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. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A4 35 TDI 163 CV MHEV, a prueba: la berlina diésel que no sigue modas FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a4-35-tdi-prueba-opinion/473854 .

Audi A4 35 TDI 163 CV MHEV, a prueba: la berlina diésel que no sigue modas FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a4-35-tdi-prueba-opinion/473854 . . . . . . . . . . . . . . . .

. Si hablamos de prestaciones, este Audi A4 35 TDI no es un superdotado, pero tampoco será el último de la clase. Con el diésel intermedio, el sedán acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y consigue una velocidad máxima de 210 km/h. Mención aparte merece la transmisión automática S tronic que monta nuestra unidad. Al ser de doble embrague se asegura una rapidez ejemplar al hacer las transiciones entre marcha, al tiempo que es bastante suave e inteligente. Suele rodar en la marcha que necesitamos en cada momento. De todos modos, para cambiar ese aspecto, siempre podemos jugar con los modos de conducción del Audi Drive Select. Nos permite cambiar entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual; modificando algunos parámetros como la reactividad del acelerador, la dureza de la dirección o la respuesta del propio cambio. No podemos esperar un cambio radical en su carácter, pero sí que nos ayudan y se adaptan al día a día. En todo caso, nos ha parecido que la puesta a punto del chasis del Audi A4 es exquisita, muy acertada para prácticamente cualquier aspecto del día a día. El comportamiento probablemente sea lo que más enamora de este sedán, que ofrece una calidad de rodadura y un confort en marcha a la altura de muy pocos. Se trata del aliado perfecto para hacer viajes largos con comodidad y bajos consumos. Aunque este tipo carrocería no se lleve tanto actualmente, es mucho más equilibrada que la de los SUV. Es más eficiente a nivel aerodinámico, reduce los balanceos en gran medida y, además, consigue que su peso no se eleve demasiado y quede en 1.485 kg. De hecho, lo notamos incluso ágil en carreteras secundarias. En resumen, un equilibrio envidiable. Opinión coches.com ¿Puede ser una berlina diésel el coche ideal? Pues a pesar de todos los prejuicios actuales yo creo que sí y el Audi A4 es el perfecto ejemplo para demostrarlo. Aunque no siga las tendencias actuales, estamos ante un coche que cumple en prácticamente todos los aspectos, pues tiene una imagen actualizada, una tecnología completa, bastante espacio interior y un comportamiento exquisito. También hay algunas cosas que no nos han gustado como la integración de la pantalla, que pueda ser demasiado descafeinado en sensaciones o muy caro con los extras Porque aunque el Audi A4 parte de 45.750 euros, lo cierto es que si lo equipamos generosamente, como es el caso de la unidad que probamos, la tarifa sube. En este caso estamos más cerca de los 60.000 euros debido a la configuración tan llamativa que tenemos. Y esa cifra siempre podría seguir subiendo, ya que la lista de opcionales es muy extensa. Aunque tenga un precio por encima de la media, también se puede ahorrar en su compra visitando coches.com, donde tenemos las mejores ofertas de vehículo nuevo del país, renting y financiación. Modelo Precio BMW Serie 3 44.400 euros Audi A4 45.750 euros Mercedes Clase C 47.753 euros Volvo S60 49.550 euros FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a4-35-tdi-prueba-opinion/473854

. Motor La gama mecánica es de lo que más cambia con la actualización y nos deja con un Audi A4 realmente completo, con opciones de casi todo tipo. Echamos en falta variantes híbridas enchufables que sí están presentes en otros rivales, pero por suerte casi toda la gama recibe la etiqueta ECO gracias al sistema Mild Hybrid de 12 o de 48 V. Si comenzamos por la gasolina, con el 2.0 TFSI de cuatro cilindros están las versiones 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 245 CV. Y sorprende ver la importancia que tiene el diésel en el Audi A4. A pesar de ser un combustible que ha ido a la baja en cuanto a demanda, tenemos al 2.0 TDI de cuatro cilindros presente en muchas versiones. Está en el 30 TDI de 136 CV, en el 35 TDI de 163 CV y en el 40 TDI de 190 CV. Por no hablar de que la versión deportiva S4 monta el 3.0 TDI de seis cilindros con 347 CV. La gasolina queda reservada para el tope de gama RS 4, solamente disponible en el Avant, con el 3.0 TFSI de 450 CV. Comportamiento Aunque no lo hemos dicho anteriormente, el Audi A4 que probamos es la versión diésel intermedia. El 35 TDI esconde bajo el capó un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros, que en este caso entrega 163 CV y 380 Nm de par. Va ligado a la transmisión automática S tronic, que es de doble embrague y siete velocidades. En este caso también hay que decir que es un tracción delantera y que utiliza la microhibridación ligera para conseguir la etiqueta ECO de la DGT y para ser ligeramente más eficiente. Este Audi A4 equipa un sistema eléctrico de 12 V con una batería adicional que va en el maletero. Consiste en que un motor eléctrico unido al cigüeñal por una correa hace las veces de motor de arranque y alternador. En la práctica, se pueden generar hasta 5 kW extra de apoyo en fases de aceleración. También un uso extendido del Start&Stop, la función avance por inercia y un ahorro de combustible ejemplar. Durante la semana de pruebas hemos rondado los 6litros haciendo todo tipo de recorridos, aunque podría bajar ligeramente con una conducción eficiente. También es interesante ver el funcionamiento de este motor diésel. En primer lugar decir que es bastante refinado para su tipología y características, deja un buen sabor de boca en ese sentido. Tampoco defrauda en su desempeño, pues los 163 CV de potencia se antojan una cantidad más que suficiente para este Audi A4 y, además, los 380 Nm de par están disponibles entre las 1.500 y las 2.750 rpm. En ese régimen, que es el más aprovechable en los diésel, tiene una respuesta bastante instantánea, con recuperaciones efectivas y generosas para realizar adelantamientos e incorporaciones. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a4-35-tdi-prueba-opinion/473854

