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14 de julio de 2022 El preocupante dato sobre seguridad que afecta a casi la mitad de los coches Un estudio reciente de AECA-ITV señala que casi la mitad de los coches que circulan en España lo hacen con la inspección técnica caducada, una situación que puede generar graves problemas de seguridad. El preocupante dato sobre seguridad que afecta a casi la mitad de los coches Imagen iStock El 40 por ciento de los automóviles obligados a pasar la ITV han estado circulando durante un tiempo con la inspección caducada, éste es el importante dato que se extrae del reciente estudio elaborado por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Según los expertos consultados y la propia AECA-ITV el hecho de que un vehículo continúe circulando sin tener la ITV al día puede generar graves problemas de seguridad vial. De hecho, esta situación puede ser una de las causas del aumento del siniestralidad registrado durante el primer semestre de este año, ya que en estos primeros seis meses del año ha aumentado hasta un 14 por ciento los accidentes con víctimas mortales si se compara respecto al mismo periodo de 2021. De forma específica y según los datos oficiales de siniestralidad en carretera en nuestro país, del 1 de enero hasta el 30 de junio de este año se han producido 487 accidentes con víctimas mortales en las carreteras españolas frente a los 418 siniestros registrados durante el primer semestre de 2021. Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, ha señalado al respecto: “ambos datos no son coincidencia (…), es un hecho probado", que viene a corroborar que si hay un alto porcentaje de vehículos que circulan sin la ITV en regla dicha situación acarrea casi de forma inmediata un significativo aumento de la accidentalidad. Al respecto, el estudio 'Contribución de la ITV a la seguridad vial y al medioambiente', elaborado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) señala que gracias a las ITV realizadas durante 2021 se pudieron evitar alrededor de 15.641 siniestros viales en los que podrían haber muerto en torno a 148 personas. POR QUÉ LOS COCHES CIRCULAN CON LA ITV CADUCADA Varias son las causas que argumentan el alto porcentaje de vehículos que circulan a diario sin la ITV al día. Una de ellas es el referente al alto coste de reparación técnica y de mantenimiento al que tienen que hacer frente los propietarios de dichos automóviles. Estos conductores, al ser conscientes del mal estado técnico de su vehículo y del alto coste de reparación que implica, se arriesgan a seguir circulando en esas condiciones, retrasando todo lo que pueden la inspección. Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, indica que no hay argumentos razonables para retrasar la inspección, ya que dicha situación “representa un peligro no solo para el conductor de ese vehículo sino para todos los usuarios de las vías, ya que los vehículos que no tienen la ITV en regla son los que, con toda probabilidad, en peor estado se encuentran". Para controlar y monitorizar que todos los vehículos que circulan a diario por nuestras vías lo hacen con la ITV al día y, por tanto, con unas condiciones mínimas de seguridad, la propia asociación AECA-ITV ha propuesto a la DGT y a la mayoría de los Ayuntamientos de nuestro país la instalación de cámaras que controlen y registren qué vehículos tienen o no la inspección caducada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/preocupante-dato-sobre-seguridad-afecta-casi-mitad-coches_260563_102.html

14 de julio de 2022 Así puedes saber desde tu móvil de forma rápida y fácil si tienes pendientes multas de tráfico Conocer si tienes una multa de tráfico pendiente de pago es muy fácil en la actualidad gracias a las facilidades que aporta Internet. Toma buena nota. Te contamos todas las opciones que tienes para consultar si tienes una multa de tráfico pendiente. Foto: iStock. En la actualidad existen varias formas de ser notificado de una multa de tráfico. La más directa de todas, sin duda, es la notificación por parte de un agente a pie de carretera. ¿Te ha “cazado” un radar móvil? ¿Un agente te ha visto no respetar una señal de Stop? ¿Has dado positivo en un control de alcoholemia? En todos estos casos, el agente te multará en el acto y tendrás, a partir de entonces, 20 días para poder pagar dicha multa con una reducción del 50 por ciento. La otra forma tradicional de ser notificado de una multa, que es la que contempla la DGT por defecto, es por correo postal. Te llegará a casa, donde tengas empadronado el vehículo, una carta donde figurará la multa, la cuantía,… así como los pasos que debes seguir para poder realizar el pago. ¿Hay opciones más inmediatas que esta última para poder ser notificados de las multas? Sí, te las damos a conocer a continuación. A través de la aplicación "miDGT" para smartphones podrás saber si tienes multas y poder pagarlas online La DGT pone a tu disposición en su página web el llamado buzón electrónico Dirección Electrónica Vial (DEV): deberás meterte en la Sede Electrónica de la DGT y, a través de tu certificado digital, se te notificará de forma telemática e inmediata si has recibido alguna multa de tráfico. Otra forma sencilla de conocer esta información es dándote de alta en la aplicación “miDGT” en tu teléfono móvil, desde donde además podrás pagar la multa introduciendo los datos de tu tarjeta de crédito y consultar tu saldo de puntos en el carné de conducir. Lo dejan claro en su página web: la DGT nunca notifica sus multas a través de correo electrónico, por lo que si recibes un aviso de una multa de tráfico por este medio, es un fraude. Como decíamos, la DGT realiza la notificación de una multa por defecto a través de correo postal. En el caso de que no se te haya podido localizar, se publicará toda la información al respecto en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA), una web dependiente del Ministerio del Interior, y al mismo tiempo en el Tablón Edictal único del BOE (TEU). En estas plataformas puedes buscarte a través de tu DNI, NIE, CIF o la matrícula de tu vehículo de forma gratuita y libre. Además, y esto es importante, en el TESTRA y en el TEU figurarán las multas de tráfico impuestas no solo por la DGT: también por el Servei Català de Trànsit, el Departamento de Tráfico del Gobierno vasco, ayuntamientos y diput*ciones provinciales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-saber-tu-movil-forma-rapida-facil-si-tienes-pendientes-multas-trafico_260565_102.html

APARCAMIENTO EN OBLICUO 1.- Pon el intermitente hacia el lado al que vayas a aparcar. Si, por ejemplo, aparcas hacia la derecha, en el momento que tu retrovisor derecho llegue a la altura de la esquina trasera izquierda del coche que quedará a tu derecha, será el momento de girar. 2.- Gira toda la dirección a la derecha y avanza observando por el retrovisor derecho que no rozas con el coche de al lado. Asimismo, vigila no rozar la esquina delantera izquierda de tu coche con el vehículo que quedará a tu izquierda. 3.- Para sacar el coche, da marcha atrás en línea recta y gira toda la dirección a la derecha cuando el eje trasero de tu coche llegue a la esquina trasera del vehículo que tienes a la derecha. PROS: Es el modo más sencillo para aparcar y también el más rápido. l No te afecta el tamaño de los otros coches ni sus accesorios -bola de remolque, etc.-. l No necesitas la referencia de otros coches para aparcar. CONTRAS: Como se aparca de frente, luego al salir del estacionamiento la visibilidad es muy reducida, lo que conlleva peligro de colisión. l Te marcarán las puertas si otros conductores las abren sin cuidado. CONSEJOS En la medida de lo posible, deja un hueco de al menos 80 cm entre coche y coche. Así hay menos probabilidades de que te golpeen al abrir las puertas. Si puedes elegir, no estaciones junto a monovolúmenes: los niños son los que menos cuidado tienen al abrir las puertas. Cuidado con no golpear una rueda o los faldones contra los bordillos. QUÉ HA HECHO LA TECNOLOGÍA POR TI Sensores de párking: Pros: Es el sistema más asentado y más barato -de 250 a 500 euros, aunque en muchos modelos ya se incluyen como equipamiento de serie-. Contras: Hay dispositivos más precisos que otros… pero ninguno de ellos te informa con exactitud del espacio disponible antes del choque. Cámara trasera: Pros: Es un dispositivo sencillo, eficaz y cada vez más común. Contras: En los modelos menos sofisticados, a veces su resolución y luminosidad es mejorable -por ej. en un DS3-. Cámaras cenitales: Pros: La visión periférica que aporta del vehículo es la mejor ayuda para aparcar. Contras: Aún es un accesorio caro y no demasiado común. En un BMW 518d cuestan 845 euros. Detector de obstáculos trasero: Pros: Si, dando marcha atrás, de repente aparece un obstáculo, aplica los frenos para detener el vehículo. Contras: De momento, es un sistema poco instaurado, aunque modelos generalistas, como el VW Passat, ya lo ofrecen dentro de su equipamiento opcional. Medidor de espacios: Pros: Calcula con bastante exactitud si el coche cabe o no en un lugar de estacionamiento. Contras: De momento, es un accesorio poco común. Protectores de canto de puertas: Pros: Es un sistema inteligente, sencillo y barato, aunque sólo lo ofrece Ford; en el Focus cuesta 150 euros. Contras: Evita que dañes otros coches, pero no que otros te lo dañen a ti. Airbumps de Citroën: Pros: Evitan que otros conductores te dañen la pintura al abrir las puertas de sus coches. Contra: Sólo los ofrece el C4 Cactus -aunque de serie- y su resultado estético es subjetivo. Aparcamiento asistido Pros: Funciona con eficacia, sobre todo en los Ford, VW… Contras: Una persona tarda menos en aparcar. Además, como toma la referencia del coche de atrás, si este está mal aparcado, no estacionará del todo bien. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/trucos-infalibles-aparcar/76721.html

