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12 jul 2022 Drama en Volkswagen: se pueden retrasar eléctricos de Audi, Porsche y Bentley Al menos tres proyectos del Grupo están comprometidos por retrasos de la empresa responsable de desarrollar su software Imagen conceptual del proyecto Ártemis, que derivará en el Audi Landjet Revés muy importante para el Grupo Volkswagen, que podría ver cómo se retrasa la llegada al mercado de sus próximos coches eléctricos por problemas continuados con su división de software. El origen del problema estaría en una empresa llamada Cariad, que es la compañía responsable de desarrollar el software de estos vehículos. Automobilwoche informa de que no está cumpliendo los plazos previstos. Esta circunstancia afectará de lleno a varios modelos del Grupo. Uno de ellos es el Audi Landjet, el fruto del proyecto Artemis, que tenía que debutar en 2024 con tecnología de conducción autónoma de nivel 4. La nueva previsión es que el Landjet sea una realidad a finales del año 2026 o principios de 2027, circunstancia bastante ilustrativa de los problemas internos que está atravesando el proyecto. Para compensar la espera, en 2025 Audi hará un coche llamado Landyacht con la tecnología que haya disponible en ese momento. Previsiblemente aún sin la conducción autónoma de nivel 4. EL PORSCHE MACAN ELÉCTRICO, TAMBIÉN AFECTADO Todo hacía pensar que la presentación del Porsche Macan eléctrico era cuestión de meses y que su comercialización comenzaría el año que viene, pero ahora todo está en el aire. Los mismos retrasos que han comprometido el proyecto Artemis de Audi serían los responsables de que se pueda retrasar la llegada al mercado del primer SUV eléctrico de Porsche. Automobilwoche cita a una fuente de la marca alemana que dice que "el hardware es fantástico, pero nos falta el software". BENTLEY, TAMBIÉN COMPROMETIDA El primer coche eléctrico de Bentley es el tercer proyecto comprometido por estos retrasos. Bentley dijo en mayo que estaba trabajando en un SUV eléctrico de 1.419 caballos de potencia y que su previsión original era presentarlo en 2025. La precariedad es tal que ahora mismo este proyecto podría acabar siendo cancelado. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/drama-en-volkswagen-se-pueden-retrasar-electricos-de-audi-porsche-y-bentley-998238

. . . . . Audi A5 Sportback Black Limited: mejora el equipamiento y el aspecto con un precio más competitivo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-a5-sportback-black-limited/466799 .

Audi A5 Sportback Black Limited: mejora el equipamiento y el aspecto con un precio más competitivo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-a5-sportback-black-limited/466799 . . . . . .

12/07/2022 Más deportivo, más tecnológico y exclusivo. Así se presenta el Audi A5 Sportback Black Limited 2022, una nueva versión del A5 más práctico que la marca de los cuatro aros ofrece en el mercado español. Junto con el A4 Avant Black Limited, la berlina germana deja limitada su producción en esta edición especial como un modelo limitado a 100 unidades. Esta nueva edición Black Limited está basada en el acabado Black Line, que ya destaca por un completo equipamiento de serie, donde además de los detalles de personalización deportivos, se incluyen elementos como los faros Matrix LED con intermitentes dinámicos delante y detrás junto con el paquete exterior S liney numerosos detalles en negro, tales como la parrilla y sus pseudotomas de aire adjuntas, así como los logotipos de Audi a ambos extremos y las insignias designativas del modelo. El marco de las ventanillas recibe el mismo tratamiento. El A5 Sportback Black Limited añade también un plus de deportividad en su interior al incluir de fábrica el volante deportivo achatado en su parte inferior y los asientos deportivos plus que equipa el RS 5, con tapizados en cuero y microfibra Dinámica, regulación eléctrica y función de masaje. También se incluye el techo panorámico practicable y las nuevas llantas de aleación que son cortesía del departamento de competición, Audi Sport, y que son de 20 pulgadas para el A5 Sportback Black Limited. El equipamiento de esta edición se completa con la “llave confort”, un paquete de iluminación ambiental a bordo con todos los contornos visibles de noche, el sistema de sonido Audi sound system, el paquete de almacenamiento, la cámara de marcha atrás y el sistema de arranque en pendiente. El sistema multimedia MMI con pantalla táctil de 8,3 pulgadasy navegación, y el cuadro de instrumentos digital (Audi virtual cockpit plus) vienen incluidos sin preguntar. Las versiones mecánicas disponibles para el Audi A5 Sportback Black Limited atañen a motores diésel y gasolina, empezando por el 35 TDI con 163 CV, subiendo un escalón con el 40 TDI de 204 CV, y culminando con el 40 TFSI de 204 CV. Todos los propulsores van asociados a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones (s tronic) que envía la energía del motor a las ruedas delanteras; no hay opción de montar la tracción a las cuatro ruedas. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-a5-sportback-black-limited/466799 Fuente: Audi

12 de julio de 2022 Las ITV, cada vez más duras y exigentes: todos los cambios que ya están en vigor desde julio Hace pocos días que entraron en vigor una serie de novedades en las estaciones ITV que afectan a un gran número de conductores. Toma nota. La ITV cambia en julio, todas las importantes novedades y cómo te afectan las nuevas inspecciones Las ITV se encargan de controlar que los vehículos que circulan por la carretera cumplan con unas exigencias técnicas, de seguridad y medioambientales mínimas. Como sabrás, los plazos para pasar el examen con tu vehículo en la ITV varían en función del tipo y de su antigüedad. En el caso de los turismos, la primera se realiza a los cuatro años desde su matriculación, después cada dos años hasta llegar a cumplir los 10, momento a partir del cual se deberá realizar la inspección de forma anual. Eso es lo que dice la teoría; luego, se pueden producir otras salvedades, como cuando el vehículo es declarado siniestro total y se quiere devolver a la circulación. Al hilo de las ITV, debes saber que desde el pasado 1 de julio de 2022 se han producido una serie de modificaciones importantes que todos debemos conocer. A “grosso modo”, la nueva versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV viene a eliminar algunas restricciones que se habían impuesto como consecuencia de la pandemia por coronavirus. De esta forma, el técnico de la ITV podrá entrar de nuevo en el habitáculo del vehículo para dos tareas muy concretas. La primera, comprobar el estado correcto del troquelado del bastidor: se chequeará que el número en cuestión esté presente, sea legible y coincida con el número de bastidor de la documentación del vehículo. Los técnicos de la ITV realizan ya también desde el 1 de julio la conexión con el lector OBD para detectar cualquier anomalía o manipulación en el motor. Aquí te contamos más en detalle la principal comprobación que se realizará con el vehículo en este sentido, que no es otra que una prueba de emisiones que, no obstante, se seguirá realizando de la forma tradicional. Esta prueba se realizará a los vehículos con niveles Euro 5 (categorías M1 y N1), Euro 6 y Euro VI. El lector OBD, el sistema de diagnóstico a bordo del vehículo, se suele situar en la zona de fusibles o bajo el volante. Las ITV retoman esta importante prueba de emisiones en los vehículos desde este 1 de julio. Otra novedad de las ITV a partir de este 1 de julio es que, si se detecta el mal estado de los neumáticos, no se realizará la prueba de frenada para evitar accidentes que sucedían hasta ahora. Por último, se ha incorporado también una nueva ficha que describe el nuevo proceso para obtener un duplicado de la tarjeta de inspección técnica: un trámite que, hasta ahora, solo se podía realizar y gestionar en las propias estaciones ITV. A partir de ahora lo podrán solicitar los titulares con el permiso de circulación o personas sustitutas autorizadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-cada-vez-mas-duras-exigentes-todos-cambios-ya-estan-en-vigor-julio_260357_102.html

