Ocio

Si por tu zona seguro que es invierno es suave como el culito de un bebe... Venga Syler animo y pronto a dar guerra. Un saludo Hola Serjio, si es cierto, por aquí es suave y no hay heladas ni nada de esto, un ejemplo, hoy subí a Requena, sobre las 10 de la mañana, nublado y a 7 grados sobre cero, salí de Valencia sobre la 9:20 más o menos y la temperatura era de 15 y sol, al regreso a Valencia de nuevo sobre las 12: horas ya había sobre 23, en fin, que frio, frio no, pero solemos salir por zonas del interior y ahí si hiela. y Salu2. Ocio con tu blanquito estoy seguro que bajo cualquier climatología respondera perfectamente!! Un saludo! Amigo syler, así lo espero que responda en cualquier climatología, pero prefiero la de la zona del Levante y a ser posible en la costa, que es donde me muevo más, pero el interior de la Comunidad nos encanta y solemos hacer escapadas, y ahí hiela y hasta hay nieve cuando la hay, pero son unos centímetros de nada. Salu2.

Muchas Felicidades!!!. .

08/11/2016 Conducimos el nuevo Audi Q2 Disponible en diésel y gasolina, con tracción delantera o total quattro y cambio manual o auto secuencial S tronic, el nuevo todocamino de acceso en Audi debuta casi sin rivales. Ya lo hemos conducido, y presume de la tecnología y del excelente tacto de otros productos de la marca Los responsables de Audi explican que el nuevo todocamino urbano Q2 es casi el pionero en su segmento, más allá de la oferta que protagoniza el nuevo MINI Countryman e incluso el Honda HR-V. Y es que, según sus estudios, compradores de modelos como los Nissan Juke, Renault Captur y Peugeot 2008 estarían dispuestos a pagar más por un pequeño SUV… exclusivo. Hablamos de clientes menores de 40 años (al menos la mitad mujeres), solteros o en pareja sin hijos (aunque, señalan en Audi, también de gente de edad más avanzada sin grandes requisitos de espacio), que hasta la fecha optaban por un A1 Sportback, por ejemplo, y que ahora pueden decantarse por una propuesta algo más versátil y aventurera, más accesible para entrar y salir yaltamente personalizable en lo estético y tecnológico. Hay que reconocer que por diseño, musculoso, sólido y poliédrico, el Q2 es poco convencional, más aún si lo medimos con el resto de Audi. La gama lleva llantas de 18 pulgadas de serie que, según variantes, pueden ser de 19. Mide 1,51 metros de alto y 1,79 de ancho, con una escueta longitud de 4,19 metros y una distancia entre ejes de 2,60. Es 12 cm más corto que el compacto de la marca A3 y mide 20 cm menos que el todocamino Q3. Homologa 5 plazas. Las traseras no están mal por anchura, pero el hueco para las piernas es justo a nada que los asientos delanteros viajen retrasados. Sí cuenta, a cambio, con un interesante maletero: de 405 a 1.050 litros abatiendo los respaldos traseros (pueden ser partidos en 3 secciones). Por cierto, el portón es de accionamiento eléctrico pagando aparte. De calidad y tacto similares a los de cualquier otro Audi, el nuevo Q2 puede disfrutar de tecnologías de vanguardia, como sistema MMI Navegación plus con pantalla de 7 pulgadas o de 8,3 (con MMI Navegación plus con MMI Touch opcional), instrumentación totalmente digital y configurable Audi virtual cockpit e información proyectada frente al conductor head-up display. Asimismo, infotainment con Audi connect eSIM y Wi-Fi hotspot con servicios como navegación Google Earth y Google Street View, información de tráfico, viajes y aparcamientos, acceso a Twitter o email, y Mirror Link para móviles iOS y Android están a su alcance. En cuanto a seguridad, incluye frenada automática pre sense front mediante radar y puede dotarse de control de crucero adaptativo (ACC) con Stop&Go y asistente de atascos Audi traffic jam assist (actúa hasta 60 km/h), Audi side assist (monitoriza cambios de carril), Audi active lane assist (para no salirse del