13/07/2022 Sigue estos trucos para aparcar como un maestro La maniobra de aparcamiento es una de las más cotidianas en el día a día, pero también una de las que más dificultades presenta para los conductores a pesar de su supuesta simpleza. ¿Te has parado alguna vez a pensar si lo haces bien? Aunque poco tenga que ver con la seguridad, en cierto modo ser habilidoso al aparcar es el reflejo de ser buen conductor o no. También es una de las primeras cosas que te enseñan en la autoescuela cuando acudes para sacarte el carnet de conducir. Y, asimismo, una vez te encuentres en el examen raro será que el examinador no te ponga a prueba estacionando el vehículo en un hueco aleatorio de la vía. Y, como en todo en la vida, hay pequeños trucos que puedes seguir para que estacionar te sea fácil y rápido. Aparcar es algo sencillo siempre y cuando tengas unas nociones básicas, sin embargo, puede resultar un suplicio si no las tienes. Aquí te contamos algunos consejos a través de los tres supuestos más habituales -el aparcamiento en línea, en batería y en oblicuo-, aunque hay algunas recomendaciones universales: por ejemplo, plegar siempre los retrovisores después de estacionar, asegurarte de que todas las ventanillas quedan subidas, no aparcar junto a contenedores o cubos de basura -si ardiesen, lo siguiente en ser pasto de las llamas sería tu coche- o no estacionar bajo árboles -los pájaros llenarán tu coche de excrementos-. Por otro lado, también analizamos qué ha aportado la tecnología a la ayuda al aparcamiento y qué sistemas son los que de verdad merecen la pena. APARCAMIENTO EN LINEA 1.- Señaliza con el intermitente correspondiente el lado hacia el que vas a aparcar -por ejemplo, el derecho si vas a estacionar en la derecha- y sitúa el coche en paralelo al vehículo que está aparcado delante del hueco a una distancia aproximada de un metro y haciendo coincidir los espejos retrovisores. 2.- Comienza a dar marcha atrás en línea recta y, cuando por la ventanilla trasera derecha veas la esquina trasera izquierda del otro coche (A), detente. Otras referencias válidas son hasta que el eje trasero de tu vehículo esté a la altura de la esquina del otro automóvil, o hasta que el morro de tu vehículo coincida con el retrovisor del otro coche. Entonces, gira toda la dirección a la derecha y vuelve dar marcha atrás hasta que por tu retrovisor izquierdo veas el faro delantero derecho del coche de atrás o hasta que tu retrovisor derecho coincida con la parte final del vehículo precedente (B). Detente de nuevo. 3.- Ahora mismo, tu coche debería formar un ángulo de 45º con los que están estacionados (C). El siguiente paso es girar toda la dirección a la izquierda y dar marcha atrás para introducir el coche, pero vigila no colisionar con el vehículo de detrás. Por último, ´cuádralo´ para que quede más o menos a la misma distancia del coche de delante que del de detrás. PROS: La visibilidad del conductor suele ser buena. No te dañarán la pintura si otros conductores abren las puertas sin cuidado. CONTRAS: Es la modalidad de aparcamiento más lenta y complicada.l Otros conductores podrían dañarte los paragolpes. l Si usas el coche de atrás de referencia, sólo aparcarás bien si este último lo está también. CONSEJOS Procura no aparcar detrás de un coche con bola de remolque, ya que si el conductor te golpea con ella te dejará una buena marca. Mejor no estaciones delante o detrás de un todo terreno: si te golpea, el daño será mucho mayor que si lo hace un turismo. Procura evitar aparcar en huecos muy estrechos, pues tendrás más posibilidades de rozar los paragolpes o que te los rocen otros conductores. Jamás dejes el coche con una rueda subida a la acera, pues puedes dañar los neumáticos y amortiguadores. Al aparcar, no golpees fuerte el bordillo con las ruedas, ya que puedes ocasionar una rotura en la goma o el desalineado de la dirección. Deja la dirección recta: es beneficioso para neumáticos, amortiguadores y transmisiones. Eso sí, por seguridad, si estacionas en una pendiente, deja las ruedas apuntando hacia el bordillo. APARCAMIENTO EN BATERÍA 1.- Si, por ejemplo, vas a aparcar hacia la derecha, pon el intermitente derecho. Coloca tu coche en perpendicular a los que están aparcados, a una distancia aproximada de un metro, y alineando el final de tu parachoques trasero con el vehículo que quedará a tu derecha una vez estaciones (A). 2.- Gira toda la dirección a la derecha y retrocede vigilando que el retrovisor derecho de tu coche no golpee al vehículo estacionado (B). 3.- Con la dirección girada a la derecha, continúa dando marcha atrás mirando el retrovisor izquierdo para asegurarte de que no choques con el automóvil que hay en la izquierda (C). Por último, si es necesario, efectúa una última maniobra para que quede totalmente paralelo a los otros coches. PROS: Se estaciona muy rápido. l No afecta que el tamaño de los otros coches ni sus accesorios -bola de remolque, etc.-.l Para aparcar bien, la referencia de otros coches tiene menos importancia. CONTRAS: Te marcarán la pintura de las puertas si otros conductores las abren sin cuidado. l La visibilidad que tienes al maniobrar marcha atrás es limitada. CONSEJOS Aparca siempre ‘de culo’. Puede hacerse en una sola maniobra y, además, luego salir de la plaza de aparcamiento resulta más fácil y seguro porque dispondrás de una mayor visibilidad. En la medida de lo posible, deja un hueco de al menos 80 cm entre coche y coche. Así hay menos probabilidades de que te golpeen al abrir las puertas. Si puedes elegir, no estaciones junto a monovolúmenes: los niños son los que menos cuidado tienen al abrir las puertas. Cuidado con rozar los bajos de los paragolpes o los tubos de escape contra los bordillos, pues se dañan muy fácilmente. Si la plaza es estrecha y tienes que ceñirte bien a la línea pintada en el suelo -algo común en garajes-, puedes abrir un poco la puerta mientras estacionas para asegurarte de que lo aparcas bien. Para evitar roces en el garaje, puedes poner protectores acolchados en las columnas colindantes o en la pared -desde 15 euros-. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/trucos-infalibles-aparcar/76721.html