. Interior En el interior del Audi A4 también vemos algunos cambios que son interesantes. El principal es que cuenta con un nuevo sistema multimedia MMI Touch con el sistema operativo MIB 3. Eso se traduce en una mayor rapidez de respuesta de su pantalla central de 10,1 pulgadas. Sigue sin convencer que no esté demasiado bien integrada, pero es indudable que los menús son muy claros e intuitivos. No puede faltar un control por voz que no está mal o la conectividad completa gracias a Android Auto y a Apple CarPlay, de forma inalámbrica en el último caso. Echamos de menos el mando giratorio de la consola central que nos ayudaba a navegar, pues ahora solamente se pueden realizar las funciones de forma táctil. Por suerte, este modelo mantiene controles analógicos para la climatización, que además tienen un tacto muy bueno, con esos clics característicos de Audi. Hay más botones para funciones relacionadas con la conducción, aunque también se mantiene la digitalización con el Virtual Cockpit que debutó en este modelo en 2016. La instrumentación de 12,3 pulgadas se controla desde el volante multifunción y destaca la cantidad de información en distintas vistas. Sin lugar a dudas, Audi siempre ha sido reconocida por la calidad que confiere a los interiores de sus coches. Aunque también hemos criticado ciertas cosas en los últimos años, en el A4 la verdad es que queda a muy buen nivel por realización de sus acabados y calidad de sus materiales. Está todo bien ensamblado y no aparecen grillos ni ruidos incómodos. Destacan para bien la tapicería mixta con cuero y Alcántara, un material que se extiende incluso a las puertas. El volante también es de cuero perforado y tiene las costuras en contraste, algo que también se repite en otras zonas. En general podemos decir que es un habitáculo agradable por esa calidad, aunque siga apareciendo Piano Black en la consola central y plásticos más duros en las partes bajas. Por otro lado, el confort está a la altura con asientos que pueden tener reglajes eléctricos para que sea fácil encontrar la posición ideal de conducción. Además, las plazas delanteras son amplias y confortables. En esta zona también encontramos huecos portaobjetos útiles, como es el caso de los de las puertas, la guantera o los que hay en la consola central y bajo el reposabrazos. En la segunda fila de asientos del Audi A4 también encontramos sorpresas gratas. Vale que no es tan cómodo el acceso como al de un SUV al estar más cerca del suelo, pero sus plazas son bastante confortables. En las laterales hay mucho espacio para las piernas y uno suficiente para las cabezas. Peca en anchura con una plaza central carente de forma y con túnel de transmisión en la que es mejor utilizar el reposabrazos que sale del asiento. Maletero El maletero del Audi A4 está en la media del segmento con sus 460 litros. Queda algo por detrás de rivales directos como el BMW Serie 3 con sus 480 litros, pero es una capacidad notable y muy aprovechable. Sobre todo por unas líneas rectas que hacen que sea fácil repartir la carga. Eso sí, como en la mayoría de berlinas, tenemos un portón que hace que la boca de carga sea más pequeña que en los SUV y su puerta completa, costará llegar hasta el fondo del maletero. Sin embargo, queda a una altura no demasiado elevada. Otras bondades que vemos en esta superficie es la iluminación y los ganchos para fijar la carga. Bajo el piso del maletero de este A4 hay un doble fondo con hueco para objetos pequeños. Cabría una rueda de repuesto, pero ese espacio está ocupado por la batería auxiliar del sistema Mild Hybrid. A pesar de ser berlina, sí que se pueden abatir los asientos traseros para dejar una superficie plana ni más espacio. Modelo Maletero BMW Serie 3 480 litros Audi A4 460 litros Mercedes Clase C 455 litros Volvo S60 427 litros FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a4-35-tdi-prueba-opinion/473854

23/11/2022 El Audi A4 es un auténtico coloso del mundo del motor. La berlina salió al mercado en 1994 y lleva más de 7,5 millones de unidades vendidas a nivel global. Con cinco generaciones a sus espaldas, esta semana probamos la actualización de la última, un modelo mucho más maduro y completo. Se ha renovado con algunos cambios estéticos, de equipamiento y también con una gama mecánica más adaptada a los tiempos que corren. Parte de 45.570 euros en nuestro país y vamos a contarte todos los detalles. Sí, estamos probando una berlina y encima con motor diésel, lo que podría ser el anti-coche según las tendencias actuales. Vemos que la mayoría de ventas se centran en las carrocerías SUV y que el diésel ha sido demonizado, haciendo que sea ya casi residual. Sin embargo, éste coche es la prueba fehaciente de que hay que olvidar los prejuicios y probar un coche antes de juzgarlo. De hecho, en una semana se ha ganado un puesto en nuestros corazones por muchos motivos, como te vamos a contar a continuación. Exterior A nivel estético, lo cierto es que el Audi A4 no es el modelo más atrevido del mercado. Lleva el ADN presente en todos los modelos de los cuatro aros, con algunos retoques propios de la actualización, pero sin que haya revolución en su imagen. Comenzamos por un frontal que introduce una parrilla Singleframe de mayores dimensiones y con cierto rediseño. Lo mismo ocurre con los faros que están a ambos laterales, que pueden tener tecnología Matrix LED y estrenan una firma lumínica reconocible. Los paragolpes cambian ligeramente y se apuesta por la horizontalidad. En nuestra unidad de pruebas se nota el extra de deportividad gracias a que equipa el paquete S line. Eso se traduce en algunos detalles específicos como el entramado de panal de la parrilla, las molduras cromadas o las llantas de 18 pulgadas. Sin embargo, este ejemplar tiene algún extra adicional y vemos llantas de mayor tamaño y también un paquete que incluía los retrovisores y un spoiler trasero en fibra de carbono. Lo cierto es que no le pega demasiado a una berlina diésel, pero habrá usuarios que quieran este tipo de diferenciación. En la vista trasera del Audi A4 se pueden apreciar esas líneas características de una berlina, con los tres volúmenes bien marcados. Llaman la atención detalles como que los tiradores de las puertas se abren hacia arriba y no hacia un lateral como estamos acostumbrados. En la zaga se mantiene la horizontalidad mediante unos pilotos LED surcados por una pieza cromada y ese alerón que mencionamos anteriormente. El paragolpes se ensancha e incluye unas salidas de escape cromadas que son falsas propias del acabado S line. Las medidas de este ejemplar apenas han cambiado y sigue siendo una de las berlinas medias de referencia entre los premium. Va en línea con sus rivales al dejarnos una longitud de 4.762 mm, una anchura de 1.847 mm, una altura de 1.428 mm y una distancia entre ejes de 2.820 mm. Modelo Longitud Anchura Altura Audi A4 4.762 mm 1.847 mm 1.428 mm BMW Serie 3 4.709 mm 1.827 mm 1.435 mm Mercedes Clase C 4.751 mm 1.820 mm 1.438 mm Volvo S60 4.761 mm 1.850 mm 1.437 mm FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a4-35-tdi-prueba-opinion/473854