carril sin querer, es ciertamente intrusivo, según nuestras primeras apeciaciones en autopista), reconocimiento de señales de tráfico, la última generación del sistema de ayuda aparcamiento, asistente de tráfico cruzado posterior Audi rear cross traffic… Aterriza con motores turbo de gasolina TFSI y diésel TDI. Los primeros pasan por los 1.0 de 3 cilindros y 116 CV/200 Nm, 1.4 de 150 CV/250 Nm (equipa desconoxeión de cilindros CoD, que apaga 2 de los 4 disponibles si no hay gran demanda de potencia) y 2.0 de 190 CV/340 Nm. Los segundos son los 1.6 de 115 CV/250 Nm (muy correcto) y 2.0 de 150 CV/340 Nm y 190 CV/400 Nm. En los más potentes la tracción es integral quattro (opción en el TFSI de 150 CV), mientras que el cambio puede ser manual (de recorridos técnicos y precisos) o automático de doble embrague S tronic, con 7 velocidades y a nuestro juicio mejor alternativa para todos (en los 2.0 TDI y 2.0 TFSI va de serie). Dirección progresiva en todas las versiones, más directa y dinámica en carretera y más confortable al maniobrar, o Audi drive select opcional, con 5 modos de conducción (auto, comfort, dynamic, efficiency e individual, modula dirección, cambio S tronic e incluso amortiguación adaptativa, de 2 posiciones) están igualmente presentes en el nuevo Q2. Un modelo que hasta suma un modo de marcha offroad para el estabilizador ESC y que casi libera 15 cm hasta el suelo para afrontar una circulación sobre pistas sin riesgo a dañar órganos mecánicos, sobre todo en la declinación de corte más campero Design Edition. Precios gama nuevo Audi Q2: Q2 sport edition 1.4 TFSI COD 150 CV 6 vel.: 29.340 euros Q2 sport edition 1.4 TFSI COD 150 CV S tronic 7 vel.: 31.580 euros Q2 sport edition 1.6 TDI 116 CV 6 vel.: 27.850 euros Q2 sport edition 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 37.550 euros Q2 design edition 1.4 TFSI COD 150 CV 6 vel.: 28.940 euros Q2 design edition 1.4 TFSI COD 150 CV S tronic 7 vel.: 31.190 euros Q2 design edition 1.6 TDI 116 CV 6 vel.: 27.450 euros Q2 design edition 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 37.160 euros Q2 #untaggable edition 1.4 TFSI COD 150 CV 6 vel.: 37.960 euros Q2 #untaggable edition 1.4 TFSI COD 150 CV S tronic 7 vel.: 40.200 euros Q2 #untaggable edition 1.6 TDI 116 CV 6 vel.: 36.130 euros Q2 #untaggable edition 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 46.180 euros - Sólido y confortable Nuestra primera toma de contacto al volante del nuevo Q2 en tierras cántabras y vascas permite hablar de unas impresiones muy favorables. Un apunte: en las imágenes, y según colores y combinaciones (hay múltiples combinaciones), parece un 'Lego', pero en vivo tiene presencia. Mejor aún son sus maneras dinámicas: ni yendo fuerte en tramos virados pierde la compostura. Al contrario, vira bastante plano, obedece con inmediatez a la direccón, hace gala de estabilidad direccional y frena con potencia y resistencia. Un A4, por ejemplo, es más asentado, pero este Q2 resulta incluso más ágil y 'ratonero'; un acierto. Además, no es duro o rebotón siendo como es firme, sino cómodo, al menos con suelo en condiciones. De su oferta, puestos a elegir nos quedamos con el motor de gasolina TFSI de 150 CV, sobre todo ligado al cambio S tronic. Puede que no sea tan eficiente como los diésel (el de acceso, de 115 CV, lo mueve con suficiente 'alegría'), porque lógicamente es más sediento, pero en la práctica no es gastón y permite una conducción casi deportiva. En cuanto a la tracción total quattro, es buena opción para quien circule permanentemente sobre firme deslizante o se adentre sobre pistas embarradas, pero ya con la tracción delantera se agarra bien incluso si el asfalto está mojado, como estos días en el norte de España. FUENTE: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-conducimos-nuevo-audi-201611082352_noticia.html