13/07/2022 El error más común de los conductores en las rotondas Es probable que cada vez que te subas al coche pases por decenas de rotondas pero, ¿sabes circular correctamente por ellas? Atascos, pequeños accidentes, situaciones de tensión, aunque las rotondas son elementos de circulación pensados para agilizar el tráfico, no siempre lo consiguen, en parte, porque no todos los conductores saben circulan correctamente por su interior. Te contamos cómo hacerlo correctamente. Qué hacer al acercarte a una rotonda De acuerdo con el Código de Circulación, como norma general al acceder a una rotonda deberás reducir la velocidad, ya que los vehículos que estén circulando por el interior de la rotonda tendrán prioridad sobre los que pretendan acceder. Eso sí, existen rotondas que dentro de la circulación giratoria cuentan con semáforos o ceda el paso. En ese caso, los conductores que circulen por interior, deberán respetarlos. ¿Por qué carril hay que circular dentro de una rotonda? No existe una normativa concreta sobre glorietas, aunque la norma general de circulación indica que, cuando el carril exterior no está ocupado los vehículos deben circular por él. Por lo tanto, lo más recomendable es elegir el que más se adecúe a la salida que vayas a tomar: si piensas salir en la primera, deberás circular por el exterior; si vas a tomar la tercera o cuarta lo mejor es que circules por un carril interior, para facilitar la maniobra de incorporación a otros vehículos y que te vayas cambiando al carril exterior antes de que llegue tu salida, ya que no es legal abandonar una rotonda desde alguno de los carriles interiores -en este caso si tienes un accidente tú serás el culpable-. ¿Quién tiene preferencia en una rotonda? Ninguno. La preferencia la tiene quien no está cambiando de carril. Y es que, tal y como indica el Reglamento de Circulación, «todo cambio de carril deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar». Por otro lado, es muy importante que utilices los intermitentes, para advertir a los conductores antes de cambiarte de carril. ¿Cómo debes abandonar una rotonda? Como ya hemos mencionado, deberás hacerlo siempre desde el carril situado más a la derecha -el exterior-, para evitar entorpecer al resto de vehículos que circulan por el exterior. Antes de cambiarte de carril recuerda que en las rotondas la preferencia pertenece a aquel que no quiere cambiar de carril, por lo que deberás dar una vuelta más y, entonces, situarte en el carril exterior. Nunca te detengas en medio de una glorieta, ni cortes la trayectoria de otro vehículo cambiando de carril: esta última es la causa más habitual de accidente en estas intersecciones. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/error-mas-comun-circular-rotonda/189500.html

13/07/2022 Según estudio de la Fundación Línea Directa, el 43% de los españoles suele sobrepasarlos Límites de velocidad de la DGT: el 38% de los españoles los aumentaría Que los españoles querrían unos límites de velocidad más elevados es una de las conclusiones que se extraen del estudio "Velocidad: La lacra silenciosa. El exceso de velocidad en los accidentes mortales en España" que ha presentado la Fundación Línea Directa. El último estudio que ha presentado la Fundación Línea Directa, realizado en colaboración con el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia, trata sobre los límites de velocidad y cómo afectan a la seguridad vial. O mejor dicho, cómo han afectado a la accidentalidad en España durante los últimos 10 años, ya que este informe se ha basado en los registros de accidentes ocurridos entre 2011 y 2020, así como en 1.700 entrevistas realizadas por toda España. Desde esta Fundación señalan que, con los datos en la mano, en la última década tuvieron lugar en nuestro país más de 100.000 siniestros por imprudencias relacionadas con la velocidad que, a su vez, causaron más de 150.000 víctimas (entre heridos y fallecidos) y un total de 4.462 víctimas mortales. Según ha señalado Mar Garre, la directora general de la Fundación, «el problema de la velocidad resulta bastante estable en el tiempo» y los datos le dan la razón, ya que desde 2011, se han producido en nuestro país cerca de 10.000 accidentes relacionados con el exceso de velocidad. Otro dato más que alarmante es que, en España y durante ese periodo de tiempo (2011-2020), uno de cada cuatro fallecidos en carretera murieron en un siniestro causado por un exceso de velocidad. Y es que, según estima este informe, cometer una infracción relacionada con los límites de velocidad supone que el riesgo de que el conductor del vehículo fallezca se incrementa hasta por siete. Y ojo, porque desde la Fundación se alerta especialmente, y de cara a las vacaciones y a la Operación Salida, del riesgo del ‘efecto euforia’, tras dos años de restricciones de movilidad debidas a la pandemia; y de los excesos de velocidad que este puede suponer entre los conductores. El citado informe «Velocidad: La lacra silenciosa. El exceso de velocidad en los accidentes mortales en España» también desvela que sólo el 6% conoce perfectamente los límites de velocidad de los automóviles y motocicletas en nuestro país. Esto resulta especialmente grave en los límites de velocidad en vías urbanas, desconocidos para hasta el 89% de los conductores, y en vías secundarias, en las que sólo la mitad de los conductores conoce la limitación de velocidad. En autopista y autovía, aún es el 35% de los conductores los que indican no conocer el límite de velocidad de 120 km/h. ¿Cómo son los accidentes por superar los límites de velocidad? El estudio revela que, de los accidentes ocasionados por exceder los límites de velocidad, se pueden diferenciar dos tipologías muy claras: Los acontecidos en vías interurbanas: Que son más frecuentes durante el último trimestre del año y, especialmente, durante los fines de semana. Además, suelen ocurrir mediante una salida de la vía por el lado derecho de la calzada. Los ocurridos en poblado: Curiosamente, su mayor número tiene lugar durante el mes de enero, pero también durante el fin de semana. Se trata, principalmente de choques frontolaterales, de choques por alcance y de atropellos a peatones. El informe detalla asimismo el perfil tipo de conductor que origina estos accidentes. Se trata generalmente de un varón joven (de entre 18 y 34 años), que hace poco uso de la seguridad pasiva de los vehículos (esto es, no suele ponerse el cinturón de seguridad o el casco si circula en moto), que los causa durante el fin de semana y que los genera, más bien, en tramos rectos y en curvas hacia la derecha. El 43% de los españoles no respeta estos límites Otro apartado del citado informe desvela que hasta un 43% de los conductores españoles reconoce que «suele sobrepasar los límites de velocidad», algo que la mayoría de ellos, un 46% hace «por despiste». Ahora bien, hasta un 11% de los automovilistas entrevistados creen que los límites son «poco realistas». Es más, extrapolando las encuestas al total de automovilistas en España, este estudio señala que hasta 1,1 millones de españoles reconoce haber conducido por encima de los 200 km/h, mientras que 2,4 millones reconocen haber circulado en alguna ocasión a más de 100 km/h en poblado. Recuerda que el exceso de velocidad, junto con el uso de alcohol, son dos de las infracciones más perseguidas y multadas en verano. El poco respeto por los límites de velocidad supone que, de media, el 7,1% de los conductores españoles circula «siempre o casi siempre» por encima de la velocidad permitida. Un porcentaje que crece por encima del 8% en provincias como Castilla-La Mancha, La Rioja y Aragón (las provincias con más infractores), así como en Madrid y Barcelona. Por otro lado, este porcentaje cae por debajo del 6% en zonas como Canarias, Murcia, Baleares (las tres provincias de conducción más calmada), pero también en la Comunidad Valenciana o Cantabria. Un 70% menos de fallecidos… si se rebajan los límites de velocidad en 20 km/h Desde hace años, la ONU y de cara a limitar al 50% los accidentes de tráfico en 2030, plantea la posibilidad de reducir en 20 km/h los actuales límites de velocidad en todo el mundo. Así, esta organización cree que deberíamos circular a 100 km/h en autovías y autopistas, a 80 km/h en vías convencionales y a un máximo de 30 km/h en poblado. Pues bien, este informe, haciendo una proyección estadística sobre el historial de los accidentes en España, estima que esa rebaja supondría un descenso de casi el 70% de las víctimas anuales que fallecen en accidentes en vías interurbanas. En concreto, señala que se podrían salvar 659 vidas en todo tipo de accidentes, ya sean choques o atropellos. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/aumentar-limites-de-velocidad-dgt/411047.html