25/11/2022 Audi reducirá en más de un 60% sus emisiones de dióxido de carbono en el Dakar Audi sigue apostando por la competición cada vez más sostenible | Audi Motorsport El Audi RS Q e-tron de Carlos Sainz utilizará por primera vez combustibles renovables (reFuels) en el rally Dakar de 2023 La marca de los cuatro aros tiene previsto participar en las competiciones más exigentes utilizando siempre combustible 100% renovable En su debut en el Rally Dakar, en enero de 2022, el Audi RS Q e-tron sentó las bases de la eficiencia y la competitividad de la movilidad eléctrica en el deporte de motor. Ahora, la marca de los cuatro aros da un paso más: los tres prototipos con propulsión eléctrica y convertidor de energía que tomarán la salida en la próxima edición del Rally Dakar entre los días 31 de diciembre y 15 de enero de 2023, utilizarán por primera vez un combustible innovador. “En Audi, seguimos una estrategia de descarbonización coherente”, asegura Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de la marca. “Nuestros vehículos de batería y electricidad renovable utilizan tecnologías líderes. Como complemento, los combustibles renovables ofrecen la posibilidad de trabajar con motores de combustión interna de una forma más respetuosa con el medioambiente. Como resultado, ahora seremos todavía más sostenibles en la competición automovilística más difícil que existe para la tecnología eléctrica”. Para reducir aún más las emisiones de dióxido de carbono, Audi ha apostado por productos basados en residuos que no contemplan productos alimenticios para desarrollar el combustible que se utilizará en el coche del Dakar. Detrás de esto hay un proceso que, en una primera fase, convierte la biomasa en etanol. A continuación, el combustible definitivo es producido en otras fases subsiguientes. El proceso es abreviado como etanol-a-gasolina (ETG). Los ingenieros utilizan partes de plantas biogénicas como producto inicial. El contenido del depósito de combustible del RS Q e-tron E2 (evolución del primer coche con el que Audi participó en el Dakar 2022) incluye un 80% de componentes sostenibles, entre ellos el ETG y el e-metanol. Este combustible es utilizado por el convertidor de energía, cuyo motor de combustión opera a alta compresión y, por lo tanto, de una forma muy eficiente para suministrar electricidad a la propulsión eléctrica. Aunque el concepto de propulsión ya requiere menos combustible que los sistemas convencionales, se ha realizado una optimización superior. “Con esta mezcla de combustible, el nuevo Audi RS Q e-tron reduce en más de un 60 % las emisiones de dióxido de carbono”, asegura Fabian Titus, que forma parte del departamento de Desarrollo de Aplicaciones y Termodinámica en Audi AG. Este desarrollo, impulsado por Audi, cumple con las estrictas especificaciones químicas de la normativa de combustibles de la FIA y la ASO, que son similares a las regulaciones para el Audi MediaInfo 2/2 combustible de 102 octanos, disponible en el mercado. Un valor tan elevado garantiza las propiedades antidetonantes de la mezcla de combustible y aire durante el proceso de combustión. Gracias a esta innovación, el motor térmico incluso alcanza un rendimiento ligeramente superior al que se consigue con la gasolina de origen fósil. Sin embargo, el contenido de oxígeno en el reFuel reduce la densidad energética del combustible, por lo que el valor calorífico volumétrico disminuye. Por este motivo, el RS Q e-tron necesita un depósito de mayor capacidad. Por supuesto, eso no supone ninguna ventaja reglamentaria para el vehículo, ya que los medidores de flujo de combustible determinan el consumo de energía con la máxima precisión, con el objetivo de brindar igualdad de oportunidades entre los participantes. En su primer año en competición, la primera generación del RS Q e-tron completó las etapas diarias de las pruebas disput*das en enero (Rally Dakar) y en marzo (Abu Dhabi Desert Challenge) de una forma muy eficiente, gracias a la propulsión eléctrica y al convertidor de energía. Con el uso directo de combustibles renovables en los vehículos híbridos eléctricos (HEV: Hybrid Electric Vehicles) como el RS Q e-tron y en los vehículos híbridos de alta eficiencia para la carretera, se consigue un balance de CO2 significativamente más favorable. La visión de Audi es participar en las carreras más exigentes del mundo con un combustible 100% renovable. Después de que el fabricante de los cuatro aros haya representado durante más de cuatro décadas la transferencia tecnológica entre el deporte de motor y los coches de calle, el uso de reFuels abre una nueva dimensión. Los vehículos con motores de combustión y sistemas de propulsión híbridos pueden seguir contribuyendo eficazmente a la reducción de los gases de efecto invernadero con este tipo de combustible sostenible FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/audi-reducira-60-emisiones-dioxido-79089408

