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16 de agosto de 2022 El truco para saber a primera vista si un pórtico de carretera tiene radar fijo o no Muchos conductores permanecen atentos durante su viaje a la posible ubicación de los radares de velocidad. ¿Sabes detectar si hay uno escondido detrás de un pórtico? Los radares fijos pueden estar ubicados en los pórticos de la carretera y así puedes prever su ubicación. Foto iStock. De los más de 1.500 radares que tiene la DGT instalados en las carreteras para multar a los conductores que incumplan los límites de velocidad, la mayoría lo representan los radares fijos. De estos, contando también los de tramo (cada vez más utilizados por su eficacia para captar infracciones múltiples), se cuentan unos 900 en total en las carreteras españolas. Como sabrás, a diferencia de los radares móviles, los radares fijos están señalizados unos cuantos metros antes de alcanzar la posición de la cámara infractora. Muchos conductores entran en alerta nada más ver dicho cartel y frenan, mientras que otros tratan de localizar el dispositivo y frenar justo antes. La mejor forma de evitar tener que estar buscando el radar, obviamente, es cumplir con los límites de velocidad siempre. Los pórticos con paneles luminosos pueden ser una señal de la presencia de radares fijos tras ser previamente anunciados. Foto: iStock. Esta tendencia a buscar el radar para frenar justo antes no siempre funciona, ya que se pueden emplear diferentes métodos para “cazar” a los conductores que hayan vuelto a acelerar nada más pasar la posición del radar: lo que conocemos como radares en cascada. Hay que tener en cuenta también que la DGT suele ir cambiando los radares entre las diferentes cabinas que hay colocadas a pie de carretera, por lo que resulta más complicado detectar dónde estaba el radar en cuestión. ¿Qué sucede con los radares fijos colocados en los pórticos metálicos típicos de la carretera? Estos son más difíciles de detectar, por no decir imposible, ya que si hay instalado un panel luminoso rectangular, este suele tapar la posición de las cámaras preparadas para multar los excesos de velocidad. Hay ciertos pórticos, no obstante, que dejan ver a un lado la caja del radar: por lo general, los radares escondidos en estos pórticos suelen apuntar a los coches que van en la misma dirección de circulación, pero hay algunos casos que se colocan en el extremo para “cazar” a los de la otra dirección, como sucede en el radar de salida del túnel del Paseo de Extremadura en Madrid y que va a dar a la A-5 (uno de los radares, por cierto, más efectivos en España). Este pórtico que da a la A 5 en Madrid cuenta con un radar instalado, pero apuntando al sentido de circulación contrario. Foto: Google Maps. Un truco eficiente para poder detectar a distancia si un pórtico tiene colocado un radar o no es este: fíjate en las patas o laterales de dicho pórtico y, si tiene escaleras, hay una mayor posibilidad de que exista un radar instalado en su parte alta. Estos dispositivos, de cara a reparar posibles fallos, recalibraciones, etc., necesitan de un operario que suba a realizar estas tareas de mantenimiento. Sin embargo, si dicho pórtico tiene un panel luminoso, deberemos tener en cuenta que estas escaleras también se pueden utilizar para el mantenimiento de dicho panel, por lo que la presencia del radar no está asegurada siempre. Al menos, la presencia de estas escaleras podría ponerte en preaviso, sobre todo si el pórtico no cuenta con paneles luminosos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/truco-saber-primera-vista-si-portico-carretera-tiene-radar-fijo-no_262335_102.html

16 de agosto de 2022 Graban un GP2 por una autopista y no es la primera vez: la Policía ya lo busca ¿Te imaginas ir circulando por la carretera y que te adelanta un monoplaza de competición? Esto es lo que ha sucedido –de nuevo– en la República Checa. Un conductor graba a otro conduciendo un monoplaza de GP2 por una autopista. Ponte en situación: vas con tu coche tranquilo por la carretera y, de repente, un vehículo de competición te adelanta. Pero ojo, no un coche de rallyes (capacitado y homologado para poder circular por carretera abierta), un turismo o un GT de circuitos: ¡un monoplaza! Esto es lo que ha ocurrido en la autopista D4, en la República Checa, entre Příbram y Dobříš. Como puedes ver en los vídeos que os compartimos un poco más abajo, el monoplaza en cuestión bien podría pasar por un Fórmula 1: su color rojo, las pegatinas y su aspecto nos hacen recordar a los míticos monoplazas de la Scuderia Ferrari. Sin embargo, se trata de un monoplaza de GP2 con motor V8. La historia y los vídeos han sido compartidos originalmente por el medio checo iDNES.cz, que relata que no es la primera vez que este conductor saca a pasear su monoplaza por carretera abierta (¡y en el mismo tramo!). Como te podrás imaginar, es algo que no está permitido y el conductor se arriesga a una multa seria. Ya en 2019 la policía pidió la ayuda ciudadana para localizar al conductor en cuestión… y lo encontró. Y aunque este último negó los cargos, debido a que llevaba el casco a la hora de conducir y que, obviamente, el monoplaza carecía de identificación oficial, los agentes no tenían forma de corroborar que en realidad era él el conductor. Ahora, tres años después, este “piloto” improvisado ha vuelto a hacer de las suyas. De nada sirvió el aviso hace tres años que le hizo la policía de una posible multa de 10.000 euros y la pérdida del carné de conducir de hasta 1 año si volvía a sacar a carretera abierta este monoplaza GP2. ¿Volverá a ser cazado por la policía checa? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-gp2-por-autopista-no-es-primera-vez-policia-ya-busca_262351_102.html