12 de julio de 2022 Las ciudades españolas donde es más probable que te puedan robar el coche Diversos estudios atestiguan que hay ciertos lugares y ciudades en España donde son muchas las posibilidades para que te puedan robar el coche. Te damos todos los datos. Las ciudades españolas donde es más probables que te puedan robar el coche Imagen iStock En la actualidad en pleno verano estamos ante una de las épocas del año donde más desplazamientos con el coche se realizan. En líneas generales, los españoles sentimos que vivimos en un país seguro, tal y como señala el 'Estudio DAS LLYC-Hosteltur de las tendencias de viaje de los españoles'. Sin embargo, siempre existe el temor o el miedo infundado de que nos puedan robar el coche. El informe más reciente elaborado por la Asociación Empresarial del Seguro (UNESPA) muestra una radiografía muy completa con datos muy específicos tanto de los modelos de coches que más se suelen robar como los lugares y las ciudades con un índice porcentaje mayor de robos. El número de robos de coches asegurados en nuestro país ha bajado a lo largo de la última década, pasando de unas 203.000 sustracciones en 2011 a poco más de 101.000 al finalizar 2020 En cuanto a los modelos concretos de coches, los preferidos por los “amantes de lo ajeno” son los siguientes: el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf, el Seat León, el Ford Focus y el BMW Serie 3. Al respecto, se suelen tratar de modelos de finales a principios de la década de 2000. Estos vehículos, según el informe de UNESPA, acumulan el 18 por ciento del total de los robos, ya que, tal y como argumenta el citado estudio, gozan de una gran popularidad entre los conductores españoles y sus piezas de segunda mano son de las más demandadas entre las reparaciones que se realizan entre los propios conductores particulares o, incluso, entre muchos de los “talleres pirata” que existen en la geografía española, una situación que ha denunciado en más de una ocasión la asociación CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines). A continuación, te detalles los municipios y ciudades españolas con un índice mayor de robos de coches, es decir, los lugares de la geografía nacional donde es más probable que te puedan robar tu vehículo. Sevilla. 184,55 por ciento. Parla (Madrid). 162,75 por ciento. Ciudad Real. 137,07 por ciento. Melilla. 125,42 por ciento. Dos Hermanas (Sevilla). 115,17 por ciento. Santa Coloma de Gramenet (Barcelona). 112,87 por ciento. Fuenlabrada (Madrid). 106,99 por ciento. Badalona (Barcelona): 95,95 por ciento. Cornellà de Llobregat (Barcelona). 95,63 por ciento. Huelva. 89,38 por ciento. Leganés (Madrid). 87,94 por ciento. Getafe (Madrid). 84,42 por ciento. Alcalá de Guadaíra (Sevilla). 80,99 por ciento. Coslada (Madrid). 80,15 por ciento. Móstoles (Madrid). 79,55 por ciento. Barcelona. 78,78 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-espanolas-donde-es-mas-probable-te-puedan-robar-coche_260414_102.html

12 de julio de 2022 Los combustibles siguen bajando y el diésel ya vale menos de 2 euros: ¿cuánto durará esta situación? Los precios de los combustibles dan un pequeño respiro en los últimos días. Así han variado los precios de diésel y gasolina durante estas semanas pasadas. El precio medio del diésel baja de los 2 euros el litro después de varias semanas. No es un gran consuelo, pero sí un pequeño respiro: el precio de los carburantes en nuestro país viene sufriendo un descenso en la última semana. Desde que se alcanzó el último techo durante el arranque de la segunda quincena de junio, los precios de diésel y gasolina vienen experimentando una pequeña bajada. Una línea descendente que, unida al descuento de 20 céntimos por litro del Gobierno, los conductores agradecen de buena gana. Si nos fijamos en el precio del diésel normal, por ejemplo, nos encontramos que incluso la media nacional ha bajado de los 2 euros el litro: si el pasado 23 de junio se alcanzó el máximo histórico de 2,106 euros/litro en el precio medio del diésel, ahora es de 1,995 euros/litro. Es decir, una bajada de 11 céntimos, si lo trasladásemos al coste de un depósito de 50 litros, hablaríamos de un ahorro de más de 5,50 euros. Gráfico del precio medio de los carburantes en España en las últimas semanas, de Dieselogasolina.com. En cuanto a la gasolina 95, su precio medio a 12 de julio de 2022 es de 2,058 euros el litro, cuando hace no mucho se alcanzaron los 2,152 euros. La bajada en estos últimos días ha sido de 0,09 euros el litro, lo que supondría un ahorro de menos de 5 euros para un depósito de 50 litros. El precio del barril de Brent ha sufrido una caída de su precio de casi el 14 por ciento en el último mes, lo que podría explicar parte de esta bajada. Sin embargo, como os venimos diciendo en los últimos meses, el mayor “azote” para los precios de los combustibles depende, en gran medida, de las consecuencias de la guerra en Ucrania. Las sanciones existentes y futuras a Rusia seguirán afectando a la producción de petróleo del país ruso y a su venta en el mercado global. Variación del precio de barril de Brent en el último mes. Hace unas semanas advertimos que los expertos anunciaban precios que podrían alcanzar incluso los 3 euros el litro. De momento, ese escenario parece lejano, y más viendo esta bajada en la última semana. Sin embargo, cautela: los meses de verano son especialmente críticos de por sí en los precios de los carburantes. Si quieres ahorrar unos euros en cada repostaje, hasta un 10 por ciento, compartimos con vosotros esta herramienta lanzada por la OCU para encontrar la estación de servicio más barata en tus alrededores. La Organización de Consumidores en España reflejó cuáles son las gasolineras más baratas y las más caras en nuestro país: en un lado de la balanza, BonÁrea, Plenoil, GM Oil, Campsa Express y Petropix; en el otro, con tarifas hasta un 12 por ciento más caras, Repsol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustibles-siguen-bajando-diesel-ya-vale-menos-2-euros-cuanto-durara-esta-situacion_260417_102.html

12 de julio de 2022 Conducir con chanclas: la Guardia Civil te explica por qué te pueden multar La Guardia Civil ha dado todas las explicaciones por las que si conduces con chanclas podrías recibir una multa. Toma nota. La Guardia Civil te explica por qué te pueden multar si conduces con chanclas Es una de las preguntas frecuentes que se suelen hacer un buen número de conductores todos los veranos: ¿te pueden multar por conducir con chanclas? Para aclarar todas las dudas y supuestos por los que efectivamente un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil te puede llegar a sancionar por conducir con el citado tipo de calzado, la propia Benemérita a través de su cuenta oficial de Twitter ha publicado un mensaje de lo más curioso, incluso con ciertos tintes cómicos… Tal y como señala el mensaje en cuestión, el llevar chanclas mientras se conduce no está tipificado de forma concreta y específica como infracción. Al respecto, lo que sí están incluidos en el Reglameto General de Circulación son varios preceptos en los que el conductor siempre debe mantener la atención y la mayor de libertad de movimientos posible para controlar el vehículo en caso de una maniobra imprevista y, en este caso, las chanclas pueden interferir en un buen, correcto y seguro manejo de los pies sobre los pedales. La multa contemplada al respecto es de 80 euros y no implica la pérdida de puntos en el carné. Los preceptos incluidos en el Código General de Circulación que sí se pueden ver alterados por conducir con chanclas, o por tomar un helado, conducir sin camiseta, etcétera, son los siguientes: Artículo 3.1: “se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario (artículo 9.2 del texto articulado).” Artículo 17.1: “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículo o animales”. Artículo 18.1: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)." FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-con-chanclas-guardia-civil-te-explica-por-te-pueden-multar_260430_102.html