13/07/2022 La DGT invertirá 14 millones de euros en comprar más radares de velocidad La mayor parte de la inversión se destinará a radares de tramo, que miden la velocidad media entre dos puntos y que se ha comprobado que son más eficientes. Por mucho que a muchos amantes de los coches en ocasiones les guste exceder, aunque sea moderadamente, los límites de velocidad, es un hecho demostrable que la velocidad es una de las principales causas de accidente unida a la alcoholemia y a los despistes de los conductores. Aunque en Autofácil siempre nos gusta añadir una causa más, y es la más que mejorable formación del conductor, razón por la cual siempre aconsejamos a todos los conductores realizar cursos de conducción segura. Pero, volviendo al asunto de la velocidad, el Consejo de Ministros ha aprobado una medida del Ministerio del Interior que supondrá la inversión de 14 millones de euros en nuevos radares fijos y de tramo. Más entrando en detalle, se adquirirán 20 cabinas y 26 radares, de los que 16 serán de tramo. Estos nuevos aparatos se sumarán a los 780 radares fijos (92 de ellos, de tramo) que ya existen en las carreteras españolas (aunque en realidad son más, porque aquí no se contabilizan los de País Vasco y Cataluña, comunidades autónomas que tienen cedidas las competencias de tráfico), los cuales pusieron 2,2 millones de multas en 2021. Y es que, según un estudio de la Fundación Línea Directa, el 43% de los conductores españoles reconoce que supera los límites de velocidad de forma relativamente habitual, aunque no especifica en qué medida. Sin embargo, esta cifra tenderá a bajar en los años venideros con la proliferación de los coches eléctricos, puesto que obligan a circular a velocidad moderada si no quieres que la autonomía se vea seriamente afectada. De momento se desconoce en qué carreteras o autopistas serán instalados estos nuevos cinemómetros, pero este nuevo paquete de radares ya es una realidad y se suma a otras medidas de vigilancia anunciadas por la DGT, como el uso de drones o la incorporación a su flota de 34 motocicletas camufladas. No cambia la tolerancia de los radares con la medición de la velocidad, que te explicamos en detalle en este artículo. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-invertira-14-millones-radares/411830.html

13 de julio de 2022 Todos los trámites para heredar un coche y no tener problemas con la DGT Si has heredado un vehículo por el fallecimiento de un familiar, sigue leyendo para saber cómo son los trámites que tienes que llevar a cabo. Estos son los trámites que debes llevar a cabo con la DGT para heredar un vehículo. Foto iStock. La DGT contempla la herencia o fallecimiento del titular de un vehículo como una situación excepcional en lo que a transferencias o cambio de titularidad se refiere. Algo que, lo creas o no, es más común de lo que parece y en el que siempre parecen surgir muchas dudas o desconocimiento: según la propia DGT, en España existen más de un millón de vehículos cuyo titular es una persona fallecida. Tráfico insta a la persona a cargo del vehículo a comunicar el fallecimiento del titular durante los primeros 90 días posteriores. De esta forma, la persona en notificarlo quedará al cargo de las obligaciones del vehículo hasta que se resuelva la herencia. Y es que al igual que sucede con las donaciones, las separaciones o divorcios con el titular de un vehículo, estos casos requieren llevar a cabo una serie de trámites que nosotros tratamos de contarte a continuación. Toma nota de todo lo que tienes que hacer para heredar el vehículo de una persona fallecida. Foto: iStock. Trámites a seguir para el cambio o transferencia de titularidad Debes saber primero que, para realizar la transferencia a través de la DGT, primero deberás ser designado como heredero único del vehículo. Tendrás que rellenar y firmar una “Declaración responsable de cambio de titularidad por fallecimiento de un vehículo” que así lo certifique. También deberás afrontar el justificante de pago, exención o no sujeción del Impuesto de Sucesiones donde figure la matrícula o bastidor del vehículo: esto ya depende de la Comunidad Autónoma en la que la persona fallecida haya vivido en sus últimos cinco años de vida. Deberás consultar en tu CC.AA. las condiciones del Impuesto de Sucesiones y Donaciones en cuestión. El coste del trámite de transferencia o cambio de la titularidad de un vehículo cuesta 55,70 euros (27,85 euros para ciclomotores) a través de la tasa 1.5 de la DGT. Los trámites relacionados con la DGT podrás realizarlos presencialmente en una Jefatura u Oficina de Tráfico, siendo necesario pedir cita previa por su página web o llamando al 060; también puedes realizar los trámites de forma online, para lo que necesitarías Certificado Digital o Cl@ve. La persona encargada de realizar los trámites tendrá que rellenar y presentar los documentos que pide la DGT: el de solicitud de cambio de titularidad que antes comentábamos, el certificado de defunción, un documento que acredite la posesión del vehículo, documentación del vehículo, ITV, la liquidación del Impuesto de Sucesiones y Donaciones, así como el documento de la herencia. Ten en cuenta varias consideraciones, las cuales incluso deberías realizar antes de afrontar cualquier trámite. Por ejemplo, revisa que el coche esté con la ITV en regla: si no lo está, deberás llevarlo mediante una grúa u otros medios (no conduciendo) a una estación ITV para ponerse al día. También deberás comprobar que el vehículo esté dado de alta: de no estarlo, no podrás conducirlo. Una vez resuelvas toda la documentación, ponte en contacto con la compañía de seguros para comprobar si la póliza sigue en vigencia o no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-tramites-heredar-coche-no-tener-problemas-con-dgt_260431_102.html

13 de julio de 2022 La multa que te pueden poner por llevar las pegatinas antiguas de la ITV Algunos conductores de forma inconsciente llevan varias pegatinas antiguas de la ITV en el cristal delantero de su coche, un hecho que puede acarrear una multa. La multa que te pueden poner por llevar las pegatinas antiguas de la ITV En Autopista.es te venimos informando de forma continua sobre todas las importantes novedades que afecta a uno de los aspectos que más preocupa a los conductores: la ITV (Inspección Técnica de Vehículos). Precisamente desde este mes de julio en las inspecciones técnicas de nuestro país han empezado a entrar en vigor una serie de cambios, medidas y nuevas pruebas (Ver Artículo: Las ITV, cada vez más duras y exigentes: todos los cambios que ya están en vigor desde julio). Pues bien en este artículo, nos vamos a centrar en un tema concerniente a la pegatina de la ITV, más concretamente a la curiosa costumbre que tienen algunos conductores de llevar varias de estas pegatinas antiguas acumuladas en el cristal delantero de sus vehículos. Para todos aquellos que no lo sepan, esta acción específica (llevar varias pegatinas antiguas en la ITV) puede acarrear una multa. ¿La razón o el origen de esta sanción? Una vez más, recurrimos al Reglamento General de Circulación como fuente principal de argumentación para las correspondientes infracciones. Y es que en el artículo 19 del citado Reglamento General de Circulación, centrado de forma exclusiva en la visibilidad que debe tener todo vehículo para poder circular con seguridad, se indica lo siguiente: “1. La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos. Únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores que cumplan las especificaciones técnicas necesarias. No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá en las condiciones establecidas en la reglamentación de vehículos. La colocación de los distintivos previstos en la legislación de transportes o en otras disposiciones deberá realizarse de forma que no impidan la correcta visión del conductor. 2. Queda prohibida, en todo caso, la colocación de vidrios tintados o coloreados no homologados. 3. Las infracciones a las normas de este precepto serán sancionadas con arreglo a lo dispuesto en el artículo 67.2 del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.” Según la legislación española, el vehículo que acaba de pasar la inspección debe llevar la pegatina más actual y reciente que certifica su buen estado técnico en la esquina superior derecha del parabrisas delantero. La multa por no llevarla en el lugar indicado según la normativa es de 80 euros, la misma sanción si el coche no la lleva pegada. Ahora bien, ¿qué ocurre si el cristal delantero lleva varias pegatinas antiguas en el cristal delantero? El agente de la Policía Local o de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil puede recurrir al citado artículo 19 del Reglamento General de Circulación para sancionar a un conductor por llevar varias pegatinas antiguas de la ITV. ¿El motivo? Que todos esos adhesivos puedan dificultar la correcta visión cuando el individuo está al volante de un vehículo. En este caso, la multa que se puede poner es de 80 euros, pero ojo, si el agente interpreta que las pegatinas antiguas son pocas, la más reciente sí está en la esquina superior derecha y todos estos adhesivos no dificultan la visión, te podría librar de la sanción correspondiente. En definitiva: no te la juegues y sólo lleva pegada en la esquina superior derecha la pegatina de la ITV más reciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pueden-poner-por-llevar-pegatinas-antiguas-itv_260483_102.html