16 de agosto de 2022 La DGT desvela con qué cantidad exacta de alcohol das positivo: cuántas cervezas, vino, gin tonic… A la hora de ponerse al volante, deberíamos no beber ni una gota de alcohol. Estas cantidades que verás en la tabla de la DGT pueden suponer un resultado positivo en un control de alcoholemia. Con estas cantidades de alcohol ingeridas puedes dar positivo en un control a pie de carretera. Foto: iStock. Cuando tenemos que ponernos al volante, la regla que deberías seguir es la de “Cero alcohol”. De someterte a un control de alcoholemia, debes saber que existen unos límites a partir de los cuales podrías recibir una multa… e incluso considerarse delito. Pero ya no es solo por las sanciones, sino por los riesgos que supone para tu seguridad y para el resto de usuarios de la vía. En España, la tasa genérica máxima permitida de alcohol en uno de estos controles es de 0,25 mg/l en aire, mientras que para los conductores noveles y profesionales es de 0,15 mg/l; la multa en estos casos es de 500 euros y 4 puntos menos en el carné. En el caso de los conductores menores de edad, el único resultado permitido es de 0,0 mg/l. Estas son todas las multas contempladas en España por conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas. Absenta, gin tonic, cerveza, vino, brandy... ¿Con cuánta cantidad de estas bebidas alcohólicas puedo dar positivo? Foto iStock. Con cuánto alcohol puedes dar positivo en un control de carretera La DGT ha vuelto a insistir en la importancia de no beber alcohol cuando se va a coger el coche. “La tasa de alcoholemia segura siempre es la 0,0”. Sin embargo, en su cuenta de Twitter ha compartido un gráfico en el que podemos observar con qué cantidad de alcohol das positivo en un control, tomando como referencia cuatro bebidas alcohólicas de diferente graduación: absenta (50º), gin tonic (37,5º), vino (13,5º) y cerveza (5,5º). Aquí hay que tener en cuenta varios detalles. El primero, que se toma también como referencia uno y dos vasos de estas bebidas para comprobar cuál es su efecto: ya solo con un vaso de absenta entrarías en terreno peligroso, arriesgándote a una multa de 1.000 euros y 6 puntos menos en el carné, además de los riesgos en seguridad que ello supone. Con dos cervezas, por ejemplo, una conductora “general” (no novel ni profesional) estaría en el límite del resultado positivo. Otro factor a tener en cuenta en este gráfico es que los resultados de la tabla no son aplicables a toda la población. Como ves, hay resultados diferentes tanto para hombres como mujeres, pero solo teniendo en cuenta un peso medio de 70 kg. Alguien con un peso superior puede tener una tolerancia mayor al alcohol que ingiera, y todo lo contrario… Otros factores importantes, aparte del peso, es si has comido antes de haber consumido el alcohol, la frecuencia que tengas de beber este tipo de bebidas, si lo has combinado con otro tipo de bebidas gaseosas, la hora de ingesta (por la noche la eliminación de alcohol en el cuerpo es más lenta)… y como puedes ver, la tolerancia de las mujeres es, comparativamente hablando, mucho menor. El tweet de la DGT tan solo abarca cuatro tipos de bebidas alcohólicas, pero hay más. En esta otra publicación de la Policía de Bilbao podemos observar, de forma más detallada, cómo afectan de 1 a 3 vasos de otras bebidas como el vermú, el licor, el brandy o el combinado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-desvela-con-cantidad-exacta-alcohol-das-positivo-cuantas-cervezas-vino-gin-tonic_262342_102.html

15/08/2022 Así podría verse la pick-up de Audi Los rumores sobre la incursión de Audi al segmento despiertan la creatividad de algunos independientes. Con la llegada del ansiado Volkswagen Amarok, las posibilidades de que Audi comience a trabajar, o ya lo esté haciendo- en una pick up vuelven a resurgir, aunque no de manera oficial, pues la casa de Ingoldstadt no ha dado señal alguna de estar planeando algo, ni un concepto siquiera. Pero como muchas veces sucede, los diseñadores independientes ya se han dado a esa tarea, ensayando y boceteando algunas posibilidades al respecto, es el caso del diseñador Theottle, quien a partir de la Ford Ranger creo una hipotética Audi Q6 con batea. La elección de la pick up de Ford no es casualidad, pues como bien sabemos, el Amarok comparte plataforma con ella, así que es lógico pensar que Audi también podría echar mano de esa información para poder comenzar a trabajar en su propia pick-up; entonces el trabajo de Theottle tendría una buena justificación, sobre todo cuando a partir del nuevo chasis con diseño de escalera que Ford desarrolló en Australia, se posan las líneas y paneles del nuevo Audi Q6 recién presentada en China. Luego vino el talento y el ojo entrenado del diseñador para que todo cuadrara a la perfección entre los put*s de apoyo reales tanto de Ranger como de Amarok, como las formas que demandan las superficies del Q6, que en este caso serían: Salpicaderas delanteras y traseras Tomas de aire en fascias Parrilla central de una sola pieza Luces principales. Ahora bien, Theottle creó esta propuesta pensando todavía en gasolina, es decir un motor de combustión interna. Pero la realidad es que si la firma de los cuatro aros decide dar luz verde a un proyecto así, se irá por todas las de ganar hacía el segmento de las pick-up EV donde ya se perfilan las Rivian R1T o la multi retardada Tesla Cybertruck, y entonces sí tendremos un verdadero ejemplo de lo que puede llegar a ser una camioneta pick-up premium electrificada, tal y como ha sucedido con los e-tron ¿te la imaginas? FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.mx/2022/08/15/asi-podria-verse-la-pick-up-de-audi

Audi S3 Sportback 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 .

Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 . Audi ABT RS3 Sportback 2011 . . . . . . Audi ABT RS3 Sportback 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 Sportback Facelift 2008 . . . . . . . . . . . . . . . Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 .

Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 . Audi A3 Sportback 1.8T UK 2013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 Sportback 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 .

Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 . Audi A3 Sportback 2000 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 (8Y). 2020 La cuarta generación del Audi A3 limitó sus ventas a dos carrocerías, el A3 Sportback y el A3 Sedan. Conservó unas líneas muy reconocibles, con retoques en frontal y dimensiones parecidas, si bien el interior ganó en amplitud. Más fotos de Audi 3 Sportback Con mecánicas diésel de 116 CV y 150 CV y gasolina de entre 110 y 245 CV, de serie monta la la caja de cambios manual de seis velocidades con el cambio automático S tronic de doble embrague y siete relaciones opcional en las versiones básicos. Puede contar con suspensión deportiva o con una adaptativa. Por nuestra sección de pruebas pasó el 35 TFSI de 150 CV, con carrocería sedan: Obviamente conservó las versiones deportivas. En las dos carrocerías puede elegirse el Audi S3, con el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros turbo de gasolina que llega hasta los 310 CV y 400 Nm de par. Quienes deseen más emociones, se ofrece desde mediados de 2021 el Audi RS 3 Sportback y el Audi RS 3 Sedan, ambos con el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, con 400 CV y 500 Nm de par, ligado a la transmisión automática de doble embrague S tronic con siete velocidades y tracción integral quattro. Más énfasis se puso en las versiones ecológicas, disponibles en la carrocería Sportback. Desde el A3 Sportback 30 g-tron de GNC a las variantes híbridas enchufables, que por primera vez son dos, el 40 TFSIe de 204 CV y 65 km de autonomía eléctrica y el 45 TFSIe, que con los mismos elementos alcanza 245 CV de potencia y 61 km de autonomía. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 2016. Puesta al día En 2016, Audi presentó el lavado de cara de los Audi A3 de tercera generación. Una ligera evolución estética, en la que destacaba la adopción de faros xenón de serie, comn los Matrix LED opcionales. También ganó tecnología. Desde el Audi Virtual Cockpit, la instrumentación digital a tecnologías que lo acercan a la conducción semiautónoma. Entre ellas, el Audi Lane Assist o el Audi Pre Sense Front con protección predictiva para peatones. También el asistente a la conducción en atascos Audi Traffic Jam Assist. Como vehículos de la marca de gamas superiores. La gama mantuvo ocho motores de combustión gasolina y diésel, además del A3 e-tron, la versión híbrida enchufable y el Audi A3 g-tron que funciona con gas natural. Quedan reservados para la carrocería Sportback, pues en 2017 Audi confirma que abandonan la carrocería de tres puertas, cada vez con menos ventas. El Audi A3 Cabrio 2016 también fue el último en fabricarse. La apuesta va más por el Sedán… de ahí que en 2017 apuesten por crear al fin el RS 3 Sedán, una berlina compacta con el nuevo motor 2.5 TFSI con 400 CV de potencia, el bloque de cinco cilindros más potente del mercado. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 (8V). 2012 Fue en el Salón de Ginebra del año 2012 cuando se presentó la tercera generación del Audi A3. Fue el vehículo elegido para estrenar la plataforma modular MQB, que se convertiría con el paso de los años en la piedra angular de numerosos modelos del Grupo Volkswagen. Se trató de la generación más profusa de la historia del Audi A3. Además de la carrocería de tres puertas original, las ya conocidas, el Audi A3 Sportback se sumó en 2013 y el A3 Cabrio, en 2014. La gran novedad, el Audi A3 Sedan, que llegó en 2013 con 4,46 metros de longitud, como el Audi A4 de primera generación y que apuntaba claramente al mercado americano y asiático. Con numerosas mecánicas gasolina y diésel, se mantuvo el S3 como variante deportiva, ahora 300 CV salidos motor 2.0 TFSI con componentes internos reforzados. La estética, a pesar de los cuatro tubos de escape y detalles específicos, es bastante discreta, poco más agresivo que un S-line. Ese nicho de mercado quedaba reservado para el Audi RS3 Sportback de segunda generación con 367 CV de potencia, con un paquete de carrocería específico y que fue presentado en 2015. Un año antes, en 2014, el Audi A3 clubsport quattro concept presentado en el Wörthersee Tour, avanzaba una versión ultradeportiva del Audi A3 Sedán, con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con 525 CV y una puesta a punto enfocada a su uso en circuito. Pero no era el momento todavía de algo así, sino de investigar en híbridos como el Audi A3 e-tron combinan un motor 1.4 TFSI de 150 CV con un pack de baterías, para una potencia total de 204 CV y hasta 50 km de autonomía en modo eléctrico. O el Audi A3 g-tron, cuyo motor 1.4 TFSI de 110 CV que usa como combustible GNC (gas natural comprimido). FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 (8P). 2003 En 2003 se presentó la segunda generación del Audi A3, diseñada por Gary Telaak. con 4,21 metros de longitud, creció 6 cm con respecto a su predecesor. En el interior, más amplio, se reforzó su apuesta por los acabados premium, con numerosas posibilidades de personalización. También mucha tecnología, con un navegador GPS integrado. Se basó en la plataforma PQ35 del Grupo Volkswagen, en un primer momento sólo se vendió en carrocería de tres puertas (el A3 Sportback se sumó a la gama en 2004), con nuevos motores TDI y FSI, de inyección directa de combustible. Los 2.0 TDI alcanzaron hasta 140 CV de potencia. En cuanto a los bloques de gasolina, estrenó los 2.0 TFSI de hasta 200 CV. Llegaron también las cajas de cambio DSG de doble embrague. La gran novedad fue el motor 3.2 V6, un atmosférico de 250 CV de potencia asociado al un sistema de tracción integral quattro. Fue la única generación que contó con él. Audi A3 2005. Puesta al día Pasó muy poco tiempo para que el coche tuviese una puesta al día. Era obligada, ya que había que integrar en su diseño la parrilla single-frame que se daba una imagen común a toda la gama. Llegó también el paquete de accesorios S-Line, que daba un aire más deportivo por dentro y por fuera. Fue la primera vez que el Audi A3 se introdujo en el mercado norteamericano, con carrocería de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y luego con el 3.2 V6 quattro en 2006. Hubo muchas novedades para tratarse de una actualización, lo que demuestra la importancia del modelo en las ventas de la firma. En abril de 2006, la gama se amplió con la llegada del motor diésel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). Y en agosto de ese mismo año llegó el Audi S3, con 2.0 TFSI de 265 CV (195 kW), caja de cambios manual de seis velocidades (DSG opcional) y la tracción quattro. Por primera vez el A3 Sportback podía contar con esta versión, diferenciada estéticamente y que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Fue este momento también el elegido para sumar una tercera carrocería, el Audi A3 Cabrio, lanzado en 2008 con techo de lona, un descapotable compacto pensado para un uso más lúdico y que tuvo una actualización en 2010. Ese mismo año se presentaba el Audi A3 TDI clubsport quattro concept, un prototipo que buscaba aunar buenas prestaciones con bajas emisiones. Lo movía un 2.0 TDI con doble sobrealimentación por turbo de 224 CV de potencia. Nunca llegó a producción. El que sí se llegó a fabricar fue el Audi RS3 Sportback 2011, el broche de oro de la segunda generación. Disponible solamente con la carrocería de cinco puertas, equiparon el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 340 CV de potencia, convirtiéndose en el compacto deportivo más potente del mercado. Asociado a la tracción total, completaba el 0-100 km/h en apenas 4,6 segundos. Un buen homenaje al pasado en rallyes de la marca. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 2000. Puesta al día Tras cuatro años en el mercado, en septiembre del año 2000 se actualizó el Audi A3. Estrenó una nueva parrilla delantera, con cambios en paragolpes y ópticas, así como retrovisores de mayor tamaño. A los motores gasolina ya conocidos (1.8 20V de 125 CV y 1.8 Turbo 20V con 150, 180 y 210 CV) se sumó una versión de acceso de, el 1.6 de 102 CV. Entre los diésel, llegó el 1.9 TDi de 130 CV (se mantuvo la versión de 110 CV). Asociados a cambios manuales o al automático secuencial Tiptronic de cinco relaciones, con levas tras el volante, la tracción total podía elegirse también en el diésel. Y el S3 evolucionó a 225 CV con alzado variable de válvulas, tras este lavado de cara de la primera generación. También mejoró su dinámica con amortiguadores más duros, y muelles y barras con mayor firmeza. El interior buscó mejorar el aspecto, estrenando mandos y un volante multifunción. Además de un equipamiento de serie bastante completo (la gama española se dividía en los acabados Attraction, Ambition y Ambiente), podía equipar elementos como navegador o un monitor de televisión, cosas muy poco habituales en un coche así, hasta entonces reservadas a berlinas de mayor caché. Los más potentes ya tenían ESP de serie, además de doble airbag frontal y al airbag lateral delantero. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