12 de julio de 2022 El dinero que invertirá la DGT en 2023 en instalar más radares fijos y de tramo El Consejo de Ministros ha aprobado la inversión de 14 millones de euros en nuevos radares para las carreteras españolas para el próximo año 2023. El Gobierno invierte 14 millones de euros para nuevos radares que llegarán a nuestras carreteras en 2023. En las carreteras españolas nos podemos encontrar con más de 1.600 radares dependientes de la DGT, sin contar los que existen en el País Vasco y Cataluña. De la cifra anterior, 780 se corresponden con radares fijos y 92 son de tramo; estos últimos son los favoritos y los que más están de moda en los últimos tiempos por su mayor efectividad a la hora de controlar los excesos de velocidad de los conductores. Y precisamente son estos radares fijos y de tramo los que verán incrementada su presencia en nuestras carreteras para el próximo año 2023. El Consejo de Ministros ha aprobado la inversión de 14 millones de euros para incorporar a la red viaria española un total de 26 nuevos radares, de los que 16 serán de tramo. De momento desconocemos su futura ubicación. La DGT invertirá 14 millones de euros para la llegada de nuevos radares fijos y de tramo a nuestras carreteras. Hace no mucho os contamos la llegada de nuevos radares de tramo a una comunidad autónoma concreta, Cataluña: desde el pasado 24 de junio operan cuatro nuevos radares de tramo en las carreteras de la región catalana. Aquí os contamos dónde están ubicados estos radares, que también están de estreno en la ciudad de Barcelona. La DGT sigue con su objetivo de atajar los excesos de velocidad en las carreteras españolas. Solo en 2021, los 780 radares fijos de nuestras carreteras impusieron 2,2 millones de denuncias, un 46 por ciento del total (incluidos aquí los radares de tramo). En total, la DGT ingresó 444 millones de euros en multas en 2021, contando todo tipo de sanciones (4,8 millones en total). Como ves, los excesos de velocidad siguen siendo la tipología mayoritaria de multas en nuestro país; sin embargo, y es algo que la DGT está persiguiendo de forma más persistente en los últimos años, la primera causa de accidentes mortales son las distracciones desde hace ya 6 años, seguidos del consumo de alcohol y drogas y, en tercer lugar, los excesos de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dinero-invertira-dgt-en-2023-en-instalar-mas-radares-fijos-tramo_260426_102.html

Echa un vistazo al sofisticado interior de la mula del Audi RS 4 Avant FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-mula-fotos-espia-phev-202288330.html . . . . . . . . . .

11 Jul 2022 Echa un vistazo al sofisticado interior de la mula del Audi RS 4 Avant Fotos espía Mula Audi RS 4 Avant 2024 CarPix La primera mula del futuro Audi RS 4 Avant 2024 ha aparecido en escena. La marca de los cuatro aros ya ha dejado ver fotos espía del nuevo familiar del segmento D, así como también de la nueva generación del S4 Avant, siendo el turno de la variante más prestacional. Unas imágenes que también permiten echar un interesante vistazo al interior. El desarrollo del nuevo Audi A4 Avant continúa en el sur de Europa, donde una vez más se ha dejado ver en pruebas, aunque en esta ocasión no se trata de una versión normal del familiar, sino una mula de la versión más deportiva de la gama. La del Audi RS 4 Avant 2024. La firma de los cuatro aros ya ha permitido que ver una de las versiones convencionales, así como la del S4 Avant. Sin embargo, estas nuevas fotos espía son más interesantes por doble. Por un lado, porque se trata de una mula del futuro tope de la gama del A4 Avant, en la que apenas hay cambios de importancia comparado con otras unidades de pruebas, más allá del sonido más grave que nos han apuntado nuestros fotógrafos durante la aceleración. Pero también porque presenta una rudimentaria pegatina, muy escondida, con la leyenda «PHEV» indicando que se trata de un híbrido enchufable de alto rendimiento, a pesar de que tras un minucioso estudio de las imágenes, no hemos logrado encontrar la tapa que esconde el enchufe de carga de la batería. La mula del futuro Audi RS 4 Avant 2024 arranca sus pruebas sin dar grandes pistas Fotos espía Mula Audi RS 4 Avant 2024 Un detalle que Audi ha escondido bien en el camuflaje, y que debe encontrarse en la aleta trasera izquierda. A pesar de esto, las imágenes son más que interesantes porque permiten echar un importante vistazo al interior, común a toda la gama del nuevo Audi A4 Avant. Y es que, a pesar de haberlo visto antes en una sesión de pruebas en los Alpes, queda mucho más descubierta la nueva pantalla digital del cuadro de instrumentos, así como la gran pantalla táctil para el sistema multimedia y de navegación «MMI». Las instantáneas también revelan la nueva mini palanca de cambios en el túnel de transmisión, como la gran mayoría de los nuevos modelos del grupo Volkswagen, un importante adelanto que deja este área con un diseño mucho más limpio. Incluso también queda a la vista el volante, con un nuevo estilo en línea con el que hemos avistado en el nuevo Q5, y con botonería táctil para diferentes funciones. Los últimos informes indican que el RS 4 Avant será híbrido enchufable, por lo que no solo ofrecerá unas grandes prestaciones, sino también una máxima eficiencia. La opción para ofrecer un rendimiento de entre 450 y 500 CV es única, manteniendo el el actual V6 de 2.9 litros biturbo de Porsche, una opción más liviana junto con un motor eléctrico. En cualquier caso, mantendrá el cambio automático «S tronic» de 8 velocidades y la tracción total quattro, esperándose que debute a mediados de 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-mula-fotos-espia-phev-202288330.html

11/07/2022 ¿Cuándo van a parar de subir de precio los coches nuevos? Siguen los tiempos convulsos en la automoción. La inflación está afectado como a muchos otros sectores, con unos precios desbocados. En junio decíamos que nunca habíamos visto precios tan elevados. Pues bien, este mes lo son todavía más. Hay diversos factores que se han juntado para que la demnada supere a la oferta de coches nuevos. Primero los microchips detuvieron muchas cadenas de suministro, una situación que ha sido agravada con la guerra en Ucrania. Las matriculaciones en junio no alcanzaron las registradas un año atrás… y no ha sido por los precios, que siguen altos, como decíamos. Hpy en día comprar un coche es casi 600 euros más caro que hace un año. Y subiendo: Precios medios de los coches nuevos 2022 Infogram Muchos esperábamos coches más caros a lo largo de los próximos años, con más versiones híbridas y 100% eléctricas, en el mercado. Estas tecnologías tienen un precio de partida mayor que los vehículos con motor de combustión interna convencional a los que vienen a sustituir. Pero la pandemia yahora la guerra han acelerado todo el proceso. Salvo los pequeños y los SUV grandes, todos los segmentos se encarecen respecto al mes anterior: Segmento may-22 jun-22 jul-22 A 19.399 € 19.937 € 19.878 € B 24.428 € 24.663 € 24.534 € C 31.521 € 31.955 € 32.674 € D 46.934 € 47.855 € 48.034 € E 50.487 € 51.023 € 50.967 € Este informe se ha realizado con 197.928 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias. Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra. Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada: Audi Audi. Precios en concesionario 2022 Infogram Las matriculaciones de la marca alemana bajan un –16,7 % en la primera mitad del año, comparadas con las de ese periodo de 2021. Los precios medios repuntan bastante. Se sale de la tónica el Audi A1 , que baja de precio salvo la versión Allstreet, que sustituye al CityCarver. Subidas también en modelos populares como el Audi A3 o el Audi A4, así como en la berlina Audi A6. No se salva de la subida la completa gama SUV, desde el Audi Q2 (ver prueba), al eléctrico Audi Q4 e-tron, pasando por las dos carrocerías del Audi Q3 y Audi Q5. ¿Uno que baja? El Audi TT, de liquidación total. FUENTE: https://noticias.coches.com/informes/precios-coches-julio-2022/466833