13 de julio de 2022 Todas las multas que te pone la DGT por usar el GPS o la radio mientras conduces Las distracciones son la causa principal de fallecimientos en accidentes de tráfico en España. ¿Sabes cómo castiga la DGT el uso de móvil, GPS o radio al volante? Toma nota. Estas son las multas que te pueden poner por manipular el teléfono, el navegador o la radio en el coche. Foto: iStock. La DGT se ha puesto realmente dura en los últimos tiempos con el tema de las distracciones al volante. Con la última Ley de Tráfico se han endurecido una serie de multas, especialmente una que tiene que ver con el uso del teléfono móvil mientras se conduce. Y es que, en España, las distracciones son, desde hace unos años, la causa principal de los fallecidos en accidentes de tráfico. Entre otras medidas, la DGT ha incrementado el uso de radares y cámaras que vigilan el uso del teléfono móvil por parte de los conductores. Además, como decíamos, la Ley de Tráfico aprobada en marzo venía a castigar de forma más severa el simple hecho de tener el móvil en la mano al volante, incluso aunque no lo estés utilizando. Ojo con la manipulación del móvil y del navegador mientras conduces: multa asegurada. Foto iStock. A muchos conductores les han surgido dudas sobre este tipo multas, por lo que vamos a tratar de resolverlas a continuación, ya que algunas tipologías de multas no están especificadas como tal en ninguna ley y están más relacionadas con la interpretación que pueda realizar un agente de Tráfico. De lo que no hay dudas es que, “utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce”, se castiga con 6 puntos menos y una sanción económica de 200 euros. Este ha sido el mayor cambio que hemos visto al respecto en los últimos meses. Sin embargo, si el teléfono móvil está en un soporte (homologado, claro), la multa es diferente; ojo, lo mismo si utilizamos navegadores, por ejemplo. Esto es lo que dice la Ley de Tráfico al respecto: “Conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectado a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción… o utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las previstas en el ordinal”, se castiga con la detracción de 3 puntos en el carné de conducir y una sanción de 200 euros. Como ves, la manipulación del navegador también se puede castigar con severidad de acorde a la última Ley de Tráfico. ¿Qué sucede, por ejemplo, con la radio o con los reproductores de sonido/CD? No existe una norma que diga que cambiar de emisora o cambiar de CD suponga una multa de forma explícita. Sin embargo, tenemos que tomar como referencia el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación para entender que sí nos pueden multar por estos motivos. “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Además, en una publicación reciente de la DGT en Twitter, recalca no solo el “grave peligro” de programar el navegador durante la conducción, sino que recomienda realizar estas tareas, incluida la programación de las emisoras de radio y CD, antes de iniciar el viaje. Si los agentes consideran que no estabas prestando la atención permanente a la conducción, podrías ser objeto de multa. Ten en cuenta que esto último ya entra dentro de la interpretación de un agente. ¿Pueden siempre los agentes detectar que estás manipulando al pantalla de tu coche para programar una ruta en el navegador o si es en realidad para cambiar de emisora de radio? Aquí las multas podrían ser de “solo” 100 euros o ascender a lo que hemos hablado antes. Sigue los consejos de la DGT y los que te damos: programa la ruta antes de salir de viaje y, si necesitas hacer algún cambio, detén el vehículo en un lugar seguro. Si necesitas cambiar de emisora de radio o de canción, intenta utilizar (si los tienes) las funciones del volante o los comandos por voz. Y si tienes copiloto, que se encargue de todas esas tareas, incluidas las de cambiar de CD. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-te-pone-dgt-por-usar-gps-radio-mientras-conduces_260482_102.html

13 de julio de 2022 Todos los permisos y tipos de vehículos que pueden conducir los menores de edad en España Antes de la futura llegada del nuevo permiso B1, los menores de edad cuentan con cuatro autorizaciones diferentes para poder conducir. Las repasamos. Estas son las opciones actuales y futuras de los menores de edad para conducir en España. Foto: iStock. Como sabrás, la edad mínima en España para conducir de forma genérica son los 18 años. Sin embargo, antes de llegar a la mayoría de edad, la DGT permite la conducción de ciertos vehículos bajo las respectivas autorizaciones administrativas que tenemos en España. Concretamente, en nuestro país se contemplan cuatro opciones: los permisos AM y A1 y las licencias LVA y LCM. Todo esto, claro, sin contar la gran novedad confirmada este año por al Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska: la llegada del nuevo permiso B1, que permitirá conducir cuadriciclos pesados a los jóvenes de 16 años o más. Todavía falta por definir, no obstante, cuándo y cómo se aprobará: aquí te damos todos los detalles que sabemos hasta el momento. Todos los menores de edad que dispongan de un permiso o licencia de conducción deberán obedecer las mismas normas de circulación que el resto. Además, en su caso, deberán respetar el límite de alcoholemia 0,0 en los controles. Hay que recordar que, al ser menores de edad, son sus padres o tutores legales los responsables solidarios en caso de cometer una infracción de tráfico; además, en caso de cometer un delito contra la seguridad vial, no se les podrá aplicar al menor el Código Penal. A fecha de 2022, en España hay poco más de 57.000 jóvenes con autorización para conducir, un 60 por ciento menos que hace 10 años según cifras de la DGT. El carné B1 permitirá a los menores de 16 años o más ponerse al volante de un cuadriciclo pesado, pero hasta entonces los menores de edad disponen de cuatro opciones para conducir un vehículo a motor. Foto iStock. Las 4 opciones de los menores de edad para conducir en España Estas son las cuatro autorizaciones administrativas que contempla la DGT para que los menores de edad puedan conducir en España: El permiso AM permite a los jóvenes de 15 años o más conducir ciclomotores hasta 50 cc (de dos y tres ruedas) y cuadriciclos ligeros hasta 50 cc (incluidos los eléctricos), previo examen teórico específico y prueba práctica en pista. Por su parte, el permiso A1 permite a los jóvenes de 16 años o más conducir cuadriciclos ligeros, triciclos de motor ,ciclomotores, vehículos de movilidad reducida y motocicletas sin sidecar de 125 cc como máximo, 15 CV como máximo y con una relación potencia/peso que no supere los 0,1 kW/kg. Todo ello, tras pasar dos pruebas teóricas (una común y otra específica de moto) y dos pruebas prácticas (maniobras en circuito cerrado y circulación en tráfico abierto). En cuanto a las licencias de conducción para menores, primero hay que mencionar la licencia LVA para la conducción de vehículos agrícolas. Los jóvenes de 16 años o más podrán ponerse al volante de estos vehículos especiales agrícolas autopropulsados y con remolque, que no superen los 45 km/h ni el peso o dimensiones establecidos para vehículos ordinarios. También será necesario aquí pasar una prueba teórica y una práctica de maniobras en circuito cerrado. Por último, la licencia LCM permite a los jóvenes de 14 años o más conducir vehículos para personas con movilidad reducida; en el caso de querer transportar pasajeros, el joven deberá tener al menos 16 años. Las pruebas necesarias, de nuevo, son un examen teórico específico de control de conocimientos y una práctica de control de aptitudes y comportamientos en pista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-permisos-tipos-vehiculos-pueden-conducir-menores-edad-en-espana_260489_102.html

Todos los nuevos coches y SUV de Audi en 2022 Nuevos A3, A6, A7, Q6… Tras el A8, Audi prepara importantes novedades de aquí a finales de 2022. Te mostramos todo lo que vendrá... FUENTE: https://www.autopista.es/todos-nuevos-coches-suv-audi-en-2022_68835_113/10703600.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Todos los nuevos coches y SUV de Audi en 2022 Nuevos A3, A6, A7, Q6… Tras el A8, Audi prepara importantes novedades de aquí a finales de 2022. Te mostramos todo lo que vendrá... FUENTE: https://www.autopista.es/todos-nuevos-coches-suv-audi-en-2022_68835_113/10703600.html .