15/08/2022 Audi A3: Historia del compacto premium que creó tendencia El Audi A3 llegó al mercado a finales de 1996. Entonces supuso toda una revolución, ya que se trataba de un coche compacto realmente premium, algo que pocos fabricantes habían explorado en serio, si bien el BMW Serie 3 Compact llegó al mercado en 1993 y el éxito del A3 animó a Mercedes a crear el Clase C Sportcoupé en 2001. Antes, solamente el Volvo 480 o el Lancia Delta buscaron ofrecer algo especial en el segmento C. Con casi cinco millones de unidades vendidas, el Audi A3 es un modelo global comercializado en más de cien mercados. Fabricado en Ingolstad (Alemania) desde el inicio, en 2001 se unió la planta de Győr (Hungría) para fabricar algunas carrocerías y de Foshan (China) salen las unidades que se venden en el país asiático. Fue presentado en el salón de Frankfurt de 1996, donde pudo verse al automóvil desarrollado sobre una plataforma PQ34 que también emplearía la cuarta generación del Volkswagen Golf, que llegaría al mercado poco después, en 1997. Luego llegarían, sobre esa misma base, el Skoda Octavia o el Seat León. Pero esas son otras historias, hoy toca centrarnos en la historia del Audi A3. Audi A3 (8L) 1996 El Audi A3 se presentó con una carrocería de tres puertas, que podía elegirse con tres niveles de acabado y cuatro motores de gasolina o diésel, como los . Dos años después de su lanzamiento Audi incorporaba la tracción total quattro, algo que en coches de su tamaño se reservaba hasta entonces a coches muy deportivos, como el Ford Escort Cosworth o el Lancia Delta HF Integrale. Equipaba el sistema Haldex de primera generación. Hubo que esperar hasta 1999 para conocer dos novedades claves en la historia del Audi A3. Primero, el Audi A3 Sportback, la carrocería de cinco puertas. Luego, el primer Audi S3, la variante con una estética y carácter más deportivo. Vendido solamente con carrocería de tres puertas, en colores llamativos, tenía un equipamiento específico. Lo movía un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros con turbocompresor que rendía 210 CV de potencia y se asociaba al sistema quattro de tracción total. Además de ese modelo halo, en 1999 se incorporó a la gama una mecánica que arrasó en ventas, el motor 1.9 TDI con turbo de geometría variable, que entregaba 110 CV. También el 1.8 turbo de 20 válvulas, con potencias de hasta 180 CV. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

