Ocio

2 de noviembre de 2023 A 80 km/h en las autovías y autopistas, el nuevo límite de velocidad que entrará en vigor Continúa la batalla por establecer nuevos límites de velocidad en las carreteras, entre debates de contaminación, seguridad y atascos. Los máximos que conocemos hoy pueden bajar… y mucho. A 80 km h en las autovías y autopistas, el nuevo límite de velocidad que entrará en vigor Ruido, mucho ruido el que hay en las últimas semanas entorno a los límites de velocidad en las carreteras europeas. Mientras algunos países, como Alemania, cuentan con tramos de vías rápidas donde ni siquiera existen límites para circular, otros estados, como Estonia, disponen de autopistas donde no se puede rodar a más de 90 km/h. Y apunta, porque incluso podemos asistir en los próximos años a límites aún más reducidos. No hay por tanto consenso. Si en Alemania se discute hoy rebajar las velocidades máximas en sus conocidas autobahn, más por cuestiones de energía que de seguridad, países como la República Checa o Italia abogan ya por aumentarlos hasta los 150 km/h: el primero, lo acaba de hecho de aprobar en su Congreso, pasando de 130 a 150, mientras que, en el segundo, el ministro transalpino de Infraestructuras y Transportes ha realizado esta misma propuesta, considerando que los 150 km/h es una velocidad hoy mejor adaptada la realidad, en determinados tramos considerados seguros y con buena visibilidad y ante la potencia y la seguridad de los vehículos modernos. Europa se debate actualmente en qué velocidad poner los límites en las autovías y autopistas. Los países con límites de más de 120 km/h Otros países, como Polonia o Bulgaria, tienen su límite en las vías rápidas en los 140 km/h, mientras que en Croacia, Eslovaquia, Rumanía, Luxemburgo, Eslovenia, Hungría, Grecia o Austria se puede llegar a circular hasta a 130 km/h. España, por ejemplo, se mantiene en un término medio, con una limitación genérica de velocidad en autopistas y autovías de 120 km/h. Sin embargo, también hay muchos países que limitan más su velocidad. En Suecia, por ejemplo, prevalecen los 110 km/h, mientras que en Noruega y Chipre los límites de velocidad son de 100 km/h en las autopistas y autovías. Más curioso aún es el caso de Estonia, donde a pesar de que por regla general no se pueden superar los 90 km/h en vías rápidas, en determinadas épocas del año, como en verano, se aumenta hasta los 110 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/80-km-h-en-autovias-autopistas-nuevo-limite-velocidad-entrara-en-vigor_285208_102.html

¿Qué otros puedo usar? Esta luz de emergencia será válida siempre que tenga un código de homologación que comience con LCOE o IDIADA PC. A continuación, deberá contener una fecha de homologación y un número de serie, que debe estar en la tulipa. Hay que comprobar a su vez que esta emita una luz amarilla en un ángulo de 360 grados de manera horizontal y 8 en vertical, luciendo con frecuencias de entre un segundo y 1,25 segundos. Todo ello debe durar como mínimo media hora y debe tener una intensidad luminosa de entre 40 y 80 candelas en su grado 0. Deben ser capaces, además, de soportar temperaturas en un rango de 60ºC, desde los -10ºC hasta los 50ºC. Desde ya Por ende, es mejorar asegurarse desde ya y, si podemos adquirirla ya. Esto se debe a que para empezar tendremos que hacerlo antes de 2026 y lo más importante es que se trata de un sistema más seguro que con el que contamos en este momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-menos-15-ya-puedes-comprar-luz-dgt-te-obligara-llevar-en-vez-triangulos_285210_102.html

2 de noviembre de 2023 Por menos de 15 € ya puedes comprar la luz que la DGT te obligará a llevar en vez de los triángulos La luz de emergencia V16, que la DGT está empezando a pedir, ya está a precios reducidos en los supermercados de nuestro país. Por menos de 15 € ya puedes comprar la luz que la DGT te obligará a llevar en vez de los triángulos Se trata de la luz V16, la cual será obligatoria en nuestro país a partir de enero de 2026 en España. Esta será la encargada de reemplazar a los míticos triángulos de toda la vida, los que se ha decidido que eran un riesgo al tener que andar por la calzada para posarlos, sin ningún tipo de protección. Supermercados Y hay varios supermercados que ofrecen esta luz de emergencia para aquellos que cuenten con coches antiguos y no les venga incluida y quieran irse haciendo con ella antes de la fecha marcada por la Dirección General de Tráfico. La oferta que os traemos hoy es la del Lidl, donde además está en oferta. Esta V16 de OSRAM cuenta con 12 LEDs de larga duración y se puede adquirir por 14,99 euros, lo que refleja una rebaja de 5 respecto a su precio original, 19,99 euros. Forma de proceder En caso de accidente o de avería, que necesitemos señalizar, deberemos sacar la V16 de su envoltorio y colocarlo sobre el techo del coche. Esto no resultará complicado gracias a sus reducidas dimensiones y al potente imán con el que cuenta para adherirse a la carrocería. El modelo concreto del que hemos hablado, cumple además con todas las normativas de homologación que se requieren y permite que los vehículos sean visibles hasta un kilómetro antes de encontrarse con nuestro coche parado. Lo bueno es que podremos colocar la Luz V16 sin bajarnos del coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-menos-15-ya-puedes-comprar-luz-dgt-te-obligara-llevar-en-vez-triangulos_285210_102.html