11 de julio de 2022 La DGT avisa de los peligros de los carriles trenzados: qué son y así se deben usar La DGT acaba de avisar a los conductores españoles de los peligros que pueden entrañar los denominados como carriles trenzados. Así se deben usar con seguridad. DGT avisa de los peligros de los carriles trenzados Reversibles, adicionales, reservados exclusivamente para el transporte público… en las vías urbanas y en el resto de la red viaria que conforma toda la red de carreteras en España los conductores de nuestro país se pueden encontrar con infinidad de tipo de carriles. Conocer sus características así como el procedimiento óptimo sobre cómo usarlos y, cómo no, la prioridad de paso en cada caso resulta vital para circular con seguridad y, por tanto, evitar un accidente de tráfico. En una de las últimas recomendaciones realizadas por la propia DGT, el máximo organismo estatal sobre el control de tráfico en nuestro país ha lanzado un importante mensaje de aviso a los conductores españoles sobre las peculiaridades y los posibles peligros que pueden entrañar los denominados como carriles trenzados. Los carriles trenzados, según la DGT, son aquellos en los que coinciden durante varios metros un tramo de aceleración para la incorporación de una autovía o autopista, así como un tramo de deceleración para salir de dicha autovía/autopista. En el número más reciente de la Revista Tráfico de la DGT (el número 262 puedes descargarlo aquí). En realidad, estos carriles trenzados son dos carriles en uno y el gran peligro principal es que durante varios metros las trayectorias de vehículos que entran y que salen de la vía se cruzan. Por todo ello, para circular con seguridad y en la medida de lo posible evitar un posible accidente, la DGT da los siguientes pasos a seguir para circular correctamente por estos carriles trenzados. Carril trenzado usado para incorporarse a una autopista/autovía: si un vehículo circula por un carril trenzado con el objetivo de incorporarse a una autopista o una autovía, debe ceder el paso siempre a los automóviles que ya circulan por la vía principal (autopista/autovía). Antes de incorporarse, debe percatarse de que no viene ningún otro vehículo o, en el caso de que se aproxime, lo haga con la suficiente distancia y velocidad que le permitan incorporarse con seguridad. Para ello, para incorporarse a la vía principal y tras comprobar el tráfico en la vía principal, debe señalizar la maniobra (intermitente izquierdo) y acelerar progresivamente hasta incorporarse a la autopista/autovía. Por su parte, los vehículos que ya circulan por la vía principal y ante la proximidad de dicha incorporación, deben facilitar en la medida de lo posible el acceso de los vehículos a la misma, cambiándose de carril, siempre que sea posible. Carril trenzado para salir de una autopista/autovía: los vehículos que circulan por la vía principal y quieren salir de la misma deben tener en cuenta que tienen prioridad los automóviles que ya circulan previamente por este carril trenzado, cediéndoles, por tanto, el paso. Si hay espacio suficiente, deben señalizar la maniobra (intermitente derecho) y colocarse en dicho carril, manteniendo, como siempre, la distancia de seguridad con los vehículos que circulan por delante. Respecto a datos de siniestralidad y según los últimos datos oficiales definitivos que maneja la DGT, en este tipo de carriles trenzados se produjeron 57 accidentes (durante el primer semestre de 2020) con un balance de 80 heridos leves, 5 graves y 2 fallecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-peligros-carriles-trenzados-son-se-deben-usar_260247_102.html

11 de julio de 2022 La fecha en la que Europa prohibirá la circulación de coches diésel, gasolina e híbridos Europa quiere prohibir la venta de coches diésel, gasolina e híbridos en 2035 y unos años más tarde tampoco estará permitida la circulación. Te damos todas las fechas y claves. En 2035 Europa prohibirá la venta de coches con motor de combustión y, con toda probabilidad, en 2050, también su circulación Hace unas semanas con los 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, los miembros del Parlamento Europeo votaron a favor de prohibir la venta de automóviles nuevos con motor de combustión en nuestro continente a partir de 2035, es decir, una medida que afectaría a todos los impulsados con motor de gasolina, diésel y con tecnología híbrida. Este voto a favor mayoritario emitido por los miembros del Parlamento Europeo es el paso previo necesario para su aprobación definitiva, que tendrá que ser consensuada dentro de muy poco a través de la decisión de los diferentes gobiernos presentes en el Consejo Europeo. La medida de prohibir la venta a partir de 2035 de todos los coches impulsados por un tipo de tecnología en la que intervenga un motor de combustión será el paso definitivo posterior a otro gran objetivo marcado por los máximos responsables de política medioambiental de la UE, dentro de lo que se conoce como paquete legislativo «A punto para 55», mediante el cual, en 2030 se deberán haber reducido las emisiones con efecto climático en un 55% con respecto a las que fueron medidas en 1990. Al respecto, numerosos estudios científicos han señalado que el tráfico rodado por carretera es el responsable del 12% de las emisiones de efecto invernadero en nuestro continente. Ahora bien, ¿hasta cuándo podrán circular legalmente los coches diésel, gasolina e híbridos? Tal y como te hemos señalado antes, su venta como modelos nuevos que salen del concesionario estará prohibida a partir de 2035, no así su circulación, que se prolongará al menos unos años más. Todas las previsiones realizadas por expertos y políticos de los diferentes ámbitos de las instituciones europeas señalan la siguiente fecha para la prohibición definitiva de los vehículos con motor de combustión: año 2050, es decir, 15 años después de prohibirse la venta también se prohibiría de forma definitiva la circulación en todo el territorio de la Unión Europea. Con las medidas aprobadas por las distintas instituciones pertenecientes a la UE se marca como gran objetivo global sentar las bases para la transición hacia las «cero emisiones netas» de gases de efecto invernadero en el horizonte de 2050, un objetivo muy ambicioso que no sólo afectará al tráfico rodado por carretera, sino también a la práctica totalidad de la actividad económica e industrial de nuestro continente. La medida de prohibir la venta de vehículos con motor de combustión en 2035 no afectará inicialmente a todos aquellos modelos impulsados con combustibles bio y sintéticos, aunque sí se limitará su uso para el transporte de mercancías y el sector de la aviación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fecha-en-europa-prohibira-circulacion-coches-diesel-gasolina-hibridos_260346_102.html

