asib1

si ese video lo puse por aquí, aunque la salida del rs3 no parece muy buena, se empieza a mover a 2500rpm, y el s3 sale perfecto con el launch control a 4000rpm, pero van bastante igualados en cualquier caso. Con el 360cv y nueva generación se tendrá que notar mucha diferencia como ya ocurre con el TT RS Plus. ya hay alguna mula del TT RS nuevo que también llevará el 2.5T 360cv y después el plus con 400cv.

Supongo que ira bastante mejorado, el TT RS Plus de 360cv de anterior generación con el 2.5T ya deja muy atrás a un S3 300cv. Y si sacan una versión plus de 400cv con el 0-100 en los 3,x sg, empieza a jugar en ligas superiores.

Este es el último video que hay del RS3 de hace un par de días, en modo camuflaje en Nürburgring Se puede ver el frontal distinto y los dos tubos ovalados traseros.

en ebay sales alguno en venta por 30€ + portes este es para movil y llave verdad?

vale, me respondo yo mismo. El paquete para movil y llave es un vasito sin tapa. El paquete fumador, cambia la toma 12V por un mechero (que no sirve para cargar) + cenicero (vasito con tapa como el de la foto). http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315614-alguien-puede-explicarme-que-es-el-paquete-porta-llaves-y-movil/

Sabéis como es el paquete para movil y llave? De serie lleva paquete no fumador, que es toma 12V tipo mechero, y compartimento porta objetos. El paquete para movil y llave qué es y donde va?

Eso ya se ha comentado, debatido y 'solucionado' en el foro, incluso con fotos. Haz una búsqueda. Recuerdo que era por culpa de un defecto de fábrica en una pieza que tenía algo de juego y había que colocarle una especie de sujeción para que no vibrara en bajas. No creo que sea sonido de vibración del escape. Parece más un rodamiento, ó ¿turbina? También he apreciado ese sonido, con las ventanillas bajadas, acelerando suave/medio entre 1500 y 3000rpm. Se puede encontrar mucha información buscado esto en google: Metallic Rustle/Rattle between 1500-3000 rpm Ocurre en el motor 1.8TFSI y en el 2.0TFSI de los 8V y hasta la fecha no hay solución. Dicen que de momento no es prioritario porque no daña nada. Para lo que si hay solución es un ruido parecido que tienen los 1.2 y 1.4 en el A3 y Golf 7, pero no es lo mismo que en los 1.8 y 2.0.

Si, en FM no hay mucho que sacar, es una emisión equivalente a 64 Kbps y 22 KHz en digital, sería como un MP3 de bastante mala calidad. Hice una prueba con spotify y ya se notaba mejora en la claridad, pero no me entretuve mucho con ese tema. Está claro que con ese equipo lo ideal es tener por ejemplo spotify premium con la música a 320kbps y playlists, entonces tiene que sonar de maravilla (si ya suena bastante bien en FM).

Uff yo creo que no lo haría, al menos al principio la aceleración es más que suficiente, si pisas a fondo, en cuestión de segundos ya te pones a velocidades ilegales. Con un S3 los 300cv en ciudad solo se puede usar si pisas a fondo en 1ª hasta 5000-5500 rpm, cambias a 2ª (Prruuummm) y levantas el pie, porque ya te pasaste de 50km/h. Y en carretera subes alguna marcha más, y ya pasas de 140-150 en un momento (180 a poco que te descuides).

unos 500€ mas portes + instalación (dicen que 10 tornillos y 30-45minutos). El S3 pasa de 300 a 355CV, y le baja 0,5sg el 0-60mph.

