Ocio

Otros tipos de mariposas de admisión En vehículos con carburador se pueden encontrar mariposas adicionales que bloquean el aire en la entrada del carburador, pueden ser manuales, accionadas por tiradores de cable, o automáticas, utilizando sensores bimetálicos de temperatura. Regulación de la mariposa de admisión: Pasos y precauciones Aunque siempre aconsejamos la intervención de un profesional, sin embargo, puedes seguir los siguientes pasos para una correcta regulación de la mariposa de admisión: Desconectar la batería para evitar daños electrónicos durante la regulación. Ubicar la mariposa de admisión, generalmente en el sistema de aceleración, es identificable por una compuerta circular. Desmontar el sistema de aceleración, para ello se puede requerir la extracción de otros componentes del motor. Determinar si la posición actual de la pieza, es la recomendada por el fabricante. Ajustar la válvula con precisión para evitar afectar el rendimiento del motor. Reinstalación del sistema de aceleración. Restablecer la alimentación eléctrica del vehículo. Como ves, es un proceso complicado, con lo que lo mejor es llevar el coche a un taller y dejar que un profesional se encargue de esta tarea. Coste y mantenimiento de las mariposas de admisión Constan de una carcasa de aluminio y una tapa inferior de chapa de metal, pero su precio es considerable, cercano a 150 euros, sumando 80 euros más por el servomotor y el potenciómetro. Señales de desperfectos en la mariposa de admisión Detectar signos de avería en la mariposa de admisión es vital. Algunos síntomas incluyen: Pérdida de potencia. Aumento del consumo de combustible. Inestabilidad al ralentí. Testigo en el cuadro de mandos. Ruidos inusuales en el motor. La graduación de la mariposa, es realmente decisiva para el rendimiento del motor, porque determina la cantidad de aire que ingresa en él, afectando la relación aire-combustible. Ajustar la posición de la mariposa, puede aumentar el rendimiento. Recuerda, debes tener alta precaución al intentar hacer cualquier modificación porque puede afectar la seguridad y fiabilidad del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mariposa-admision-que-es-sirve-ecn_290147_102.html

26 de febrero de 2024 Mariposa de admisión, ¿qué es y para qué sirve? Conoce qué es la mariposa de admisión de un coche y cuál es su función, en este artículo. Mariposa de admisión Existen elementos reguladores en la configuración del motor, como la mariposa de admisión, que se encarga de hacer notar el buen o mal funcionamiento de este. Esta pieza, en particular, desempeña una función elemental. A través de ella, el coche puede ser diagnosticado en cuanto a la manera que se manifiestan algunos síntomas relacionados con la combustión y el combustible. Vamos a identificar qué representa esta válvula para el motor y la utilidad que aporta al desempeño del coche. ¿Qué es la mariposa de admisión y cómo funciona? Es una válvula cuya utilidad consiste en administrar la cantidad de aire que debe entrar a la cámara de combustión, para que el cambio químico se efectúe de forma equilibrada. Es un componente elemental del sistema de admisión del coche, imposible de obviar cuando se está diagnosticando el coche por causa de anomalías relacionadas con la potencia y ralentí del motor. Tipos de mariposas de admisión Podemos resaltar dos clases de mariposas, las que funciona bajo principio mecánico y las que funcionan como componente electrónico: Mariposa de admisión mecánica Este tipo de mariposa de admisión está ya prácticamente en desuso. Se encontraban sujetas al pedal del acelerador mediante un cable mecánico que transmitía la acción del conductor directamente a la mariposa, regulando así la cantidad de aire que ingresaba al motor en función de la posición del pedal. Sin embargo, con los avances en la tecnología de gestión del motor, como los sistemas de inyección electrónica, las mariposas de admisión mecánicas han sido reemplazadas en gran medida por sistemas más precisos y eficientes. Mariposa de admisión electrónica La mariposa de admisión electrónica es una modernización de la mariposa de admisión mecánica, donde el control manual del pedal del acelerador es reemplazado por un sistema electrónico. En este caso, la mariposa de admisión electrónica ya no está sujeta al pedal del acelerador mediante un cable mecánico, sino que su apertura y cierre son gestionados por un actuador electrónico, controlado por la unidad de control del motor (ECU). Este tipo de sistema electrónico utiliza sensores para monitorear diferentes parámetros del motor, como la posición del pedal del acelerador, la velocidad del motor, la carga del motor y otros factores relevantes. Además de su eficiencia y configuración, este tipo de mariposas presentan las siguientes ventajas: Mayor precisión en posición y funcionamiento. Rendimiento y potencia del motor mejorados. Mayor durabilidad. Menos problemas, facilitando el mantenimiento. Entre sus inconvenientes encontramos: Coste más elevado que las mecánicas. Requieren un sistema de control electrónico, aumentando la complejidad. Menor capacidad de ajuste manual para modificaciones específicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mariposa-admision-que-es-sirve-ecn_290147_102.html