11 de julio de 2022 Los casos más llamativos de conductores multados practicando s..o mientras conducían Practicar el s..o mientras se conduce, incluso con el vehículo detenido, puede acarrear multas importantes, hasta el punto de considerarse delito. Estos son los casos más recientes de conductores multados por practicar s..o en el coche. Foto iStock. Echando un vistazo a la hemeroteca más reciente, podemos hablar de varios casos en los que se ha “cazado” a conductores practicando s..o con un acompañante mientras conducían un vehículo. El último, en Crevillent (Alicante), donde la Policía Local detectó un vehículo haciendo “eses” y tocando el claxon: resultó que la acompañante estaba realizando una felación al conductor, con ambos desnu**s en el interior, a la vez que este último dio un resultado positivo de 0,75 en el test de alcoholemia. Como te puedes imaginar, se le ha imput*do por sendos delitos penales por conducción temeraria y por dar un resultado positivo cinco veces por encima de lo permitido. Viajando unos años atrás, recordamos también el caso de una pareja que fue condenada a seis meses de cárcel tras ser imput*da por un delito de conducción temeraria: fueron grabados en la AP-6, a la altura de Villacastín (Segovia), practicando s..o en el asiento del conductor mientras circulaban por el carril izquierdo de forma irregular y adelantando a otros coches. Los que sí se pudieron librar de la pena de prisión fueron otra pareja de Vitoria que fueron sorprendidos por agentes de la Ertzaintza mientras mantenían relaciones s..uales con el coche detenido en medio del carril izquierdo en plena autopista AP-68. La multa que les impusieron fue de 4.800 euros, aunque, como decíamos, se libraron de pasar por la cárcel al no poder determinar la jueza quién conducía el vehículo. Otro caso en Huelva terminó con una agente en el hospital: esta fue agredida tras recriminar a una pareja por practicar s..o en su coche en plena calle. s..o en el vehículo: lo que dice la ley Hay que decir, vistos todos estos ejemplos más recientes, que no hay una norma en la Ley de Seguridad Vial que determine una multa determinada por practicar s..o en el coche. Sin embargo, como sucede en otros aspectos, sí que se puede llegar a considerar delito atendiendo a las leyes del Código Penal. Por ejemplo, se podría considerar delito de exhibicionismo y provocación s..ual si se practica s..o en el coche (igual que, por ejemplo, en una playa o sitio público), pero solo si se realiza delante de menores de edad o personas con discapacidad. En el caso de no haber delito, sí que se podría recibir una sanción administrativa que iría desde los 100 hasta los 600 euros. Otras multas tendrían que ver con la propia ordenanza municipal del lugar donde se realicen los hechos, con multas que podrían llegar incluso a los 3.000 euros en algunas localidades. Ojo, porque incluso con el coche parado te pueden poner una multa de este tipo si el agente considera que está mal aparcado, lo que daría lugar a otro tipo de sanción. Como ves, el lugar y el momento son los que determinarán el tipo de multa y la cuantía a pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casos-mas-llamativos-conductores-multados-practicando-s..o-mientras-conducian_260349_102.html

11 de julio de 2022 Detectan miles de coches usados con el cuentakilómetros trucado: consejos para evitarlo Un estudio realizado por el RACC señala el alarmante porcentaje de coches usados y de segunda mano que tienen el cuentakilómetros trucado. Atento a los útiles consejos para evitarlo. Detectan miles de coches usados con el cuentakilómetros trucado, consejos para evitarlo El mercado de coches usados y de segunda mano en España mueve miles de millones de euros. Las alternativas existentes son de lo más variadas con una oferta de lo más numerosa entre vendedores particulares y vendedores profesionales. Éstos últimos son los más recomendables para formalizar la compra, debido a las diversas garantías de inspección de buen estado técnico de los vehículos que comercializan. El hecho de que el cuentakilómetros de un coche usado o de segunda mano esté falseado o trucado es uno de los mayores problemas y temores a los que se pueden enfrentar los compradores de este tipo de vehículos. Al respecto, un informe realizado por el RACC señala el alarmante porcentaje de automóviles que se han vendido con el cuentakilómetros trucado, concretamente entre el 5% y el 12% de este tipo de coches tiene el kilometraje cambiado, un porcentaje que en algunos casos ha llegado a más del 25% cuando el vehículo adquirido ha venido del extranjero. El hecho de adquirir un vehículo usado con el cuentakilómetros trucado puede generar grandes problemas al nuevo propietario, ya que si se rige por el libro de mantenimiento o de revisiones técnicas periódicas, el hecho de que marque una u otra cifra de kilómetros podrá hacer retrasar la correspondiente revisión o, si corresponde, la importante sustitución de uno de los diferentes elementos mecánicos del automóvil. Uno de esos importantes elementos mecánicos es la sustitución de la correa de la distribución. De forma más o menos mayoritaria y según los propios datos de los diversos fabricantes de automóviles, se suele cambiar dicha correa a los 130.000 o 150.000 km o, si no se llega a dicha cifra, a los ocho, nueve o diez años de matricularse como nuevo el vehículo. Esto es un dato realmente a tener en cuenta, ya que si se adquiere un automóvil con el cuentakilómetros trucado con una cifra falsa de 58.000 km con cuatro años de antigüedad –cuando en realidad tiene unos 120.000 km-, el nuevo propietario puede alargar unos años o los kilómetros estipulados la operación del cambio de la correa de la distribución, algo que puede generar en una avería de lo más desastrosa y grave que en muchas ocasiones puede implicar la sustitución completa de todo el motor por uno enteramente nuevo, una avería de lo más costosa. CONSEJOS PARA COMPROBAR QUE EL CUENTAKILÓMETROS PUEDE ESTAR TRUCADO Una de las primeras acciones para comprobar que los kilómetros que marca el coche son o no reales es pedir la hoja de la inspección técnica del vehículo (ITV), ya que en la misma, aparecen las correspondientes revisiones con los kilómetros concretos detectados en cada inspección. De esta forma, si a los cuatro años de antigüedad, fecha de la primera inspección para todo vehículo nuevo, el sello de la ITV ya marcaba 47.000 km y te venden dicho vehículo con cinco años de antigüedad con apenas 48.000/49.000 km, entonces debes empezar a sospechar, pues son muy raros los casos en los que un vehículo pasado uno o dos años apenas recorra 1.000/2.000 km. Por otro lado si al solicitar la Ficha Técnica del automóvil el vendedor te argumenta que no la tiene o que la ha perdido, también es un motivo por el que debes sospechar. Sin embargo, si el propietario original del vehículo no te da esta información, también la puedes conseguir pidiendo el correspondiente historial de antecedentes o incidentes a la propia DGT, es decir, puedes solicitar el llamado "Informe del Vehículo”. Al respecto, la DGT recomienda siempre al nuevo propietario solicitar el tipo de “Informe del Vehículo” más completo y exhaustivo, a fin de verificar la existencia de embargos, precintos, procedimientos concursales, cualquier otra carga de naturaleza administrativa o judicial, vigencia de la inspección técnica (con los correspondientes kilometrajes) u otros datos técnicos, incluso las reparaciones y revisiones que se han llevado a cabo por los talleres adscritos al libro digital de mantenimiento o libro taller de Tráfico. Por otro lado, otra forma de comprobar los kilómetros reales de un vehículo, en este caso, cuando es un vehículo con motor diésel (e incluso los más nuevos de gasolina que también llevan este elemento técnico) con filtro de partículas, es llevar dicho automóvil a un taller oficial de la marca junto al propietario del automóvil. El operario en cuestión de este taller oficial sí que dispone de medios técnicos para conectar el ordenador y los diferentes aparatos de diagnosis comprobando el estado del filtro de partículas, que registra a su vez los kilómetros reales del vehículo, tal y como señala el RACE en este reportaje: Cómo saber si los km de un coche son reales. Además de solicitar la Ficha Técnica del Vehículo, el Informe del Vehículo y de llevarlo a un taller oficial para que lo conecten a una máquina de diagnosis, también puedes sospechar que el cuentakilómetros del coche que quieres comprar puede estar trucado al comprobar visualmente ciertos elementos del mismo, tales como un volante o los asientos con apariencia de estar muy desgastados, piezas sueltas o “muy sobadas” del interior del coche, frenos de disco muy desgastados, ruidos al conducir durante una primera prueba de conducción, etcétera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/detectan-miles-coches-usados-con-cuentakilometros-trucado-consejos-evitarlo_260353_102.html