He probado durante varios días muchos extras en un S3 Sedán y como primera impresión puedo comentar algunas cosas: - Asientos delanteros deportivos S (+790€): A nivel visual son muy bonitos. A nivel funcional son duritos y bastante cómodos en viajes largos. El cuero puede hacer sudar bastante así que imprescindible tener baja temperatura en el coche para evitarlo. A nivel de agarre les falta sujeción lateral en la zona inferior, las orejas tendrían que ser más grandes. La zona trasera de plástico se mancha y raya con facilidad (roces, pies de niños..., etc) - Tapicería en cuero negro-negro (+1530€) + elementos ampliados mono.pur (+355€): hace el interior del coche muy moderno y elegante. - Faros completos LED (+880€): Muy buena luz y alcance en cortas y largas, similar a la de un xenon, pero más blanca por lo que parece dar más iluminación. El encendido instantáneo a la máxima potencia. - Techo panorámico (+1.160€): Queda bonito y entra bastante luz al interior, el cierre desde interior es con una tela punteada, por el tipo de cristal el sol casi no traspasa y no da calor. Abierto es bastante grande y como todos los techos a partir de cierta velocidad mejor cerrarlo. - Llantas 19" (+1.040€): Un perfil muy bajo (35), dan un toque muy espectacular al coche, aunque hay bastante peligro de tocarlos con los bordillos al aparcar o baches en carretera al circular. - Suspensión magnetic ride (+1.195€): No he probado la suspensión normal o la s-line, así que no tengo esa referencia. Con esta suspensión el coche va duro y no balancea nada. En combinación con llantas de 19", es dura pero cómoda. En modo dynamic se notan bastante cualquier bache o línea en la carretera y en ocasiones según el tipo de bache puede dar golpes secos. En modo confort quizás absorbe un poco más aunque es igualmente dura, no es una diferencia muy apreciable. - Asistente para luces de carretera (+165€): Muy útil, el cambio de cortas a largas y viceversa automáticamente. Algún error con luces de farolas o pueblos, y la forma de activarlo parece algo confusa en los primeros usos, pero cuando vas por zonas buenas es muy cómodo. - Cámara trasera (+500€): Muy útil al salir de un aparcamiento marcha atrás de los que salimos a ciegas con riesgo de golpe, al tener mucha focal es como si hubiera una persona detrás indicando si viene alguien, ves perfectamente la carretera y si se aproximan otros coches (aunque la distancia no se calcula bien). A la hora de aparcar va bien para ver posibles obstáculos aunque la distancia tampoco es fácil de calcular al principio. - Audi side assist (+610€): Lleva unos indicadores en los dos retrovisores que avisan si tienes un coche al lado. Evita los ángulos muertos o que venga un coche rápido y no lo veas. Si das intermitencia y viene un coche, se pone a parpadear. Es una opción de seguridad bastante interesante, quizás a veces avisa demasiado pronto. - Control de crucero adaptativo (+685€): Interesante para circular tranquilamente, es como el control de velocidad pero más avanzado y seguro. La clave es localizar un coche que circule bien, que no haga cambios de velocidad o frenadas innecesarios, entonces puedes situarte detrás, lanzar el radar y circular con mucha comodidad. En los adelantamientos a otros vehículos más lentos es donde a veces se lía un poco. - Active Lane assist (+710€): Esta opción también está bien si se circula tranquilamente sin hacer casi cambios de carril ni adelantamientos. Da un extra de seguridad al corregir la dirección o avisar si te sales del carril. Parece magia cuando la primera vez que lo pruebas, vas en autovía por una curva poco pronunciada, apartas un poco las manos del volante y ves como actúa solo sobre la dirección guiando el coche como si fuera un tren por railes. En conducción adelantando prefería desactivar esta asistencia, sino vas notando su pequeña resistencia o avisos cuando haces cambios de carril intencionados y puede resultar molesta. - Parking APS Plus (+955€): Sensores en todos los ángulos, está opción me ha parecido muy mejorable. Los pitidos continuos avisan con demasiada antelación y para la mayoría de maniobras de aparcamiento o entradas a garajes pequeños, no tiene mucha utilidad. A mi me molestan más que ayudar porque el pitido continuo suena cuando aún tienes un margen razonable, y si suenan a la vez los frontales, traseros o laterales, parece que te vas a chocar en cualquier momento. Si fuese ajustable la distancia sería mucho más útil. - Asistente de aparcamiento park assist (135€): Lo probé y me parece más una curiosidad que algo útil que se pueda usar en el día a día. Es lento y poco preciso, es mucho más rápido y seguro aparcar uno mismo. - MMI navegación plus con MMI Touch (2.445€): No es 100% intuitivo en primeros usos y algunas funciones podrían mejorarse, pero funciona relativamente bien. Mientras no esté disponible CarPlay o Android Auto, es lo que hay. - Bang & Olufsen Sound System (+965€): Suenan bastante bien y dan mucha potencia (a volumen un poco alto ya vibra el retrovisor central por el subwoofer). Aunque tampoco es algo impresionante a nivel de claridad de sonido, al menos con radio FM. Con otras fuentes mejora. (Casi todas las opiniones sobre estos extras son subjetivas, en algunas puedo estar equivocado al no haber hecho uso más que unos días y no tener pillada práctica o no tenerlo bien configurado y probado durante más tiempo)

Si justo los 2 centrales se ponen totalmente negros. Me alegro que funcione bien el pulimento de metales.

puede ser, a veces salía suave y otras dando algún tironcillo, como si fuese un conductor inexperto que no tiene el tacto cogido al embrague al salir de un semáforo. Igual al ser coche de pruebas estará maltratado desde el kilometro 0 y no iba fino al 100% en ese aspecto. El último cambio similar de doble embrague que he probado fue el PDK en un porsche macan y se notaba mucho más suave. El stronic de 7 no lo he probado.

no veo fotos de la trasera, era por ver como están los escapes. ¿No se te ponen muy negros? A mi se me pusieron más negros que en un diesel (usando toda la potencia del coche eso si, quizás andando suave no ocurra tanto) Con pistola a presión no salía, supongo que habrá que frotar a mano o con algún producto.

Me pasó lo mismo en alguna ocasión y también desaparecía al apagar y encender de nuevo. Es como si se quedase un poco el freno de mano y al acelerar se quitase de golpe dando un tirón. Las salidas desde parado en marcha atrás o en primera no es que sea demasiado suave, todos los automáticos que he probado eran mucho más suaves.

Ya he podido probar a fondo un S3, durante unos 1000km. Los petardeos más fuertes los hace entre 5000-5500rpm, con acelerador pisado. Si se deja llegar al final no petardea de la misma forma. La conducción más divertida es en modo M, con las levas, moviendose entre las 4000-6000 rpm.

He puesto principios de 2015, pero está mal, anuncian en 2015 en Europa (no se sabe si a principios, mediados, o finales). Y principios de 2016 en EEUU... así que parece que va para largo.

Video con la demo en el I/O Google la semana pasada:

Parece que ya está en pruebas la integración de android auto y carplay, previsto para principios de 2015. Seguramente los A3 8V serán los primeros en montarlo (la demo del android auto lo han montando en un S3 Sedán)

Estos son los cambios de los modelos producidos a partir de la semana 22 (Mayo). Son A3 2015

MMI con Audi Carplay y Android Auto... en 6 meses, previsto para 2015. Por fin un avance importante en los sistemas multimedia.

que tal es de bajo para garajes, rampas, badenes, bordillos, hay que ir con cuidado?

4,9 en ambas mediciones (la real por gps), con launch.

en ese video se ve bien el efecto de salir sin launch, en el segundo 43. Los primeros metros hasta que el turbo entra. Los que salen desde parado sin launch y cambio stronic tardan mas de 6 segundos (6,6 en la medicion que he visto).