Audi RS 3 performance edition: ¿Es un coche? ¿Es un avión? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs3-performance-edition-presentacion-prueba?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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25 de noviembre 2022 Audi RS 3 performance edition: ¿Es un coche? ¿Es un avión? Hemos viajado a tierras andaluzas para probar el nuevo Audi RS 3 performance edition. Esta edición especial del ya de por sí especial Audi RS 3 -aquí nuestra videoprueba del Audi RS 3 Sedan-, eleva su potencia hasta los 407 CV, y permite alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Está limitada a 300 unidades en Europa, de las que solo 10 llegarán a España. En este vídeo os presentaremo el nuevo Audi RS 3 performance edition; y os adelanto que no lo vamos a probar únicamente en carretera… Aparte de lo mencionado, esta edición especial permite extraer aún más sonido de su sistema de escape, además de incorporar de serie elementos que en el RS 3 “estándar” son opcionales: entre ellos, la amortiguación adaptativa regulable, y los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero “Trofeo R” y los frenos carbocerámicos con discos sobredimensionados, en este caso con pinzas en color azul. Sí comparte con el modelo RS 3 su tren de rodaje deportivo y rebajado, sus vías ensanchadas, la caída negativa de las ruedas, sus trapecios reforzados y barras estabilizadoras ultraligeras, su dirección progresiva y, cómo no, su sistema de tracción total quattro, que puede lograr un reparto equitativo del par entre ambos ejes. El eje trasero emplea el mismo repartidor de par, cuya pareja de embragues multidisco permite transferirlo, incluso en su totalidad, hacia la rueda situada en el exterior de la curva. El nuevo Audi RS 3 performance edition supera al modelo original con sus 407 CV de potencia y su velocidad máxima de 300 km/h. El Audi RS 3 performance edition se reserva unas llantas de 19” con un diseño de radios dobles cruzados que se inspira en las del modelo LMS de carreras. La iluminación también presenta características propias como la inscripción #RS performance proyectada por las puertas delanteras; y al arrancar el vehículo, la luz diurna del lado del conductor muestra la secuencia 3-0-0 referida a las 300 unidades de esta serie limitada y a sus 300 km/h de velocidad máxima. El exterior incorpora detalles que en el RS 3 estándar son opcionales, como los faros con iluminación matricial y el color negro para los cuatro aros de Audi y el nombre del modelo, tanto en la parrilla delantera como en el portón trasero. También están acabadas en negro las dos salidas de escape ovaladas. Su equipamiento es particularmente abundante; incorpora unos exclusivos asientos deportivos de tipo bucket y luce numerosos detalles acentuados en color azul. El habitáculo también adopta elementos que en el RS 3 no vienen de serie, como el volante tapizado en Alcantara. El color azul que caracteriza a esta versión del RS 3 se muestra en el propio volante, los cinturones de seguridad y todas las costuras de contraste. Los asientos de tipo bucket, con estructura de fibra de carbono, son específicos para esta versión. Por lo demás, la pantalla del sistema de infoentretenimiento presenta un fondo que evoca la textura de la fibra de carbono y muestra la leyenda ‘1-2-4-5-3’ que hace referencia al orden de encendido de los cinco cilindros del motor 2.5 TFSI. Por último, la sección derecha del salpicadero luce el distintivo ‘1 of 300’ que hace referencia al número total de unidades fabricadas. ¡No os perdáis nuestro vídeo! En él os explicamos con todo detalle las características de esta serie especial; y por supuesto, compartimos con vosotros nuestras impresiones de conducción en carretera y en... ¿Cuánto cuesta el Audi RS 3 performance edition? Solo 10 unidades del Audi RS 3 performance edition llegarán a España, todas ellas con carrocería Sportback. Quienes pretendan hacerse con una de las 10 unidades que saldrán a la venta a finales de año y llegarán a España a primeros de 2023 (únicamente con la carrocería Sportback de 5 puertas), deben saber que, si bien Audi no ha definido el precio definitivo, sí nos apunta que el precio del Audi RS 3 Sportback performance edition rondará los 103.000 euros. Por fortuna, quienes no llevéis tanto dinero suelto en el bolsillo, al menos sí encontraréis vuestro teléfono, donde os esperan la aplicación y la web de coches.net. Allí buscan dueño las mejores ofertas de segunda mano para el Audi RS 3; gran manera de acceder a las distintas generaciones de este compacto premium que es, al mismo tiempo, un deportivo “pata negra”. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs3-performance-edition-presentacion-prueba

25 de noviembre de 2022 Recurrir multas de la DGT no sale a cuenta El presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, nos comenta sus opiniones sobre la Administración y sus sanciones. ¡No te pierdas la entrevista! Mario Arnaldo: "Recurrir multas no sale a cuenta" | Autopista.es #25x25autopista Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, charla con Alicia Fernández, jefa de sección de información en Autopista, sobre la actualidad del tráfico, la normativa y las instituciones, en el Especial 25x25 de Autopista con el que conmemoramos el 25 aniversario de nuestra web. Para Arnaldo, aunque el objetivo de la DGT primordial no es la recaudación, al final es el que acaba obteniendo, no en vano una de sus anteriores directoras, María Seguí, declaró que la Dirección General de Tráfico no existiría si no pusieran multas. Mario Arnaldo, entrevistado por Alicia Fernández. Mario también reseña que la presunción de inocencia brilla por su ausencia cuando se trata de multas de tráfico, ya que el usuario tiene que demostrar su inocencia, recurrir y perder el tiempo para intentar conseguir que le anulen la sanción. Otro de los problemas que el presidente de la AEA comenta es que en las multas de tráfico no hay jurisprudencia: es decir, si un tribunal te da la razón la ley no te permite apelar a ese fallo en tribunales para que te anulen tu multa, algo que debe corregirse. Para Mario Arnaldo, "recurrir multas no sale a cuenta", ya que la administración y las leyes están montadas de tal modo que el usuario "se calle, pague y no discuta". Una interesante charla en torno a las sanciones de tráfico que pudimos disfrutar en el 25 aniversario de Autopista y que puedes ver al completo en el vídeo que encabeza este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/25x25-autopistaes-12-horas-en-directo-con-mejor-informacion/mario-arnaldo-recurrir-multas-dgt-no-sale-cuenta-aea_268215_102.html