15 agosto, 2022 Líquido refrigerante: así es, para qué sirve y cada cuanto tiempo tienes que cambiarlos ¿Qué sería de nosotros sin el líquido refrigerante del coche? Se trata de uno de los fluidos que no pueden faltar en tu vehículo. Basado en etilenglicol, ofrece un amplio rango de temperatura, que va desde los -30ºC hasta los 140ºC. De esta manera, regula el circuito térmico del motor a una temperatura estable y óptima para su funcionamiento. Su función principal es absorber el calor del motor para evitar que se produzca su sobrecalentamiento. Por contra, en invierno aguanta muy bajas temperaturas y evita que se congelen algunas piezas. Asimismo, actúa como lubricante, limpia y protege de la oxidación a las piezas del sistema refrigerante del coche gracias a sus propiedades anticorrosivas. ¿Pero cuál es el mejor si aún no nos hemos decidido por uno? ¿Qué líquido refrigerante hay que usar para el coche? Existen dos tipos de líquido refrigerante: el orgánico y el inorgánico. Si tienes la posibilidad de meter a tu sistema refrigerante líquido refrigerante orgánico, te va a durar muchísimo más. No utiliza silicatos, que es el componente que hace que con el tiempo el líquido refrigerante se degrade. En su lugar, usa aditivos de protección más versátiles y duraderos que, al ser biodegradables, son menos dañinos para el medioambiente. Además, cuenta con una temperatura de congelación más alta. A pesar de conocer ahora esta información, no te limites a usar el que quieras según tu criterio. Aquí manda el propio manual del motor, donde te indica cuál es el líquido refrigerante que más le conviene. ¡Ah! Y de paso. seguir leyendo nuestras recomendaciones. ¿Qué hago si me quedo sin líquido refrigerante? Revisa cuidadosamente y a menudo los niveles de líquido refrigerante de tu vehículo. ¿Por qué los expertos son tan pesados con esto? En caso de que tengas alguna pérdida, por pequeña que sea, a través del circuito, corres el serio riesgo de que este se vacíe. Entonces el coche no podrá refrigerar adecuadamente todos los elementos del motor, llegando a producirse en casos extremos una avería. Lo mejor es que te fijes bien en la aguja. Si observas que la aguja de la temperatura sube por encima de los niveles marcados por el fabricante, detente inmediatamente porque cada kilómetro extra pondrá en riesgo la fiabilidad de tu coche. ¿Qué significan los colores que tiene el líquido refrigerante del coche? Quizás te habrás fijado en que el líquido refrigerante tiene unos colores muy llamativos. Pues no forman parte ni de su composición ni de sus propiedades, sino que llevan una especie de colorantes para identificar cuándo hay alguna fuga relevante. Debemos mirar que el líquido refrigerante tenga una baja temperatura de congelación, de manera que cuando haga mucho frío el volumen del líquido no suba. De esta forma evitarás que se estropee el circuito de refrigeración. Otro dato que tienes que saber es que el anticongelante tiene propiedades anticorrosivas y antiincrustantes, para que se acumulen menos depósitos sólidos… y, consecuentemente, menos cal en las tuberías. Solo tienes que mirar la misma etiqueta. Ahí puedes encontrar el nivel de PH que contiene, el cual indica la capacidad de corrosión del líquido sobre los metales. También figuta la cantidad de inhibidores alcalinos y la cantidad de residuos máximos. ¿Cómo y cada cuanto se cambia el líquido refrigerante del coche? Atención. Lo primero que debes saber es que jamás tienes que mezclar dos o más líquidos refrigerantes para el coche. Lo puedes pagar muy caro porque esto puede estropear completamente el coche. Y es que algunos anticongelantes pueden estar concentrados, por lo que es recomendable hacer una mezcla con agua al 50%. Insistimos en la importancia de realizar una revisión periódica de los diferentes líquidos del vehículo y, así, comprobar su estado. Para echar el líquido anticongelante debes hacerlo cuando el motor esté frío, nunca caliente, porque si el motor está funcionando, el nivel del líquido refrigerante se colocará por encima de la marca máxima. Antes de cambiarlo, considera que es muy importante vaciar por completo los restos del antiguo líquido. Abre el vaso de llenado gradualmente y, si fuera necesario, ayudándote de un paño para que vaya haciendo la descompresión progresiva. Realmente es una acción bastante sencilla y que no te llevará mucho tiempo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/liquido-refrigerante-sirve-cada-cuanto-tiempo-cambiarlo/

V12 LMR y McLaren F1 BMW puso el motor al McLAren F1 de 1992. Un V12 con 6.1 litros de cilindrada y 630 caballos de potencia que compitió en las 24 Horas de Lemans, donde ganó el campeonato en 1999. BMW Z4 GT3, M6 GT3, M4 GT3 GT3 es sinónimo de Victoria en BMW. En 2010 se presentó el BMW Z4 GT3, el arma para las carreras de resistencia y los campeonatos de GT. Llevaba un techo rígido y el motor V8 de 4.4 L que rendía hasta 535 CV. Ganó las 24 Horas de Dubai, fue segundo en las 24 Horas de Spa, ganó en el Super GT de Japón. Fue el BMW M6 GT3, que se presentó en 2015. La marca volvía a usar el motor 4.4 L V8 biturbo. BMW M4 GT3 de última generación, ofreciendo a los pilotos de BMW M Motorsport de todo el mundo la oportunidad de luchar por victorias y títulos con el nuevo modelo GT3 basado en el último M4. BMW M3 DTM En 2014 llegaba una nueva generación de M3, la F80, ahora con el modelo coupé diferenciado en terminología, naciendo el M4. Esa base se usó para crear el M4 DTM, que mantenía el motor de carreras V8. En esa temporada la ganó Marco Wittman y su BMW, con cuatro victorias y un segundo puesto. BMW M8 GTLM Sucesor del exitoso M6 GTLM, compartiendo el ADN de Gran Tourer para la competición, pero con la diferencia de que no parte del M8, sino que fue desarrollado en paralelo el motor delantero central era el V8 biturbo de hasta 600 CV. BMW M Hybrid V8 LMHD Diseñado para ser reconocido como un modelo de la marca, pero aprovechando al máximo el reglamento de los campeonatos, el M Hybrid V8 es un imponente coche de competición que además hace honor a 50 años de BMW M con su decoración de test. Hace uso de un V8 derivado del DTM, biturbo, e integrado en un eficiente y contundente sistema híbrido para llegar a la potencia máxima de la categoría, casi 700 CV FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/10-hitos-mas-importantes-bmw-motorsport-50-aniversario/

