Ocio

Una sentencia que cambia muchas multas Los tres supuestos los tenemos bastante claros, aunque en los últimos tiempos diferentes resoluciones han interpretado la segunda opción, relacionada con los radares móviles. Primero el Tribunal Supremo y posteriormente varios juzgados, como la Audiencia Provincial de Pontevedra como han publicado en La Nueva España, han dictado que un dispositivo que esté colocado en un coche de la Guardia Civil parado no es considerado como uno “móvil”. Vamos a explicarlo un poco mejor. Los considerados como radares móviles tienen la peculiaridad de que pueden ser extraídos para colocarse en diferentes vehículos de los agentes. Y gracias a sus características pueden controlar la velocidad del tráfico tanto si el coche oficial está en movimiento como si lo hace parado en algún punto de la carretera. Radar veloláser Es aquí donde llega la interpretación que están realizando los jueces, pues para ellos el hecho de que el coche de la Guardia Civil (o cualquier cuerpo de seguridad) esté completamente parado hace que el radar pase de ser “móvil” a “fijo”, lo que, volviendo a los supuestos referenciados en el BOE, hace que cambien los márgenes a la hora de aplicar las sanciones a los conductores que exceden la velocidad. En el caso que exponen en el citado medio, el conductor esgrimía que el radar móvil colocado en el coche de la Guardia Civil tendría que aplicar la regla del 7, pero lo que el juez definitivamente dictó a tenor de la jurisprudencia anterior es que se le tendría que aplicar la del 5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-sorprendente-tribunal-supremo-aclara-vez-por-todas-margen-radares_323395_102.html

23 de febrero de 2026 Sentencia sorprendente: el Tribunal Supremo aclara de una vez por todas el margen de los radares Apoyado en una sentencia que en su día aplicó el Tribunal Supremo y que varios juzgados han replicado, así cambia el margen de estos radares móviles. Sentencia sorprendente: el Tribunal Supremo aclara de una vez por todas el margen de los radares Los márgenes de los radares siempre han sido motivo de muchas discusiones. “Que si se aplica la regla del 5 y el 7, que si en realidad es la del 3 y del 5”, lo correcto, como nos confirmaron desde la DGT hace tiempo, es que todo lo relacionado con lo permisivos que son estos dispositivos está recogido en el BOE del 7 de febrero de 2020 y desde entonces no ha cambiado nada. Estos son los márgenes de los radares en 2026 Teniendo en cuenta esa apreciación que nos hicieron desde el departamento de prensa de la DGT, voy a explicar a continuación cuáles son las normas por las que se rigen los radares de diferentes tipos teniendo en cuenta la normativa que está explicada en el Boletín Oficial del Estado antes referenciado. Son los siguientes: En el caso de que el radar sea nuevo y fijo el margen de error es del 3 km/h para límites inferiores o iguales a 100 km/h y del 3% para los superiores. Para los radares que sean nuevos pero móviles (al ir incorporados en un vehículo) se cambia a 5 km/h rodando en vías por debajo o iguales a 100 km/h, mientras que en la s más rápidas es del 5%. Una vez que el radar fijo ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica realizada por los agentes de la DGT, el margen de error sube a 5 km/h en vías que se circule a 100 km/h o por debajo, siendo del 5% en las que se supere esa velocidad. Si fuera móvil pasa a 7 km/h o el 7%, en las mismas situaciones. Un radar fijo tiene diferentes márgenes comparado con uno móvil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-sorprendente-tribunal-supremo-aclara-vez-por-todas-margen-radares_323395_102.html

El maletero del Mercedes alberga como mínimo 310 litros. Si se abate el respaldo trasero dividido en tres partes, son 1125 litros. En el Audi A3 allstreet hay apenas 280 litros disponibles con el respaldo trasero en posición vertical. Si todo se abate, son 1100 litros. Conclusión Puesto 2: Mercedes A 250 e. Se ha mantenido bien a lo largo de los años, autonomía eléctrica corta, depósito demasiado pequeño, buenos materiales y excelente infoentretenimiento. Nota de prueba AUTO BILD: 8 Puesto 1: Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW. Parece más moderno, mejor tecnología de carga y mayor autonomía. Algo más ágil, en conectividad aún hay margen de mejora. Nota de prueba AUTO BILD: 8,2 FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Zagas. El Audi cuenta con atractivos instrumentos redondos digitales. También en el Mercedes, instrumentos redondos clásicos informan digitalmente sobre el régimen del motor y la velocidad. Los asientos deportivos del Mercedes tienen un acolchado firme, pero son aptos para largas distancias. Además, destacan por su buena calidad de acabado y no deben pagarse aparte. Los asientos deportivos con buena sujeción están disponibles en el Audi son opcionales. Ya después de .2000 kilómetros aparecen abultamientos del tejido en la superficie del asiento. En la segunda fila, viajeros de estatura normal hasta 1,85 metros encuentran espacio suficiente tanto en el A3 como en la Clase A, siempre que el conductor o el acompañante no superen los 1,90 metros. De lo contrario, en la parte trasera el espacio se vuelve muy justo. Ejemplar es que los pies de los pasajeros en la segunda fila puedan deslizarse sin problemas bajo los asientos delanteros en ambos modelos. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Estática. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

