcillos que hace a veces Saludos!

Al final las he encargado Delphi en oscaro, he leido que algunos coches las llevan originales de esta marca así que voy a probar! Cuando me lleguen te cuento Saludos!!

Buenos días! Os escribo porque me hallo en la misma situación que Maxima, el coche me tironea y voy a probar cambiando bobinas. Al final por qué marca os decantáis? El hecho de que unas cuesten la mitad que otras no sé si es porque pagas marca o calidad...y no sé cuál elegir jaja Saludos!!

Prueba a hacerle una limpieza de las toberas, es más barato que cambiar inyectores y se suelen solucionar estos problemas de tironeos y tal

Buenas! Prueba a limpiarle el desagüe de la batería, a mí se me acumulaba agua ahí y se metía por el hueco del acelerador, mojando el potenciómetro y encendiéndose en el cuadro la luz que comentas

Buenas! En estos motores la luz de calentadores, como bien has dicho, no sólo hace referencia a un fallo en los calentadores, si no también a algunos sensores y también al sistema de inyección. Revisa que todos los valores de la bomba inyectora están correctos, puede que detecte algún problema y no abra la electroválvula de corte de combustible para protegerse. Enchúfale la diagnosis y nos cuentas!

El tema del Quattro revisa que no tenga holguras, con el tiempo se les va la junta cardan y al acelerar/decelerar le salen unos molestos golpeteos. Y también que no oigas posibles silbidos provenientes del diferencial. Él Quattro lleva un eje trasero distinto al FWD como ya sabéis todos, mírale las rótulas y los silentblocs delanteros y traseros en busca de holgura. Y poco más jeje

Seguro que llevas razón! De hecho yo no le vi hacerlo al muchacho. Pero lo que te queda grabado en la cabeza es la experiencia de llevar una rueda floja por la autovía y no mola nada jajajja

Buenas! Lo del apriete es relativo, te cuento mi experiencia. En el instituto nos enseñaron que las ruedas tienen su par de apriete y tal, pues bien un dia un compañero me apretó una rueda al par establecido, y esa misma tarde empezó a sonar un ruido como de rodamiento cuando circulaba a 120. Estuve a punto de perder una rueda y posiblemente tener un accidente, y desde entonces las aprieto "a mano" (ojo, sin subirme en la llave jaja). No me volveré a arriesgar. Saludos!

Buenas, de qué Audi se trata?

Acabo de leer toda la historia, hay talleres que son para alucinar...! Es duro cuando te empantanas con un coche, y más cuando la situación personal no ayuda. Pero lo importante es que todo esfuerzo tiene su recompensa, y finalmente ya lo tienes. Enhorabuena y a disfrutar de esa máquina!

Hola ruuslan06, yo tengo dos B5, uno de ellos es un AFN el cual he conducido 40.000km. Lo compré por su fama de motor robusto, duradero y potente pero me llevé una decepción cuando empezó a sonarle un claqueteo en el interior del motor. Por lo que tengo visto es un caso aislado ya que no suelen romper. Si buscas una unidad con muchos kilometros, revísale los manguitos de vacío que suelen rajarse y hace que no sople el turbo. Las espoletas de la geometría variable también se llenan de hollín haciendo que vaya peor. Y pocas pegas más pueden tener, la admisión se encharca de aceite y se puede ir alguna electroválvula, y los caudalímetros también fallan. Todos estos fallos tienen fácil remedio si te atreves a hacerlo tú mismo, a mi personalmente me gusta por ser un motor bastante sencillito de mantener y de consumo ridículo, asi que te animo a repetir con uno de estos si te gustó.

Hola, acabo de encontrar esto a través de Google, yo ando con el mismo problema aunque diría que suena incluso más que el de zyx... Tenía pensado cambiar taqués pero por lo que estoy viendo me seguirá sonando... Le he hecho un montón de cosas incluso limpiar inyectores que goteaban y ahora van perfectos pero aún suena. Alguien que lo haya solucionado sabe de qué es al final?

Hola! El sonido va acompasado con el motor, es decir si lo subo de vueltas suena más rápido pero no más fuerte. De humos pues lo normal, el caudal de la bomba lo tiene casi al máximo así que algo sí que "humea" jeje. Además consume algo de aceite, pero ya no se si estará relacionado con el turbo, o quizás con un aceite demasiado fino. Uso Castrol Magnatec 5w40 cada 15.000km. Ahora mismo lo tengo parado porque me compré otro B5, pero esta vez un 1.8T 180, no pienso repetir diésel jajaja! Lo próximo que le haré será cambiarle el aceite por uno más denso, 10w40 probablemente, y si el soniquete persiste le cambiaré los taqués... Por probar cosas no será! Jaja

Bueno pues aprovechando un hueco en mi agenda, he intentado mover la bomba con todos los racord convenientemente aflojados. Y está tal y como estaba...jaja! Debe hacer tope en algún sitio y no permite más ajuste. La bomba ahora mismo está atrasada a tope y el valor del timing es de 118. Alguna idea o consejo o método para atrasar la bomba electrónicamente o de cualquier otra forma? Por cierto, me ha pasado una cosa muy curiosa. Por un descuido, he arrancado el motor con el conector del tercer inyector desconectado (el del sensor de inyección), y he conectado el vag com. Me daba los fallos 00550, 00542 y 01237, y lo que es más importante, el timing se había autorregulado a un valor de 38! Por lo cual creo que debe haber alguna forma de regularlo electrónicamente no? Por cierto, con el timing en un valor de 38, SEGUÍA SONANDO IGUAL, por lo que descartamos el avance del encendido como principal causa del ruido... Alguna otra idea? Jejej Saludos!!