Regulación de las ZBE En las Zonas de Bajas Emisiones se presta atención a la circulación, pero también al estacionamiento, por lo que esta nueva señal avisa de ambas restricciones. En algunas de ellas se permite el acceso a residentes con etiquetas prohibidas para los que no lo son y su posterior aparcamiento. Esta es la señal creada por la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Multas El incumplimiento de la señal R120 puede resultar en distintas multas, ya sean leves, graves o muy graves, dependiendo de cómo haya sido la infracción. Estas multas van desde los 100 euros hasta los 500, con la posibilidad de perder puntos de tu carnet de conducir o, en casos extremos, la suspensión del mismo, ya sea temporal o definitivo a la espera de cursos. Requisitos para acceder En las Zonas de Bajas Emisiones, la Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos locales determinan qué vehículos pueden acceder. A su vez, estos últimos deben comunicar a la DGT los estudios medioambientales sobre sus zonas críticas, de cara a facilitar que la R120 sea efectiva. Aunque originariamente la señal se creó con la prohibición de acceder a los coches que no tengan etiquetas ECO, Cero Emisiones y C , finalmente las excepciones las marcará cada ayuntamiento en sus ordenanzas municipales. De hecho, Madrid, Barcelona y algunas otras ciudades ya han comenzado a aplicar en algunas ZBE restricciones también a los coches con etiqueta B y C de la DGT. En este artículo puedes leer cómo les va a afectar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/significa-nueva-senal-r120-dgt-como-afecta-ya-hoy-coches-con-etiqueta_290453_102.html

26 de febrero de 2024 Qué significa la nueva señal R120 de la DGT y cómo afecta ya hoy a los coches con etiqueta B y C La DGT ha emitido en los últimos meses una nueva señal que mucha gente todavía no conoce y que hoy te contamos porque va a ser muy importante en los próximos años. Qué significa la nueva señal R120 de la DGT y cómo afecta ya hoy a los coches con etiqueta B y C La DGT está renovando el catálogo de señales. De hecho, ha introducido aproximadamente 20 nuevas señales de tráfico. La señal R120 se identifica por su enfoque en el control de tráfico basado en las emisiones de gases de cada vehículo, siendo la primer señal en este sentido de criterio contaminante que se instala en el país. Así es la señal R120 La señal R120 de la Dirección General de Tráfico es de forma circular con un fondo blanco, rodeada por un aro rojo y con material reflectante y en su interior se representa un vehículos y sus emisiones de gases. Señal R120 con medidas Se ubicará en estas zonas La señal R120 está en la entrada de las zonas restringidas para indicar qué vehículos pueden acceder a ellas. A su vez, es complementada con un cartel S-680 que especifica cuáles son los distintivos medioambientales de la Dirección General de Tráfico permitidos en la zona, y puede llegar a ser sustituido por una especificación en el cartel de tráfico en el cual se incluya la R120. El porqué de su inclusión La implementación de la señal R120 responde a la colaboración entre la Dirección General de Tráfico y las administraciones locales en la regulación del tráfico en las Zonas de Bajas Emisiones, más conocidas como ZBE, que aún no han sido establecidas en todos aquellos lugares de más de 50.000 habitantes o de 20.000 habitantes con mala calidad del aire, tal y como decía la ley. La señal R120 se usa para señalar las zonas críticas en términos de contaminación y define qué vehículos tienen permitido el acceso. De hecho, se espera que esta medida acabe por impulsar el cumplimiento de las normativas medioambientales, debido a que las administraciones locales deben comunicar a la Dirección General de Tráfico los resultados de los estudios de contaminación u las zonas que requieren restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/significa-nueva-senal-r120-dgt-como-afecta-ya-hoy-coches-con-etiqueta_290453_102.html