Todos los nuevos coches y SUV de Audi en 2022 Nuevos A3, A6, A7, Q6… Tras el A8, Audi prepara importantes novedades de aquí a finales de 2022. Te mostramos todo lo que vendrá... FUENTE: https://www.autopista.es/todos-nuevos-coches-suv-audi-en-2022_68835_113/10703600.html . . . . . . . . . . . . . .

13 de julio de 2022 Audi A4 Avant y A5 Sportback Black Limited: el familiar y la berlina, aún más exclusivos Audi ha lanzado en España la versión Black Limited para el A4 Avant y el A5 Sportback, una variante que añade más exclusividad a ambos modelos. Audi A4 Avant Black Limited Nueva edición Black Limited en las gamas de los modelos Audi A4 Avant y A5 Sportback. Se trata de una edición especial que está limitada a 300 unidades para el A4 Avant, mientras que para el A5 Sportback sólo se ofrecerán 100 unidades. La nueva versión especial Black Limited se basa a su vez en el acabado Black Line y añade como elementos específicos los faros Matrix LED con intermitentes dinámicos delanteros y traseros, la línea interior S line o el sistema MMI Navegación plus con la instrumentación digital Audi virtual cockpit plus, entre otros. Estas versiones Black Limited también aportan cierto carácter deportivo a través de diversos detalles, como el volante deportivo achatado en su parte inferior y los asientos deportivos plus que equipan los Audi RS 4 y RS 5, con tapizados en cuero y microfibra Dinamica y con regulaciones eléctricas y función masaje. Otros elementos exclusivos de equipamiento destacados son el techo solar panorámico y las nuevas llantas de Audi Sport, que son de 19 pulgadas para el A4 Avant y de 20 pulgadas en el A5 Sportback. El interior del Audi A4 Avant Black Limited El equipamiento de estas variantes Black Limited se completa con el paquete de iluminación ambiente/contorno, el equipo de sonido Audi sound system, el paquete portaobjetos y, en el caso del vehículo familiar A4 Avant, la cámara trasera y el sistema de ayuda al arranque en pendiente Hold Assist. Los motores con los que se puede elegir esta nueva versión Black Limited son los siguientes: el 35 TFSI con 110 kW (150 CV), el 35 TDI con 120 kW (163 CV) y el 40 TDI quattro con 150 kW (204 CV) en el caso del A4 Avant, por un lado, y por otro, los motores 35 TDI con 120 kW (163 CV) , 40 TDI con 150 kW (204 CV) y 40 TFSI de 150 kW (204 CV) en el A5 Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a4-avant-sportback-black-limited-familiar-berlina-mas-exclusivos_260496_102.html

. . . . . . . Audi TT de primera generación FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-tt-primera-generacion-tan-deseado-precio-1092199#modal_410 .

Audi TT de primera generación FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-tt-primera-generacion-tan-deseado-precio-1092199#modal_410 . . . . . . . .

12/07/2022 Si últimamente estás interesado en un Audi TT de primera generación y has realizado una búsqueda para encontrar una unidad en buen estado, seguramente te hayas dado cuenta de que cada vez está más caro. Vamos a ver por qué el deportivo alemán es tan deseado y a qué precio está. A mediados de la década de los 90, Audi dio un golpe encima de la mesa automovilística, al presentar en el Salón de Frankfurt de 1995 un prototipo que enamoró a todo el mundo. Aquel concept rompía con el canon estético de la marca, caracterizado siempre por el conservadurismo. Y fue tal el éxito y la crítica favorable, que en Ingolstadt no les quedó más remedio que llevarlo a producción y hacerlo, además, respetando, casi en su totalidad, el diseño del prototipo de 1995. Finalmente, el pequeño biplaza alemán llegó al mercado en septiembre de 1998, convirtiéndose en un rival directo del Mercedes SLK, el BMW Z3 y el Porsche Boxster. Un año más tarde, llegó la variante roadster, enfocada al mercado estadounidense, principalmente, donde gozan de mucha popularidad los descapotables. Audi TT de primera generación, por qué es tan deseado y a qué precio está ¿Por qué el Audi TT de primera generación es tan deseado? Existen varias respuestas a esta pregunta. Normalmente, la primera generación de un modelo suele ser la más buscada. Algo parecido ocurre con el Volkswagen Golf Mk1, aunque, en el caso del compacto alemán, es la segunda generación la más cotizada. Sin embargo, el primero también es cada vez más difícil de conseguir (y caro). A menudo, la primera generación se considera la original. En el caso del TT, luego llegaron otras dos. Hace poco, Audi anunció que no habría un relevo para el modelo actual, que data de 2014. En un principio, se especuló con la posibilidad de ver un nuevo Tourist Trophy (eso significa TT) puramente eléctrico en el futuro, pero la dirección de la compañía lo ha desechado, argumentando que este tipo de coches se venden cada vez menos. Sí habrá un sustituto, pero será un coche más grande, bajo un nuevo concepto y totalmente eléctrico. Todo esto hace que muchos fans del modelo se interesen por él, sobre todo, por la primera generación, ya que fue la que do vida al primer biplaza de Audi y un coche que supuso una auténtica revolución estética en la marca. Nada fue igual en Audi después del TT. Una marca acostumbrada a dibujar trazos rectos y angulosos se atrevió, por primera vez, a hacer un coche con formas más redondeadas. A pesar de que no cuidaba de manera especial la aerodinámica, sus formas sencillas y redondeadas, el abundante empleo de aluminio anodizado expuesto y la ausencia de paragolpes definidos hicieron del TT un modelo único. De hecho, muchos consideran que el Audi TT supuso un momento clave para el diseño automotriz. Interesante gama de motores Por otro lado, hay que resaltar el apartado mecánico del TT. La gama estaba compuesta solo por motores de gasolina, que tomaba como base un 1.8 litros turbo de cuatro cilindros, con 180 o 225 CV y la posibilidad de contar con tracción delantera o total quattro. Unos años más tarde, en 2003, Audi añadió una tercera opción: un VR6 de 3.2 litros que producía 250 CV y 320 Nm de par, asociado al sistema de tracción integral. Y, en 2005, llegó la versión más especial de todas: el Audi TT quattro Sport, equipado con una evolución del 1.8 turbo que alcanzaba los 240 CV, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Además de tener un motor más potente, el TT quattro Sport adelgazaba 75 kilogramos con respecto al 1.8 de 225 CV. Para conseguirlo, Audi prescindió de elementos como los asientos traseros y el aire acondicionado, aunque se podía pedir opcionalmente. El primer coche con cambio DSG Otra razón que hace que el Audi TT de primera generación sea tan deseado es que fue el primer coche comercializado en incorporar el cambio de doble embrague DSG del Grupo Volkswagen. Este nuevo cambio automático permitía reducir notablemente los tiempos de aceleración. Además, la suspensión fue revisada para aumentar la rigidez, convirtiendo al TT en un devorador de curvas. A qué precio está el Audi TT de primera generación hoy Cuando el Audi TT inició su comercialización, tenía un precio por encima de los 41.000 euros. Sin duda, un coche caro, de capricho, para disfrutar de la conducción y tener un segundo coche más práctico en el garaje. Actualmente, se puede encontrar un TT de primera generación en buen estado y sin demasiados kilómetros por unos 10.000 euros, aunque las versiones más potentes son más caras. Encontrar hoy un TT VR6 o un TT quattro Sport es bastante difícil y, si los hay, los precios se pueden disparar por encima de los 30.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-tt-primera-generacion-tan-deseado-precio-1092199