7 Noviembre 2016 La caja de cambios automática de los Audi V6 también tendría software trucado Cuando se destapa un escándalo, lo más probable es que haya alguno más escondido. Y con el Dieselgate, también ocurre. Tras el descubrimiento del software ilegal, el grupo Volkswagen reconoció que, además, las medidas de algunos modelos habían sido erróneas. Ahora, según cuenta el semanario Bild, la California Air Research Board (CARB), descubrió un nuevo software ilegal en algunas cajas de cambio automáticas de Audi. La autoridad californiana de protección del medio ambiente descubrió que en algunos modelos Audi equipados con V6 y cambio automático, el software de la caja de cambios detectaba si estaba en una situación de prueba y alteraba significativamente los cambios para obtener emisiones de CO2 favorables a la homologación y muy alejadas de la realidad. Se habría seguido equipando los Audi con este software hasta mayo de 2016. Una solución muy sencilla Según explican en Bild am Sonntag y en la agencia Reuters, el software detecta si el coche está siendo sometido a una prueba de homologación en rodillos de una forma muy sencilla: lo hace a través de la dirección del coche. Y es que si hay un momento en el que las ruedas de un coche no se van a girar de forma pronunciada es sobre los rodillos de un banco de pruebas. Concretamente, si las ruedas no se giran más de 15º, está en un banco de rodillos y se activan las nuevas leyes de gestión del cambio automático, un modo reducción de CO2. Si en un momento dado, el ángulo de giro de las ruedas supera los 15º, el software del cambio vuelve a una configuración de calle. Este software equiparía los Audi A6, A8 y Q5 equipados de motores V6, gasolina y diésel, asociados al cambio automático "AL551". Este cambio automático sería una variante de la caja de cambios de ocho relaciones de ZF para los modelos con tracción integral quattro. De ser cierto, Audi ya no sería víctima sino partícipe Hasta la fecha Audi, como el resto de marcas del grupo, se había posicionado como víctima. Y es que aunque forme parte del grupo VAG, Audi y las otras marcas del grupo deben pagar royalties y comprar los elementos que componen sus coches a la marca del grupo que lo ha desarrollado, en el caso inicial del Dieselgate siendo Volkswagen. Aquí, se habla de un software que sólo se ha detectado en Audi y que se habría seguido montado en los coches hasta mayo de 2016, es decir, mucho después del escándalo inicial del Dieselgate. De momento, Audi no ha querido comentar sobre esta noticia (aún están negociando con la EPA qué solución aportan a los modelos afectados por el Dieselgate), ni tampoco tenemos comunicado oficial del CARB con respecto a esta noticia de Bild am Sonntag. Por otra parte, esta noticia también suscita algunos interogantes. ¿Si el software sólo se activa cuando no se giran las ruedas, también se activaría en una larga recta de autopista? En ese caso sería una suerte de modo ECO automático. ¿Es realmente un truco para engañar a una agencia guberbamental o simplemente no lo mencionaron? Y es que un sistema que permite reducir el consumo y las emisiones no es ilegal per se, lo es si Audi no se lo comunica a la agencia en cuestión y si sólo funciona en laboratorio. A falta de comunicados oficiales por parte de los implicados y Bild citando fuentes anónimas, de momento tendremos que esperar para saber más. FUENTE: http://www.motorpasion.com/industria/dieselgate-descubren-un-software-ilegal-en-algunos-cambios-automaticos-de-audi

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Audi Q2 - Técnica Última actualización: 08-11-2016 FUENTE: http://www.km77.com/fotos/Audi/Q2_2016/Tecnica.html?photoType=3&limit=99 - Técnica- - - - - -

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Audi Q2 - Interior Última actualización: 08-11-2016 FUENTE: http://www.km77.com/fotos/Audi/Q2_2016/Interior.html?photoType=2&limit=99 - Interior- - - - - - - -

Rojo Tango - - - - - -

Gris quantum - - - - - -

Naranja Coral - - - - - -

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- Amarillo Vegas - - - - - -