11 de julio de 2022 Las modificaciones en el coche que no están permitidas y por las que serás multado por la DGT Realizar modificaciones importantes en tu vehículo, como estas que comentamos, suelen acarrear la necesidad de pasar una ITV para homologar dichos cambios. Estas son las modificaciones en el coche que requieren volver a pasar una ITV para homologar los cambios. Foto: iStock. Las modificaciones en el vehículo van más allá de la cultura del tuning. Muchos conductores simplemente quieren realizar algún cambio estético en la carrocería o en el interior, modificar las luces, los neumáticos… y ahí es donde entran ya las dudas. Si hablamos de modificaciones grandes e importantes, como las que vienen a cambiar algunas de las características contempladas en la ficha técnica del vehículo, entonces el conductor tendrá que ser precavido en conocer lo que puede y no puede hacer. Además, deberá saber cuando necesitará llevarlo a una estación ITV para homologar los cambios, bajo el riesgo de recibir una multa de hasta 500 euros por no hacerlo. Pero ojo, no todos los cambios en el vehículo requieren que tengamos que pasar una ITV: por ejemplo, el cambio del color exterior no lo necesita, pero sí deberás notificárselo a la DGT y a tu compañía de seguros. Para saber qué modificaciones sí requieren de inspección para conseguir la homologación, en un plazo máximo de 15 días, puedes consultar el Real Decreto 866/2010 y el Manual de Reformas de Vehículos. Su objetivo no es otro que el de garantizar que el vehículo sigue cumpliendo con las necesidades técnicas, de seguridad y medioambientales después de las modificaciones. ¿Cuándo deberemos pasar la ITV tras una modificación en el coche? Modificaciones en el coche: ¿cuáles requieren pasar la ITV? Se contemplan hasta 11 apartados en los que se puede reformar un vehículo: su identificación, unidad motriz, transmisión, ejes, suspensión, dirección, frenos, carrocería, alumbrado, remolques y modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta técnica. Todo lo que requiera modificar las dimensiones exteriores del vehículo, su identificación (número de bastidor o la ubicación de la matrícula) y otras partes importantes deberán ser homologadas. De forma general, te puedes quedar con estas modificaciones que SÍ requieren pasar la ITV: sustitución del bastidor, cambio de tecnología en los faros delanteros (de halógenos a LED, por ejemplo) cambio de emplazamiento de la placa de matrícula, modificaciones en el sistema de escape, cambios en el paragolpes delantero o capó, alerones, variar la posición del motor, transformación a vehículo híbrido o eléctrico, modificación el sistema de accionamiento del embrague, modificación de la distancia entre ejes y de la altura del vehículo, sustitución del volante por otro, modificación del número de plazas en el interior, sustitución de asientos, instalación de cualquier dispositivo de remolque (gancho, bola…), variación de masas máximas autorizadas, para su uso exclusivo en pruebas deportivas, etcétera. En el caso de los neumáticos, hay que tener en consideración varios aspectos: aquí te lo contamos en detalle. Básicamente, debes saber que si excedes la tolerancia del 3 por ciento, el índice de carga o velocidad (inferior) respecto al neumático que estás sustituyendo, deberás homologar dichos cambios; y lo mismo sucede con las llantas. Te recomendamos, en este sentido, revisar la ficha técnica del vehículo para comprobar qué tamaños están permitidos por ser compatibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/modificaciones-en-coche-no-estan-permitidas-por-seras-multado-por-dgt_260367_102.html

Te añado el texto de LEEME: Instrucciones para instalar los Radares (solo valido para Navegador High con MMI Touch y disco duro) Copiar el contenido del fichero ZIP al directorio Raiz de la tarjeta SD que vayamos a introducir en el coche para actualizar los POI de radares. Deberían copiarse dos cosas: - Un fichero llamado: metainfo2.txt - Una carpeta llamada: PersonalPOI Una vez tengamos todo copiado en la tarjeta SD, introducirla en una de las ranuras del coche, pulsar la tecla MENU, y acceder a la opción superior derecha llamada “SetUp MMI” Ya dentro de esta opción, ir a la opción de Actualización e indicar desde que tarjeta queremos realizarla. Espero que os funcione a la primera. NOTA: Estos datos han sido generados en un Mac, por lo que puede que desde Windows se vean algunos ficheros escondidos cuyo nombre empiece por un punto. Esos ficheros no son necesarios, y por lo tanto no hay que copiarlos a la tarjeta SD, aunque no ocurrirá nada si se copian.

En práctica en la carretera Entonces, llevado a la habitualidad, esto significa que si observamos que nuestro coche marca una velocidad de 70 km/h quiere decir que estamos circulando entre los 60 y 70 km/h, pero nunca por debajo de los 60 km/h. Para una aceleración de 100 km/h, el límite de error máximo es de 14 km/h. Aun cuando el velocímetro señale que el rodado se está desplazando a 114 km/h lo estará haciendo entre una horquilla que va de un mínimo de 100 km/h hasta un tope de 114 km/h. Factores que influyen en la velocidad del coche De forma similar, atendiendo a las referencias que arroja el velocímetro, los conductores circulamos siempre a una velocidad inferior a la marcada por el dispositivo. También, existen varios factores, como son la presión de los neumáticos o el peso del coche, entre otros, que explican por qué el velocímetro puede dar una medición desigual que no es correcta mecánicamente. El GPS marca la velocidad exacta del coche Concretamente, más fiable resulta la medición de la velocidad por medio del GPS. El cálculo se realiza mediante un sistema basado en la conexión con los satélites. Estos localizan la posición exacta del coche y luego comput* la distancia a la que se encuentra. Por consiguiente, dividiendo este dato por el tiempo empleado en recorrer dicho trayecto, se obtiene la aceleración que aparece reflejada en la pantalla del navegador. Otras aplicaciones para la misma tarea Cabe aclarar que hay abundantes aplicaciones móviles que se conectan con el GPS del vehículo y entre otras funcionalidades nos avisan cuando superamos el límite de velocidad. Asimismo, ofrecen a los usuarios cifras relativas a la velocidad media y la máxima, la distancia recorrida o el tiempo empleado. Algunas de las apps más populares son GPS Speedometer, SpeedView y Velocímetro GPS. Pese a todo, cada año miles de conductores son denunciados por exceso de velocidad. Conclusión Para finalizar, es difícil saber con certeza la velocidad a la que se está circulando, pero como se ha mencionado anteriormente, recuerda que las causas externas como el diámetro y la presión de los neumáticos siempre afectarán. Por ello, el mejor consejo que podemos darte desde aquí es atenerse al límite de la vía si lo que quieres es evitar una sanción por parte de las autoridades de la DGT. Así, como tener en cuenta que se conserva cierto espacio de maniobra antes de que salte el flash del radar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/razon-velocimetro-no-marca-velocidad-real-coche/