12/07/2022 Así son los peligrosos nuevos carriles trenzados que anuncia la DGT ¿Cómo hay que circular por ellos? Los conductores deben enfrentarse a los peligrosos nuevos carriles trenzados que anuncia la DGT. Se trata de unos de aceleración y deceleración a la vez, en los que se cruzan distintas trayectorias de vehículos que se incorporan y salen de la vía. Este tipo de carriles se encuentra, sobre todo, en las autopistas y autovías, y se instalan en tramos donde, por falta de espacio, no es posible construir entradas y salidas independientes. Su longitud efectiva máxima es de 1.500 metros, según establece la normativa técnica, y en ellos confluyen vehículos procedentes de “dos flujos distintos de tráfico del mismo sentido”, como explica la DGT. Es decir, dentro del mismo espacio, los vehículos realizan maniobras de entrada y salida de la vía. En este cruce de distintas trayectorias es donde radica la complejidad para circular. En 2020 hubo 57 accidentes con 87 víctimas en los carriles de trenzado en vías interurbanas, con dos fallecidos, cinco heridos graves y 81 heridos que no requirieron hospitalización. Sheila Ferrer, del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, explica que “las colisiones laterales y los alcances son los siniestros más frecuentes en este tipo de carriles. Se producen por el cruce de trayectorias de vehículos que circulan en el mismo sentido, realizando maniobras distintas: unos se incorporan a una vía principal y otros van a salir de la misma”. ¿Cómo hay que circular por los nuevos carriles trenzados? La DGT explica cómo hay que comportarse cuando se accede a un carril trenzado: si el conductor va a incorporarse a la vía principal, debe actuar igual que en cualquier carril de aceleración, es decir, avanzando progresivamente y respetando la señalización y la prioridad de los que ya circulan por la vía. En el caso contrario, cuando el conductor pretende seguir adelante sin abandonar el carril de trenzado, éste tiene prioridad sobre aquellos que salen de la autovía, aunque deberá facilitarles la salida en la medida de lo posible. Por otro lado, desde el área de Formación de Conductores de la DGT explican que, además de aplicar las reglas clásicas de seguridad, en un carril trenzado hay que tener en cuenta otra norma igual de importante: la cortesía, “facilitando siempre que sea posible las maniobras que pretendan hacer los otros conductores”. Así se incorpora a un carril trenado Estos son los pasos que da la DGT para incorporarse a un carril centrado: Observa la vía a la que accede lo antes posible, en visión directa, si es posible, y después por el retrovisor. Calcula la trayectoria y la distancia de los conductores en esa vía. Recuerda que debes cederles el paso, ellos tienen prioridad. Señaliza siempre la maniobra con el intermitente y mueve el volante con suavidad para que la incorporación sea progresiva. Utiliza la longitud necesaria en el carril de aceleración para ganar la velocidad adecuada. Si tienes que detenerse para ceder el paso hazlo al principio del carril, nunca al final. Si circula por la vía principal cuando otro vehículo se incorpora, facilítele la maniobra siempre que pueda. Y así se sale Ocupa el carril derecho con antelación y señaliza que abandona la vía. Toma el carril de deceleración al principio. Empieza a frenar solamente cuando ya estés dentro del carril de deceleración. Si alguna vez te encuentras en un carril trenzado, toma nota de estas recomendaciones para garantizar tu seguridad y la de los demás usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/son-peligrosos-nuevos-carriles-trenzados-anuncia-dgt-1092129

12/07/2022 La Guardia Civil alerta de la estafa sobre las falsas tarjetas de gasolina gratis que regala Coca cola Es posible que hayas recibido, vía Whats App, un mensaje que te anima a solicitar una tarjeta regalo con el que Coca Cola celebra su 130 aniversario. Es falso; la Guardia Civil lanza una alerta sobre la estafa de las falsas tarjetas de gasolina gratis. Según advierten desde su cuenta de Twitter, la popular marca de bebidas "no está haciendo regalos por su 130 cumpleaños", por lo que alerta a los usuarios para no piquen en una estafa que les puede salir bastante cara. Las falsas tarjetas regalo de Coca Cola Circula por redes sociales una información que habla de que Coca Cola regala tarjetas para repostar hasta 500 euros en carburante en estaciones de servicio Shell de forma totalmente gratuita. Para disfrutar de esta promoción (que sería muy interesante si fuese verdad dado el precio actual de los carburantes) hay que rellenar un formulario con una serie de datos personales; lo que el usuario no sabe es que, en realidad, está siendo víctima de una estafa que le va a costar 43,50 euros al día durante dos semanas. Nuevo caso de phising Los autores de esta estafa están cometiendo lo que conoce como phising, esto es, redirigir a la víctima a una página web fraudulenta. Si es demasiado tarde y ya has caído en el engaño, lo primero que debes hacer es avisar a la entidad bancaria en la que se están efectuando los cobros para que bloqueen al emisor y no te quiten más dinero. También es recomendable hacer egosurfing o, lo que es lo mismo, hacer una búsqueda de tu nombre en Internet por si alguien estuviera utilizando tus datos personales de manera fraudulenta. También es importante tomar nota de estos consejos para evitar caer en una estafa similar: Desconfiar de anuncios o cadenas de mensajes con promociones Leer la letra pequeña de cualquier promoción Tener un sistema antivirus actualizado Los expertos recomiendan, además, escribir directamente la URL del servicio en el navegador, en lugar de llegar a la web a través de enlaces disponibles desde páginas de terceros, en correos electrónicos o en mensajes de texto. De esta forma es más fácil descubrir detalles que evidencien la falsedad de la información. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guardia-civil-alerta-estafa-falsas-tarjetas-gasolina-gratis-regala-coca-cola-1092245

12/07/2022 Cada español podrá comprar 400 litros menos de gasolina en 2022 El incremento del precio de la energía está haciendo que cada día que pasa nos cueste mucho más llenar el depósito de combustible y, en general, vivir. En relación con los carburantes, hoy hemos conocido un dato demoledor: cada español podrá comprar 400 litros menos de gasolina en 2022. El dato procede de la consultora Picodi, cuyos expertos analizaron las variaciones en el precio de la gasolina en Europa y en todo el mundo en la primera mitad del 2022 y calcularon cuántos litros de combustible se pueden comprar con el salario promedio español. El informe demuestra que la gasolina en España es una de las más caras de Europa, con un precio de 2,10 €/l, lo que supone un 40,8% superior a la de enero, cuando se pagaba un promedio de 1,50 euros por litro de gasolina. España ocupa el puesto 12 de los 43 países incluidos en el ranking. Además, el estudio determina que el español promedio puede comprar 626 litros de gasolina cobrando el salario promedio nacional. Esto es 400 litros menos que hace un año. Cada español podrá comprar en 2022 400 litros menos de gasolina En estos momentos, quienes pagan más cara la gasolina en Europa son los noruegos (2,56 €/l), los finlandeses (2,53 €/l) y los daneses (2,48 €/l). Al comparar los precios en euros, la gasolina en España es una de las más caras de Europa, según el análisis de Picodi, con un precio medio de 2,10 euros por cada litro de gasolina. Sin embargo, como bien sabes, el salario no ha subido de manera proporcional a la subida del precio de los combustibles. Según los últimos datos del INE, el salario promedio en España es de 2006,61 euros brutos, 1317,34 euros netos. Esto significa que el español promedio puede comprar 626 litros de gasolina cobrando el salario promedio nacional. En comparación con el índice del año anterior, el poder adquisitivo del salario promedio español ha disminuido significativamente. Este es el índice de gasolina en España en los últimos años: 2019: 1126 litros 2020: 1127 litros 2021: 1026 litros 2022: 626 litros Según el estudio, el español promedio podría comprar 1.026 litros de gasolina el año pasado con el salario promedio nacional. En cambio, con la exagerada subida de precio del precio de los combustibles, este año solo puede comprar 625 litros, 400 menos que en 2021. La mayor cantidad de combustible por un salario promedio pueden repostar los conductores de Suiza (2455 litros), Luxemburgo (1943 litros) y Dinamarca (1502 litros). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cada-espanol-podra-comprar-2022-400-litros-menos-gasolina-1092371