Nueva forma De esta manera, la alternativa ‘cero emisiones’ estará compuesta también por combustibles desarrollados a partir de productos no derivados del petróleo, con la ventaja de no generar ninguna o, muy poca contaminación durante su elaboración. Es decir, los combustibles sintéticos y los biocombustibles se presentan como una fuerte oposición al coche eléctrico. Decisión Tras la evaluación de la UE a la Comisión de Transportes, se ha optado por revisar nuevamente el tema de los combustibles alternativos en un plazo de un mes debido a una falta del acuerdo total. Esto se debe a que persiste una fuerte oposición por parte de los países partidarios de la electrificación, principalmente los nórdicos hacia estas alternativas. Es importante saber que, a solo cuatro meses de las elecciones europeas, el ente está paralizado a la espera de la formación del nuevo parlamento, tal y como te hemos venido contando en las última semanas. En vistas a esas elecciones, ha sido el Partido Popular Europeo el que ha comunicado su firme decisión de adoptar este tipo de tecnologías si llega al poder, lo cual podría volver a situar a Europa al frente de la industria automotriz mundial, un lugar del que ha sido desplazado por el dominio del coche eléctrico, donde las marcas chinas y Tesla llevan una ventaja competitiva de casi cinco años. Para que la transición se dé de buena manera, hay que contar con políticas claras y definidas que no nos dejen caer en el malentendido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-piensa-en-no-prohibir-coches-diesel-gasolina-hibridos_290452_102.html

26 de febrero de 2024 Europa ya piensa en no prohibir los coches diésel, gasolina e híbridos En una contradicción más de las normativas europeas de la UE, ahora no se descarta por completo la prohibición de los coches de combustión o con parte de ella. Europa ya piensa en no prohibir los coches diésel, gasolina e híbridos La Unión Europea está en medio de un proceso de transición hacia los coches menos contaminantes. Sin embargo, esto supone que ahora mismo hay un periodo de incertidumbre en el sector automotriz. Lo que hace menos de un año se consideraba como la inminente electrificación del coche ha evolucionado hasta convertirse en una variedad de fórmulas alternativas, todo dentro del marco definido por la propia institución como vehículos ‘cero emisiones’. Cero emisiones Ese término es usado desde la UE en el marco de la legislación sobre bajas emisiones que, en un principio abogaba por la total electrificación del parque automovilístico de cara a 2050, año para el cual no debería circular ningún vehículo de combustión en Europa según este alegato. No obstante, la transición no es tan simple. Ahora mismo, en nuestro país circulan 25 millones de vehículos de combustión, siendo 13 de ellos, diésel. Es por ello por lo que varias compañóas están invirtiendo en el desarrollo de combustibles alternativos ‘cero emisiones’, pudiendo prolongar la vida útil del actual parque automovilístico de combustión con los coches ICE. Antecedentes El pasado año, Alemania, como una excepción viable incluyó la tesis de los combustibles sintéticos en la normativa. En ello se estipulaba que los vehículos alimentados por combustible generasen cero emisiones, algo que ya ocurre. A su vez, desde la Unión Europea se está empezando a considerar permitir carburantes de laboratorio y biocombustibles. Estos combustibles, promovidos principalmente por Italia, están desarrollados a partir de una materia orgánica surgida de desechos, como residuos vegetales o algos, los cuales están en el pack de combustibles que cumplen con los requisitos para evaluarse como ‘cero emisiones’. La política guiará la vida de los europeos una vez más y, esperemos que est vez sea hacia algo mejor España En la última categoría hay un producto español como son los combustibles renovables que Repsol produce en nuestro país, más concretamente en Cartagena y, los cuales, se crean a partir de residuos orgánicos, como aceites de cocina usados o restos de cultivos entre otros materiales similares. Estos combustibles ya están disponibles en más de 100 gasolineras Repsol, con un precio similar el de los combustibles premium. Y, a pesar de ser unos 20 céntimos más caros por litro que los convencionales, son mucho más baratos que los sintéticos, que pueden situarse entre los 3 y los 5 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-piensa-en-no-prohibir-coches-diesel-gasolina-hibridos_290452_102.html