15 agosto, 2022 50 aniversario de BMW M en 10 imágenes y 10 modelos para no olvidar Hace 50 años que vio la luz BMW Motorsport, el que es uno de los departamentos de competición más prolíficos en materia de competición y preparaciones deportivas. Años después ha dado origen a multitud de departamentos de competición en otras marcas, como AMG en Mercedes y S en Audi. Así es el 50 aniversario de BMW Motorsport. Durante sus cinco décadas de historia ha creado a algunas de las preparaciones más valoradas de la historia del automóvil, aquí hacemos un repaso de las 10 más valoradas: BMW 3.0 CSL Nació en 1972. Se trata de uno de los primeros modelos sobre el que se edificó el mito de la leyenda M. Partiendo sobre el 3.0 CS fue fabricado por Karmann, que añadió la letra L al nombre, que significa aligerado. Empleaba una carrocería más fina y recurría al aluminio de forma masiva en las puertas y el capó del coche. Incluia un pack aerodinámico con un alerón que le sirvió para ser apodado el batmovil. Tenía una potencia de 210 caballos. Fue el rey indiscutible del campeonato europeo de turismos, ganando seis temporadas consecutivas, desde 1973 hasta 1979. BMW M1 Procar El BMW M1 fue diseñado como un coche de competición desde su nacimiento. El M1 se convirtió en una leyenda por su eficacia. El motor de seis cilindros y 3.5 litros entregaba entre 277 y 500 caballos en función de la versión. En 1978 hubo una versión aligerada que pesaba sólo 1.020 kilos, con un 0-100 kilómetros/hora de 4,8 segundos y una velocidad máxima de 300 kilómetros/hora. Fue el claro dominador del campeonato americano IMSA GTO. Se fabricaron 299 y 56 de la variante extrema de carreras Procar. BMW M3 E30 El primer M3 nación como unidades de homologación para competición del modelo. Tenía un motor 2.4 con potencias entre 300 y 380 caballos. Ya incluía suspensión regulable. Fue considerado como el primer turismo Grupo A. BMW M3 E46 GTR Desde su nacimiento se convirtió en un coche de competición. BMW lanzó una versión de competición para participar en el campeonato ALMS, llamado BMW M3 GTR. Esta variante cambiaba el motor seis cilindros en línea por un V8 derivado del V10 de competición con 500 caballos de potencia. Arrasó las competiciones donde participó, incluida las 24 Horas de Nürburgring. 50 aniversario de BMW Motorsport. BMW Williams F1 Entre el año 2000 y 2005, BMW fue el encargado de fabricar los motores para el equipo BMW Williams F1 Team. Durante estas seis temporadas, BMW consiguió, como éxitos más relevantes, dos terceros puestos y dos segundos puestos en el Campeonato de Constructores de F1. Además de nueve victorias en Grandes Premios con los pilotos Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/10-hitos-mas-importantes-bmw-motorsport-50-aniversario/

12/08/2022 Cómo llevar la bici en el coche correctamente La bicicleta es uno de los accesorios más habituales a la hora de viajar en vacaciones. Y, a no ser que tengas una furgoneta, lo normal es que no te quepa en el coche. ¿Cómo has de transportarla correctamente? La estampa de un coche cargado con unas bicicletas circulando por autopista rumbo a un destino vacacional, es muy común en verano. Pero, ¿todos los coches que ves cargados con bicis van acorde a la normativa? Pues no siempre. Hay en esencia dos formas de transportar unas bicicletas en un coche: en el techo o en la parte trasera. La tercera sería en el interior del vehículo, pero es raro que te quepan las bicicletas, los ocupantes, el equipaje… Además, si metes las bicicletas en el interior, tendrías que asegurarte de que van bien sujetas, que no impiden la libertad de movimientos del conductor y que no pueden desplazarse con violencia en caso de accidente. También habría una cuarta opción muy particular, que es la de los portabicicletas integrados de algunos vehículos, como en determinados modelos de Opel. El techo es la forma más tradicional, aunque te obliga a estar muy atento de por donde pasas para no golpear las bicicletas con, por ejemplo, la entrada a un peaje o a un aparcamiento. Básicamente, lo que necesitas es una baca de techo sobre la que acoples unos raíles especiales que cuentan con algunos elementos de ajuste para asegurar las bicicletas. Una baca para coche cuesta desde 80 euros, mientras que los raíles para bicicleta salen desde unos 70 euros cada uno (es decir, para cada bicicleta). Portabicicletas de portón, perfecto para un uso ocasional. La opción B, muy de moda en parte porque colocar las bicis resulta cómodo, es el portabicicletas trasero. Que puede ser de portón (acoplado al mismo) o de bola de remolque. El primero es el más barato (desde apenas 60 euros puedes hacerte con uno), mientras que el segundo es el mejor en todos los aspectos, aunque a un precio mayor: un portabicicletas de bola de remolque no te costará menos de 130 euros (para dos bicis; si lo quieres para más, es más caro), a lo que deberás sumar el coste de la instalación de la bola de remolque, que entre la propia bola, el montaje y la ITV, se te pondrá en al menos 250 euros. El portabicicletas de portón está bien para un uso ocasional, pero si vas a transportar bicicletas de forma asidua, te recomendamos optar por el de bola de remolque. En cualquier caso, hay varias cosas que tienen en común: Portabicicletas de remolque. Señal V-20: Necesitas colocar una señal V-20 en el extremo de la carga trasera. Se trata de un panel de 50×50 cm a franjas rojas y blancas. Ah, y si se da el caso de que las bicicletas cubren todo el ancho del coche contando con los retrovisores (cuidado, la carga no puede exceder el ancho del vehículo), entonces necesitarás dos señales V-20, una en cada extremo de la carga. No colocar la señal (o señales V-20) puede ser sancionado con 80 euros de multa. Las bicicletas en ningún caso podrán tapar los grupos ópticos del vehículo o su matrícula. Esto es más fácil de lograr con los portabicicletas de bola de remolque, puesto que suelen disponer de dos pilotos adicionales y de hueco para colocar una tercera matrícula. Si se da el caso de que los grupos ópticos o la matrícula de tu coche quedan ocultos, te sancionarán con 80 euros de multa. Sujeción: Ha de ser perfecta de cara a la seguridad. Que las bicicletas vayan amarradas de la manera correcta es crucial tanto para la seguridad como para tu bolsillo. Si no van bien sujetas, pueden sancionarte con 200 euros, pero si se te llegan a caer a la vía, entonces la sanción ya asciende a 500 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/llevar-bici-en-coche-correctamente/432883.html