En última instancia, no es solo la batería más grande la que hace al modelo de Ingolstadt claramente más apto para el día a día. También son cinco litros más de gasolina que el Audi puede almacenar en su depósito. A ello se suma un consumo moderado según nuestras mediciones en ciclo mixto de 4,1 frente a 4,6 litros de gasolina. En la comparación directa surge así la sensación de que con el Mercedes se debe acudir constantemente al surtidor o a la estación de carga, mientras que el Audi aún sigue avanzando. Cuando se conecta al enchufe, el Mercedes carga con un máximo de 11 kW en algo más de 1,5 horas. No obstante, el requisito para ello es una inversión de algo más de 500 euros, ya que el equipamiento de serie incluye únicamente un cargador a bordo de 3,7 kW. Con este, el tiempo de carga se prolonga entonces hasta 4,5 horas. Curiosamente, por la inversión mencionada también puede adquirirse un cargador de 22 kW, que reduce el proceso de carga del 10 al 80 por ciento a media hora. El Audi carga de serie con 40 kW. Necesita 26 minutos en el punto de carga para llenar su batería del 10 al 80 por ciento. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Motor. Comportamiento El puesto de conducción del Audi es elegante y está bien acabado, pero en cuanto a materiales no es del todo tan de alta calidad como el de su competidor. El interior del A 250 e se presenta con alta calidad, bien acabado y ciertamente atractivo. La pantalla central del A 250 e es suficientemente grande y está colocada de forma óptima. Con el MBUX, la Mercedes-Benz User Experience, los de Stuttgart están a la cabeza desde su introducción en la cuarta generación de la Clase A en 2018. El sistema es seguro en su manejo y dispone de una capacidad de actuación, en comparación con sistemas de otros fabricantes, muy amplia. La pantalla de 12,3 pulgadas del A3 solo está disponible con el paquete de navegación. En el Audi, la voz amable responde al llamado “Hey Audi” en parte todavía con retraso. Las preguntas de conocimiento se responden aquí con ayuda de ChatGPT. Requisitos como el ajuste del climatizador o de la calefacción de los asientos se ejecutan sin problemas tanto en el Audi como en el Benz. Para integrar una amplia cantidad de asistentes en el vehículo, en ambos compactos hay que rascarse profundamente el bolsillo. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

El Audi se muestra aquí algo más modesto con una potencia conjunta de 204 CV, pero al final no tiene que temer quedarse atrás frente al Mercedes. El motor de combustión bajo el capó es el conocido cuatro cilindros que extrae sus 150 CV de una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos. A su lado zumba un motor eléctrico que en su punto máximo aporta otros 116 CV. En conjunto, ambos entregan un par máximo de 350 Nm. En el 0 a 100, el Conclusiónes marginalmente más lento que el Mercedes con 7,4 segundos. Sin embargo, transmite la potencia a las ruedas delanteras con mucha más destreza. Mientras el Mercedes rasca con los neumáticos sobre el asfalto, el A3 puede llevar la fuerza a las ruedas motrices con solvencia y sin gran intervención de los asistentes electrónicos. Al igual que el A 250 e, el Audi está limitado electrónicamente a 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit del Audi. Comportamiento Sin suspensión adaptativa, el Benz rueda algo más cómodo, absorbe los firmes irregulares en beneficio de los ocupantes un poco mejor que el Audi. Que la puesta a punto de muelles y amortiguadores del A3 allstreet se ha orientado al mayor centro de gravedad del vehículo se hace evidente cuando se pasa sobre ondulaciones o a través de baches. Aquí el A3 oscila notablemente hacia arriba y hacia abajo. Ambos están a años luz de sus valores WLTP. Audi declara para la batería de 19,7 kWh una autonomía de hasta 132 kilómetros, Mercedes ha determinado todavía 79 kilómetros para su batería equipada con 13 kWh. Mientras que al Mercedes, según nuestras mediciones, ya se le agota la electricidad tras 65 kilómetros, la batería del Audi aguanta hasta 89 kilómetros, con una temperatura exterior de 5 grados Celsius. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Barrido. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