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Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Como en casi cualquier Audi, hay una dirección precisa (opcionalmente dotada de desmultiplicación variable), suficientemente rápida pero nada nerviosa, y unas suspensiones capaces de contener adecuadamente las inclinaciones de la carrocería (opcionalmente con amortiguadores de dureza variable) a la vez que nos proporcionan un confort adecuado. Si a todo esto le sumamos un habitáculo bien resuelto en cuyas plazas traseras pueden viajar adultos, un maletero más que digno con 530 litros de capacidad y unas dimensiones contenidas (4,49 metros de longitud) que nos permiten desenvolvernos sin problemas por entornos urbanos, nos encontramos ante una de las propuestas más versátiles del mercado; una opción fantástica para el día a día capaz de enfrentarse a escenarios y situaciones no tan “del día a día”; eso sí, siempre que calcemos un adecuado juego de neumáticos. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line En cualquier caso, el potencial está ahí. No hay que olvidar que en el Grupo Volkswagen atesoran una enorme experiencia fabricando este tipo de vehículos, cuyos primeros antepasados llegarían al mercado en forma de Volkswagen Transporter Syncro con un acoplamiento viscoso Ferguson, y desde 1999 Audi lleva perfeccionando la versión “transversal” de la tracción total quattro mediante el acoplamiento del tren trasero con embrague de discos en aceite (Haldex). Con esto quiero decir que en esta segunda generación del Audi Q3 hay mucho saber hacer, y se nota en todo momento. Se nota cuando aceleras sobre firmes deslizantes, sin la dirección recta, en rampas… y en ningún momento se perciben pérdidas de motricidad en el tren delantero (que está permanentemente conectado) ni “vacíos” en la entrega de par motor. Se nota también cuando maniobras y apenas se perciben pérdidas de transmisión: esa “sensación de arrastre”, como si en un coche antiguo te hubieras dejado el freno de mano parcialmente conectado tan característica de los sistemas de tracción total, especialmente si carecen de diferencial central. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI: Un motor generoso en una buena cadena cinemática A todo esto, el Audi Q3 40 TDI quattro suma un motor generoso que ofrece un rendimiento especialmente destacable a medio régimen, y que nos va a permitir disfrutar de unos consumos muy razonables, por debajo de los siete litros a los 100 km, que es un buen valor para un vehículo de tracción total calzado con unos neumáticos que no son precisamente ecológicos. Como ya hemos visto, este generoso y frugal motor va acoplado necesariamente a una caja de cambios automática de siete velocidades a través de dos embragues alternos bañados en aceite. Aunque ha mejorado con los años, no es un prodigio de suavidad en maniobras a vehículo parado (tanto en ciudad como en campo), pero hay que reconocer que hace la vida muy fácil al conductor, especialmente con tráfico congestionado o a la hora de salir a adelantar. En este último caso, los 200 CV cunden bastante. No obstante, en este Audi Q3 no tendremos una gran sensación de aceleración, suavizada por la nula latencia entre cambios de marchas y la respuesta lineal del propulsar durante gran parte de su rango de giro, pero las cifras son contundentes, con un paso de cero a 100 km/h en 7,3 segundos que demuestra que la potencia se encuentra ahí aunque no se manifiesta de manera rabiosa. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Esto no siempre ha sido así. En su gama de lanzamiento (hasta mediados de 2020), esta misma generación del Audi Q3 se ofrecía con motor TDI de 150 CV, tracción total e incluso con cambio manual desde 37.690 euros. A mayores, aquella versión salía de fábrica con neumáticos 215/65 R17, mientras que el actual Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line viene equipado con ruedas 235/55 R18, que en nuestra unidad de pruebas habían sido reemplazadas por unas 255/40 R20 en unas preciosas llantas firmadas por Audi Sport que aumentan la factura en 2.302 euros. Audi Q3: Un SUV con un buen potencial fuera del asfalto Y ¿por qué es tan importante el tema de las ruedas? Básicamente, porque con las Continental SportContact 6 en medida 255/40 R20 montadas por nuestra unidad del Audi Q3, condenamos al vehículo a circular exclusivamente sobre asfalto, ya que se trata de unas cubiertas de corte deportivo con un flanco de apenas 10 centímetros, poco adecuadas para rodar por pistas pedregosas, zonas con baches, nieve e incluso carreteras que no se encuentren en impecable estado, máxime teniendo en cuenta que no contamos con el respaldo de una rueda de repuesto (opcional, de emergencia, por 156 euros). Las ruedas de serie (las de 18’’) ofrecen un mejor compromiso entre campo y asfalto, con casi 13 centímetros de altura de flanco, si bien las verdaderamente ideales son las de la llanta de 17’’, con casi 14 centímetros de talón, lo que no sólo les otorga una mayor flexibilidad (ventaja definitiva fuera del asfalto) y aleja los obstáculos de las llantas (incluidos los bordillos, en conducción “urbana”). Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

