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28-11-2016 Audi Q5 2017 Esta es la segunda generación del Q5. Aunque el aspecto y las proporciones son muy similares a los del Q5 anterior —que apareció en 2008 (información del Q5 2008) y fue renovado cuatro años después (información del Q5 2012)—, el Q5 2017 es un modelo completamente nuevo dado que está construido sobre una plataforma diferente. Las entregas comenzarán en enero de 2017 pero ya se puede adquirir desde 46 800 euros. Inicialmente hay tres motores posibles: dos Diesel —de 163 y 190 CV— y uno de gasolina —de 252 CV—, todos combinados con un sistema de tracción total y cambio automático (listado de precios y equipamiento de todas las versiones que se comercializan). Más adelante, llegarán las versiones Diesel de 150 CV (con cambio manual y tracción delantera) y de 286 CV, el SQ5 y una versión híbrida enchufable. La longitud de la carrocería solo ha crecido 34 mm. El incremento de la batalla aún es menor (12 mm) y, según nuestras mediciones, esto no ha repercutido en un habitáculo más amplio en dirección longitudinal puesto que hemos medido 2 cm menos cuando el asiento está en la posición más retrasada (la banqueta se puede desplazar hacia delante y atrás por unos carriles unos 12 cm; es una opción). Audi dice que esta cota ha aumentado, así que cuando probemos el coche en España volveremos a medirlo por si nos hubiésemos equivocado al hacerlo ahora. En general, el espacio disponible es similar al que ofrecen sus competidores, sobrado para cuatro adultos de estatura media. En el maletero tampoco hay diferencias importantes respecto al Q5 anterior (10 litros más que antes) y ninguna respecto a sus principales competidores (el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLC también tienen 550 litros). Ahora el Q5 es más silencioso porque su habitáculo está mejor aislado. Todos los Q5 que hemos conducido tenían las ventanillas delanteras laminadas, una opción que reduce el ruido que llega desde el exterior. También estaban equipados con la suspensión neumática, un elemento opcional nuevo en el Q5 y que también está disponible en el GLC de Mercedes-Benz y el Porsche Macan. Con ella, es un coche cómodo incluso cuando se selecciona el ajuste más firme. No es un coche pensado para hacer un uso intensivo fuera del asfalto, pero se puede desenvolver bien dado que la altura libre al suelo no es escasa (con la suspensión estándar es 208 mm y con la neumática llega a 231 mm). Con el motor Diesel de 190 CV el consumo homologado ha disminuido 0,8 l/100 km, lo cual supone una mejora del 15 %. Además de por los posibles cambios en la gestión del motor, la reducción se debe al menor peso (90 kg menos), una mejor aerodinámica (el coeficiente Cx pasa de 0,33 a 0,30), un nuevo sistema de tracción total —denominado quattro ultra y solo disponible con las versiones de motor de cuatro cilindros—y unos desarrollos de cambio más largos (ficha técnica comparativa). Además de dos tipos de tracción total, hay distintas suspensiones y direcciones; lo detallamos en el apartado Información técnica. El Q5 2017 es unos 1000 € más caro que el Q5 2012 (ficha técnica comparativa de las versiones Diesel de 190 CV) pero su equipamiento es mayor. Por ejemplo, ahora son de serie los faros de xenón, el retrovisor interior que se oscurece automáticamente y el sistema automático de apertura y cierre del portón. Por tamaño, que no por gama de motores ni equipamiento, hay alternativas mucho más asequibles. Son, por ejemplo, el Honda CR-V o el Hyundai Tucson (ficha comparativa). También cuestan menos un Land Rover Discovery Sport y un Volvo XC60 (ficha comparativa) mientras que la diferencia de precio respecto un BMW X3, un Jaguar F-PACE y un Mercedes-Benz GLC es pequeña (ficha comparativa). Todos los modelos comparados tienen motores Diesel de 175 a 205 CV, cambio automático y tracción total, salvo el Honda, que es de 160 CV. Audi ofrece tres líneas de equipamiento cuyas denominaciones son Advanced, design y S line que presentan diferencias en el aspecto exterior y en el interior. Y durante un periodo de tiempo limitado desde el lanzamiento, existirá un paquete de equipamiento especial en el que la carrocería es gris Quantum, las piezas inferiores de plástico están pintadas de gris Manhattan, las carcasas de los retrovisores son negras y las llantas, de 20 o 21 pulgadas. La lista de equipamiento es extensa. Hay tres sistemas de iluminación —uno de xenón y dos de ledes—, un cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla en color, dos tipos de asientos delanteros con varias opciones —reglajes eléctricos, banqueta extensible, calefacción, ventilación, soporte lumbar regulable, masaje y diversos materiales para tapizarlos—, dos sistemas multimedia y numerosas funciones de ayuda a la conducción (que explicamos en esta página dedicada al equipamiento). El Q5 2017 se fabrica en la planta que Audi tiene en Méjico. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q5/2017/informacion-precio-gama-327499-p.html

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Audi Q7 mit ABT Widebody-Kit - - - -

27.11.2016 Algunos Audi automáticos también tienen problemas de emisiones El escándalo de las emisiones contaminantes del Grupo VW está a punto de cobrarse una nueva víctima dentro del propio grupo empresarial. Y es que en esta ocasión, tras descubrirse que millones de vehículos de las marcas Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda contaminaban de forma ilegal debido a un software instalado en la centralita del motor, ahora es la firma premium -Audi- la que vuelve a tener problemas con las emisiones de sus motores diésel. En este caso, parece que el problema lo tienen algunos modelos de la firma de los cuatro aros equipados con motores diésel y cambio automático. Esta combinación parece no gustar a las autoridades encargadas de medir los niveles de emisiones de los vehículos, que han detectado ciertas irregularidades. Parece que, según ha admitido Volkswagen, el organismo americano California Air Resources Board ha descubierto que las cajas de cambio automáticas de estos vehículos contenían en su software una programación para el sistema adaptativo que evitaba ofrecer datos fidedignos de emisiones cuando estos vehículos eran sometidos a los test correspondientes. De esta manera, cuando las unidades equipadas con este software se sometían a examen, las leyes de funcionamiento del cambio eran capaces de detectar este hecho puntual, modificando su actuación para que el resultado fuese aceptable para los examinadores, pero imposible de reproducir en la vida real. Parece que el software de la caja de cambio analizaba cuando el vehículo estaba siendo analizado mediante el análisis de, por ejemplo, el comportamiento del volante. Si éste no se utilizaba "como debería" en circulación normal, el vehículo entendía que estaba siendo analizado, de forma que el software de la caja de cambios modificaba el funcionamiento de la misma agilizando los cambios de marcha para disminuir las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno. Aún no se sabe el alcance de este nuevo descubrimiento en términos de número de vehículos afectados, pero este hecho se suma, de nuevo, a la lista de "pendientes" que el Grupo VW tiene a raíz del Dieselgate, un problema más que vuelve a ensuciar la imagen del gigante alemán. FUENTE: http://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20161117/171483460_0.html

Bienvenido. PONGO UNA FOTO DEL CACHARRO Muy wapo ese blanquito.

¿Tienes Audi Connect, o te los has bajado de MyAudi? Si te los has bajado de MyAudi, lo debes de guardar en una tarjeta SD o un Pendrive. Yo no estoy muy puesto en esto, pero en este hilo se explica más o menos.

Muchas FELICIDADES!!!. .

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RS 6 from 2014 (C7, Type 4G) Avant - - - -

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Scale Models 1-18 Scale RS 6 Avant by Audi Collection - - - -