22 feb 2026 Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e, híbridos con toque 'premium' Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e Se trata de autonomía, tiempos de carga y aptitud para el día a día: pero también un toque de exclusividad. ¿Cuál de los dos se pone por delante? Mientras que el híbrido enchufable A3 allstreet TFSI e es una auténtica novedad en el portafolio de los de Ingolstadt, el Mercedes, visto desde un punto de vista puramente técnico, existe ya desde 2018. Junto con el GLC, el Clase A fue presentado en la última Exposición Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt. Y, de hecho, en aquel momento la autonomía puramente eléctrica de más de 70 kilómetros fue recibida con algunos "ohs" y "ahs. Hoy, y en comparación con los 132 kilómetros prometidos por el A3, todo ello parece más bien escaso. Motores El Mercedes Clase A en versión 250 e arranca con una potencia conjunta del sistema de 218 CV y 450 Nm de par máximo. La potencia se reparte entre los 163 CV del motor de cuatro cilindros y uno eléctrico que aporta otros 109 CV adicionales. En una interacción contundente, acelera así de 0 a 100 en 7,3 segundos. Para adelantamientos siempre hay reservas suficientes y, quien lo desee, puede rodar por autovías alemanas hasta 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Precios y lanzamiento en España El Audi RS 5 ya tiene precios confirmados para el mercado español, donde se incluirá de serie el paquete Audi Sport para maximizar su equipamiento. Modelo Potencia Autonomía Eléctrica Precio de partida Audi RS 5 Sedán 639 CV 84 km 125.750 € Audi RS 5 Avant 639 CV 84 km 127.925 € Audi RS 5 Sedán Audi RS 5 Sedán Audi RS 5 Sedán FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Tracción quattro con Dynamic Torque Control Una de las principales novedades técnicas es el sistema Dynamic Torque Control. Se trata de una tecnología de vectorización electromecánica del par en el eje trasero capaz de ajustar el reparto de fuerza entre las ruedas en solo 5 milisegundos. Este sistema trabaja en conjunto con un nuevo diferencial central con precarga, diseñado para reducir el subviraje y mejorar la inscripción del vehículo en las curvas. El chasis también recibe mejoras específicas: Suspensión RS: Incorpora amortiguadores de doble válvula que permiten separar el control de rebote y compresión. Frenos: De serie cuenta con discos de acero, aunque opcionalmente se ofrecen frenos carbocerámicos que reducen el peso en 30 kg. Dimensiones: La carrocería es 9 centímetros más ancha que la de un Audi A5 estándar para albergar vías más anchas y llantas de 21 pulgadas. Audi RS 5 Sedán Diseño exterior y habitáculo digital El diseño del RS 5 se distingue por sus pasos de rueda ensanchados, una parrilla Singleframe con estructura de panal y faros Matrix LED oscurecidos. En la zaga, se mantienen las salidas de escape ovaladas características de la familia RS. En el interior, el protagonismo recae en el Audi MMI Panoramic display, compuesto por una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y una pantalla tácti l de 14,5 pulgadas. Además, el acompañante dispone de su propia pantalla de 10,9 pulgadas. Como novedad, el sistema incluye la función Audi driving experience, que permite analizar datos de telemetría y ángulos de deriva directamente en el monitor central. Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