25 febrero, 2024 Prueba del Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line: Casi lo han bordado Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line El Audi Q3 es uno de los productos más versátiles de su fabricante, especialmente en el caso de las versiones diésel con tracción total. ¿Por qué diésel? Sencillamente, porque cuando acabas de repostar y compruebas que el ordenador de a bordo te promete 920 kilómetros de autonomía, todo cobra sentido. ¿Por qué quattro? Porque la tracción total es lo único que realmente justifica que conduzcamos una reinterpretación del A3 más pesada, cara y con el centro de gravedad elevado. En la gama actual, la única posibilidad de combinar motor diésel y tracción total en el Audi Q3 la ofrece esta versión 40 TDI quattro, en la que se juntan el motor diésel de dos litros en versión de 200 CV, el cambio automático de dos embragues alternos con siete relaciones y el sistema de tracción delantera permanente con acoplamiento automático variable del tren trasero mediante embrague Haldex. Hasta aquí, todo bien… aunque ahora es el turno del “pero”. Y es que si queremos combinar los apellidos TDI y quattro en este Audi Q3, no sólo tenemos que renunciar a la más asequible versión de 150 CV, sino que deberemos renunciar también al acabado estándar Advanced y optar sí o sí por el S line o por el Black line edition, con precios que parten de 55.870 euros y 58.340 euros, respectivamente. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

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Habrá posiblemente cambios en la parte de los sistemas de propulsión, tanto en los motores eléctricos como en las baterías. Para hacernos una idea de lo que podemos esperar en esta evolución, podemos fijarnos en lo que ha ocurrido en la renovación del Porsche Taycan. Y es que el Taycan y el e-tron GT comparten desarrollo y plataforma. Para confirmarlo, basta ver las pinzas de freno que lleva este prototipo y que están firmadas por Porsche. Lo que podemos esperar es algo más de potencia y de autonomía en el eléctrico de Audi. Y posiblemente, mejorará la capacidad de carga. En el caso de Porsche la batería del Taycan permite cargar en tomas de hasta 320 kWh. Y eso seguro que lo veremos en Audi. En cualquier caso, aún faltan unos meses para que se pueda mostrar la evolución del renovado modelo de la marca de los aros. Habrá cambios, sin duda. e-tron GT e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

Y en el segundo de los apartados, vemos cómo la firma de los aros comienza a trabajar en la renovación de algunos de los e-tron que ya están en el mercado. Es el caso del e-tron GT, el buque insignia –siempre que no hablemos de SUV- de la marca alemana. Ahora, nuestros fotógrafos espía han descubierto en pruebas el futuro modelo. Un toque más deportivo para el Audi RS e-tron GT El e-tron GT y también la versión más deportiva, el RS e-tron GT van a mostrar una nueva imagen frontal, con un paragolpes rediseñado con tomas de aire de estilo diferenciado. En la parte posterior los cambios en el paragolpes trasero son más ligeros, aunque también se ve que el aspecto del difusor ha cambiado. Esos cambios también van a llegar al RS, aunque en este caso, con un estilo propio tanto para el paragolpes delantero como para la parrilla. Y muy probablemente, tanto el e-tron GT como el RS e-tron GT vean rediseñados los gráficos de las luces. Aunque hasta que no esté más avanzado su desarrollo probablemente no los veamos. e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

26 febrero, 2024 Audi prepara cambios para el e-tron GT e-tron GT La familia de eléctricos de Audi toma velocidad de crucero. No solo en cuanto a lanzamiento de nuevos modelos, para crear una gama e-tron amplia y con muchas posibilidades para todo tipo de necesidades. También con la renovación de algunos de los modelos que ya forman parte de la gama actual. En el primero de los casos, veremos este año novedades como el Audi A6 e-tron o el Audi Q6 e-tron. Dos grandes lanzamientos que se van a situar en un segmento donde cada vez hay más integrantes. Darán la batalla a los Mercedes EQE o los nuevos i de BMW. e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