25 de noviembre de 2022 Así son las luces V-16 ya homologadas por la DGT para sustituir obligatoriamente a los triángulos Las nuevas luces V-16 siguen siendo fuente de polémica. La DGT ya ha aprobado su sustitución obligatoria por los actuales triángulos de emergencia, sin embargo aún no están publicados los protocolos de la baliza geoposicionada y la OCU advierte de muchos dispositivos a la venta que no son legales. Te contamos cuáles son, hoy, las homologadas. Así son las luces V 16 ya homologadas por la DGT para sustituir obligatoriamente a los triángulos Reguladas ya por un nuevo Real Decreto de Auxilio en Carretera, es verdad que hasta 2026 no tendrás que llevar obligatoriamente las nuevas luces V-16 en tu coche en sustitución de los actuales triángulos de emergencia. Pero también lo es que ya están aprobadas las nuevas balizas y que hoy, no solo son legales y las puedes usar ya en lugar de los más inseguros triángulos, sino que, precisamente por ese menor riesgo en carretera, la DGT te recomienda ya que los uses y los adquieras lo antes posible. Situadas sobre la carrocería del coche, más visibles y con la ventaja de no tener que bajar del vehículo ante un accidente o avería en carretera, las nuevas luces V-16 ya aprobadas por la DGT se pueden comprar hoy en supermercados o por Internet. Sin embargo, no todas son legales, ni están homologadas, tal y como denuncian desde Tráfico y desde la OCU para advertir a los consumidores. Aunque las luces V-16 que serán obligatorias en 2026 deberán tener geoposicionamiento, y todavía la DGT no ha publicado el protocolo para poder homologar estas balizas, durante los próximos 3 años sí podrán utilizarse legalmente estas luces sin geoposicionamiento, que no son caras, son más seguras y sí cuentan con requisitos de homologación que puedes comprobar al comprarlas. La DGT ya ha anunciado qué luces V-16 serán obligatorias, y desde cuándo, para sustituir a los triángulos. En este sentido, Camilo Lobato, director de Desarrollo de Negocio de Grupo Recalvi, una de las principales empresas independientes del sector que distribuyen o fabrican las señales luminosas V-16 hoy homologadas, critica que el problema es que “debería haber mucha más transparencia a la hora de saber qué tienen que cumplir los distintos productos, una idea más clara de cómo deben ser las balizas”, para que el consumidor final no adquiera dispositivos que no son legales. Para él, “al consumidor le llegan informaciones contradictorias, cada vez distintas, y el Real Decreto que lo regula no termina de estar claro casi un año después”. Según Lobato, la DGT “debería perseguir más los productos que no están homologados y las empresas que los distribuyen, ya que todos ellos es difícil que cumplan además con su función de manera óptima y hay que recordar que una baliza que no funcione de manera óptima pone en riesgo la vida de la persona que la usa y de todas las que circulen por esa vía”. Y es que, según nos recuerda, sí sabemos cuáles son hoy los requisitos de homologación para comprobar que estas luces sean legales. ¿Cómo deben ser por tanto? La OCU avisa de que muchas de las luces V-16 que la DGT obligará a comprar pueden no ser legales. FOTO iStock Las luces V-16 tienen que contar con estos requisitos legales hoy A continuación fijamos los criterios que convierten hoy a una luz V-16 en un dispositivo homologado de la DGT y legal para poder usarse en el vehículo en sustitución de los triángulos de emergencia. Son los siguientes: Irradiación: el sistema óptico debe estar diseñado para que la luz cubra un campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un mínimo de ± 8 grados hacia arriba y hacia abajo. Intensidad luminosa: la intensidad debe ser en el grado 0, entre 40 y 80 candelas efectivas, y en los grados ±8, de un mínimo de 25 candelas. En los dos casos, esta intensidad se tiene que mantener durante al menos 30 minutos. Grado de protección IP (resistencia a agua y resto de líquidos): al menos será IP54. Estabilidad: el equipo debe estar diseñado para quedar estable sobre una superficie plana, no desplazándose nunca frente a una corriente de aire que ejerza una presión dinámica de 180 Pa, en la dirección más desfavorable para su estabilidad. Frecuencia destello: entre 0,8 y 2 Hz. Se garantizará el funcionamiento de la luz a temperaturas de −10 °C y 50 °C. Realización de los ensayos: la comprobación de cumplimiento de las características definidas anteriormente se realizará en un laboratorio acreditado de acuerdo a la norma UNE EN-ISO 17025 por la Entidad Nacional de Acreditación (o por cualquier otro Organismo Nacional de Acreditación designado por otro Estado miembro de acuerdo al Reglamento CE nº 765/2008 y en las condiciones establecidas en el artículo 11 de dicho Reglamento) para el Reglamento CEPE/ONU 65. El laboratorio, si los ensayos son satisfactorios, emitirá un certificado en tal sentido, indicando las marcas que la identifiquen en la tulipa del dispositivo. La alimentación del dispositivo será autónoma a través de una pila o batería que deberá garantizar su uso al cabo de 18 meses. Se considerará que los dispositivos pueden utilizar una batería recargable siempre que la carga se pueda realizar en el propio vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-luces-v-16-ya-homologadas-por-dgt-sustituir-obligatoriamente-triangulos_268419_102.html

25 de noviembre de 2022 Plan Moves III: así son las nuevas ayudas en España para la compra de coche y a cuáles afecta Ya es oficial: el Gobierno ampliará las ayudas destinadas a la compra de coche en España en 400 millones de euros, elevando hasta los 1.200 millones totales las subvenciones incluidas en el nuevo Plan Moves III. Te contamos cómo se repartirán y a qué coches afectará. Plan Moves III, así son las nuevas ayudas en España para la compra de coche y a cuáles afecta De 800 millones de euros a, finalmente, 1.200 millones. La vicepresidenta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, anunció ayer a las comunidades autónomas una ampliación definitiva del nuevo Plan Moves III para las ayudas a la movilidad sostenible. Además de estas subvenciones a la compra, el Ejecutivo también ha aprobado una nueva dotación de 500 millones de euros para instalaciones de autoconsumo. Así, el nuevo Plan Moves III de ayuda a la compra de coches ve aumentada su partida en casi una tercera parte de lo presupuestado inicialmente, al contar de inicio con 800 millones de euros (400 seguros, más otros 400 activables si la demanda responde a las expectativas) y ascender ahora en otros 400 millones más hasta los 1.200 finales. Las ayudas a partir de ahora serán ya gestionadas por las propias comunidades autónomas, ya que cada una tendrá asignada una dotación propia vigente siempre hasta que se agote. Estas subvenciones, como hasta ahora, incluyen una bonificación de hasta 7.000 euros por la compra de un coche 100% eléctrico, de pila de combustible de hidrógeno, eléctrico de autonomía extendida o híbrido enchufable con más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, aunque en estos últimos el tope será de 5.000 €. Las furgonetas eléctricas, asimismo, pueden llegar a obtener una ayuda de hasta 9.000 euros (siempre claro que se entregue un coche antiguo a cambio), mientras que las motos recibirán subvenciones de hasta 1.300 euros. El Gobierno amplía las ayudas del Plan Moves III. Otra de las condiciones que impone el reparto de ayudas del Plan Moves III tiene que ver con el precio, obviamente, de adquisición del vehículo. Podrán desde ahora acogerse a estas bonificaciones máximas los vehículos que tengan un precio máximo, antes de impuestos, de 45.000 euros en el caso de los turismos, y de hasta 53.000 euros si el vehículo tiene 8 ó 9 plazas. Se trata ya de la segunda ampliación que ha visto aprobarse en el Plan Moves III de ayuda al coche eléctrico, aunque la primera, que sucedió este pasado verano, acaparó más dotación económica especialmente en las nuevas instalaciones de puntos de carga eléctrica. Por último, y a petición de las comunidades autónomas, el Gobierno ha planteado también que se incremente hasta el 5 por ciento los gastos de gestión de los expedientes que pueden justificar las comunidades autónomas en el Plan Moves III, hasta ahora situado en el 2,5 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/plan-moves-iii-son-nuevas-ayudas-en-espana-compra-coche-cuales-afecta_268425_102.html