19 de febrero de 2026 El nuevo Audi RS5 llega con 639 CV y etiqueta Cero: así es el primer PHEV de Audi Sport Audi RS 5 Sedán El coche estrella de la gama A5 estrena un sistema de vectorización de par único en el mundo y más de 80 kilómetros de autonomía eléctrica. único en el mundo y más de 80 kilómetros de autonomía eléctrica. Audi Sport inicia su etapa de electrificación con el lanzamiento del nuevo Audi RS 5, el primer modelo de la división de altas prestaciones con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Este modelo, disponible en carrocerías sedán y Avant, sustituye al anterior RS 5 de combustión pura, ofreciendo un incremento notable en potencia y la capacidad de circular en modo totalmente eléctrico en entornos urbanos. Motorización híbrida: V6 y tecnología de 400 voltios El sistema propulsor del Audi RS 5 combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros, que genera 510 CV, con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) integrado en la transmisión tiptronic de ocho velocidades. La potencia total del sistema alcanza los 639 CV y un par motor máximo de 825 Nm. Gracias a una batería de 25,9 kWh de capacidad, el RS 5 homologa una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros, lo que le permite obtener la etiqueta Cero emisiones de la DGT. En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 285 km/h con el paquete Audi Sport incluido de serie en España. Audi RS 5 Sedán Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Además, el usuario puede elegir el mantener la carga de batería eléctrica a un nivel constante siempre que quiera reservar algo de energía. Otra ventaja de este sistema es que, al levantar el pie del acelerador, dependiendo de la situación, el vehículo puede avanzar por inercia con ambos motores apagados o activar el motor eléctrico para recuperar energía. Por otro lado, la compañía alemana homologa un consumo de 0,3 l/100 km y 13 kWh/100 kilómetros en un consumo combinado. No obstante, en un recorrido por carretera de unos 300 kilómetros por carretera (a velocidad reglamentaria de la DGT) el consumo se eleva en torno a los 4 l/100 km y un gasto en la batería de unos 15-16 kWh/100 km. Si la batería está descargada, Audi afirma que el consumo combinado de combustible es de 5,3 l/100 km, y en carretera se eleva a cifras cercanas a los 7 l/100 km. Por otro lado, este modelo equipa un depósito de gasolina de 40 litros que permiten una autonomía máxima eléctrica en torno a los 680-700 litros. Este modelo en una conducción mixta entre entornos urbanos e interurbanos puede superar los 800 kilómetros totales. En cuanto a los tiempos de recarga, el A3 Allstreet TFSIe admite una potencia de carga de hasta 50 kW en corriente continua, lo que significa que la batería al 10% puede recargarse hasta el 80% en torno a los 30 minutos. Igualmente, en caso de realizar una recarga en corriente alterna, este modelo contempla una potencia de hasta 11 kW, con un proceso de carga que se alarga hasta las 2 horas y media. El cable de carga a domicilio que es necesario para este segundo tipo de carga se incluye de serie. Calidad para el conductor Audi ha incorporado también en su variante 'Allstreet' el rediseño que transformó la familia A3 con la nueva parrilla 'singleframe' ocupando prácticamente todo el frontal del vehículo con detalles en negro, escondiendo de día los aros de Audi y acompañado de unas entradas de aire mínimas. En cuanto a los tonalidades de color configurables, parte de serie el rojo progressive, aunque de manera opcional se puede adquirir en negro mito, azul Navarra, blanco glaciar, gris Manhattan, verde distrito y el amarillo pitón usado en esta prueba. El habitáculo mantiene el estilo moderno y limpio típico de Audi. En esta unidad, los asientos deportivos S line combinan microfibra dinámica y cuero sintético, con ajustes eléctricos, memoria y calefacción. Son cómodos incluso tras varias horas de conducción. No obstante, la variante tope de gama 'Genuine' incorpora algunos detalles específicos a este modelo sobre la variante de serie 'Advance' como la apertura eléctrica del maletero que alberga 280 litros de almacenamiento. El puesto de conducción está dominado por dos pantallas digitales: el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 10,1 pulgadas. Audi mantiene los mandos físicos para el climatizador y en la consola central se gestionan los mapas motor, la selección de marchas y alberga un pequeño cofre para almacenamiento. Por último, los asientos son reclinables electrónicamente y calefactables en los asientos delanteros. FUENTE: https://elperiodicodelaenergia.com/audi-a3-allstreet-phev-un-crossover-premium-con-138-km-de-autonomia-electrica-y-desde-49-000-euros/

23/02/2026 Audi A3 Allstreet PHEV, un 'crossover' premium con 138 km de autonomía eléctrica y desde 49.000 euros Dentro del segmento de los compactos, es uno de los modelos con mayor despliegue eléctrico Audi A3 Allstreet PHEV, un 'crossover' premium con 138 km de autonomía eléctrica y desde 49.000 euros El Audi A3 Allstreet llegó al mercado español bajo la variante híbrida enchufable (PHEV) a principios de 2025 --junto a sus variantes 'Sportaback' y 'Sedan'-- que le permiten ser una de las opciones con más autonomía eléctrica del segmento C, hasta 138 kilómetros en ciclo combinado WLTP y con un precio de partida en el mercado español desde 49.000 euros (52.880 euros en el acabado 'Genuine'). Bajo el capó de este modelo PHEV se dispone en primer lugar de una batería con una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh netos), un motor eléctrico de 85 kW (116 CV) junto con un motor de gasolina TSFIe de 1.5 litros que rinde a 110 kW (150 CV) de potencia. En total, el rendimiento combinado del A3 Allstreet es de 150 kW (204 CV) y un par motor de 350 Nm. En cuanto a sus prestaciones pisando el acelerador, avanza de cero a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una punta de velocidad más que considerable de 225 km/h. Eso sí, con el modo 'EV', la velocidad máxima llega hasta 140 km/h. Conducción y experiencia al volante Al volante, el conductor puede dar prioridad a la conducción eléctrica o híbrida, bien si se activa el modo 'EV' o 'Auto Hybrid' en la consola central o desde la pantalla multimedia. Este segundo modo motor utiliza la energía eléctrica a baja velocidad y usa el motor de combustión TSFI una vez se alcanzan mayores revoluciones, ya sea de forma solitaria o de manera híbrida. FUENTE: https://elperiodicodelaenergia.com/audi-a3-allstreet-phev-un-crossover-premium-con-138-km-de-autonomia-electrica-y-desde-49-000-euros/