12/08/2022 ¿Qué debes comer para conducir durante un viaje? ¿Tienes claro qué menú debes comer para conducir con la máxima atención y seguridad de cara a un largo viaje? ¿Debes comer un tipo de alimento en concreto? Además, ¿es bueno o no tomar refrescos o bebidas energéticas? Hemos hablado con varios expertos y nutricionistas para darte todas las respuestas. El verano es la época en la que mayor número de trayectos en automóvil se realizan. No en vano, la DGT prevé que, sólo en agosto, tengan lugar en nuestro país 6,92 millones de desplazamientos. Y la gran parte de ellos serán viajes de larga duración (recuerda parar para descansar y comer algo cada 2 horas o 200 km), con destino a nuestro lugar de vacaciones. De cara a realizar estos viajes, hay que tener en cuenta muchas cuestiones. Desde el correcto mantenimiento de nuestro vehículo a tratar de evitar las multas más habituales en verano o cómo lograr el combustible más barato. Pero, a las anteriores, no te olvides sumar una que afecta directamente a tu seguridad y a la de tus ocupantes: la de qué debes comer si vas a conducir durante un largo viaje. Para contártelo hemos hablado hablado con varios expertos en Seguridad Vial y, también, con varios nutricionistas. ¿Qué debes comer y cómo? Los expertos en Seguridad Vial y varios nutricionistas consultados por Autofácil aconsejan realizar comidas ligeras, pero variadas, de forma que contengan todos los nutrientes necesarios: hidratos de carbono (proporcionan energía), proteínas, vitaminas y minerales. Mantente siempre hidratado: bebe a menudo (preferentemente agua), incluso aunque no tengas sed, ya que la deshidratación produce fatiga muscular y pérdidas de atención. Tanto es así que, según indica la DGT, un nivel bajo de hidratación reduce la concentración hasta en un 27 % y genera hasta un 33 % más de posibilidad de sufrir una salida de la vía. Puedes aprovechar las paradas recomendadas (cada 200 km o dos horas) para tomar algo de alimento e hidratarte adecuadamente, así como para estirar los músculos y descansar si es necesario. ¿Y qué debes evitar comer al volante? Huye de las comidas copiosas, ya que dificultan la digestión, favorecen el mareo y provocan somnolencia. No se te ocurra viajar en ayunas o sin haber comido lo suficiente, ya que puedes sufrir bajadas de azúcar en sangre (hipoglucemias) que generan fatiga física y disminución de la atención y de los reflejos, e incluso mareos. Evita los alimentos muy salados o muy condimentados, así como los ricos en grasas, ya que irritan el estómago y dificultan la digestión. Y no tomes alimentos que provocan flatulencias (legumbres, fuertes salsas, algunas verduras…), ya que hacen que el diafragma se desplace hacia arriba, originando importantes molestias. El menú ‘perfecto’ que debes comer en un día de viaje Junto con la ayuda de varios nutricionistas y expertos hemos elaborado un menú equilibrado y ligero para tomar aquellos días en los que vayas a realizar un largo viaje: El desayuno debe incluir vitaminas, azúcares y nutrientes. Una buena opción son tostadas (el pan es un carbohidrato complejo, que se va asimilando lentamente y, por lo tanto, retrasa la aparición del hambre) con pavo o jamón york (proteínas) y un zumo de frutas; mejor si es natural. A media mañana, y si te apetece picar algo, toma una fruta; mejor con alto contenido en agua, como un melocotón, un poco de sandía… Para comer, puedes tomar verduras o platos ligeros como ensalada de pasta o de patata. Una pieza de pescado, sin salsa o con una suave, es fácil de digerir y no contiene muchas calorías, por lo que su digestión será ligera y no te provocará somnolencia. Lo mismo ocurre con las carnes blancas (pollo o pavo) a la plancha. Y para beber, lo más recomendable es siempre agua. Aunque también puedes tomar algún zumo o un refresco sin gas. EL GAZPACHO EN VERANO, ¿ES UNA BUENA OPCIÓN? Es fresco, ligero y contiene vitaminas y minerales, pero no se trata de un alimento recomendable para comer o beber a la hora de conducir. ¿El motivo? Que tiene como base el tomate, un alimento que pese a sus buenas propiedades (tiene un alto contenido en licopeno, un antioxidante que previene de enfermedades cardiovasculares) resulta muy ácido. De hecho, el tomate tiene un pH en torno a 4,6, lo que implica que puede provocarnos indigestión o ganas de ir al baño. Por eso, trata de no tomar tomate y/o gazpacho si vas a realizar un largo viaje. Café y té, ¿son recomendables? ¿y hasta qué punto? Tomar un café o un té antes de viajar es algo bastante corriente e incluso beneficioso ya que, por ejemplo, la propia Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria confirma que la cafeína y la teína evitan la somnolencia y favorecen la atención y la concentración. Pero también es importante que no excedamos determinadas dosis (por ej., la DGT recomienda no más de dos tazas de café durante un largo trayecto) ya que la cafeína suele provocar nerviosismo que, en exceso, puede traducirse en pulso acelerado, irritación o, incluso, en una conducción agresiva. ¿Y las bebidas energéticas? Estas bebidas energéticas (o el café) no son nunca un sustituto del descanso, el verdadero remedio para la fatiga y la somnolencia. Y aunque estas bebidas, que incluyen gran cantidad de sustancias estimulantes como la cafeína, la teína o distintos azúcares, pueden ayudarnos a superar una situación de cansancio (disminuyen rápidamente y durante un tiempo la fatiga y la somnolencia), también generan un problema: el llamado ‘efecto rebote’. Y es que cuando, pasadas unas horas, desaparecen sus efectos en el organismo, el cansancio puede reaparecer súbitamente y en un grado elevado. Junto a esta posibilidad, otro problema es que su alta concentración de sustancias estimulantes pueden llegar a provocar, según el metabolismo de cada persona, un exceso de nervios, ansiedad, angustia… o hasta temblores y taquicardias. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/que-comer-para-conducir-viaje/432794.html