Radar Veloláser Radares móviles Los radares móviles deben ser puestos siempre en España por Agentes de Tráfico, como la Guardia Civil. En otros países como EE.UU., sí se permite que conductores instalen radares en sus coches privados para sacar beneficio de ello. Estos pueden ser en forma de radares Veloláser, de coches radar o de furgonetas del PGC de las que multan en marcha. Apps Aplicaciones como Google Maps y, sobre todo, Waze, son capaces de avisar de los radares fijos, algo que ya hace la DGT. Sin embargo, también dan la opción a sus usuarios de notificar problemas en la vía, resquicio que se usa para avisar de los móviles, especialmente en Waze donde la comunidad es especialmente activa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarnos-dgt-con-radar-movil-si-no-esta-senalizado-es-legal-en-espana_285230_102.html

2 de noviembre de 2023 ¿Puede multarnos la DGT con un radar móvil si no está señalizado? ¿Es legal en España? Esta es una pregunta que muchos nos hemos hecho en alguna ocasión y que hoy te resolvemos. ¿Puede multarnos la DGT con un radar móvil si no está señalizado? ¿Es legal en España? La DGT tiene la obligación de avisar de los radares fijos, algo que hacer mediante grandes carteles azules a la derecha de la calzada, indicando la velocidad máxima permitida, pero, ¿los móviles pueden multar en caso de no estar indicada previamente su existencia? Fin a las dudas Tal y como ha aclarado la Dirección General de Tráfico, los radares móviles pueden ser ubicados en cualquier punto de cualquier carretera española sin necesidad de señalarlos previamente. Esto quiere decir que, evidentemente no podremos reclamar una multa impuesta por un radar móvil solo por el hecho de no estar señalizado. ¿Cuándo puedo reclamar una multa? Hay varios casos en los que se puede reclamar una multa de la DGT: Datos erróneos. Esto se puede hacer si al llegar la multa a tu domicilio, esta cuenta con algún dato escrito mal, como podría ser nuestra matrícula, nuestra dirección o nuestro nombre, en cuyo caso se nos devolverá el importe. Distancia insuficiente. Esto ocurre cuando un radar no está situado mínimo a 1,30 metros de la mediana. Ya hay un caso en el que ha reclamado la multa ha salido favorecido. Dos fotografías. La sanción debe venir acompañada por dos fotos, en caso contrario, podremos reclamar que se anule la multa, tal y como especifica la ley. Estos tres casos son los más famosos y habituales para poder reclamar una multa a la Dirección General de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarnos-dgt-con-radar-movil-si-no-esta-senalizado-es-legal-en-espana_285230_102.html

FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-dgt-nos-muestra-grandes-riesgos-conducir-como-estos-dias-con-mucho-viento_285245_102.html