Audi A6 3.0 TDI 299 CV Diésel – etiqueta ECO Motor 3.0 TDI de cuatro cilindros con 299 CV (220 kW) y 580 Nm de par. Tracción quattro. Cambio automático S tronic de 7 velocidades. Consumo medio WLTP: 5,5 l/100 km (según versión). Aceleración 0–100 km/h: 5,3 s. Velocidad máxima: 250 km/h (según versión). Audi A6 Híbrido enchufable (PHEV) Audi A6 e-hybrid 299 CV Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm. Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm. Potencia conjunta: 299 CV (220 kW). Par máximo combinado: 450 Nm. Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro. Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos). Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km. Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Aceleración 0–100 km/h: 6,3 s. Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas). Una opción muy equilibrada que permite largos trayectos diarios en modo eléctrico y gran eficiencia en viajes. Audi A6 Avant | motor.atresmedia.com Audi A6 e-hybrid 367 CV Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm. Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm. Potencia conjunta: 367 CV (270 kW). Par máximo combinado: 500 Nm. Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro. Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos). Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km. Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Aceleración 0–100 km/h: 5,6 s. Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas). La variante más potente de la gama híbrida, con un rendimiento deportivo y la posibilidad de circular a diario en modo eléctrico. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-avant-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-eficiencia-partes-iguales_202602186995b67d2f00a0468815188f.html

Audi A6 2.0 TDI 204 CV (unidad de prueba) Diésel – etiqueta ECO Motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con 204 CV (150 kW) y 400 Nm de par. Tracción delantera o quattro. Cambio automático S tronic de 7 velocidades. Consumo medio WLTP: 5,0–5,7 l/100 km (según versión). Aceleración 0–100 km/h: 7,9 s (tracción delantera). 7,0 s (quattro). Velocidad máxima: 238–241 km/h (según versión). Ideal para quienes buscan una berlina de gran tamaño con equilibrio entre consumo y prestaciones en viajes largos. Audi A6 Avant | AUDI Audi A6 2.0 TFSI 204 CV Gasolina – etiqueta C Motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 204 CV (150 kW). Par máximo: por confirmar. Cambio automático S tronic de 7 velocidades. Tracción delantera. Consumo medio WLTP: pendiente de homologación. Aceleración 0–100 km/h: dato aún no confirmado. Velocidad máxima: pendiente de homologación. Será la opción de acceso en gasolina, dirigida a quienes buscan un A6 sin electrificación y con etiqueta C. Audi A6 Avant | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-avant-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-eficiencia-partes-iguales_202602186995b67d2f00a0468815188f.html

El chasis se puede configurar con suspensión estándar, deportiva (20 mm más baja) o neumática adaptativa. Esta última ajusta la altura del coche en función del modo de conducción, con la posibilidad de rebajarse aún más en modo Dynamic o elevarse hasta 20 mm con la función Lift para superar terrenos irregulares. Las versiones con tracción quattro pueden contar con dirección a las cuatro ruedas, que reduce el radio de giro en ciudad y mejora la estabilidad en autopista. El sistema Audi drive select permite modificar el carácter del coche entre distintos perfiles de conducción, y la dirección progresiva de serie ajusta su relación en función del ángulo de giro. En las versiones con motor V6, el diferencial trasero es de tipo deportivo. En cuanto a espacio disponible, el maletero del Audi A6 Avant tiene 466 litros de capacidad (492 el sedán), que es menos de lo que ofrecen sus equivalentes de Mercedes y BMW. Sin embargo, todo hay que decirlo, el modelo que nos ocupa gana claramente estética y dinamismo, en un segmento el de los familiares 'ranchera', el A6 es referencia desde hace años. Audi A6 Avant | AUDI Qué motores tiene el Audi A6 La gama de motorizaciones del nuevo Audi A6 2025 arrancó con un motor diésel (unidad de prueba), al que se sumaron dos versiones híbridas enchufables (PHEV). Más adelante llegaron el gasolina de 204 CV y un diésel más potente. Audi A6 Avant | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-avant-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-eficiencia-partes-iguales_202602186995b67d2f00a0468815188f.html

Los pilotos pueden ser OLED de segunda generación, con 198 segmentos por lado y funciones activas como señales de advertencia visuales para otros conductores en caso de peligro, como averías o accidentes en carretera. En el apartado de ayudas a la conducción, el A6 equipa de serie el paquete de conducción asistida y aparcamiento, con control de crucero adaptativo, limitador de velocidad según las señales, cámara trasera, asistente de aparcamiento y múltiples asistentes como el de cambio involuntario de carril, el de tráfico cruzado o el de esquiva y giro en intersecciones. Audi A6 Avant | AUDI Como opción, se ofrece el asistente de conducción adaptativo plus, que utiliza mapas de alta precisión y datos compartidos en la nube para anticiparse a situaciones del tráfico y ajustar la velocidad o trayectoria de forma predictiva. El nuevo A6 está disponible con llantas de entre 18 y 21 pulgadas. Las versiones S line cuentan de serie con llantas de 19”, y hay opciones "aerodinámicas" y de alto rendimiento firmadas por Audi Sport. A partir de 19”, todos los neumáticos incluyen aislantes de ruido para mejorar el confort acústico. Audi A6 Avant | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-avant-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-eficiencia-partes-iguales_202602186995b67d2f00a0468815188f.html