25 de noviembre de 2022 Elena Bernárdez: "Hay que ponerlo fácil al dueño de un coche eléctrico" La directora de Endesa X Way, Elena Bernárdez, habla sobre la actualidad de la electrificación en España y cómo hemos de adecuarnos a ello. Elena Bernárdez: "Hay que ponerlo fácil al dueño de un eléctrico" | Autopista.es #25x25autopista Elena Bernárdez, directora de Endesa X Way, habla con Juanma Castaño sobre el futuro de la electrificación en nuestro país, uno de los puntos que más críticas recibe por parte de los fabricantes, ya que las infraestructuras todavía no están preparadas para un aumento exponencial del vehículo eléctrico. Para Bernárdez hay que trabajar duro y asegurar una infraestructura adecuada, un precio asequible, una autonomía consistente y una red de puntos de recarga suficientes: una ecuación en la que todos han de poner de su parte para que funcione. Para Endesa X Way, que lleva trabajando 12 años en movilidad eléctrica, ésta se define como la integración del vehículo en el sistema eléctrico: descarbonizar el transporte y haciendo transición al sistema eléctrico. Algo que, pese a que a los vehículos les llega ahora, las empresas llevan con límites de emisiones de CO2 desde hace mucho tiempo. Así es Endesa X Way, la nueva línea de negocio de la compañía eléctrica española centrada en la movilidad eléctrica. Toda la energía que se ha de generar en el futuro, según Elena Bernárdez, ha de ser renovable: del mar, del viento, del sol, fundamentalmente de los dos últimos, tratando de nivelar la oferta según la demanda del consumidor. ¿Podrán los vehículos que están estacionados generar energía que llegue al sistema eléctrico? Para Bernárdez puede ser una de las claves del futuro de la transición eléctrica, ya que los coches pasan más del 90% del tiempo aparcados. Y esto es sólo parte de las pinceladas que arrojó la interesantísima entrevista con la directora de Endesa X Way en el 25x25 de Autopista.es. No te pierdas el vídeo que encabeza este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/25x25-autopistaes-12-horas-en-directo-con-mejor-informacion/elena-bernardez-hay-ponerlo-facil-dueno-electrico_268407_102.html

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24 nov 2022 Audi da un paso más en el Dakar: su RS Q e-tron E2 utilizará combustible renovable Busca reducir más de un 60% las emisiones de CO2 Implica un mayor gasto de combustible Audi da un paso más en el Dakar: su RS Q e-tron E2 utilizará combustible renovable Audi da un paso más en el próximo Dakar. Sus tres Audi RS Q e-tron E2 eléctricos de autonomía extendida, recurrirán a un combustible innovador para alimentar el motor-generador, una unidad derivada del cuatro cilindros turbo ex DTM La apuesta es coherente con la estrategia de descarbonización que se ha impuesto la marca de los cuatro aros. En su momento experimentó con combustibles e-fuel y la llegada de Olivier Blume a la cabeza del Grupo Volkswagen potencia esta política. También ha puesto en marcha un programa de captura de CO2 en Islandia, para mineralizarlo en estado sólido. Y el empleo de e-fuels por parte de la Fórmula 1 a partir de 2026 ha sido clave para que la marca de los aros entre por vez primera en la categoría. “En Audi seguimos una estrategia de descarbonización coherente. Nuestro Q e-Tron utiliza tecnología punta. Como complemento, los combustibles renovables nos ofrecen la posibilidad de trabajar con motores de combustión interna más respetuosos con el medio ambiente. Como resultado, ahora seremos más sostenibles en esta competición automovilística, la más difícil que existía para la tecnología eléctrica”, ha dicho Oliver Hoffmann, director de Desarrollo Técnico de la marca. El combustible de Audi utiliza residuos que no contemplan productos alimenticios como base. En una primera fase, la biomasa se convierten en etanol, antes de pasar a ser ETG, es decir, ‘etanol-a-gasolina’. El combustible final es una mezcla de 80% de componentes sostenibles, entre ellos el ETG y el e-metanol. “Nuestro Q e-Tron ya requería menos combustible que los motores tradicionales. Ahora, con este nuevo combustible, conseguiremos reducir en más de un 60% las emisiones de CO2”, ha dicho Fabian Titus, del departamento de Desarrollo de Aplicaciones y Termodinámica de Audi. Este combustible se quiere diferenciar de los e-Fuels y está bautizado genéricamente como re-Fuels. La adopción de este re-Fuel obliga a un pequeño sacrificio. Aunque su índice de octano es de 102 y permite aumentar ligeramente la potencia del motor, su densidad energética es menor, lo que implica un mayor gasto de combustible y por tanto montar depósitos más grandes y el coche será más pesado en los inicios de etapa de los que sería si usara combustible convencional. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-da-un-paso-mas-en-el-dakar-su-rs-q-e-tron-e2-utilizara-combustible-renovable-101653

24 de noviembre de 2022 La DGT restringe la circulación temporal a todos estos vehículos en España Las carreteras de todas las comunidades autónomas donde tiene competencia la DGT cuentan con fechas de restricciones de tráfico que muchos vehículos deben cumplir. Te contamos cuáles y cuándo. La DGT restringe la circulación temporal a todos estos vehículos en España Cada año, la DGT publica en el BOE una serie de restricciones contempladas para muchos vehículos por motivos de seguridad vial y gestión del tráfico. En concreto, se establecen una serie de fechas y recorridos donde, principalmente por la previsión de gran afluencia de circulación, se limita el paso de muchos vehículos, siempre con también bastantes exenciones concretas. Estas limitaciones se producen en todas las carreteras donde la DGT tiene competencias de tráfico, es decir, en prácticamente todas las comunidades autónomas, a excepción por ejemplo del País Vasco y Cataluña. Básicamente, estas normas impiden circular en días y vías concretas a vehículos pesados, transportes que necesitan autorización complementaria y maquinaría agrícola y de obras y servicios. Con el objetivo por tanto de permitir una mayor fluidez del tráfico y garantizar al mismo tiempo la máxima seguridad en carretera, hay ya algunas nuevas fechas previstas de aquí a finales de año con restricciones de circulación, al margen de conocer con exactitud los planes previstos por la DGT ya de cara a Navidades y operaciones especiales de tráfico todavía no confirmadas. La DGT limita la circulación de ciertos vehículos en fechas festivas y de previsión de gran afluencia de tráfico. Así, según informa hoy el diario El Norte de Castilla, este próximo 27 de noviembre, por ejemplo, entre las 8:00 de la mañana y las 23:59 horas de la noche, todos los transportes de mercancías peligrosas tendrán prohibida su circulación y acceso a todas las carreteras españolas (con la excepción mencionada de País Vasco y Cataluña). Sin embargo, el mayor período con limitaciones de circulación previsto para las próximas semanas será el que se efectúe durante el próximo puente de diciembre. Así, durante los días lunes 5 de diciembre y hasta el jueves 8, además del domingo 11 de diciembre, los vehículos pesados, transportes que necesiten autorización complementaria y la maquinaria agrícola y de obras y servicios tendrán cerradas las autovías, carreteras nacionales y autonómicas. En general, las órdenes de la DGT afectan a los vehículos mencionados y a los vehículos o conjunto de vehículos de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada (MMA) o masa máxima de conjunto (MMC). Sin embargo, hay algunas importantes exenciones previstas, entre las que podríamos citar al transporte de ganado vivo, al de mercancías perecederas que quedan recogidas en el anexo 3 del Acuerdo Internacional sobre el Transporte de Mercancías Perecederas (ATP), así como las frutas y verduras frescas, vehículos de la Sociedad Estatal de Correos y Telégrafos destinados al transporte de envíos postales en el ámbito de prestación del servicio postal universal de lunes a viernes, ambos incluidos, vehículos de auxilio en vías públicas o, en el caso de períodos ya de campañas de vialidad invernal, los vehículos que transporte fundentes para asegurar el correcto mantenimiento de la vialidad de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-restringe-circulacion-temporal-todos-estos-vehiculos-en-espana_268329_102.html