Una fiscalidad que incentive la compra Por su parte, el director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), José López-Tafall, ha señalado la necesidad urgente de sustituir el actual programa de incentivos a la compra del vehículo eléctrico, Moves III, por un plan con ayudas directas, una fiscalidad que incentive la compra del vehículo de cero y bajas emisiones, construir un modelo de desarrollo de infraestructura de recarga de acceso público, y por último, reforzar la actual política industrial para potenciar las fortalezas industriales de España, al tiempo, que se atraen nuevas inversiones y proyectos. En España, además del Plan Moves III, el Gobierno aprobó en junio pasado nuevas ayudas a la compra de coches eléctricos, entre ellas una rebaja de hasta el 15% del valor del coche en el IRPF. Esta ayuda es para particulares con un límite de desgravación de 20.000 euros. La cantidad que se toma en cuenta para el cálculo es el precio del coche, sumado a los impuestos y gastos y restando las demás ayudas públicas concecidas (Moves III). Además, el usuario también se puede desgravar el 15% del precio de la instalación de un punto de recarga con un máximo de 4.000 euros de base. Tanto la desgravación por la compra como la de la infraestructura de recarga están vigentes hasta el 31 de diciembre. Un mayor despliegue de las infraestructuras Más allá del Plan Moves, para que la movilidad eléctrica pueda convertirse en una realidad tangible, el sector sigue reclamando un mayor despliegue de las infraestructuras de recarga. Pedro Sánchez reconoció que ya hay 30.000 cargadores de acceso público actualmente instalados en nuestro país. Pero según explicó José López-Tafall, en 2023 se han instalado unos 10.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, hasta llegar a los 29.000, aunque 9.000 de ellos todavía no están operativos. López-Tafall atribuye este retraso a la «carga burocrática para la puesta en operación de estos puntos de recarga» y pide que se alivien las condiciones para que la puesta en marcha de las infraestructuras no sufra demoras innecesarias. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/planes-gobierno-plan-moves-iii/

26 febrero, 2024 Los planes del Gobierno para el Plan Moves III y la movilidad eléctrica El Gobierno tiene previsto revisar las condiciones del Plan Moves III «en las próximas semanas». «Vamos a redoblar nuestros esfuerzos para mejorar y reforzar el programa de apoyo a la compra de vehículos y al impulso de la infraestructura de recarga”. Es el compromiso que ha adelantado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en el Foro Anfac, que ha reunido a los líderes del sector en nuestro país. El sector del automóvil, –con el que el Gobierno tiene previsto reunirse para debatir los cambios–, lleva tiempo reclamando cambios en las ayudas del Plan Moves III a la compra de coches eléctricos, que concluyen el 31 de julio, y que ya han asignado cerca de mil millones de euros a las comunidades autónomas, que son las encargadas de repartir las subvenciones, a los que se suman otros 24 millones de euros del programa Moves Flotas, según las cuentas del Ejecutivo. El ministro de Industria, Jordi Hereu; el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de Anfac, Wayne Griffiths, y José López-Tafall,director general de Anfac. Moves III: desde 4.500 a 7.000 euros de ayudas Las ayudas del Moves III suponen 4.500 euros de descuento para los compradores de un modelo 100% cero emisiones o 7.000 euros si se entrega a cambio un vehículo de más de 7 años de antigüedad. Uno de los principales problemas con los que se encuentran los compradores es que las ayudas tardan mucho tiempo en cobrarse y, en algunos casos, se espera más de un año para recibir el dinero de la subvención. Las compras de coches eléctricos en España no acaban de despegar y apenas suponen el 5,4% de las adquisiciones. El precio de los coches y la escasez de puntos de carga, o el hecho de que los que hay instalados no funcionan o son de baja potencia, son las principales razones que esgrimen los consumidores para no elegir esta tecnología a la hora de comprar. Y el Gobierno parece que por fin ha escuchado las peticiones del sector y dará un pasó más para seguir impulsando la movilidad eléctrica. En este sentido, la prolongación del Plan Moves III o la mejora del mismo que parece afrontará el Ejecutivo en breve podrían suponer un alivio para el bolsillo de los consumidores y también un empujón a la movilidad eléctrica. El director general de Anfac reclama sustituir el plan Moves III por una fiscalidad que incentive la compra. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/planes-gobierno-plan-moves-iii/