18 de febrero de 2026 /// DIÉSEL CON ETIQUETA ECO Test a fondo Audi A6 Avant TDI 204cv quattro S tronic: confort y eficiencia a partes iguales El nuevo Audi A6 Avant, un clásico en la gama de la firma de los cuatro aros, se convierte en la versión TDI en el compañero perfecto para hacer kilómetros, con un consumo bajísimo y unas prestaciones notables. Audi A6 Avant | AUDI Audi arrancó su gama A6 con la variante de más éxito, la de carrocería Avant, según la marca alemana. Hablamos de un modelo, como es tradición, a ofrecer mucho confort, lujo y buenas prestaciones para viajar con comodidad. El interior está ahora más que nunca copado de pantallas multimedia, con hasta tres pantallas (una de instrumentación, otra central y otra para el copiloto). En cuanto a iluminación, el A6 ofrece tecnología LED de serie y opcionalmente faros Matrix LED con diseño personalizable. Las firmas digitales de luz, tanto delante como detrás, pueden modificarse y ofrecen animaciones al abrir o cerrar el coche. Audi A6 Avant | AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-avant-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-eficiencia-partes-iguales_202602186995b67d2f00a0468815188f.html

¿Cómo se regula el estacionamiento en zonas APR? La regulación varía según la ciudad, pero suele basarse en tres pilares: Identificación de residentes autorizados. Limitación horaria para no residentes. Control mediante parquímetros o aplicaciones móviles. Los vecinos disponen de una tarjeta o autorización digital asociada a su matrícula. Esto les permite estacionar dentro de su área sin las restricciones aplicables al resto de usuarios. Los no residentes deben abonar una tarifa y respetar los límites de tiempo. El incumplimiento puede conllevar sanciones económicas. Es importante no confundir las zonas APR con el sistema SER general ni con las Zonas de Bajas Emisiones. Mientras las APR regulan prioritariamente el estacionamiento, las ZBE restringen el acceso según el distintivo ambiental del vehículo. Beneficios de las zonas APR para los residentes El principal beneficio es evidente: más posibilidades de encontrar aparcamiento cerca del domicilio. En barrios con alta densidad de población, esta prioridad reduce la competencia por las plazas disponibles. También disminuye el tráfico innecesario. Cuando menos conductores externos acceden al barrio para aparcar, baja la congestión y se reducen las emisiones contaminantes. Otro efecto positivo es la rotación más eficiente en áreas comerciales. Al limitar el tiempo de estacionamiento para no residentes, se facilita el acceso a clientes y servicios. En ciudades con políticas activas de movilidad sostenible, estas zonas forman parte de una estrategia más amplia para racionalizar el uso del vehículo privado. Críticas y desafíos de las zonas APR No todo el mundo valora de forma positiva estas áreas. Algunos residentes consideran que el número de plazas disponibles sigue siendo insuficiente. También existen críticas por las tarifas aplicadas a los no residentes, que en zonas de alta demanda pueden resultar elevadas. Parte de la población percibe el sistema como una vía de recaudación municipal. Otro debate gira en torno al equilibrio entre regulación y libertad de circulación. En determinadas zonas céntricas, las restricciones pueden afectar a visitantes o trabajadores que no residen en el barrio. El futuro del estacionamiento urbano con zonas APR El modelo de zona APR evoluciona en paralelo a la transformación urbana. Con la expansión de las ZBE y los planes de movilidad sostenible, el estacionamiento regulado será cada vez más selectivo. Las ciudades tienden a priorizar a residentes, transporte público y vehículos con distintivo ambiental favorable. Esto implica que las áreas de prioridad residencial seguirán adaptándose a nuevas normativas y exigencias medioambientales. El reto está en encontrar un equilibrio entre la necesidad de ordenar el espacio público y la movilidad de todos los usuarios. Preguntas frecuentes sobre las zonas APR ¿Puede aparcar cualquier persona en una zona APR? Depende de la ciudad. En muchas zonas, los no residentes pueden aparcar pagando una tarifa y respetando un límite horario. ¿Es lo mismo una zona APR que una ZBE? No. La APR regula principalmente el estacionamiento. La ZBE limita el acceso según el nivel de emisiones del vehículo. ¿Cómo se solicita la autorización como residente? Generalmente a través del ayuntamiento, aportando certificado de empadronamiento y documentación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