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2 de noviembre de 2023 El vídeo de la DGT que nos muestra los grandes riesgos de conducir como estos días con mucho viento La DGT ha publicado un vídeo que muestra los peligros de conducir con viento y hoy, que está azotando especialmente en buena parte de España, te lo mostramos para que tomes precauciones. El vídeo de la DGT que nos muestra los grandes riesgos de conducir como estos días con mucho viento España está inmersa en un fuerte temporal. Después de lluvias torrenciales, estos días estamos viviendo con grandes rachas de viento. En la capital de España, Madrid, sin ir más lejos, una chica de 23 años ha muerto esta mañana tras derrumbarse un árbol debido a estas grandes ráfagas. Esto no solo nos afecta en el día a día, sino que nuestra conducción también se puede ver alterada. Advertencia La Agencia Estatal de Meteorología ha advertido a la población sobre las fuertes rachas de viento que vamos a vivir en España durante estas dos semanas. Por ello, la Dirección General de Tráfico no ha querido quedarse atrás y ha priorizado poner en sobreaviso a sus conductores para mantener la seguridad vial en las carreteras españolas. Vídeo En el vídeo, la Dirección General de Tráfico subraya la importancia de tener cuidado cuando hay mucho viento y vamos en coche. Uno de los consejos clave, es el de moderar la velocidad, lo que hace que la respuesta a las ráfagas de viento, sea más sencilla. A su vez, se recomienda el uso de marchas cortas, lo que permite aumentar el control sobre el coche. Uno de los mayores peligros a la hora de conducir con viento es adelantar, donde entran en juego las inercias de los vehículos al salir de realizar dicho adelantamiento, especialmente cuando pasamos cerca de vehículos de mayor tamaño que el nuestro, como pueden ser camiones o autobuses, especialmente. Si el viento viene procedente del lateral, es aún más peligroso que el hecho de que nos acelere o nos frene el coche, últimas situaciones que podemos controlar más fácilmente solo con los pedales. De hecho, si el viento procede del lado derecho, suele ocultarse cuando adelantamos a un vehículo, ya que este se encarga de pararlo, y cuando terminamos la maniobra es cuando nos vemos sorprendidos en una situación que entraña grandes riesgos. ¡Cuidado! Os mostramos el vídeo de advertencia de la DGT y a continuación dos vídeos antiguos que recordamos del viento causando estragos en coches y camiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-dgt-nos-muestra-grandes-riesgos-conducir-como-estos-dias-con-mucho-viento_285245_102.html

. . . . . . . . . . . Este Audi A1 Quattro es uno de los coches más ‘raros’ de la marca. Y busca hogar FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/ .

Este Audi A1 Quattro es uno de los coches más ‘raros’ de la marca. Y busca hogar FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/ . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Este Audi A1 Quattro es uno de los coches más ‘raros’ de la marca. Y busca hogar FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/ .

Este Audi A1 Quattro es uno de los coches más ‘raros’ de la marca. Y busca hogar FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/ . . . . . . . . . . . .

Cada Audi A1 Quattro costaba 53.600 euros en España Todo el trabajo realizado por la compañía alemana para sacar adelante el proyecto del Audi A1 Quattro se materializó en un elevado precio de venta, porque cada una de esas 333 unidades tenía un precio en España de 53.600 euros por aquellos entonces. Eso era una tarifa superior a la de deportivos de la talla del Volkswagen Golf R por poner algún ejemplo, el cual tenía este mismo motor, tracción total… Y opción al cambio DSG. También era un precio que prácticamente duplicaba al que posteriormente tendría el mencionado Audi S1 Quattro, que con el cambio S tronic ofrecía unas prestaciones equiparables a las que aquel Audi A1 Quattro a pesar de conformarse con un 2.0 TFSI con 231 CV de potencia. Esta unidad no ha encontrado nuevo dueño Pero bueno, esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos y con 90.367 kilómetros en su haber fue puesta a la venta por medio de los chicos de Collecting Cars. Estos aseguran que se encuentra en un extraordinario estado y que se ha mantenido a la perfección a lo largo de sus 10 años de vida. En los cuales perece no haber perdido un céntimo de su valor, porque una unidad fue vendida a comienzos de año por 56.555 euros. Aunque también es cierto que tenía 22.000 kilómetros. Esta aún se encuentra a la venta, porque por ahora no le han encontrado comprador, quien deberá desembolsar prácticamente lo mismo que costó hace diez años. O suficiente como para poder estrenar un deportivo de la talla de un Honda Civic Type R o de un Volkswagen Golf R. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/

