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03/04/2017 Así funciona la tracción quattro con tecnología ultra de Audi Hemos probado la tracción quattro ultra de Audi en el nuevo Audi Q5. Te contamos cómo funciona y todas sus ventajas. Hablar de tracción quattro es hablar de Audi. Y la última evolución de su sistema de tracción a las cuatro ruedas se llama quattro ultra. Debutó el año pasado en el Audi A4 allroad quattro (en principio sólo con el motor 2.0 TFSI), la lleva el nuevo Audi Q5 y lo lógico sería que poco a poco se vaya introduciendo en la gama Audi en muchas versiones con motor delantero montado longitudinalmente, que es para lo que ha sido diseñada. La tracción quattro ultra del nuevo Audi Q5 Nos vamos a basar en la tracción quattro ultra que hemos probado en el nuevo Audi Q5 para explicar su funcionamiento técnico y las ventajas frete a otros sistemas de tracción total. Básicamente, lo primero que perseguía Audi es una mayor eficiencia, pero sin perder la eficacia a la hora de transmitir la fuerza del motor al suelo de su tradicional sistema quattro de funcionamiento mecánico. Para ello, en Audi han desarrollado un mecanismo que desactiva la tracción total cuando no es necesaria, por ejemplo circulando por autopista, lo que reduce el consumo de combustible en torno a 0,3 l/100 km según los ingenieros de la marca. Pero aunque esté desconectada no quiere decir que no esté activa: la tracción quattro ultra se conecta de nuevo cada vez que hace falta en cuestión de milisegundos, y lo hace tanto de forma reactiva (cuando se produce una pérdida de adherencia) como predictiva (anticipándose a la situación de la conducción). El resultado es un sistema de tracción total que se adapta a las condiciones meteorológicas, al estado del firme sobre el que se circula y al modo de conducir en cada momento. Lo normal es que el sistema funcione casi siempre de forma predictiva o proactiva, pues la unidad de control está monitorizando constantemente datos como el ángulo de giro de la dirección, la aceleración lateral y longitudinal del coche, el par motor… El análisis de estos datos permite, por ejemplo, calcular hasta medio segundo antes de que ocurra una posible situación de pérdida de adherencia de la rueda interior mientras se traza una curva a alta velocidad. Ten en cuenta que hablamos de una tracción quattro cuyo funcionamiento no sólo está orientado a permitir a coches como al Audi Q5 o al Audi A4 allroad seguir funcionando cuando se circula fuera del asfalto, en pistas de tierra o sobre nieve o hielo. La tracción quattro ultra también se ha desarrollado como un sistema de ayuda a la conducción que permite en todo tipo de circunstancias una mayor motricidad y un comportamiento dinámico más ágil y seguro. Por ello, Audi ofrece también la posibilidad de ajustar su funcionamiento a través del sistema de conducción Audi drive select: en el modo deportivo, por ejemplo, se manda más par y de forma más rápida al eje posterior. La tecnología: funcionamiento con dos embragues ¿Cómo se las ingenia la tracción quattro ultra de Audi para conectarse y desconectarse con tanta rapidez? Pues por medio de dos embragues, uno de tipo multidisco que desacopla el árbol de la transmisión para pasar al modo de tracción delantera, mientras que un segundo mecanismo de desacoplamiento integrado en el diferencial del eje trasero se abre para eliminar pérdidas por rozamiento. En el caso del embrague delantero, que es de tipo multidisco en baño de aceite, los discos de fricción están conectados por parejas con el primario de la caja de cambios (solidario al plato del embrague) y con el diferencial trasero a través del eje secundario, y su presión de contacto determina el reparto del par de forma variable y dinámica. Su desacoplamiento –o acoplamiento– se realiza a través de un motor eléctrico, que acciona un buje que actúa sobre el embrague. . Para el diferencial trasero la cosa es algo más compleja, al menos en la teoría. El eje que conecta la rueda trasera derecha se divide en dos partes, una de ellas solidaria con la corona del diferencial, y el otro conectado a la rueda, con un embrague auxiliar entre ambos. Aquí se utilizan muelles pretensados controlados electrónicamente que abren y cierran dicho embrague. Cuando está abierto se reducen las pérdidas por fricción o arrastre, y cuando se cierra al verse acelerados los componentes estacionarios conectando de nuevo los dos extremos del eje de la rueda derecha el sistema se activa de nuevo. Mientras tanto, vista la teoría, lo mejor para entender el funcionamiento de la nueva tracción quattro ultra de Audi es verla en acción. Aquí la tienes en un video con el nuevo Audi Q5 Así funciona la tracción quattro ultra de Audi | Auto10.com Además de las ventajas en rapidez de actuación, eficacia y eficiencia, el sistema de tracción quattro ultra resulta más compacto y hasta cuatro kilogramos más ligero. En la actualidad ya utilizan la tracción quattro ultra todos los Audi Q5 con motor de cuatro cilindros y algunas versiones del Audi A4 allroad quattro (de momento el 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TFSI de 252 CV), además de en algunas versiones del Audi A4 y A4 Avant. Es lógico esperar por lo tanto que en las gamas Audi con motores de cuatro cilindros en posición longitudinal, poco a poco veamos cómo este sistema ocupa el lugar del actual diferencial mecánico de las versiones quattro, en las que la fuerza de las ruedas se reparte de forma variable, pero inicialmente siempre entre las cuatro ruedas con una proporción de salida predeterminada. FUENTE: http://www.auto10.com/reportajes/asi-funciona-la-traccion-quattro-con-tecnologia-ultra-de-audi/11722