En algunos municipios, el término APR ha evolucionado hacia otras denominaciones dentro de los planes de movilidad sostenible, especialmente tras la implantación obligatoria de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2023 en ciudades de más de 50.000 habitantes. Zona APR Madrid En Madrid, las antiguas Áreas de Prioridad Residencial se integraron dentro de la estrategia Madrid 360 y del actual Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Aunque el término APR sigue utilizándose de forma habitual, hoy la regulación del aparcamiento en zonas como Centro, Chamberí, Salamanca o Arganzuela se articula mediante plazas verdes y azules y dentro del marco de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En 2026, las tarifas para no residentes en zona azul es de 1,20 por hora con un máximo de 4 horas. En zona verde, donde la prioridad es para vecinos, los no residentes solo pueden estacionar un máximo de 2 horas y a 2-3 euros por hora. El horario habitual es de lunes a viernes de 9:00 a 21:00 y sábados hasta las 15:00. Los residentes empadronados pueden solicitar autorización para su barrio con un coste anual cercano a los 24 euros por vehículo. Esta autorización permite aparcar sin límite en las plazas verdes de su zona administrativa, aunque no en toda la ciudad. Además, el vehículo debe cumplir la normativa ambiental vigente. Desde 2024, los coches sin etiqueta no pueden circular por Madrid, y el acceso a determinadas áreas del distrito Centro está condicionado por el distintivo ambiental. Las multas por incumplimiento del estacionamiento regulado parten de 90 euros, mientras que las sanciones por vulnerar la ZBE pueden alcanzar los 200 euros. Zona APR Valencia En Valencia, las zonas APR se integran dentro del sistema de estacionamiento regulado impulsado por el Ayuntamiento para proteger el aparcamiento en barrios con alta presión de vehículos. Las áreas más reguladas se concentran en Ciutat Vella, L’Eixample, Extramurs y Russafa, donde la demanda de plazas es especialmente elevada. En estas zonas, el estacionamiento se organiza mediante plazas azules y naranjas. Las azules están destinadas a la rotación general con limitación horaria, mientras que las naranjas priorizan a los residentes. Las tarifas para no residentes parten de alrededor de 0,40 euros por hora, con un tiempo máximo que suele oscilar entre 2 y 4 horas según el área. Los vecinos empadronados pueden solicitar una autorización anual que les permite aparcar en su zona sin límite de tiempo en las plazas reservadas. El coste anual ronda los 40 euros por vehículo, aunque puede variar según el distrito y posibles bonificaciones. Además, Valencia avanza en la implantación de su Zona de Bajas Emisiones, que restringe progresivamente el acceso a determinados vehículos en el centro urbano. Esto implica que, además de cumplir la regulación del estacionamiento, el vehículo debe respetar los criterios ambientales establecidos por la normativa municipal. Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

21 de febrero de 2026 Qué es zona APR y cómo regula el estacionamiento urbano Explicaremos qué son las zonas APR, cómo operan en ciudades como Madrid y Valencia, y sus diferencias con el SER y las Zonas de Bajas Emisiones. Zona APR en Madrid En muchas ciudades de España existen áreas residenciales que actúan como herramienta para organizar el aparcamiento. Cuando nos preguntamos qué es zona APR, hablamos de un espacio urbano donde las normas de estacionamiento cambian para dar prioridad a los vecinos empadronados. El objetivo es reducir la presión del tráfico y evitar que conductores externos saturen los barrios más demandados. No solo se trata de facilitar la vida a los residentes. Estas zonas también ayudan a mejorar la gestión del tráfico y, como consecuencia, la calidad de vida en entornos urbanos con alta densidad de población. En ciudades como Madrid o Valencia, la implantación de estas áreas ha servido para ordenar el estacionamiento en zonas donde encontrar plaza era prácticamente imposible. ¿Qué es una zona APR? Una zona APR (Área de Prioridad Residencial) es un área delimitada por el ayuntamiento en la que los residentes tienen preferencia para aparcar. Los conductores no residentes pueden tener limitaciones horarias, restricciones o tarifas específicas, dependiendo de la ciudad. Se gestionan mediante parquímetros, distintivos físicos, tarjetas digitales o aplicaciones móviles. El sistema permite identificar a los vehículos autorizados y controlar el tiempo de estacionamiento. Las antiguas Áreas de Prioridad Residencial se están integrando en las actuales zonas SER (Servicios de Estacionamiento Regulado). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