31 octubre, 2023 Corría el año 2011 cuando los chicos de la firma de Ingolstadt presentaban una loca versión de su Audi A1 en el evento Wörthersee. Tal fue el revuelo que levantó aquel Audi A1 Quattro que dos años después la casa alemana se lió la manta a la cabeza y decidió crear uno de los vehículos más llamativos, locos y exclusivos que jamás hayan salido de sus instalaciones. Y una de esas criaturas se puso hace unos días a la venta. Aún siendo uno de los modelos más imponentes ideados por la casa alemana, el Audi A1 Quattro no luce en su denominación las legendarias letras ‘S’ o ‘RS’ (más adelante si que llegó a ofrecerse un Audi S1 Quattro sobre la base de este utilitario) que identifican a las versiones más prestacionales. De ahí que pudiera parecer una versión más ‘del motón’, aunque equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pero el Audi A1 Quattro es otra historia. Del Audi A1 Quattro fabricaron 333 unidades De la que además tan solo se fabricaron 333 unidades debidamente numeradas para todo el mundo, lo que les convierte en uno de los ‘rara avis’ con cuatro aros, que además son fácilmente reconocibles por sus particulares llantas de estilo turbina en color blanco, el gran alerón posterior, los detalles en color negro, las tomas de refrigeración de su capó, los detalles en color rojo de sus faros delanteros… Todo ello además combinado de manera exclusiva con el color Glacier White, el único que estuvo disponible en estos 333 ejemplares del Audi A1 Quattro. Pero además de la estética, estas máquinas concebidas por Audi Sport iban un paso más allá a la hora de optimizar su comportamiento dinámico. Y es que los ingenieros de la casa alemana daban mucha más rigidez a su carrocería, equipaban una suspensión trasera multibrazo heredada de los Audi TTS, se modificaba el piso del vehículo para adaptar el sistema de tracción Quattro… Y es que el primer utilitario de la casa alemana jamás fue creado para tener tracción a las cuatro ruedas. Usaba un motor más ‘light’ que el del prototipo Aunque este Audi A1 Quattro guardaba una estrecha relación a nivel estético con el A1 Clubsport Quattro que presentaron en el mencionado Wörthersee, lamentablemente los ingenieros se tuvieron que cortar a la hora de impulsar a su criatura de calle. Y es que el corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros y debidamente potenciado hasta los 500 CV que generaba en aquel prototipo, jamás llegó a la versión de producción. En su lugar los 333 Audi A1 Quattro se tuvieron que conformar con el conocido 2.0 TFSI de la época, con unos más modestos 256 CV de potencia. Todo ello era canalizado hasta sus cuatro ruedas por una transmisión manual de 6 velocidades, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y firmar una velocidad máxima de 245 km/h. Lo que no estaba nada mal para estos deportivos de bolsillo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/

Muy buenos consumos.

Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/ . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/ .

Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/ . . . . . . . . . .

Audi R8 GT3 Lo cierto es que este avistamiento ha sido toda una sorpresa incluso para los propios fotógrafos de SH Proshots, más que acostumbrados a encontrarse con multitud de mulas de prueba dentro y fuera del circuito. Como es lógico no hay ningún tipo de información oficial por parte de la marca, si bien podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que el R8 GT· se ofrecerá en una tirada muy limitada, por debajo del centenar de unidades. Si nos basamos en el pasado, en 2014, cuando la vida comercial de la primera generación del R8 llegaba a su fin, la firma de Ingolstadt lanzó una edición de despedida, el R8 Competition, del que sólo se fabricaron 60 unidades destinadas al mercado estadounidense. Dado que al otro lado del Atlántico ya finalizó la comercialización, es muy posible que el R8 GT3 se restrinja a algunos mercados europeos. Sea como fuere, hablamos de un coche extremadamente exclusivo del que apenas se fabricarán unas decenas de unidades a un precio de difícilmente bajará de los 300.000 euros. Audi R8 GT3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/

31 octubre, 2023 Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 Audi R8 GT3 Hace tiempo que conocemos la noticia de que el actual Audi R8 con motor de combustión no tendrá continuación, aunque también está casi confirmada que habrá una nueva generación con propulsión 100 % eléctrica. Pero un modelo tan mítico merecía una despedida a la altura, y parece que la marca de los cuatro aros ha puesto toda la carne en el asador para realizar una máquina capaz de medirse a todo un Porsche 911 GT3 RS preparado por Manthey Racing. Según estas imágenes, podríamos estar ante la versión de calle más radical en los 18 años de historia de este biplaza con motor central. Y para ello han contado con la colaboración de Scherer Sport, una empresa que ha colaborado de manera muy estrecha con Audi en el mundo de la competición. Y todo indica que esta versión llegará el nombre Audi R8 GT3. De hecho, la unidad de pruebas fotografiada en los aledaños del circuito de Nürburgring presenta una estética muy similar a la de los modelos que se emplean en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), incluidas unas llantas de magnesio monotuerca o el prominente alerón trasero. Asimismo, en el marco de la placa de la matrícula se aprecia el nombre ABT Sportsline, nombre de uno de una de las empresas de preparación más famosas de Alemania que también está presente como equipo en el DTM. Audi R8 GT3 El Audi R8 GT3 significará la despedida del V10 en Audi Lo que desde luego no va a faltar en este Audi R8 GT3 es el mítico motor 5.2 V10 con aspiración atmosférica, en lo que posiblemente sea su despedida de la producción. Este bloque, que ha acompañado al R8 en prácticamente toda su vida comercial (debutó en 2009), también ha sido empleado en el Lamborghini Huracán, un modelo que comparte plataforma con el R8. Y ha sido en el modelo italiano donde ha alcanzado su máxima expresión: 640 CV en el Huracan STO. No sabemos qué variante utilizará Audi en este R8 GT3, si bien es probable que apueste por una configuración por encima de los 600 CV combinada con una reducción del peso. De hecho, en las imágenes se aprecia con claridad que la carrocería es muy diferente a la del R8 convencional. Encontramos un morro más corto y redondeado, desaparecen los Sideblades laterales y se monta una toma de aire superior, un elemento que posiblemente no se monte en las unidades definitivas. Además, en la búsqueda por ahorrar el máximo de peso, este Audi R8 GT3 prescindirá de la tracción a las cuatro ruedas, una opción que ya se ha estado presente tanto en el R8 convencional como en el Lamborghini Huracán. La caja de cambios será la S tronic automatizada de doble embrague con siete velocidades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/