Jejej, esas cotas se las debemos a un triste Avant que pasó a mejor vida y me lo encontré en desguaces la torre, y pude desarmarlo entero a placer y tomar medidas de todo jejej! Las barras le dan casi toda la gracia al Avant. Te cuento, el coche al comprarlo y pasarle el vagcom, daba el fallo 00550 "start of injection regulation" (entre muchos otros, jaja) y no tenía ni idea de qué era. El motor sonaba redondo y perfecto, sin ningún problema. Total que en agosto de 2014 me hice un viaje de ida y vuelta a Málaga, de esos sin mirar el consumo (por encima de 120, ejem ejem) y al llegar a casa, de esto que bajas las ventanillas y el volumen de la radio, y oí por primera vez el claqueteo. Ahí empezó todo, con 260.000km. Ya investigando, descubrí que el fallo 00550 podía deberse al timing, y encontré un manual de Moncho en vagclub para ajustar el timing y la corredera (gracias si me lees Moncho). Encontré el timing en 124 y logré bajarlo a 100. Tras hacer mil cosas, y 15.000km, le hice el cambio de correa a los 275.032km aflojando la polea del árbol y siguiendo todos tus pasos menos el del cambio de piñón ya que estaba perfecto. Y al arrancar de nuevo y comprobar el timing, descubrí que había vuelto a colocarse en 120, pero ahora con la bomba girada hasta el tope y sin posibilidad de bajarlo...(fuck!!!!!) Súper idea!!! Intentaré encontrar un hueco estos días para aflojar los tubos y girar de nuevo la bomba. Escribiré de nuevo próximamente. Gracias de nuevo Sata! Saludos!

Gracias Sata, al hacerle la distribución hace tan sólo 1500km, comprobé 20 veces que todo estuviera en sus marcas...para intentar evitar que quedase algo mal, ya que creía que cabía la posibilidad de que estuviese la polea girada un diente de más o algo. Pues con todo en sus marcas, polea de la bomba incluída, el timing se queda siempre altísimo... La bomba tiene algún ajuste manual de timing aparte de girándola? Al pasar el timing de 124 a 100, no se notó lo más mínimo en el sonido, es como si no hubiese tocado nada... Por cierto, tu brico de distribución me vino fenomenal al hacerla, súper bien explicado todo al detalle, eres un crack! Muchas gracias!

Hola a todos! Llevo algún tiempo "luchando" contra mi viejo B5. Hace algunos meses le salió un curioso ruido metálico como claqueteo en el motor, y me he vuelto loco a hacer comprobaciones y cambiar cosas, y el "cab***cete" persiste...jejeje. Quería evitar a toda costa iniciar un tema pero estoy ya algo desesperadillo y escribo a ver si alguien me ilumina! Para el que no quiera perder mucho rato leyendo, os pongo un vídeo del "tacatá", y luego me explayo un poco más. https://m.youtube.com/watch?v=oM_xABfAvrA Es un ruido regular, acompaña a las RPM, no suena más intensamente al acelerar (es decir, suena igual en toda la gama de RPM), y llevo ya con él desde agosto 2014 y 16,500km (y subiendo...) -Le he comprobado los taqués (apretarlos hacia abajo a ver si alguno cede y comprobar con las galgas) y aparentemente todo correcto. -Las levas no presentan un aspecto extraño. -Al hacer la distribución, comprobé que el piñón del cigüeñal no tiene el famoso desgaste. -He cambiado los casquillos de biela, por miedo a que me sacara una por un costado -El timing de la bomba va muuuuyyy adelantado, lo encontré en 124 y conseguí bajarlo girando la bomba hasta un valor de 100, pero no baja más... -Esta misma tarde he sacado todos los inyectores, he hecho una prueba de compresión (23 a 1 en todos los cilindros menos el 2, que da 21) y los he abierto y limpiado por dentro. El 3 y el 4 goteaban un poco pero ahora van perfectos Pues bien, después de hacer todo esto (poco a poco ya que no dispongo de demasiado tiempo) sigue sonando como en el vídeo...y empiezo a estar bastante cabreado con mi pobre tanque. No quiero tirarlo al desguace porque estoy muy contento con él, y cambiar el motor me parece una solución demasiado radical, al menos por ahora jeje. Por favor, que alguien me ilumine!! Os lo suplico!! Jajaj Muchísimas gracias por tomaros la molestia de leerme, y por echar una mano. Cualquier sugerencia será bien recibida! Saludos

Vengo de probar mi B5 justo después de cambiar todos los brazos de suspensión y rótulas de dirección con ayuda de este genial brico! El cambio, como comentáis, es espectacular. El coche gana muchísimo aplomo y tacto en la dirección, que antes parecía "flotar" y había que ir corrigiendo trayectoria continuamente. Lo más difícil me ha sido sacar los tornillos de los brazos superiores, parecían soldados! Pero gracias al aflojatodo y una maza de 2kg han acabado saliendo jeje. Y a la hora de montar el conjunto de amortiguador-mangueta-brazo inferior con estabilizadora he tenido problemas también, pero poniendo el gato debajo de la mangueta lo consigues llevar a su sitio. Una pena no haber conocido los precios de Mapco, ya que de haberlo sabido los habría encargado ahí... Es lo que tiene no leer el post completo jaja! Los encargué a ATP Autoteile por 140€, seguramente no duren lo mismo que unos Meyle o unos Mapco pero para tirar unos años espero que sirva. Un saludo!!!

Muy chulo tu B5, madre mia la de cosas que le has hecho, tienes coche para rato! Es un vicio, una vez que empiezas a meterle cosillas no puedes parar jejeje Un saludo!

Muy guapo, aunque estoy con nachopassat, las llantas de la primera foto le quedan espectaculares con esa altura!

Le quedan bien las barras negras al rojo!