24 de noviembre de 2022 Todas las situaciones en las que los radares no multan a pesar de superar la velocidad legal Hay ciertas situaciones en carretera en la que los radares no multan a aquellos conductores que circulan más rápido de la velocidad legal. Te las detallamos. Todas las situaciones en las que los radares no multan a pesar de ir más rápido de la velocidad legal La Dirección General de Tráfico tiene en la actualidad 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por toda España. Esos son los últimos datos publicados por el organismo en 2022, aunque el objetivo de la DGT es ampliar la cifra en varios centenares más durante los años venideros. A todo este arsenal tecnológico para controlar las infracciones que se producen en nuestras vías, hay que unir los helicópteros Pegasus, además de los diferentes vehículos camuflados (furgonetas, turismos y motos), sin olvidarnos, de los cada vez más numerosos radares Velólaser (también denominados como “invisibles” o “indetectables”). Desde el punto de vista normativo, el correcto funcionamiento de todos los radares de velocidad está regulado a través de la Orden ITC/2010, mediante la cual se especifica el control metrológico de los diferentes tipos de cinemómetros. En este control metrológico se detallan una serie de umbrales de tolerancia o márgenes de error, que varían en función del tipo de radar. Por todo ello, los radares que controlan la velocidad sólo se activarán (es decir, sólo multarán) si detectan a un vehículo circulando por encima del margen de error, de tal forma que es más frecuente que un buen número de vehículo puedan circular sin que sean multados a pesar de circular ligeramente por el límite de velocidad legal establecido en la vía en cuestión. Por todo ello, resulta crucial conocer cuáles son los márgenes de error establecidos en la normativa española según la tipología de los cinemómetros: Radares de tramo: el margen de error es de +3 km/h hasta 100 km/h y de +3% a partir de 100 km/h. Radares fijos y radares móviles de trípode o instalados en vehículos parados: el margen de error es de +5 km/h hasta 100 km/h y de +5% a partir de 100 km/h. Dentro de este tipo de margen de error, se incluirían los radares Veloláser. Radares aéreos (helicópteros Pegasus): el margen de error es de +5 km/h hasta 100 km/h y de +5% a partir de 100 km/h. Radares en instalación móvil sobre vehículo: el margen de error es de +7 km/h hasta 100 km/h y de +7% a partir de 100 km/h. En un tramo de autovía/autopista con límite de 120 km/h, al aplicar ese 7%, el radar no se activará hasta superar los 128,4 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-situaciones-en-radares-no-multan-pesar-superar-velocidad-legal_268335_102.html

24 de noviembre de 2022 Prohibido lavar los coches desde mañana por la sequía: más multas debido a restricciones Si hace algunas semanas ya te informamos de las primeras restricciones por sequía en España, que afectaban entonces a 1,4 millones de personas, ahora desde mañana, una de las zonas más pobladas de España contará con nuevas limitaciones… como lavar los coches con manguera. Prohibido lavar los coches desde mañana por la sequía, más multas debido a restricciones Lo advertimos ya en octubre y las previsiones, por desgracia, se van cumpliendo: nos enfrentábamos a un otoño con importantes restricciones de agua por sequía. Entonces, avisábamos cómo el Ayuntamiento de Sevilla y la Empresa Metropolitana de Abastecimiento y Saneamiento de Agua de Sevilla (Emasesa) eran los primeros organismos en declarar el estado de riesgo, restringiendo el uso, no solo a la capital de la provincia, sino a un total de 42 municipios y afectando a más de 1,4 millones de personas. Esta regulación de emergencia suponía ya en toda esa área que se prohibía “el uso del agua para fines ornamentales o recreativos”, contemplando directamente en la normativa que se prohibía ya “el lavado con manguera de toda clase de vehículos, salvo si la limpieza la efectúa una empresa dedicada a esta actividad”. Pues bien, entonces ya alertamos que podría ser solo el inicio de una cadena de restricciones, que ahora esta semana da un paso más. Y es que esta vez ha sido la Generalitat de Cataluña quien ha decretado esta semana la alerta por sequía en todo el embalse Darnius-Boadella, y en las cuenca de los ríos Ter y Llobregat, que abastecen al Área Metropolitana de Barcelona. En total, las nuevas restricciones que entrarán en vigor a partir de este viernes, afectan ni más ni menos que a 26 comarcas y a un total de 514 municipios de la provincia de Barcelona. Cataluña también activa restricciones de agua por sequía. Aunque de momento el Govern de la Generalitat asegura que no prevé decretar el estado de emergencia, que ya sí afectaría a limitaciones al agua de boca, los usos que ya se van a ver restringidos desde mañana en estas zonas de Cataluña son las destinadas al riego agrícola (que debe reducirse un 25%), a usos ganaderos (10%), los industriales (5%), recreativos que impliquen riego (30%) y otros usos recreativos (5%). A pesar de que de momento el Ayuntamiento de Barcelona quiere tranquilizar a los ciudadanos asegurando que “no notarán demasiados cambios” y garantizando que serán pocos los servicios municipales que se verán afectados, los usos privados de agua si se verán recortados en ciertas actividades. Así, las principales restricciones anunciadas por la Generalitat tienen que ver ya con la prohibición de llenar piscinas privadas y, especialmente, a lavar vehículos con manguera. Esta última limitación será la que prohíba, bajo multas, la acción de lavar coches con manguera en entornos privados. Además, los jardines privados serán regados solo dos veces por semana, de manera que se estima una reducción del consumo en este ámbito de al menos un 5 por ciento. Desde los principales organismos catalanes piden, asimismo, cooperación a toda la ciudadanía para cumplir con las nuevas normas de restricciones y confirman que las previsiones meteorológicas no son malas para las próximas semanas, por lo que descartan de momento implementar medidas más duras y prohibitivas que ya sí afectarían entonces al agua de boca. Confiemos en que el tiempo nos vaya dando poco a poco un respiro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-lavar-coches-manana-por-sequia-mas-multas-debido-restricciones_268341_102.html