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lunes 03 de abril de 2017 - Nuevos colores Será la decoración definitiva para 2017 La primera aparición programada será de 3 al 6 de abril en los test de pretemporada en Hockenheim. Apenas a un mes del inicio de la temporada, Audi presenta la decoración definitiva de los seis Audi RS 5 DTM. Los ingenieros del departamento de competición de Audi han preparado los coches junto a sus correspondientes equipos durante estas dos últimas semanas. Desde el lunes día 3 hasta el jueves día 6 de abril, los nuevos coches del DTM participarán en las pruebas finales de pretemporada en Hockenheim. Los Equipos de Audi Sport en el DTM 2017 Audi Sport Team Abt Sportsline FUENTE: http://www.motorpoint.com/noticia/6167/motorsport/audi-rs-5-para-el-dtm.html

03/04/2017 Una encuesta realizada en Reino Unido indica que al menos dos tercios de los consumidores no se comprarían un coche con motor Diesel a día de hoy. Ya lo habíamos anunciado: el Diesel está dando sus últimos coletazos de vida. Ya no es solo que producir motores Diesel poco contaminantes les salga demasiado caro a los fabricantes, con un consiguiente encarecimiento de los coches que no los haría competitivos en el mercado, es que son los propios consumidores quienes ya los ven como una tecnología contaminante cargada de connotaciones negativas. Eso ya se ha reflejado en las ventas de coches Diesel en España, que cayeron casi un 5 por ciento a lo largo de 2016, cerrando el año con un volumen de ventas similar al de 2002. Hoy nos llega una encuesta realizada en Reino Unido por el portal de asesoramiento de compra CarBuyer a pie de calle que no hace sino confirmar esta tendencia. Los resultados de este sondeo indican que el 61 por ciento de los encuestados no se compraría un coche Diesel, frente a un 33 por ciento que señaló que los efectos negativos de las emisiones de este tipo de motores no influirían en su decisión de compra. Un 6 por ciento va más allá, asegurando que ni siquiera tenían conocimiento de la problemática en torno los a vehículos Diesel. La encuesta recurre también a las cifras que maneja la Sociedad de Fabricantes de Vehículos a Motor y Comerciantes británica (SMMT, por sus siglas en inglés): las ventas de vehículos Diesel cayeron un 9,2 por ciento entre febrero de 2016 y febrero de 2017 en Gran Bretaña, a la vez que los vehículos movidos con combustibles alternativos crecieron un 48,9 por ciento en el mismo periodo. ‘Nuestro sondeo y los datos de ventas del SMMT sugieren que la impopularidad del Diesel podría seguir creciendo en los próximos meses. Mientras el Diesel aún puede ser una opción más económica para quienes recorren muchos kilómetros y para aquellos que poseen vehículos grandes, nosotros informamos a los consumidores que los vehículos modernos de gasolina, híbridos e híbridos enchufables pueden ser una opción mejor para trayectos cortos y urbanos’, dice el editor de CarBuyer, Stuart Milne. A pesar de no producir tanto CO2, los motores Diesel son más contaminantes que los de gasolina debido a sus elevados niveles de óxidos de nitrógeno, con su consiguiente peligro para la salud. Otro estudio británico, llevado a cabo por el Real Colegio de Médicos y el Real Colegio de Pediatría y Salud Infantil de aquel país, reveló que no menos de 40.000 muertes al año en Reino Unido están asociadas a la contaminación del aire. ‘Hace unos pocos meses, los clientes analizaban los modelos de gasolina y Diesel y decidían en función del coste y el consumo’, dice el portavoz de un concesionario. ‘Ahora algunos descartan por completo considerar el Diesel, algo que no habíamos visto antes. Y aquellos que no lo rechazan rotundamente por lo general se muestran escépticos y plantean muchas preguntas al respecto. Con unas regulaciones que son cada vez más estrictas, se espera que el precio de los coches Diesel suba. Esto, sumado al hecho de que el Diesel es más caro que la gasolina, podría llevar a la extinción de este combustible en algunos años. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/rechazarias-comprar-coche-diesel

Audi RS3 8V - -

Gracias por el aporte.

A mí esto no me pasa, al menos en el ordenador de sobremesa o portátil, no sé si en algún otro dispositivo ocurría esto que te pasa a ti, (hablo en mi caso). Yo prefiero 'Mozilla Firefox' antes de cualquier otro navegador.

Muchas Felicidades a todos y muy en especial al compañero GoNzCiD. -

Querer es poder.... Leer si lo leen, otra cosa es que nos hagan caso.

Bienvenido paisano. Salu2.

Hola Katx. Tu Post lo he sacado del hilo donde lo tenías puesto, mejor para presentarte que sea un hilo tuyo, así tu Post estará mejor situado y mejor visto. Bienvenido a este Subforo. Buena maquina tu A6. Unas Fotos no vendrían mal, así lo conoceremos, aquí nos encantan las fotos de nuestros A6. Salu2.

davis, muy buen consumo.

TFSI - 190 CV / Llanta 19 - - - - -

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