Audi Q2 Exceptuando al SQ2, este es el Audi Q2 más caro que hay, con un precio que parte de 42.800 euros. La gama Q2 arranca en 32.790 euros, por cierto. Pero este ejemplar luce una configuración muy chula y un montón de equipamiento opcional que deja su precio final muy cerca de los 50.000 euros. Esto ya me gusta menos… aunque lo cierto es que el coche va genial. ¿Nos ponemos en marcha? (pincha aquí para pasar a la prueba). FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

Audi Q2 Su gama mecánica es también tradicional: gasolina y diésel, sin electrificación de por medio. Es decir, toda con etiqueta C. Hay dos versiones de gasolina y dos diésel. Estas son, las denominadas 30 TFSI (1.0 TFSI de 110 CV), 35 TFSI (1.5 TFSI de 150 CV), 30 TDI (2.0 TDI de 116 CV) y 35 TDI (2.0 TDI de 150 CV). Por encima, el fantástico SQ2 2.0 TFSI de 300 CV es el cénit de la familia Audi Q2. La unidad que ves aquí es un Audi Q2 35 TDI S Line Quattro S Tronic. Es decir, luce el acabado deportivo S Line y la tracción total opcional. En esencia, el coche es el mismo que este que probamos hace poco pero con la mencionada tracción Quattro. FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

Audi Q2 Es decir, la clase de modernidades que sustituyen lo mecánico por lo electrónico no tienen lugar aquí, lo que facilita mucho el manejo de prácticamente todo, con una mucho mayor comodidad y rapidez de uso que, para mí, compensa con creces que visualmente se vea un poco anticuado. Aparte que, a pesar de sus años, aún es una referencia por calidad de acabados, perfectamente equiparables o incluso mejores que los de muchas alternativas lanzadas en 2021 o 2022. Por espacio interior quizá sí se ha quedado un pelín atrás, aunque aún es de sobra competitivo. FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

Así que estos días al volante del Audi Q2, lejos de ser insípidos por tratarse a fin de cuentas de un coche normal, me han resultado de lo más complaciente. Me apetecía cogerlo. Fue lanzado en 2016, como decíamos. Y mide 4,21 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Las virtudes ‘de ayer’ de las que llevo un rato hablando están en el interior, presidido por un salpicadero en el que hay un módulo de mandos mecánicos para el climatizador y una palanca de cambio automático de grato accionamiento mecánico. Hasta la pantalla central no es táctil, aunque se maneja, de forma cómoda e intuitiva, con el famoso mando MMI Touch que tan buen resultado dio. Audi Q2 FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

31/10/2023 Audi Q2 Lleva ya unos cuantos años al mercado, pero aún pocas alternativas modernas han logrado ponerse a su altura en determinados aspectos. El Audi Q2 demuestra que, en algunas cosas, la mayoría de fabricantes se ha equivocado. El Audi Q2 es uno de los modelos más veteranos en la actual gama Audi. Me refiero a que es uno de los que más tiempo lleva en su actual generación, que por otra parte es la única que ha existido, cuando fue presentada y lanzada en 2016. En todo este tiempo ha recibido pequeñas evoluciones, pero el coche en sí es el mismo. Y eso, lejos de ser un inconveniente, a mí me encanta. Porque te traslada a una época en la que los coches eran mucho menos digitales, mucho menos lentos a la hora de manejar según qué cosas y, en definitiva, más sencillos y más agradables. Y encima, en aquellos años Audi ofrecía probablemente la mejor calidad de construcción entre los coches terrenales. Audi Q2 FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html