R‐2. R2 Obligación detenerse a todos los vehiculos Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención. R‐118. R118 Prohibido acceso a VMP o patinetes Prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal. S‐1b. S1b multicarril Indica el principio de una carretera multicarril y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. Esta señal puede indicar el ramal de un nudo que conduce a una carretera multicarril. S‐1c. S12+1 Tres carriles ambos sentidos Indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. El carril central se destina a facilitar la maniobra de adelantamiento, estando reservado de manera alterna a uno y otro sentido de circulación. Esta señal pude indicar también el ramal de un nudo que conduce a una carretera 2+1. R‐422. R422 Obligacion ciclistas acontinuar a pie Obligación para los usuarios de ciclos de continuar a pie. Si dicha obligación se limita a ciertos periodos, se indicará mediante un panel complementario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senal-dgt-veras-ya-en-carretera-supone-multas-200_268350_102.html

P‐33. P33 Peligro por falta de visibilidad Peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc. P‐8. P8 Proximidad paso a nivel Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras P‐20a. P20a Peligro posibiildad uno o varios pasos de peatones Peligro por la proximidad de uno o varios pasos para peatones P‐21b. P21b Peligro proximidad paso frecuentado por ancianos Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ancianos, como un centro dedicado a la tercera edad, una residencia, etc. P‐21a. P21a Peligro posibilidad paso frecuentado niños escuelas Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, como una escuela, una zona de juegos, etc. P‐22a. P22a Peligro proximidad uno o varios pasos ciclistas Peligro por la proximidad de uno o varios pasos para ciclistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senal-dgt-veras-ya-en-carretera-supone-multas-200_268350_102.html

24 de noviembre de 2022 La nueva señal de la DGT que verás ya en carretera y que supone multas de 200 € Entre las nuevas señales que la DGT ha desvelado para el año 2023 destaca especialmente una completamente nueva que va a tener una gran relevancia durante los próximos meses. Ya se anuncian multas de 200 euros a muchos coches. La nueva señal de la DGT que verás ya en carretera y que supone multas de 200 € Han pasado 18 años, pero por fin muchas señales de tráfico que permanecían intactas durante estas dos décadas van a renovarse o modificarse en España. Así lo ha desvelado en los últimos días la propia DGT, a través de la publicación ya de un nuevo borrador por el que modifica el apartado de señales de tráfico dentro del Reglamento General de Circulación. La previsión ahora es que el Gobierne apruebe en los próximos meses esta nueva regulación mediante un Real Decreto. Así, los plazos por tanto sitúan estas nuevas señales ya en vigor en la mayoría de casos a partir de mediados posiblemente de 2023. La asociación de fabricantes de señales AFASEMETRA ha asegurado que aún no se conoce la fecha exacta de homologación oficial de estas nuevas señales, aunque sí piden a la DGT que el proceso se acelera al considerar las modificaciones muy necesarias. Una vez aprobadas, serán principalmente los titulares de las vías los que procedan a su sustitución, en el caso de las que se modifiquen, o a su implantación en el caso de las nuevas e inéditas, siempre teniendo en cuenta “motivos de conservación y mantenimiento”, y sin ser obligatorio de inicio la instalación en un plazo concreto. En los últimos días te hemos ido contando cuáles son todas las novedades en señales de tráfico, que reproducimos además al final de este mismo artículo. Simplemente recordar que emergen nuevas señales como la de paso de jabalíes, de anuncio de electrolinera, de prohibición de paso de patinete eléctrico o de circulación bajo mala visibilidad, además de renovarse por ejemplo la señalización concerniente a paso de peatones o Stop. También se han modificado algunas señales por cuestiones de s..o, al considerar las anteriores machistas, tal y como te adelantamos ya en este artículo publicado hace días. Así es la nueva señal R120, de Prohibicion acceso vehiculos criterios medioambientales Así es la nueva señal R120: qué regula Ahora, sin embargo, nos vamos a detener hoy en una de las nuevas señales de tráfico que más relevancia va a tener en los próximos años y que afectará a más vehículos y propietarios en España. En concreto hacemos referencia a la nueva señal denominada R120, de prohibición de acceso a vehículos por criterios mediambientales. Esta nueva señal nace con el objetivo de advertir por tanto las prohibiciones de circulación y acceso de vehículos a zonas con restricciones en función a su distintivo ambiental u a otros criterios ambientales que se establezcan. Debido a la obligatoriedad de establecerse en España nuevas Zonas de Bajas Emisiones en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a territorios insulares y a poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, esta señal pretende armonizar en todo el país la delimitación y la advertencia de entrada a estas áreas con restricciones. Aunque inicialmente la DGT publicó una instrucción donde esta señal llegaba acompañada de texto en el que se advertía la excepción de restricción a coches con etiqueta ECO, Cero Emisiones y C, finalmente parece que estas exenciones desaparecen ya que serán los propios Ayuntamientos quienes decida qué vehículos podrán y no podrán entrar, y seguramente serán diferentes en función a las zonas del país. Incumplir la nueva señal supondrá multas de 200 € Por tanto, la DGT ya ha confirmado que esta nueva señal R120 deberá llegar acompañada de un panel complementario denominado S-860, que especifique en concreto las condiciones de circulación a esta área con restricciones. También puede incorporarse en un cartel en el que se incluya la señal. Esta señal, en principio, afectará al menos a 149 ciudades de España según los primeros informes, en las que viven más del 53 por ciento de la población total del país. Esta nueva señal, además, llega acompañada también de una nueva regulación registrada a través de la nueva Ley de Tráfico aprobada durante el pasado mes de marzo. Según esta normativa, incumplir ya la normativa que indica esta nueva señal R120 de la DGT (es decir, la de normas de acceso a las áreas de bajas emisiones de las ciudades, así como a los diferentes protocolos anticontaminación que puedan aplicarse en España) se considerará desde 2023 como infracción grave, contemplando multas económicas fijadas ya en 200 euros. Todas las nuevas señales de tráfico para 2023 A continuación, te avanzamos cómo son y el significado de las nuevas señales de tráfico. P‐35 P35 peligro trenzado carriles Peligro por la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones. P‐24a. P24a Peligro jabalíes Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad, tratándose en una proporción muy significativa de jabalíes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senal-dgt-veras-ya-en-carretera-supone-multas-200_268350_102.html