10 julio, 2022 Esta es la razón por la que el velocímetro no marca la velocidad real del coche Vale recalcar, que el velocímetro es el aparato que indica la velocidad del coche. Sin entrar en disquisiciones técnicas, así es como lo define el diccionario de la Real Academia Española (RAE) y está en lo cierto. Aunque, si nos referimos a los velocímetros que llevan instalados los vehículos que se comercializan en el mercado, deberíamos matizar que esos artefactos no marcan la rapidez verdadera a la que circula el conductor. A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta particularidad que mantiene expectante a los usuarios. Datos que alertan a los conductores Para comenzar, sea cual fuese la estadística que se tome en cuenta, los números son claros. La velocidad es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en las carreteras. Por lo tanto, es necesario disminuir este factor cuanto antes. De hecho, según datos de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los accidentes. Multa de la DGT por sobrepasar el límite de velocidad Esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las colisiones viales con fallecidos y heridos graves. De este modo, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. En la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la ruta y la velocidad a la que circules. ¿El velocímetro no marca la velocidad real del coche? Efectivamente, el velocímetro señala siempre una cifra superior a la real. Todos los coches, sin excepción, circulan a un ritmo menor del que refleja el tablero, tanto si es analógico como digital, por cuestiones legales. Por ende, en la Unión Europea, la normativa establece que la velocidad indicada nunca deberá ser inferior a la real con un margen de error máximo sobre la ligereza del 10% + 4 km/h. En otros países, como Estados Unidos y Japón, la ley es más severa, pues se admite una desviación de solo el 4%. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/razon-velocimetro-no-marca-velocidad-real-coche/

11 julio, 2022 El truco para no tener que llevar los papeles originales del coche en la guantera ni tu carné de conducir La Ley de Tráfico es muy clara e inflexible respecto a la documentación que debes llevar en el coche. En este caso debemos llevar siempre el permiso de conducir del conductor, el permiso de circulación del vehículo y la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo. Estos son los papeles que debemos llevar siempre en el coche. Los papeles que debemos llevar siempre en el coche Además conviene que seamos cuidadosos con esos documentos, pues no llevarlos supone una infracción de la Ley de Tráfico y como tal está castigada con una multa. En el caso del carné de conducir de tan sólo 10 euros. Pero en el caso del resto de los citados papeles la multa es de 100 euros. En este caso, los papeles tienen la siguiente funcionalidad. Permiso de conducción Conocido popularmente como el carné de conducir. Tiene que estar en período de validez, ojo a la caducidad y debe corresponder con la categoría del vehículo que conducimos. También existen autorizaciones temporales que antiguamente se usaban cuando estaba en proceso de renovación o si lo perdíamos. Permiso de circulación Es algo así como el DNI del coche. Es un documento con validez europea y que acredita la matriculación del vehículo, el propietario, el tipo de uso… Tarjeta de inspección técnica Es algo así como el libro de mantenimiento del vehículo. Incluye toda la información técnica y las homologaciones. Fabricante, modelo, cilindrada, potencia, emisiones… Pasa a ser obligatoria a partir del cuarto año, cuando el coche pasa su primera inspección. En paralelo se exige el uso de la pegatina del parabrisas. Papeles del seguro La última modificación afectó al seguro, que dejó de ser obligatorio en 2008. Con la existencia del fichero único los propios Guardias Civiles tienen acceso a toda la información sobre el seguro de cualquier vehículo vía Internet. Lo que no hace obligatorio llevar ni la póliza ni el propio recibo, pese a que nosotros seguimos recomendándolo por si acaso los agentes no tienen cobertura de Internet y no pueden consultar el fichero. O si no está actualizado, algo que también ocurre de vez en cuando. Más que nada porque no llevar este documento encima sí está considerado como una infracción grave, puede suponer que nos inmovilicen el vehículo porque el agente es libre de considerar que circulamos sin seguro en vigor, lo que le permitiría además ponernos una multa entre 600 y 1.000 euros. Fotocopia compulsada Tradicionalmente la Dirección General de Tráfico daba por válido que lleváramos encima una fotocopia de toda la documentación, en principio para evitar problemas en caso de robo de los originales. Eso sí, la documentación debía está compulsada por el propio organismo. Esto nos obligaba a pasarnos por una de las sedes de la DGT para que nos pusiera en correspondiente sello que diera fe de la situación. En este caso esta es una de las ‘triquiñuelas’ legales que nos permiten circular sin el carné de conducir y sin la documentación del coche en la guantera. Documentación digital Pero con el paso del tiempo las cosas han evolucionado aún más y en la actualidad podemos circular sin ningún documento encima gracias la APP miDGT.es. En este caso esta app nos permite llevar en el teléfono tanto el carné de conducir como los papeles del coche, con validez completa si nos para la policía. Descárgate la app El trámite es tan sencillo como descargarnos la misma de la biblioteca de apps de nuestro teléfono y activarla y ponerla en funcionamiento. De esta forma no tenemos que correr el riesgo ni el incordio de llevar los papeles en la guantera. Eso sí, en ocasiones puede haber algún malentendido con policías locales a la hora de admitir su validez. En cuyo caso nos tocará demostrar con posterioridad en alguna de las sedes de la DGT que estamos en posesión de los documentos y que estamos usando su variante virtual. Esto es algo que no sucede nunca con agentes de la Guardia Civil, que tiene siempre orden de darles completa validez a la documentación virtual. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/truco-para-no-tener-que-llevar-papeles-originales-del-coche-en-la-guantera-ni-tu-carne-de-conducir/

09/07/2022 Las cinco razones por las que se cometen excesos de velocidad, según la DGT En plena Operación Especial de Tráfico de Verano y con la campaña especial de vigilancia de excesos (dura hasta mañana domingo), la DGT desvela las cinco razones por las que se cometen los excesos de velocidad. La velocidad excesiva o inadecuada (que no son sinónimos) son una de las principales causas de siniestralidad en las carreteras (junto a las distracciones y el consumo de alcohol y/o drogas). Es por eso que la Dirección General de Tráfico (DGT) pone el foco en vigilar los km/h a los que circulan los conductores para sancionar a aquellos que exceden los límites. Pero para luchar contra algo, es importante conocer la razón que lo ha desencadenado. La pregunta en este caso es, ¿por qué a veces circulamos por encima de los límites permitidos? Las cinco razones por las que se cometen excesos de velocidad Para explicar las razones por las que los conductores incumplen la normativa en lo que límites de velocidad se refiera, la DGT se hace eco de un informe del Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO) que identifica tres rasgos mayoritarios en los conductores que corren demasiado. Según este informe buena parte de os excesos de velocidad los cometen más jóvenes que mayores, más hombres que mujeres y más los que conducen por razones de trabajo que por otras causas. Además, el estudio identifica cinco razones principales por las que las personas conducen demasiado rápido: Igualar la circulación del tráfico circundante Tener prisa Disfrutar de conducir rápido Por aburrimiento No ser conscientes de estar haciéndolo La infracción más aceptada socialmente "El aspecto psicológico juega un papel fundamental en el tema de la velocidad porque, las encuestas que incluye el informe reflejan, que las personas a menudo sobreestiman la velocidad de otros vehículos y, al mismo tiempo, tienden a subestimar la suya propia, en particular cuando conducen durante un largo periodo de tiempo", explican los expertos de la DGT. Además, el informe recoge que el exceso de velocidad es más aceptado socialmente que otras infracciones. Lejos de normalizar la circulación por encima de la velocidad permitida, el informe pone de manifiesto que reducir la velocidad media en 1 km/h en todas las carreteras de la Unión Europea salvaría más de 2.000 vidas al año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-razones-cometen-excesos-velocidad-dgt-1087949