12/08/2022 / Se instarán más de 280 puntos de carga Iberdrola y Makro se unen para dotar a sus centros de una red de cargadores eléctricos Los almacenes de venta al por mayor Makro e Iberdrola despliegan una red de cargadores presentes en 37 de sus centros y en su oficinas centrales de Madrid. Un nuevo empujón para facilitar la transición entre el vehículo de combustión y el eléctrico. Los vehículos eléctricos siempre han tenido dos pegas fundamentales. La primera y que con el paso de los años se ha ido solucionando es la autonomía. Los primeros modelos eléctricos apenas superaban los 120 kilómetros en el mejor de los casos. Hoy en día es complicado encontrar algún eléctrico que no duplique esa cifra de autonomía. Otra de las pegas es la escasa red de cargadores y la complejidad en muchos casos para utilizarlos. La buena noticia, es que poco la red de cargadores en España va aumentando gracias a acuerdos firmados por muchas empresa privadas como sucede en el caso de Iberdrola y Makro. En este caso, instalarán más de 280 puntos de carga en 37 de sus centros. Esta alianza nace por la necesidad de potenciar la compra y el uso del vehículo eléctrico, mejorar la calidad del aire en las ciudades y alcanzar unos objetivos de desarrollo sostenible. Los primeros puntos de carga se han instalado en los centros Makro de Valladolid, Barcelona, Castellón, Córdoba y Tarragona. En los próximos días se inaugurarán los cargadores de Palma, Granada, Valencia y Pamplona. La electricidad procede de energías verdes La electricidad de esta red de cargadores procede de energías 100% renovables (principalmente de los molinos eólicos y de las placas fotovoltaicas instaladas en 10 de los centros de Makro). Para conocer la ubicación de estos cargadores, se integraran en la propia APP de Recarga Pública de Iberdrola, por lo que cualquier usuario sea socio o no de Makro, podrá cargar su vehículo eléctrico. La red de cargadores eléctrico va poco a poco en aumento. En los próximos años se prevé la instalación de cerca de 150.000 puntos de carga distribuidos por toda la geografía española, con potencias que van desde los 50 kW para la carga rápida, 150 kW para la súper rápida y 350 kW para las ultra rápidas. FUENTE: https://www.autofacil.es/ahorro/makro-iberdrola-carga-de-coches-electricos/434978.html

. . . . . Audi Quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-quattro-855281#modal_75 .

Audi Quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-quattro-855281#modal_75 . . . . . . . .

14/08/2022 Motor turbo de cinco cilindros. Desde la década de los 80, la tracción total y los motores turbo de cinco cilindros han caracterizado varios modelos de alto rendimiento de la marca alemana. Aquí tenemos a cinco viejas glorias de Audi Quattro enfrentados en un Drag Race: ¿cuál será el más rápido? Para responder a esta pregunta, Carwow ha reunido cinco coches míticos de Audi Quattro, todos ellos equipados con el famoso motor turbo de cinco cilindros y tracción a las cuatro ruedas. Los contrincantes son un Audi Quattro de 1980, con motor de 2.1 litros, 20 válvulas y 220 CV; un Sport Quattro con 306 CV construido para homologar la versión de rally del Grupo B; un Sport Quattro del Grupo B, con 500 CV; un Audi S2, con 230 CV y seis velocidades; y un RS2 Avant, desarrollado junto con Porsche, con 315 CV. Cinco viejas glorias de Audi Quattro se enfrentan en un Drag Race: ¿cuál es más rápido? Carwow Hay dos cosas que sorprenden en el vídeo: por un lado, lo lento que va el Audi RS2 Avant, siendo más potente y ligero sobre el papel que otros de los participantes en el Drag Race. A juzgar por su tiempo, 16,6 segundos en recorrer el cuarto de milla, hace pensar que el coche ha perdido en torno a un 40% de su potencia. De hecho, es incapaz de superar al S2, a pesar de superarlo en 85 CV y de ser más ligero. Incluso, en la prueba de recuperación, el RS2 Avant es el último, así que en Audi Heritage deben ver qué pasa en ese motor. La otra cosa que llama la atención es cómo todos superan al Sport Quattro del Grupo B en los primeros segundos, hasta que entra en funcionamiento el turbo y el coche de rally adelanta a todos sus rivales con una facilidad asombrosa, dejándolos muy atrás. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-cinco-viejas-glorias-audi-quattro-enfrentan-drag-race-cual-rapido-1109077