12/07/2022 Si llevas este dispositivo en el coche este verano te multarán con 6.000 euros Existe un dispositivo que la DGT prohíbe llevar en el coche, y si te pillan con él te multarán con hasta 6.000 euros y la retirada de 6 puntos de tu carnet de conducir. En el mercado existen tres tipos de aparatos que sirven para decirnos dónde están los radares de velocidad. Sin embargo, no todos son legales y hay dos de ellos con los que nos multarán sólo por llevarlos en el coche instalados, aunque ni siquiera los estemos utilizando en ese momento. Además, el uso de uno de estos dispositivos conlleva una sanción de hasta 6.000 euros para el propietario del vehículo y de hasta 30.000 euros para el taller que lo haya instalado. A continuación, te explicamos todos estos aparatos detalladamente: 1.- Avisador de radares Son GPS y aplicaciones de móvil que incluyen una base de datos con la ubicación de los radares fijos y de tramo de las carreteras. De esta forma, los sitúan en un mapa y alertan al conductor si se aproxima a alguno. Su uso es completamente legal y, por lo tanto, la DGT no sanciona su empleo puesto que, según indica, «avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es totalmente lícito, ya que se trata de una información pública y que la DGT difunde en su web«. 2.- Detector de radares Este dispositivo rastrea y localiza los radares que están próximos a nuestro coche. Su empleo está catalogado como una infracción grave y la multa asciende a 200 euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir. Además, desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico el 21 de marzo de 2022 no sólo se sanciona el uso de los detectores de radares, sino también el hecho de que estén instalados en el coche. Es decir, la reforma de la Ley de Tráfico, en su artículo 76, especifica que tendrá la misma pena (de 200 euros y 3 puntos) tanto el uso de detectores de radares como el llevarlos instalados en el vehículo. 3.- Inhibidores de radares Los inhibidores rastrean los radares y anulan su funcionamiento, y está penado tanto su uso como el llevarlos instalados en el vehículo. La multa asciende hasta los 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Por tanto, la sanción económica que te pueden poner por hacer uso o llevar un inhibidor de radares es bastante mayor que las infracciones por superar la velocidad máxima de la vía, que pueden llegar hasta los 600 euros. Así mismo, los talleres que instalan este tipo de dispositivos pueden recibir multas de hasta 30.000 euros por hacerlo. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dispositivo-coche-multa-6000-euros/408337.html

Audi S5 Cabriolet . . . . . . . . . .

Audi A5 y S5 cabrio: Sin techo y a lo loco FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/nuevo-audi-a5-y-s5-cabrio . . . . . . . . . . . .

12 de julio de 2022 El Audi S5 Cabriolet es un convertible muy equilibrado, tanto en rendimiento como en lujo. Es un vehículo hermoso por dentro y por fuera, con controles fáciles de usar. El Audi S5 del 2022 es una de las dos variantes de alto rendimiento del Audi A5. Está disponible como coupé, descapotable y hatchback de cuatro puertas. Ofrece opciones para aquellos menos interesados en la utilidad y más interesados en disfrutar su experiencia detrás del volante. Para el 2022, los únicos cambios en el coupé y el descapotable son sus nuevos detalles interiores con aspecto de fibra de carbono estándar y las ruedas de 19 pulgadas. La mayoría de las versiones del S5 se fabrican en la planta de Audi en Ingolstadt, Alemania. Estilos y Opciones Audi ofrece el S5 como coupé, convertible (Cabriolet, el que probé) y hatchback de cuatro puertas (Sportback). Está disponible en tres modelos: Premium, Premium Plus y Prestige. La versión Prestige agrega un sistema de audio premium Bang & Olufsen de 19 bocinas, asientos traseros con calefacción, pantalla de visualización frontal, sistema de estacionamiento automatizado, reconocimiento de señales de tráfico. Las versiones Premium Plus y Prestige también se pueden equipar con varias opciones, que incluyen: paquete deportivo S, amortiguadores de suspensión adaptativos, diferencial trasero deportivo, paquete de clima cálido, diferentes asientos deportivos con ventilación, pero sin masaje, tapicería de cuero, calentadores de cuello (solo convertible), paquete óptico negro, ruedas de 20 pulgadas, detalles de acabado exterior negro. Tren de potencia El Audi S5 Cabriolet trae un motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado nominal de 349 caballos de fuerza y 369 libras de pie de torque. Viene de serie con una transmisión automática de ocho velocidades, con modo de cambio manual. Cada S5 cuenta con tracción total. Interiores Como era de esperar de Audi, el interior del S5 es atractivo por su diseño sobrio y materiales de alta calidad. La comodidad es una prioridad tanto como el rendimiento. Los asientos delanteros brindan mucho apoyo y son agradables. Los asientos traseros del Cabriolet son decentes en términos de comodidad y espacio para dos adultos que no sean altos. La visibilidad desde el frente es decente. El sistema de cámara de vista envolvente disponible definitivamente ayuda cuando estás retrocediendo para salir de un espacio de estacionamiento. El maletero tiene capacidad para 12.2 pies cúbicos de carga, y trae los respaldos traseros plegables para convertibles para mayor comodidad. Tecnología Los gráficos del sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10,1 pulgadas de Audi son nítidos y vibrantes. El Virtual Cockpit de Audi, un panel de instrumentos totalmente digital configurable, puede mostrar casi cualquier cosa que desee con toda la información que desee. El sistema de navegación es sencillo y fácil de usar. Los controles de voz funcionan bastante bien y, aunque no son del todo conversacionales, los comandos se acercan y tienen una buena variedad de funciones. La integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto es estándar. Seguridad Viene de serie con frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags de rodilla y de larga duración y airbags laterales de cortina. Una cámara de vista trasera y delantera y sensores de estacionamiento traseros son opcionales. Trae un sistema de monitoreo de punto ciego y un sistema de control de crucero adaptado, que incluye una señal acústica y la intervención del freno si un impacto frontal es inminente. En carretera Hay mucha potencia del V6 turboalimentado, incluso si no es inmediatamente explosivo al arrancar. Una vez en movimiento, la aceleración es rápida, constante y satisfactoria, prácticamente libre de vibraciones La suspensión deportiva del S5 es firme en las esquinas, aunque se siente un poco pesado cerca de sus límites, lo que hace menos deportivo y más de un turismo deportivo. Los frenos funcionan bien para detener toda esa velocidad, ofreciendo un rendimiento relativamente constante en situaciones dinámicas, pero son igualmente fáciles y de acción suave durante un viaje casual. La palanca de cambios automatizada, ocupa el lugar de una transmisión automática convencional, es uno de los mejores al reaccionar a los comandos y la ejecución de los cambios hacia abajo. La dirección dinámica se adapta bien a cualquier configuración de modo de conducción. La conducción y comodidad del Cabriolet es bastante agradable y es un digno compañero de viaje en esta época de verano. Precio y rendimiento El precio comienza por $64,495 hasta alcanzar $72,595 con el Cabriolet. Por su parte el consumo de combustible es de 20 millas por galón en la ciudad que aunemta hasta 28 mpg en la carretera. FUENTE: https://www.elnuevoherald.com/noticias/finanzas/article263390433.html