10/07/2022 La falta de agentes de tráfico pone más en riesgo la seguridad vial que superar en 20 km/h el margen para adelantar en carreteras secundarias Durante más de una semana, la Asociación Unificada de Guardia Civiles (AUGC) ha preguntado en Twitter cuáles son, a juicio de los usuarios, las medidas impuestas por la DGT que suponen más riesgo para la seguridad vial. Tres de las cuatro opciones de respuesta son iniciativas creadas por Tráfico con el objetivo contrario. Es decir, deberían servir para bajar la siniestralidad y ayudar a alcanzar el objetivo de reducir a la mitad el número de fallecidos en accidentes de tráfico en 2030; pero, para los tuiteros están consiguiendo el efecto inverso. Medidas de la DGT que aumentan la siniestralidad Cuatro eran las opciones que los encuestados podían elegir; cada una, explicada en el hilo que sigue al tuit y que reproducimos a continuación: Eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras. En vigor desde el 21 de marzo, la nueva Ley de Tráfico elimina el margen de 20 km/h que, hasta entonces, se permitía en carreteras secundarias, siempre y cuando fuera para rebasar a otros vehículos. Para AUGC, esta iniciativa "lejos de reducir la siniestralidad en carreteras convencionales de doble carril la ha aumentado". La presencia de drogas en el organismo está directamente relacionada con la siniestralidad. En este punto, los agentes denuncian que "las unidades de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil no tienen pruebas disponibles, solo en casos tasados y agotándose". La fatiga es factor desencadenante de accidentes de tráfico. Es por eso que la DGT recomienda descanso y pausas periódicas. Esta medida también viene acompañada de una queja: "los conductores profesionales se enfrentan a sanciones muy cuantiosas por incumplir los tiempos de descanso, pero la DGT no vela por el descanso de los guardias civiles". La falta de agentes. Esta es la única de las cuatro propuestas que no corresponde a una medida puesta en marcha por el equipo de Pere Navarro. Los responsables de la AUGC denuncian que cada vez son menos los agentes que prestan servicio en la Agrupación de Tráfico: "de 11000 previstos se llegó a 10000 siendo ahora poco más de 8000". La falta de agentes, el mayor riesgo contra la seguridad vial "Poco podemos esperar de un Director General de Tráfico que dice que un radar hace lo mismo que toda la Guardia Civil", afirman desde AUGC en relación a unas declaraciones realizadas por Navarro en su primera etapa como director general de Tráfico. Su percepción acerca de la influencia de la falta de agentes de Tráfico en las carreteras coincide con la de los conductores ya que ha sido esta la opción más elegida por los tuiteros que han participado en la encuesta (que ha conseguido más de 11.000 impresiones). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/falta-agentes-trafico-pone-riesgo-seguridad-vial-superar-20-km-h-margen-adelantar-carreteras-secundarias-1090899

Ok, ya esta.

10/07/2022 Estas son las peores autopistas de España, según los conductores La intensidad del tráfico, el mal estado de la calzada, las obras y el diseño de las entradas y salidas son los aspectos peor valorados por los conductores que han participado en el informe de la OCU para señalar a las mejores y peores autopistas de España. Es habitual escuchar que la velocidad, las distracciones o el consumo de alcohol son los principales causante de accidentes de tráfico. Pero el estado de las carreteras es también un factor fundamental y sobre el que los conductores poco pueden hacer. La organización de consumidores OCU ha preguntado a casi 1.300 conductores su opinión sobre el estado de la red de carreteras de alta capacidad (autovías y autopistas). Para con sus respuestas elaborar un ranking con las mejores y peores autovías de España, han tenido que valorar 10 aspectos: el estado de la calzada, la señalización, la anchura y número de carriles, la seguridad en las curvas, la presencia de guardarraíles, las obras en la carretera, el diseño de las entradas y salidas, el número de áreas de servicio o descanso y la fluidez del tráfico. Las autopistas peor valoradas por los conductores "La nota media obtenida por las grandes autopistas y autovías se sitúa por debajo de un notable", resumen los autores del informe. En general, los aspectos peor valorados son la alta intensidad de tráfico, la presencia de obras, el mal estado de la calzada y el diseño de las entradas y las salidas. En la siguiente tabla aparecen las que los conductores han elegido como peores autovías y autopistas de España y los motivos: Carretera Valoración (sobre 10) Lo peor AP8. Autopista del Cantábrica (de Irún a Bilbao) 5,7 La excesiva densidad de tráfico (la nota más baja en este apartado entre las autovías y autopistas valoradas) y las obras, pero también la escasa seguridad en las curvas. AP1. Autopista del Norte (de Vitoria a Irún) 5,8 La presencia de obras y el escaso número de áreas de servicio (ambos apartados obtienen la nota más baja de todas las autovías y autopistas valoradas). Además del alto flujo de tráfico y el mal diseño de las entradas y salidas. A49. Autovía del V Centenario (de Sevilla a Portugal) 6 El excesivo tráfico y las pocas áreas de servicio. Otros apartados con bajas valoraciones son los que se refieren a la presencia de obras y al estado de la calzada (de las notas más bajas en este apartado entre las autopistas y autovías valoradas). A7. Autovía del Mediterráneo (de Algeciras a Almería) 6 Las obras. Pero también destaca por el mal diseño de las entradas y salidas (la nota más baja en este apartado de todas las autopistas y autovías valoradas), el mal estado de la calzada y las pocas áreas de servicio. AP9. Autovía del Atlántico (de Ferrol a Portugal) 6,1 El mal estado de la calzada (entre las notas más bajas de las vías valoradas por los encuestados). Las obras que entorpecen el tráfico son el otro apartado que lastra la calificación de esta vía. A52. Autovía de las Rías Baixas (de Benavente a Vigo) 6,1 El estado de la calzada, la escasez de áreas de servicio y la falta de guardarraíles (entre las notas más bajas de las autopistas y autovías valoradas). En carreteras secundarias, peor Sin dar nombres de las peor consideradas por los conductores, el informe de la OCU sí adelanta que en zonas rurales la satisfacción con el estado de las carreteras se reduce. En el gráfico se muestra la opinión de los encuestados sobre distintos aspectos de seguridad: "Los datos recogidos para las vías locales, tanto urbanas como provinciales, son incluso peores, con una valoración media que ronda el 6,0 sobre 10", explican. Esta valoración revela la necesidad de aumentar la inversión en carreteras. "Es cierto que el año pasado aumentó de manera significativa el gasto en su conservación y mantenimiento, pero aún está lejos de las cifras de los países de nuestro entorno y acumula un elevado déficit histórico", añaden. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-mejores-peores-autopistas-espana-conductores-1091199