Tabla comparativa: acceso a la ZBE Madrid según etiqueta (2026) Etiqueta DGT Interior M-30 (Centro, Salamanca, Chamberí) Distritos exteriores (Usera, Latina, Vallecas) Multa por incumplimiento 0 emisiones Acceso libre Acceso libre 200 € ECO Acceso permitido Acceso permitido 200 € C Permitido Permitido 200 € B Permitido con posibles restricciones Permitido con limitaciones 200 € Sin etiqueta Prohibido Prohibido 200 € Normativa sujeta a actualización municipal. Beneficios de la ZBE Madrid La implantación de la ZBE ha contribuido a: Reducir niveles de NO₂. Impulsar la renovación del parque móvil. Fomentar vehículos eléctricos e híbridos. Mejorar la calidad del aire urbano. Madrid se ha alineado así con otras grandes capitales europeas que aplican restricciones similares. Qué debes comprobar antes de entrar en la ZBE Madrid Antes de circular por la capital conviene: Verificar tu etiqueta ambiental. Consultar si hay protocolo anticontaminación activo. Comprobar si tu vehículo está autorizado como residente. Revisar posibles cambios normativos en la web municipal. Ignorar estas comprobaciones puede suponer sanción automática. Señal de acceso a una Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Preguntas frecuentes sobre la ZBE Madrid ¿Pueden circular los coches con etiqueta B en 2026? Sí, pero con limitaciones crecientes y posibilidad de restricciones en episodios de contaminación. ¿Los vehículos sin etiqueta pueden entrar si son residentes? No. En 2026 los vehículos sin distintivo no pueden circular por el municipio, salvo excepciones muy específicas. ¿Cuál es la multa por entrar sin autorización? La sanción es de 200 euros, con reducción por pronto pago. ¿La M-30 está incluida en la ZBE? Sí. La M-30 y su interior forman parte del área regulada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

Normativa ZBE Madrid 2026 según etiqueta ambiental Las restricciones dependen del distintivo ambiental de la DGT: Etiqueta 0 emisiones → Acceso y circulación sin restricciones. Etiqueta ECO → Acceso permitido, con mínimas limitaciones. Etiqueta C → Puede circular, aunque con posibles restricciones en episodios de alta contaminación. Etiqueta B → Circulación permitida pero con limitaciones crecientes. Sin etiqueta → Prohibido circular por el municipio salvo excepciones muy concretas. Los vehículos sin distintivo (gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006) tienen prohibido circular por Madrid, incluso si no acceden al centro. Vehículos permitidos en la ZBE Madrid en 2026 Pueden circular sin limitaciones: Vehículos eléctricos puros. Híbridos enchufables con autonomía eléctrica suficiente. Modelos de hidrógeno. Los vehículos comerciales que operan en zonas como Vallecas, Villaverde o San Blas-Canillejas deben cumplir además calendarios específicos de adaptación. El transporte público y servicios esenciales cuentan con regulación particular. Horarios y condiciones especiales En condiciones normales, las restricciones se aplican de forma permanente según etiqueta. Sin embargo, en episodios de alta contaminación el Ayuntamiento puede activar protocolos adicionales que limitan incluso a vehículos con etiqueta B o C. Los residentes empadronados pueden acceder a su barrio si su vehículo está autorizado, aunque los coches sin etiqueta ya no disfrutan de moratorias generales. Las operaciones de carga y descarga en distritos comerciales como Salamanca o Chamberí deben respetar franjas horarias concretas. Las Zonas de Bajas Emisiones son ya un filón para la recaudación municipal y Madrid lo está demostrando. Multas en la ZBE Madrid El control se realiza mediante cámaras que leen matrículas automáticamente en accesos estratégicos y puntos clave como: Entradas a Madrid Central (Distrito Centro). Nudos de acceso a la M-30. Ejes principales como Castellana o Méndez Álvaro. La sanción por incumplir la normativa es de: 200 euros (100 € con pronto pago). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

20 de febrero de 2026 ZBE Madrid en 2026: normas, restricciones y vehículos permitidos en sus Zonas de Bajas Emisiones La ZBE Madrid en 2026 endurece las restricciones dentro de la M-30 y en todo el término municipal. Te explicamos qué vehículos pueden entrar, qué multas se aplican y cómo consultar si tu coche está autorizado. ZBE Madrid La ZBE en Madrid (Zona de Bajas Emisiones) se ha consolidado en 2026 como uno de los pilares de la política de movilidad de la capital. El objetivo es claro: reducir la contaminación, mejorar la calidad del aire y limitar la circulación de los vehículos más contaminantes. Desde la implantación de Madrid 360 y la ampliación progresiva de restricciones, ya no solo afecta a los residentes del centro. También impactan en distritos completos del municipio, por lo que cualquier conductor que circule por barrios como Chamartín, Moncloa-Aravaca o Carabanchel debe comprobar si su vehículo cumple la normativa vigente. Qué es la ZBE en Madrid y por qué es más estricta en 2026 La ZBE Madrid, al igual que la ZBE en Valencia, es el área en la que se restringe el acceso y circulación de determinados vehículos según su etiqueta ambiental de la DGT. En 2026, las limitaciones afectan a: Interior de la M-30. La propia M-30. Todo el término municipal para vehículos sin distintivo. Zonas especialmente vigiladas incluyen barrios como Sol, Embajadores, Justicia o Cortes dentro del distrito Centro, donde el control es más estricto debido al alto volumen de tráfico y peatones. La medida responde a la obligación de cumplir con los límites europeos de calidad del aire y reducir emisiones de NO₂ y partículas contaminantes. Madrid dispone de las Zonas de Bajas Emisiones con más área de superficie de toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html